DE667445C

DE667445C - Braking device acting in two stages

Info

Publication number: DE667445C
Application number: DEC50802D
Authority: DE
Original assignee: Cie Internationale des Freins Automatiques SA
Current assignee: Cie Internationale des Freins Automatiques SA
Priority date: 1935-03-13
Filing date: 1935-08-09
Publication date: 1938-11-11
Also published as: BE408402A

Description

Die Erfindung betrifft eine in zwei Stufen wirkende Bremseinrichtung mit zwei auf die Bremsklötze arbeitenden Kolben, von denen der eine zum Anlegen der Bremsklötze an die Räder dient und der andere nach einem bestimmten Hub-des ersteren und nach dem Anlegen der Bremsklötze an die Räder zur Ausführung der Bremsung wirksam wird. Bei einer derartigen Bremseinrichtung wird erfindungsgemäß die Anordnung so getroffen, daß der erstere Kolben als Regelungskolben auf die Bremsklötze über ein Gestänge wirkt, das sich bei einer Änderung des normalen Spiels der Bremsklötze unter dem Einfluß der »5 Rückwirkung dieser Klötze nach ihrem Anlegen an die Räder in der Länge verändert, während die Wirksamkeit des zweiten Kolbens als Bremskolben von dem ersteren Kolben erst nach einem den Hub für das -normale Spiel der Bremsklötze überschreitenden Hub ausgelöst wird.The invention relates to a braking device acting in two stages with two on the Brake pads working pistons, one of which is used to apply the brake pads serves the wheels and the other after a certain stroke-the former and after the Applying the brake pads to the wheels to carry out the braking becomes effective. In such a braking device according to the invention made the arrangement so that the former piston as a control piston acts on the brake pads via a linkage that changes when the normal Play of the brake blocks under the influence of the reaction of these blocks after their application to the wheels changed in length while the effectiveness of the second piston as a brake piston from the former piston only after a stroke for the normal Game of the brake pads exceeding stroke is triggered.

Auf diese Weise wird es möglich, das Anlegen der Bremsklötze an die Räder mit einem ganz geringen Energieaufwand, z. B. bei Veras wendung von Druckluft als Antriebsmittel mit einem Mindestverbrauch an Druckluft, zu bewirken, da hierfür nur der Regelkolben wirksam sein kann und der Bremskolben auch an einer nur teilweisen Mitarbeit beim Anlegen der Bremsklötze an die Räder mit Sicherheit verhindert ist. Gleichzeitig wird bei jedem Bremsvorgang ein selbsttätiger Ausgleich einer etwa auftretenden Änderung des normalen Spiels der Bremsklötze gewährleistet, indem das in der Länge veränderliche Gestänge nicht nur dazu dient, dem Regelkolben die Ausführung des das normale Bremsklotzspiel überschreitenden Hubes, vor dessen Beendigung er den Bremskolben nicht wirksam werden lassen darf, unabhängig von der jeweiligen Größe dtes Bremsklotzspiels zu ermöglichen, sondern auch die weitere Aufgäbe zu erfüllen hat, beim Entbremsungshub des Regelkolbens einen Ausgleich etwaiger Abweichungen des Bremsklotzspiels vom Normalwert zu veranlassen. Ein und derselbe Kolben dient dabei sowohl zum Anlegen der Bremsklötze an die Räder wie auch zum selbsttätigen Ausgleich des Bremsklotzspiels, ¹ so daß man z. B. bei der Druckluftbremsung des Drehgestelles eines Schienenwagens zum Anlegen der vier Bremsklötze an die Räder und zur Einschaltung eines gleichbleibenden Spiels dieser Bremsklötze nur einen einzigen kleinen Regelkolben mit geringem Energieverbrauch benötigt, der durch je ein in der Länge veränderliches Gestänge auf die einzelnen Bremsklötze wirkt, während für das Andrücken der Bremsklötze an die Räder vier größere Bremsklötze vorgesehen sind.In this way it is possible to apply the brake pads to the wheels with a very low expenditure of energy, e.g. B. when using compressed air as a drive means with a minimum consumption of compressed air, since only the control piston can be effective for this and the brake piston is also prevented with only partial cooperation when applying the brake pads to the wheels. At the same time, an automatic compensation for any change in the normal play of the brake pads is ensured with every braking process, as the length-adjustable linkage is not only used to give the control piston the execution of the stroke that exceeds the normal brake pad play, before the end of which the brake piston is ineffective can be allowed, regardless of the respective size of the brake pad clearance, but also has to fulfill the further task of causing a compensation for any discrepancies in the brake pad clearance from the normal value during the braking stroke of the control piston. One and the same piston is used both to apply the brake pads to the wheels as well as to automatically compensate for the brake pad play, ¹ so that you can, for. B. in the compressed air braking of the bogie of a rail car to apply the four brake pads to the wheels and to switch on a constant play of these brake pads only requires a single small control piston with low energy consumption, which acts on the individual brake pads through a rod that can be changed in length, while four larger brake pads are provided for pressing the brake pads onto the wheels.

Im einzelnen kann die Bremseinrichtung nach der Erfindung so ausgeführt sein, daß ein Verriegelungsmechanismus, der durch die Verschiebung des Regelungskolbens gesteuert wird, nach dem dem normalen Spiel der Bremsklötze entsprechenden Hub zur WiXf kung kommt, um eine im Entbremsungssioj^e· erfolgende Verschiebung des an die Bremsklotze angeschlossenen Endes des in der ίο Länge veränderlichen Gestänges zu verhindern. Die Einwirkung des Regelungskolbens auf die Bremsklötze kann über ein hydraulisches Gestänge erfolgen, in weldiem Flüssigkeit durch die Verschiebungen des Regelungskolbens über ein sich nach dem hydraulischen Gestänge öffnendes Ventil gefördert wird, das während des dem normalen Spiel der Bremsklötze entsprechenden Hubes des Regelungskolbens zwangsläufig geöffnet ist, während der Regelungskolben so ausgebildet ist, daß er sich weiter verschieben kann, wenn keine Flüssigkeit mehr in das hydraulische Gestänge gefördert wird, so daß sein Gesamthub den vorbestimmten, den ersterwähnten Hub überschreitenden Wert erreichen kann. Die in der Länge veränderliche Verbindung zwischen Regelungskolben und Bremsklötzen kann auch durch ein Reibungssystem gebildet sein, bei dem der an die Bremsklötze angeschlossene Teil mit einer Verriegelungsvorrichtung zusammen arbeitet, die durch die Verschiebung des Regelungskolbens gesteuert wird und zur Wirkung kommt, um eine im Entbremsungssimi erfolgende Verschiebung dieses Teiles des Reibungssystems zu verhindern, wenn der Regelungskolben den dem normalen Spiel der Bremsklötze entsprechenden Hub ausgeführt hat.In detail, the braking device according to the invention can be designed so that a locking mechanism, which is controlled by the displacement of the regulating piston, comes into play after the stroke corresponding to the normal play of the brake pads, in order to displace the an in the Entbremsungssioj ^ e · taking place To prevent the end of the rod, which is connected to the brake pads, in the ίο length-changing linkage. The action of the control piston on the brake pads can take place via a hydraulic linkage, in which fluid is conveyed by the displacements of the control piston via a valve which opens after the hydraulic linkage and which is inevitably open during the stroke of the control piston corresponding to the normal play of the brake pads, while the control piston is designed so that it can move further when no more liquid is conveyed into the hydraulic linkage, so that its total stroke can reach the predetermined value exceeding the first-mentioned stroke. The length-variable connection between the control piston and brake pads can also be formed by a friction system in which the part connected to the brake pads works together with a locking device that is controlled by the displacement of the control piston and comes into effect to achieve a braking simi To prevent displacement of this part of the friction system when the control piston has performed the stroke corresponding to the normal play of the brake pads.

Um die Steuerung des Eintritts von Treibflüssigkeit in den Bremszylinder zu verwirklichen, kann erfindungsgemäß die Anordnung auch so getroffen werden, daß ein Steuerorgan, das in seinen verschiedenen Stellungen den Eintritt der Treibflüssigkeit am Regelungszylinder und am Bremszylinder beherrscht, in der der Speisung des Regelungszylinders allein entsprechenden Stellung verblockt wird, bis der Regelungskolben den den Hub für das Spiel der Bremsklötze überschreitenden Hub ausgeführt hat. Um einerseits die praktisch unmittelbare Wirkung des Regelungskolbens und anderseits ein großes Übersetzungsverhältnis ins kleine für den Bremskolben zu erzielen, kann ferner erfindungsgemäß die Bremseinrichtung so ausgebildet werden, daß der Bremskolben auf einen Hebel mit großem Untersetzungsverhältnis wirkt, der mit den Bremsklötzen über eine aus Zylinder und Kolben bestehende Anlegevorrichtung verbunden ist, die mit dem in der Länge veränderlichen hydraulischen Gestänge in Verbindung steht. Weiterhin kann nach der Erfindung, um ein rasches Anlegen der Bremsklötze und gleichzeitig eine regelanäßige Entbremsung jedes dieser Brems- »■"klötze zu ermöglichen, der Eintritt der nicht v-zusammendrückbaren Flüssigkeit in den verschiedenen Anlegezylindern des gleichen Fahrzeuges oder Drehgestelles über ein selbsttätiges Ventil erfolgen, das sich nach den Anlegezylindern hin öffnet und bei der Entbremsung durch einen vorzugsweise regelbaren Anschlag etwas von seinem Sitz abgehoben gehalten wird.In order to control the entry of propellant fluid into the brake cylinder, according to the invention, the arrangement can also be made so that a control member, that in its various positions prevents the propellant fluid from entering the control cylinder and mastered on the brake cylinder in which the position corresponding to the supply of the control cylinder alone is blocked until the control piston exceeds the stroke for the clearance of the brake pads Hub has run. On the one hand, the practically immediate effect of the Control piston and, on the other hand, a large transmission ratio into a small one for the To achieve brake piston, according to the invention, the braking device can also be designed that the brake piston is on a lever with a large reduction ratio acts with the brake pads via a cylinder and piston application device is connected to the variable length hydraulic linkage communicates. Furthermore, according to the invention, a quick donning of the brake pads and at the same time a regular deceleration of each of these brake »■" blocks to allow the entry of the not v-compressible liquid in various Mooring cylinders of the same vehicle or bogie via an automatic Take place valve, which opens after the application cylinders and with the braking by a preferably controllable Stop is held slightly lifted from its seat.

Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise verschiedene Ausführungsformen der Bremseinrichtung nach der Erfindung. Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Anordnung mit hydraulischem Gestänge zwisehen Regelungskolben und Bremsklötzen. Die Fig. 2, 3 und 4 lassen einen zur Steuerung des Triebmitteleinlasses in die Zylinder des Regelungs- und des Bremskolbens dienenden, von Hand verstellbaren Hahn in drei verschiedenen Stellungen erkennen. Fig. 5 zeigt den Zusammenbau eines Anlegezylinders mit einem Bremsklotzträger. Fig. 6 veranschaulicht die Ausführung eines Brems- und eines Anlegekolbens als Stufenkolben. Fig. 7 zeigt die Verbindung eines Brems- und eines Anlegekolbens mittels eines Hebels mit großem Untersetzungsverhältnis. Fig. 8 gibt in schematischer Darstellung die Benutzung mehrerer Bremskolben bei dem gleichen Fahrzeug wieder. Fig. 9 zeigt eine Bremseinrichtung mit mechanischer Ausbildung des in der Länge veränderlichen Gestänges zwischen Regelungskolben und Bremsklötzen, und Fig. 10 und 11 sind vergrößerte Schnitte durch dieses mechanische Gestänge.For example, the drawing illustrates various embodiments of the Braking device according to the invention. Fig. 1 shows a schematic representation of an arrangement with hydraulic linkage between control piston and brake pads. Figures 2, 3 and 4 leave one for controlling the propellant inlet into the cylinders the control and brake piston serving, manually adjustable tap in three recognize different positions. Fig. 5 shows the assembly of a feed cylinder with a brake pad carrier. Fig. 6 illustrates the execution of a brake and a contact piston as a stepped piston. Fig. 7 shows the connection of a brake and an apply piston by means of a large reduction ratio lever. Fig. 8 gives a schematic representation of the use of several brake pistons in the same vehicle again. 9 shows a braking device with a mechanical design of the rod, which can be changed in length, between the control piston and Brake pads, and Figures 10 and 11 are enlarged sections through this mechanical Linkage.

Gemäß Fig. 1 wird bei der Bremsung der Zutritt des vom Hilfsbehälter durch die Leitung 2 kommenden Treibmittels zu der Leitung durch das Dreifachventil 3 geregelt, das durch den Druck in der Hauptleitung 4 gesteuert wird. Das Treibmittel strömt von der Leitung S zunächst über das Ventil 7 in die Leitung 6 und von da in den Zylinder 8 des Regelungskolbens 9. Das Ventil 7 wird durch einen an dem Bremskolben 14 angebrachten Stift offengehalten, der in der Ruhestellung des Bremskolbens 14 mittels des Winkelhebels 15 das Ventil 7 entgegen der Wirkung der Schließungsfeder 16 nach dem Zylinder 8 hin von seinem Sitz hin abhebt. Der Regelungskolben 9 wirkt auf die Bremsklötze über ein hydraulisches Gestänge ein, das durch die in der Rohrleitung 23 befindliefe, nicht zusammendrückhare Flüssigkeit gebildet ist, welche die Bewegung des KoI-According to Fig. 1, the entry of the auxiliary container through the line is during braking 2 coming propellant to the line regulated by the triple valve 3, the is controlled by the pressure in the main line 4. The propellant flows off the line S first via the valve 7 into the line 6 and from there into the cylinder 8 of the regulating piston 9. The valve 7 is attached to the brake piston 14 by a Pin held open, in the rest position of the brake piston 14 by means of the Angle lever 15, the valve 7 against the action of the closing spring 16 after Cylinder 8 lifts off from its seat. The control piston 9 acts on the brake pads via a hydraulic linkage that would run through the pipeline 23, non-compressible liquid is formed, which the movement of the KoI-

bens 9 auf die an die Klötze angelenkten Anlegekolben 24 überträgt.bens 9 on the contact piston hinged to the blocks 24 transmits.

Die Rohrleitung 23 steht mit dem Zylinder 8 über ein Ventil 24_ß in Verbindung, das. am Anfang der durch das Treibmittel hervor-" gerufenen Verschiebung des Regelungskolbens 9 durch einen an diesem angebrachten Finger 25 während einer dem normalen Spiel der Bremsklötze entsprechenden Hubstrecke b entgegen Federwirkung offengehalten wird. Am Ende dieses Hubes b hat der Regelungskolben 9 die Klötze, wenn ihr Spiel seinen normalen Wert hat, an die Räder angelegt. Er setzt nunmehr seine Verschiebung fort und fördert dabei Flüssigkeit aus dem Zylinder 8 über das Rückschlagventil 27 in den nach der Außenluft offenen Behälter 26, nach welchem das Ventil 27 sich öffnet, dessen Schließungsfeder so bemessen ist, daß sie erst durch die beim Anliegen der Klötze an den Rädern im Zylinder 8 auftretende Drucksteigerung überwunden wird.The pipe 23 is connected to the cylinder 8 via a valve 24 _ß , which. At the beginning of the displacement of the control piston 9 caused by the propellant by a finger 25 attached to it during a stroke distance b corresponding to the normal play of the brake pads At the end of this stroke b , the regulating piston 9 has placed the blocks against the wheels if their play has reached its normal value the container 26, which is open to the outside air, after which the valve 27 opens, the closing spring of which is dimensioned so that it is only overcome by the increase in pressure occurring in the cylinder 8 when the blocks are in contact with the wheels.

Wenn der Kolben 9 eine Hubstrec.ke a durchlaufen hat, die größer als der Hub b ist, verstellt die mit ihm verbundene Stange 10 den Hebel 11 und ruft dadurch Öffnung des Ventils 12 hervor, so daß jetzt das Treibmittel von der Leitung 5 über dieses Ventil 12 nach den Bremszylindern 13 gelangen und die Verschiebung der Bremskolben 14 sowie durch diese das Andrücken der Klötze an die Räder bewirken kann. Hierbei wird der Stift von dem mit ihm verbundenen Bremskolben vom Hebel 15 weggezogen, der daher unter der Einwirkung der Feder 16 das Ventil 7 schließt und hierdurch den Regelungszylinder 8 von der Treibmittelleitung 5 abschaltet.When the piston 9 has traversed a Hubstrec.ke a which is greater than the stroke b , the rod 10 connected to it moves the lever 11 and thereby causes the valve 12 to open, so that the propellant from the line 5 is now via this Valve 12 get after the brake cylinders 13 and can cause the displacement of the brake piston 14 and through this the pressing of the blocks against the wheels. Here, the pin is pulled away from the lever 15 by the brake piston connected to it, which therefore closes the valve 7 under the action of the spring 16 and thereby disconnects the control cylinder 8 from the propellant line 5.

Bei der Entbremsung werden zuerst die Bremskolben 14 durch ihre Rückholfedern in die Ausgangsstellung zurückbewegt, und das hierbei wieder geöffnete Ventil 7 ermöglicht dann die Rückführung auch des Regelungskolbens 9 in seine Anfangslage. Der Kolben 9 saugt dabei Flüssigkeit zunächst aus dem Behälter 26 über das nach dem Zylinder 8 sich öffnende Rückschlagventil 28 und dann, wenn sein Finger 25 das Ventil 24_a öffnet, über dieses· an, und die Anlegekolben 24 können nunmehr auch in ihre Ausgangsstellung zurückkehren. Die Flüssigkeitsansaugung über das Ventil 28 hört bei der Öffnung des Ventils 24_a auf, so daß die Kolben 24 und damit die Bremsklötze am Ende der Entbremsung genau wieder ihre Anfangslage einnehmen.When braking is released, the brake pistons 14 are first moved back into the starting position by their return springs, and the valve 7, which is opened again in the process, then also enables the control piston 9 to be returned to its initial position. The piston 9 aspirates fluid initially from the container 26 via the by the cylinder 8 opening check valve 28 and then, when its finger 25, the valve _24a opens, at about this ·, and the apply piston 24 can now also return to its initial position . The liquid suction through the valve 28 ceases when the valve 24 _a is opened, so that the pistons 24 and thus the brake pads return exactly to their initial position at the end of the deceleration.

Wienn eine Verringerung des Spiels dier Bremsklötze unter den Normalwert aus irgendeiner Ursache aufgetreten ist, findet das Anlegen der Klötze an die Räder durch den Regelungskolben 9 statt, bevor dieser den dem normalen Spiel entsprechenden Hub 6 zurückgelegt hat. Während des Restteiles des Hubes b und weiterhin bis zum Ende des Hubes α fördert der Kolben 9 dann Flüssigkeit in den Behälter 26 über das Rückschlagventil 27, das sich unter der Wirkung der bei der Berührung der Bremsklötze mit den Rädern im Zylinder 8 auftretenden Drucksteigerung öffnet. Am Ende des Hubes b gibt der Finger 25 das Ventil 24_a frei, so daß es durch seine Feder geschlossen werden kann, während die Bremskolben 14 wiederum wie bei normalem Spiel der Bremsklötze erst am Ende des Hubes α des Regelungskolbens a durch die dann von der Stange 10 veranlaßte Öffnung des Ventils 12 zur Wirkung gebracht werden.If a reduction in the play of the brake pads below the normal value has occurred for whatever reason, the control piston 9 applies the pads to the wheels before the latter has covered the stroke 6 corresponding to the normal play. During the remainder of the stroke b and further up to the end of the stroke α , the piston 9 then pumps liquid into the container 26 via the check valve 27, which opens under the effect of the pressure increase occurring in the cylinder 8 when the brake pads come into contact with the wheels. At the end of the stroke b , the finger 25 releases the valve 24 _a so that it can be closed by its spring, while the brake piston 14 again, as with normal play of the brake pads, only at the end of the stroke α of the control piston a by the then from the Rod 10 caused opening of the valve 12 can be brought into effect.

Bei der Entbremsung wird im Falle einer Verkleinerung dies. Bremsklotzspiels der Regelungskolben 9 weniger Flüssigkeit über das Ventil 28 aus dem Behälter 26 ansaugen, als er nach diesem bei der vorhergehenden Bremsung über das Ventil 27 gefördert ^nat> da er während seines Rückganges Flüssigkeit lediglich bis zur öffnung des Ventils 24_ß durch den Finger 25 aus dem Behälter 26 und dann aus der Rohrleitung 23 entnimmt und somit nur die gleiche Menge Flüssigkeit wie bei normalem Bremsklotzspiel aus dem go Behälter 26 in den Zylinder 8 überführt. Auf : diese Weise wird durch das in der Länge veränderliche hydraulische Gestänge 23, 24 das normale Spiel zwischen den Bremsklötzen und den Rädern wiederhergestellt.When decelerating, this will be the case in the case of a reduction in size. Brake pad clearance of the control piston 9 less fluid aspirate via the valve 28 from the container 26 as he ^nat supported for this at the previous brake application via the valve 27> because it only up to the opening of the valve 24 _ß during its decline liquid through the fingers 25 from the container 26 and then from the pipeline 23 and thus only the same amount of liquid is transferred from the go container 26 into the cylinder 8 as with normal brake pad clearance. In this way, the variable length hydraulic linkage 23, 24 restores normal play between the brake pads and the wheels.

Wenn das Spiel der Bremsklötze infolge deren Abnutzung größer als der Normalwert geworden ist, wird bei der Bremsung der Regelungskolben 9, wenn er den diesem normalen entsprechenden Hub b ausgeführt hat, noch nicht die Klötze an die Räder angelegt haben. Infolgedessen ist der in diesem Augenblick im Zylinder 8 und in der Leitung 23 herrschende Druck kleiner als der Druck, auf den die Schließungsfeder des Ventils 27 eingestellt ist. Der seine Verschiebung fortsetzende Kolben 9 wird daher weiter Flüssigkeit in die Leitung 23 über das Ventil 24_a fördern, das nunmehr, statt durch den Finger 25, vom Flüssigkeitsdruck entgegen der Wir- no kung seiner Schließungsfeder offengehalten wird.If the play of the brake pads has become greater than the normal value as a result of their wear, the control piston 9 will not yet have applied the pads to the wheels during braking, if it has carried out the stroke b corresponding to this normal. As a result, the pressure prevailing in the cylinder 8 and in the line 23 at this moment is lower than the pressure to which the closing spring of the valve 27 is set. The piston 9, which continues its displacement, will therefore continue to _{convey liquid into the line 23 via the valve 24 a} , which now, instead of the finger 25, is held open by the liquid pressure against the action of its closing spring.

Diese Flüssigkeitsförderung über das Ventil 24_a hört auf, sobald die Bremsklötze die Räder berühren, da die dann in der Leitung 23 auftretendeDrucksteigerung die Schließung des Ventils 24,, veranlaßt, so daß jetzt der Kolben 9 bei seiner weiteren Verschiebung Flüssigkeit über das durch die Drucksteigerung geöffnete Ventil 27 nach dem Behälter 26 drückt. Auch diese Flüssigkeitsförderung hört auf, sobald der Regelungskolben 9 amThis liquid pumping through the valve 24 _a stops as soon as the brake pads touch the wheels, since the increase in pressure then occurring in the line 23 causes the valve 24 to close, so that the piston 9 now moves fluid over the pressure increase due to the increase in pressure open valve 27 pushes towards the container 26. This liquid pumping also stops as soon as the control piston 9 is on

Ende der Hubstrecke α angelangt ist, wo er mittels der Stange io die Einschaltung der Bremskolben 14 herbeiführt, von denen einer hinwiederum durch Schließung des Ventils 7 den Regelungskolben von der Treibmittelleitung S abschaltet. Die Hubstrecke α wird, um der unvermeidlichen Vergrößerung des Spiels der Bremsklötze Rechnung zu tragen, so bemessen, daß sie dem größtmöglichen Bremsklotzspiel mit Sicherheit entspricht.The end of the stroke distance α is reached, where it brings about the activation of the brake piston 14 by means of the rod io, one of which in turn disconnects the control piston from the propellant line S by closing the valve 7. In order to take into account the inevitable increase in the play of the brake pads, the stroke distance α is dimensioned so that it corresponds with the greatest possible brake pad clearance with certainty.

Bei der Entbremsung erfolgt die Berichtigung der Vergrößerung des Bremsklotzspiels dadurch, daß der Regelungskolben 9 aus dem j Behälter 26 über das Ventil 28 mehr Flüssig-When the brakes are released, the increase in the brake pad play is corrected in that the control piston 9 from the j container 26 via the valve 28 more liquid

keit ansaugt, als er bei der Bremsung nach diesem Behälter über das Ventil 27 gefördert hat, da er auch in diesem Falle der Spielvergrößerung die gleiche Menge Flüssigkeit wie bei normalem Bremsklotzspiel aus demsucks in speed when it is promoted via the valve 27 during braking after this container has, since he has the same amount of liquid in this case of game enlargement as with normal brake pad play from the

ao Behälter 26 in den Zylinder 8 zurückführt. Daraus ergibt sich, daß am Ende des Entbremsungshubes die Klötze wieder den normalen Abstand zu den Rädern einnehmen müssen und somit die Vergrößerung des Bremsklotzspiels beseitigt ist.ao container 26 returns to the cylinder 8. It follows that at the end of the braking stroke the blocks have to take up the normal distance to the wheels again and thus the enlargement of the Brake pad play is eliminated.

Gemäß Fig. 2 ist ein vom Fahrzeugführer zu bedienender Hahn so ausgebildet, daß er mit seinem Küken 17 die das Treibmittel für den Regelungskolben 9 und den Bremskolben 14 zuführende Leitung 2 wahlweise mit der nach dem Zylinder 8 des Regelungskolbens 9 gehenden Leitung 18 oder mit der an den Zylinder des Bremskolbens 14 angeschlossenen Leitung 19-verbinden kann. Die überführung des Hahnes in die die Treibmittelzufuhr zum Bremszylinder gestattende Kükenstellung ist so lange gesperrt, bis ein unter Federwirkung stehender Winkelhebel 21, der mit seinem Ende in der Drehbahn eines mit dem Hahngriff verbundenen Anschlages 20 liegt und dadurch die Einstellung des Kükens auf die Leitung 19 hindert, von dem Regelungskolben 9 mittels der Stange 10 am Ende des bei der Erläuterung von Fig. 1 erwähnten Hubes α aus der Bahn des Anschlages 20 ausgeschwenkt wird.According to FIG. 2, a cock to be operated by the vehicle driver is designed so that it with his chick 17 which is the propellant for the control piston 9 and the brake piston 14 feeding line 2 optionally with the after the cylinder 8 of the control piston 9 going line 18 or with the to the cylinder of the brake piston 14 connected line 19-can connect. The overpass of the cock in the plug position permitting the supply of propellant to the brake cylinder is locked until a spring action angle lever 21, which is with its end lies in the rotational path of a stop 20 connected to the tap handle and thereby preventing the adjustment of the plug on the line 19 from the control piston 9 by means of the rod 10 at the end of the The stroke α mentioned in the explanation of FIG. 1 is pivoted out of the path of the stop 20 will.

Fig. 2 zeigt den Hahn 17 in der Entbremsungsstellung, in welcher die Leitung 2 von beiden Leitungen 18 und 19 abgeschaltet ist.Fig. 2 shows the cock 17 in the braking position, in which line 2 is disconnected from both lines 18 and 19.

Zur Ausführung einer Bremsung wird der Hahn 17 zunächst so weit gedreht, bis der Anschlag 20 auf den Hebel 21 stößt. In dieser Hahnstellung ist, wie Fig. 3 erkennen läßt, die Treibmittelleitung 2 mit der Leitung 18 und dadurch mit dem Zylinder 8 verbunden. Der Regelungskolben 9 wird zwecks Anlegens der Bremsklötze an die Räder verschoben und schwenkt am Ende seines Hubes α mittels der Stange 10 den Winkelhebel 21 aus der Bahn des Anschlages 20 des Hahnes in die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung. Das Hahnküken 17 kann nunmeht in die durch Fig. 4 veranschaulichte Stellung übergeführt werden, in der es die Treibmittelleitung außer mit der Leitung 18 auch noch mit der nach dem Zylinder des Bremskolbens 14 gehenden Leitung 19 verbindet. Der Bremskolben 14, der bisher das in der Leitung 18 liegende Ventil 23 mittels des Hebels 22 offengehalten hat, verstellt am Anfang seines Bremshubes diesen Hebel 22 derart, daß das Ventil 23 durch Federwirkung geschlossen werden kann und so den Zylinder 8 des Regelungskolbens 9 von der Treibmittelzufuhr absperrt.To perform a braking, the cock 17 is first turned until the Stop 20 hits lever 21. In this cock position, as can be seen in FIG. 3 lets the propellant line 2 with the line 18 and thereby with the cylinder 8 tied together. The control piston 9 is moved to apply the brake pads to the wheels and pivots at the end its stroke α by means of the rod 10 the angle lever 21 from the path of the stop 20 of the cock in the position shown in FIG. The cock plug 17 can now do into the position illustrated by FIG. 4, in which there is the propellant line apart from the line 18 as well with the line 19 going to the cylinder of the brake piston 14 connects. Of the Brake piston 14, the previously located in line 18 valve 23 by means of the lever 22 has kept open, moves this lever 22 at the beginning of its braking stroke in such a way that that the valve 23 can be closed by spring action and so the cylinder 8 of the control piston 9 shuts off the propellant supply.

Fig. 5 zeigt eine vorteilhafte Ausführungsform des Bremsklotzträgers 29, der hier in einem Stück mit dem Zylinder 30 hergestellt ist, in welchem sich der Anlegekolben 31 bewegt, der den Kolben 24 von Fig. 1 entspricht. Der Zylinder 30 erhält unzusammendrückbare Flüssigkeit durch eine Leitung 32, die der Leitung 23 von Fig. 1 entspricht und nach dem Zylinder des Regelungskolbens führt. Der Anlegekolben 31 ist mit dem einen Ende eines doppelarmigen Hebels 33 verbunden, auf dessen anderes Ende der Bremskolben 14 wirkt. Wie Fig. 6 erkennen läßt, kann der Anlegekolben 31 mit dem Bremskolben 14 zu einem Stufenkolben vereinigt und der Bremszylinder an einem festen Zapfen 34 des Fahrgestelles angelenkt sein, während der Anlegezylinder 30 verschiebbar ausgebildet und mit dem mittels des Armes 35 am Eahrgiestell aufgehängten Bremsklotzträger 29 verbunden ist.Fig. 5 shows an advantageous embodiment of the brake pad carrier 29, which is shown here in is made in one piece with the cylinder 30 in which the application piston 31 moves, which corresponds to the piston 24 of FIG. The cylinder 30 receives incompressible fluid through a conduit 32, which corresponds to the line 23 of Fig. 1 and after the cylinder of the control piston leads. The application piston 31 is connected to one end of a double-armed lever 33 connected, on the other end of which the brake piston 14 acts. As can be seen in FIG. 6 lets, the application piston 31 can be combined with the brake piston 14 to form a stepped piston and the brake cylinder be hinged to a fixed pin 34 of the chassis, while the feed cylinder 30 is designed to be displaceable and with the means of the arm 35 Brake block carrier suspended at the Eahrgiestell 29 is connected.

Bei der Anordnung nach Fig. 7 sind der Anlegekolben 31 und der Bremskolben 14 an die beiden Enden eines Doppelhebels 36 angeschlossen, dessen Drehzapfen 37 in der Nähe des an den Anlegekolben 31 angelenkten Hebelendes liegt und der ein großes Übersetzungsverhältnis aufweist. Der Einlaß der nicht zusammendrückbaren Flüssigkeit in den Zylinder 30 des Anlegekolbens erfolgt über ein Ventil 38, das sich nach dem ZyIinderinnern hin öffnet und durch einen regelbaren Anschlag39 an einer vollständigen Schließung verhindert ist. Diese Anordnung, die insbesondere bei Vorhandensein mehrerer von einem einzigen Regelungskolben beeinflußter Anlegekolben sich empfiehlt, bietet den Vorteil, daß ein bequemer Einlaß von Flüssigkeit in den Anlegezylinder 30 und infolgedessen ein rasches Anziehen der Bremselemente an dieRäder erfolgt und die Strömungsgeschwindigkeit der aus den Anlegezylindern bei der Entbremsung austretenden Flüssigkeit im Sinne der Erzielung einer gleichmäßigen Entbremsung der verschiedenen Bremsklötze iao verringert wird. Wenn mehrere Bremskolben bei dem gleichen Fahrzeug vorhanden sind,In the arrangement of FIG. 7 are the Contact piston 31 and the brake piston 14 the two ends of a double lever 36 connected, the pivot pin 37 in the Close to the end of the lever articulated to the application piston 31 and which has a large transmission ratio having. The inlet of the incompressible liquid into the Cylinder 30 of the application piston takes place via a valve 38, which is located after the cylinder interior opens towards and through a controllable stop39 at a complete closure is prevented. This arrangement, especially in the presence of several of Contact piston influenced by a single control piston is recommended, offers the advantage that a convenient inlet of liquid into the application cylinder 30 and consequently there is a rapid tightening of the braking elements on the wheels and the flow rate the liquid emerging from the feed cylinders during the deceleration in the sense of achieving a uniform Deceleration of the various brake pads iao is decreased. If there are several brake pistons on the same vehicle,

kann gemäß Fig. 8 der Druck, der in der die Treibflüssigkeit diesem Kolben 14 zuführenden Leitung 40 herrscht, zur Einwirkung auf eine Membran 41 gebracht werden, die mit einem Hebel 42 verbunden ist, an den ein in der Einlaßleitung der Treibflüssigkeit zum Regelungszylinder liegendes Ventil 43 angelenkt ist. Dadurch wird erreicht, daß die Schließung des Ventils 43 und damit die Unterbrechung des Flüssigkeitseinlasses am Regelungszylinder nur dann erfolgen kann, wenn alle Bremskolben angefangen haben sich zu verschieben.can, according to FIG. 8, the pressure in which the propellant fluid is supplied to this piston 14 Line 40 prevails, to be brought to act on a membrane 41, which with a lever 42 is connected to which a in the inlet line of the propellant liquid to Control cylinder lying valve 43 is articulated. This ensures that the Closure of the valve 43 and thus the interruption of the liquid inlet on Control cylinder can only be done when all brake pistons have started to shift.

Bei der Anordnung nach Fig. 9 bis 11 ist eine mechanische Verbindung zwischen dem Regelungskolben und den Bremsklötzen vorgesehen. Der Regelungskolben 9 ist hier durch ein Gestänge 44 an einen Hebelarm 45 angeschlossen, der mit einem Gehäuse 46 derart verbunden ist, daß er dieses dreht, wenn der Kolben 9 sich verschiebt. Die Drehung des Gehäuses 46 wird durch ein Reibungsglied 47 auf eine Trommel 48 übertragen, deren Drehung wiederum durch die Kegelräder 49 und 50 auf die Doppelmutter 51 übertragen wird, in der die Schraubenbolzen 52 geführt sind, die an die Klotzträger 53 angeschlossen sind. Das Gehäuse 46 ist innen mit einem Nockenansatz 54 versehen, gegen den sich ein Hebel 55 legt, der mit seinem anderen Ende an dem freien Ende 56 einer Feder 57 anliegt, die um die Trommel 48 gewickelt ist und deren anderes Ende 58 an das Gehäuse 59 der Vorrichtung angeschlossen ist. Solange der Hebel 55 auf der Nocke 54 schleift, hält er die Feder 57 während der Drehung der Trommel 48 entspannt. In the arrangement of FIGS. 9 to 11 is a mechanical connection is provided between the control piston and the brake pads. The control piston 9 is here connected by a linkage 44 to a lever arm 45 which is connected to a housing 46 is connected so that it rotates this when the piston 9 shifts. the Rotation of the housing 46 is transmitted to a drum 48 through a friction member 47, their rotation in turn by the bevel gears 49 and 50 on the double nut 51 is transmitted, in which the screw bolts 52 are guided, which are connected to the block carrier 53. The case 46 is internally provided with a cam extension 54, against which a lever 55 lies, the with its other end to the free end 56 of a spring 57 rests, which around the Drum 48 is wound and its other end 58 to the housing 59 of the device connected. As long as the lever 55 slides on the cam 54, it holds the spring 57 relaxed during the rotation of the drum 48.

Wenn die Treibflüssigkeit über die Leitung 60 auf den Regelungskolben 9 wirkt, verschiebt sie diesen nach unten, wodurch eine Drehung des Gehäuses 46 bewirkt wird, die durch das Reibungsglied 47 auf die Muttern 51 übertragen wird und dadurch das Anlegen der Bremsklötze an die Räder hervorruft. Dies geschieht bei normalem Spiel der Bremsklötze während des diesem entsprechenden Hubes b des Regelungskolbens 9. Am Ende dieses Hubes b wird der Hebel 55 von der Nocke 54 freigegeben, so daß das Anspannen der Windungen der Feder 57 auf der Trommel 48 erfolgt und somit ein Drehen der Trommel 48 in der dem Windungssinn der Feder entgegengesetzten Richtung verhindert ist. Der Regelungskolben 9 verschiebt sich weiter, und dabei gleitet das von ihm gedrehte Gehäuse 46 auf dem Reibungsglied 47. Wenn der Regelungskolben 9 den den Hub b überschreitenden Hub α ausgeführt hat, bewirkt er mittels des Gestänges 62 und des Hebels 63 die Öffnung des Ventils 61, so daß jetzt die Treibflüssigkeit nach den Bremszylindern 13 strömen kann. Die Bremskolben 14 schalten ähnlich wie bei der Anordnung nach Fig. 1 am Anfang ihrer Ver-Schiebung den Regelungskolben von der Treibmittelleitung ab. Die Rückwirkung der Bremsung wird durch die Schraube 52, die Mutter 51 und die Kegelräder 49, 50 auf die Trommel 48 übertragen, welche diese Rückwirkung auf Grund des Vorhandenseins der Feder 57 aushält, die um sie gespannt ist und sie an einer Drehung in der der Entbremsung entsprechenden Richtung hindert.When the propellant fluid acts on the control piston 9 via the line 60, it moves the latter downward, causing a rotation of the housing 46 which is transmitted through the friction member 47 to the nuts 51 and thereby causes the brake pads to be placed on the wheels. This happens with normal play of the brake pads during the corresponding stroke b of the control piston 9. At the end of this stroke b , the lever 55 is released from the cam 54, so that the tensioning of the turns of the spring 57 on the drum 48 takes place and thus a rotation of the drum 48 is prevented in the direction opposite to the direction of winding of the spring. The control piston 9 moves further and the housing 46 rotated by it slides on the friction member 47. When the control piston 9 has executed the stroke α exceeding the stroke b , it causes the valve 61 to open by means of the linkage 62 and the lever 63 so that the propellant can now flow to the brake cylinders 13. Similar to the arrangement according to FIG. 1, the brake pistons 14 switch off the control piston from the propellant line at the beginning of their displacement. The reaction of the braking is transmitted through the screw 52, the nut 51 and the bevel gears 49, 50 to the drum 48, which withstands this reaction due to the presence of the spring 57, which is stretched around it and prevents it from rotating in the Prevents braking in the corresponding direction.

Im Falle eines zu kleinen Spiels sind die Bremsklötze durch das Gestänge 46 bis 52 mit den Rädern in Berührung gekommen, bevor der Regelungskolben 9 den Hub b ausgeführt hat. Von dem Anlegen der Klötze an die Räder ab werden die Mutter 51 und die Trommel 48 unbeweglich, während der Regelungskolben 9 sich weiter verschieben kann, indem er das Gehäuse 46 an dem Reibungselement 47 gleitend verschiebt, bis der Hub a vollbracht und die Bremsflüssigkeit in den Bremszylindern 13 eingelassen ist. Bei einem zu großen Spiel sind die Bremsklötze noch nicht in Berührung mit den Rädern, wenn der Regelungskolben 9 den Hub b vollbracht hat. Nach Vollendung dieses Hubes verschiebt sich auch in diesem Falle der Regelungskolben 9 weiter und nimmt dabei die Trommel 48 durch Vermittlung des Reibungsgliedes 47 mit. Die Feder 57 sucht sich zwar dieser Drehung zu widersetzen, da die entgegengesetzt zum Windungssinn der Feder gerichtete Drehwirkung des Kolbens 9 die Federwindungen zu öffnen trachtet, aber erst wenn die Klötze an die Räder angelegt werden, wird eine weitere Drehung der Trommel 48 durch die dann auftretende Rückwirkung des Gehäuses unmöglich gemacht.If the play is too small, the brake pads have come into contact with the wheels through the linkage 46 to 52 before the control piston 9 has executed the stroke b. From the application of the blocks to the wheels, the nut 51 and the drum 48 become immobile, while the control piston 9 can move further by sliding the housing 46 on the friction element 47 until the stroke a is completed and the brake fluid is in the Brake cylinders 13 is embedded. If the play is too great, the brake pads are not yet in contact with the wheels when the control piston 9 has completed stroke b. After completion of this stroke, the control piston 9 moves further in this case and takes the drum 48 with it through the intermediary of the friction member 47. The spring 57 tries to oppose this rotation, since the rotating action of the piston 9, which is directed opposite to the direction of winding of the spring, tends to open the spring windings occurring reaction of the housing made impossible.

Bei der Entbremsung strömt die Treibflüssigkeit zunächst aus den Bremszylindern 13, und hernach steigt der Regerungskolben 9 unter dem Einfluß seiner Feder wieder in die Höhe und nimmt dabei das Gehäuse 46 mit. Während des ersten Teiles dieses Rückwärtshubes gleitet das Gehäuse 46 auf dem Reibungsglied 47, bis der Hebel 55 von neuem auf die Nocke 54 auftrifft. Von da ab und während des Restes dieses Hubes, der unveränderlich ist und dem nach dem normalen Bremsklotzspiel bemessenen Hub b entspricht, wird die Drehung des Gehäuses 46 auf die Trommel 48 durch das Reibungsglied 47 übertragen, was die Einstellung der Bremsklötze auf einen stets gleichbleibenden Abstand von den Rädern und damit den Ausgleich einer etwaigen Vergrößerung oder Verkleinerung¹ des Spiels der Bremsklötze bewirkt.During braking, the driving fluid first flows out of the brake cylinders 13, and then the control piston 9 rises again under the influence of its spring and takes the housing 46 with it. During the first part of this return stroke, the housing 46 slides on the friction member 47 until the lever 55 strikes the cam 54 again. From then on and during the remainder of this stroke, which is invariable and corresponds to the stroke b measured according to the normal brake pad clearance, the rotation of the housing 46 is transmitted to the drum 48 by the friction member 47, which means that the brake pads are set at a constant distance causes the wheels and thus the compensation of any increase or decrease ^{1 of} the game of the brake pads.

Claims

Patent claims:

ι. Braking device acting in two stages with two pistons working on the brake pads, one of which is used to apply the brake pads to the wheels and the other becomes effective after a certain stroke of the former and after the brake pads have been applied to the wheels to perform the braking ίο , characterized in that the former piston acts as a control piston (9) on the brake pads via a linkage. (23, 24, Fig. 1 and 46 to 52, Fig. 9 to ΐϊ), which changes in length with a change: the normal play of the brake pads under the influence of the reaction of the brake pads after they have been placed on the wheels, while the effectiveness of the second piston as a brake piston (14) is triggered by the first piston (9) only after a stroke (α) which exceeds the stroke (b) for the normal play of the brake pads (FIGS. 1 and 9 to 11). , 2. Braking device according to claim i, characterized in that a locking mechanism (24, /, 25, Fig. 1 and 48, 54, 55, 57, Fig. 9 to 11), which by the displacement of the control piston (9) is controlled, after the stroke (b) corresponding to the normal play of the brake pads comes into effect, in order to displace the end connected to the brake pads (24, FIGS Length variable connection (23, 24, Fig. Ι and 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, Fig. 9 to 11) to prevent. 3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the length-variable connection is formed by a hydraulic linkage (23, 24) in which liquid is caused by the displacements of the control piston (9) via an opening after the hydraulic linkage Valve (24 _tt ) is promoted, which is inevitably open during the stroke (6) of the control piston (9) corresponding to the normal play of the brake pads, while the control piston (9) is designed so that it can move further when there is no liquid more is conveyed into the hydraulic linkage (23, 24) so that its total stroke can reach the predetermined value (α) which exceeds the first-mentioned stroke (b) (FIG. i).

4. Braking device according to claim i and 2, characterized in that the length-variable connection by a friction system (46, 47, 48, 49) 50, 51, 52) is given, in which the part connected to the brake pads {51 , 52) with a locking device (54, 55, 56; 48, 49) works together, which is controlled by the displacement of the control piston (9) and comes into effect in order to displace this part (51, 52) of the To prevent friction system when the control piston (9) has executed the stroke (b) ⁷ S corresponding to the normal play of the brake pads (FIGS. 9 to 11).

5. Braking device according to claim 1 to 4, characterized in that a control member (17) which, in its various positions, controls the inlet of the driving fluid on the control cylinder (8) and on the brake cylinder (13), in which the supply of the control cylinder (8) only the corresponding position (Fig. 2) is blocked until the control piston (9) has executed the stroke (α) exceeding the stroke (b) for the play of the brake pads (Fig. 3).

6. Braking device according to claim 1 to 5, characterized in that the 9 <> Brake piston (14) acts on a lever (36) with a large reduction ratio, the one with the brake pads via a cylinder (30) and piston (31) Applicator is connected to the hydraulic linkage in connection stands, which forms the variable-length connection (Fig. 7).

7. Braking device according to claim 1 to 6, characterized in that the Entry of the non-compressible liquid in the various application cylinders (30) of the same vehicle or bogie via one after the other the application cylinder (30) opening towards the valve (38) takes place, which during the braking by a preferably adjustable stop (39) is held slightly lifted from its seat (Fig 7)

For this purpose I sheet drawings