DE3521636C2

DE3521636C2 -

Info

Publication number: DE3521636C2
Application number: DE19853521636
Authority: DE
Inventors: Hermann Josef 5160 Dueren De Stolberg
Original assignee: Hermann Rappold & Co 5160 Dueren De GmbH
Current assignee: Hermann Rappold & Co 5160 Dueren De GmbH
Priority date: 1985-06-15
Filing date: 1985-06-15
Publication date: 1990-06-28
Also published as: DE3521636A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Mehrflügelklappe mt einem Klappengehäuse und mehreren darin angeordneten Klappenflügeln, die in Schließstellung in einer Klappenebene liegen und mittels je eines Antriebshebels und eines allen Antriebshebeln gemeinsamen Hubantriebs mit mindestens einer parallel zur Klappenebene verschiebbaren Antriebsstange um eine außerhalb der Flügelmitte liegende Drehachse schwenkbar sind.The invention relates to a multi-leaf flap with one Valve body and several arranged therein Flap wings in the closed position in a flap level lie and by means of one drive lever and one each Drive levers common lift drive with at least one drive rod that can be moved parallel to the flap level an axis of rotation outside the center of the wing are pivotable.

Mehrflügelklappen dieser Art, auch Jalousieklappen genannt, werden insbesondere zum Absperren großer Gasleitungen verwendet, durch welche staubhaltige und vielfach unter einem gewissen Überdruck stehende, heiße Gase, wie beispielsweise Rauchgase, hindurchströmen. Um mit derartigen Mehrflügelklappen eine einwandfreie gasdichte Absperrung der Gasleitungen zu erzielen, ist es erforderlich, die Klappenflügel in Schließstellung mit einer möglichst großen Anpreßkraft zu beaufschlagen. Multi-leaf flaps of this type, also known as multi-leaf flaps, are particularly used to shut off large gas pipes used by which dusty and often under hot gases under a certain pressure, such as for example, flue gases. To deal with such Multi-wing flaps ensure that the gas is shut off properly To achieve gas lines, it is necessary to Flap wing in the closed position with the largest possible To apply pressure.

Bei einer aus dem DE-GM 74 27 871 bekannten Mehrflügelklappe dieser Art erfolgt die Betätigung der Klappenflügel in der Weise, daß die Klappenflügel mit Antriebswellen versehen sind, in denen der Klappenflügelantrieb ein Drehmoment erzeugt, welches über geeignete Antriebshebel in eine Anpressung des Klappenflügels gegen den Dichtrahmen des Klappengehäuses umgesetzt wird. Um genügend große Anpreßkräfte an den Klappenflügeln zu erzielen, sind entsprechend große Drehmomente und somit sehr stark dimensionierte Antriebswellen erforderlich. Diese großen Drehmomente müssen dann in der Schließstellung der Klappe stets auf den Antriebswellen wirksam sein. Darüber hinaus sind die Betätigungsmittel für die Antriebswellen außerhalb des Klappengehäuses angeordnet, was die Notwendigkeit einer gasdichten Lagerung der Antriebswellen im Klappengehäuse mit sich bringt und außerdem unterschiedliche Wärmedehnungen zwischen dem Klappengehäuse bzw. den Klappenflügeln und den Antriebselementen für die Flügel zur Folge hat.In a multi-wing flap known from DE-GM 74 27 871 this type of actuation of the flap wing takes place in the Way that the flap wings are provided with drive shafts are in which the flap leaf drive has a torque generated, which in a suitable drive lever Pressing the flap wing against the sealing frame of the Flap housing is implemented. To be big enough To achieve contact forces on the flap wings are correspondingly high torques and therefore very strong dimensioned drive shafts required. These big ones Torques must then be in the closed position of the flap always be effective on the drive shafts. Furthermore are the actuators for the drive shafts outside the valve body arranged, which the need for a gas-tight mounting of the drive shafts in the valve housing with brings and also different thermal expansions between the flap housing or the flap wings and the Drive elements for the wing results.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrflügelklappe der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Klappenflügelantrieb sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet und dennoch sehr große Anpreßkräfte erzeugt und somit eine stets einwandfreie Dichtigkeit der Klappe in der Schließstellung der Klappenflügel gewährleistet.The invention has for its object a To create multi-leaf flap of the type mentioned at the outset, whose damper wing drive is characterized by a simple structure distinguished and still generates very large contact forces and thus always perfect tightness of the flap in the Closed position of the flap wings guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Antriebshebel an deren Hebelenden an der Antriebsstange bzw. an den Klappenflügeln in deren mittleren Bereich drehbar angelenkt sind und in der Schließstellung der Klappe annähernd senkecht zur Klappenebene und somit zur Antriebsstange liegen, wobei die Antriebsstange mit den Antriebshebeln im Klappengehäuse angeordnet ist. This object is achieved in that the drive levers at their lever ends on the drive rod or on the flap wings in the middle area are pivoted and in the closed position of the flap approximately perpendicular to the flap level and thus to Drive rod lie, the drive rod with the Drive levers is arranged in the valve body.

Der erfindungsgemäße Klappenflügelantrieb besitzt keine drehmomentbeanspruchten Antriebsteile, sondern nur Schub- und Druckkräften ausgesetzte Antriebsglieder, wobei die Antriebshebel als Kniehebel wirken, welche an den Klappenflügeln in der Schließstellung nach unendlich wachsende Anpreßkräfte mit relativ geringen Schubkräften an der Antriebsstange erzeugen und somit eine einwandfrei gasdichte Absperrung der Gasleitung trotz etwaiger Staubablagerungen oder sonstiger Unebenheiten der Dichtflächen gewährleistet. Darüber hinaus ist die Antriebsstange mit den Antriebshebeln im Klappengehäuse untergebracht und somit der geichen Wärmedehnung wie das Klappengehäuse mit den Klappenflügeln ausgesetzt, so daß die sonst erforderlichen Vorrichtungen zum Ausgleichen der Wärmedehnung zwischen den wärmebeanspruchten Klappenteilen und die im kalten Bereich arbeitenden Teile des Klappenflügelantriebs entfallen können. Der erfindungsgemäße Klappenflügelantrieb hat außerdem den Vorteil, daß durch die Kniehebelwirkung eine selbsttätige Arretierung der Klappenflügel in der Schließstellung erzielt wird.The flap wing drive according to the invention has none drive parts subject to torque, but only thrust and drive elements exposed to compressive forces, the Drive lever act as a toggle lever, which on the Flap wings in the closed position to infinity growing contact forces with relatively low shear forces generate on the drive rod and thus a flawless gas-tight shut-off of the gas line despite any Dust deposits or other unevenness of the Guaranteed sealing surfaces. In addition, the Actuator rod with the actuator levers in the valve body housed and thus geiche thermal expansion like that Flap housing exposed with the flap wings, so that the otherwise required devices for balancing the Thermal expansion between the thermally stressed flap parts and the cold working parts of the Damper wing drive can be omitted. The invention Damper wing drive also has the advantage that Toggle action an automatic locking of the Flap wing is achieved in the closed position.

Aus der FR-PS 6 08 182 ist zwar ein Klappenventil bekannt, dessen Ventilklappe bzw. -klappen auch mittels Antriebshebel und eines Hubantriebs mit einer Antriebsstange um eine außerhalb der Klappenmitte liegende Drehachse schwenkbar sind. Die Ventilklappe bzw. -klappen sind aber nicht als Mehrflügelklappen, sondern als Einzelklappen ausgebildet, und beim Klappenantrieb handelt es sich nicht um einen Kniehebelantrieb - die Antriebshebel sind in Schließstellung von der senkrechten Lage weit entfernt - sondern um einen herkömmlichen Hubantrieb, der eine in Anpreßrichtung wirkende Kraftkomponente der von der Antriebsstange erzeugten Betätigungskraft auf die Ventilklappe bzw. -klappen überträgt. Das bedeutet, daß zum Erzielen einer ausreichenden Abdichtung sehr hohe Betätigungskräfte an der Antriebsstange wirken müssen. Diese müssen außerdem in der Schließstellung ununterbrochen wirksam sein.A flap valve is known from FR-PS 6 08 182, its valve flap or flaps also by means of a drive lever and a linear actuator with a drive rod by one pivot axis outside the center of the flap are. The valve flap or flaps are not as Multi-wing flaps, but designed as single flaps, and the damper actuator is not one Toggle lever drive - the drive levers are in the closed position far from the vertical position - but one conventional linear actuator, one in the pressing direction acting force component of that of the drive rod generated actuating force on the valve flap or -flap transmits. That means that to achieve one sufficient sealing very high actuation forces on the Actuator rod must act. These must also be in the The closed position must be effective continuously.

Es ist im Sinne einer gleichmäßigen Betätigung der einzelnen Klappenflügel zweckmäßig, wenn die Antriebsstange in Richtung des Betätigungshubes mit einer Stangenführung versehen ist, welche dazu dient, den erforderlichen Abstand zu der Klappenebene einzuhalten, und außerdem die Reaktionskräfte aufzunehmen, welche die Anpreßkräfte der Klappenflügel gegen die Dichtrahmen des Klappengehäuses verursachen.It is in the sense of an even activity of the individual Flap wing useful when the actuator stem in Direction of the actuation stroke with a rod guide is provided, which serves the required distance to adhere to the flap level, and also the Record reaction forces, which the contact forces of the Flap wing against the sealing frame of the flap housing cause.

In diesem Zusammenhang ist es auch zweckmäßig, die Antriebsstange mit einem, den Betätigungshub begrenzenden Anschlag zu versehen, der die Aufgabe hat, sicherzustellen, daß in der Schließstellung der Klappe die Antriebshebel der Klappenflügel genau senkrecht zur Klappenebene und somit zur Antriebsstange liegen, und dadurch die maximale Anpreßkraft auf die Klappenflügel ausüben können.In this context, it is also appropriate that Drive rod with one that limits the actuation stroke To provide a stop which has the task of ensuring that in the closed position of the flap, the drive lever Flap wing exactly perpendicular to the flap plane and thus to Drive rod lie, and thus the maximum contact pressure can exert on the flap wings.

Bei Mehrflügelklappen, bei denen zwischen der Klappenebene und der Antriebsstange ein verhältnismäßig großer Abstand vorhanden ist, sieht die Erfindung vor, daß die Antriebsstange mit quer zu ihr gerichteten, in Durchflußrichtung angeordneten Armen versehen ist, an deren Enden die Antriebshebel der Klappenflügel angelenkt sind. Auf diese Weise sind die Klappenflügel auch bei mittig angeordneter Antriebsstange bzw. bei Doppelklappenanordnungen frei schwenkbar, ohne dabei die gewünschte Kniehebelwirkung des erfindungsgemäßen Flügelantriebes zu beeinträchtigen. With multi-leaf flaps, where the flap level is between and the drive rod a relatively large distance is present, the invention provides that the Drive rod with transverse to it, in Flow direction arranged arms is provided at the Ends the drive levers of the flap wings are articulated. In this way, the flap wings are also in the middle arranged drive rod or with double flap arrangements freely swiveling without the desired toggle effect to impair the wing drive according to the invention.

Bei verhältnismäßig kurzen Klappenflügeln ist es möglich, die Klappenflügel einseitig, d. h. mit nur einer Antriebsstange zu betätigen, die zusammen mit den Antriebshebeln in der in Durchflußrichtung gesehen mittleren Klappenebene liegt. Eine solche Anordung der Antriebsstange ist zwar aus der FR-PS 60 882 für ein Klappenventil mit Einzelklappen, nicht aber für Klappenventile mit Mehrflügelklappen vorbekannt. Es besteht ferner die Möglichkeit, die Antriebsstange mit den Antriebshebeln an einer Seitenwand des Klappengehäuses anzuordnen, wobei in diesem Fall die Antriebshebel an dem einen seitlichen Flügelrand der Klappenflügel angelenkt sind.With relatively short flap wings, it is possible to the flap wings on one side, d. H. with only one drive rod to operate, which together with the drive levers in the Flow direction seen middle flap level. A such arrangement of the drive rod is indeed from the FR-PS 60 882 for a flap valve with single flaps, not but previously known for flap valves with multi-leaf flaps. It there is also the possibility of the drive rod with the Drive levers on a side wall of the valve body to arrange, in which case the drive lever on the a side wing edge of the flap wings are hinged.

Bei längeren Klappenflügeln ist es dagegen vorteilhaft, die Klappenflügel beidseitig mit zwei Antriebsstangen zu betätigen, die zusammen mit den dazugehörigen Antriebshebeln spiegelbildlich an den Seitenwänden des Klappengehäuses liegen, wobei die Antriebshebel paarweise an den seitlichen Flügelrädern der Klappenflügel angelenkt sind.In the case of longer flap wings, however, it is advantageous to The flap wing is closed on both sides with two drive rods actuate that together with the associated drive levers mirror image on the side walls of the valve body lie, the drive levers in pairs on the side The impellers of the flap blades are articulated.

Bei seitlicher Anordnung der Antriebsstange bzw. -stangen ist es zweckmäßig, diese mit den Antriebshebeln vom Durchflußraum der Klappe durch eine als Trennwand dienende Schutzverkleidung abzutrennen, so daß das Antriebsgestänge nicht im Gasstrom liegt und somit nicht direkt den Auswirkungen der staubhaltigen Gase ausgesetzt ist. Aus der DE-AS 10 85 385 ist eine Mehrflügelklappe bekannt, deren Klappengehäuse von der abzusperrenden Rohrleitung selbst gebildet ist und ein das Klappengehäuse umschließendes Außengehäuse aufweist, der die Aufgabe hat, ein Austreten von Flüssigkeit oder Gas aus der Rohrleitung zu verhindern. Die Antriebselemente der Klappe sind zwar im Außengehäuse, aber jedoch außerhalb des Klappengehäuses angeordnet. When the drive rod or rods are arranged on the side it is appropriate to use the drive levers from Flow space of the flap through a serving as a partition Separate protective cover so that the drive linkage is not in the gas flow and therefore not directly Is exposed to the effects of dusty gases. From the DE-AS 10 85 385 a multi-wing flap is known, the Valve housing from the pipeline itself to be shut off is formed and enclosing the valve body Has outer housing, which has the task of leakage to prevent liquid or gas from coming out of the pipeline. The drive elements of the flap are in the outer housing, but arranged outside the valve body.

Der erfindungsgemäße Klappenflügelantrieb ist grundsätzlich bei allen bekannten Mehrflügelklappen verwendbar. Besteht die Klappe aus Schwenkflügeln, die um eine am Flügelrand liegende Drehachse schwenkbar sind, ist es zweckmäßig, die Anlenkung der Antriebshebel an den Klappenflügeln in deren mittleren Flügelebene anzuordnen, um eine möglichst gleichmäßige Anpressung der Klappenflügel gegen die Gehäusedichtungen zu erzielen.The flap wing drive according to the invention is fundamental usable with all known multi-wing flaps. Consists the flap made of swivel wings, one around the wing edge lying axis of rotation are pivotable, it is appropriate that Articulation of the drive lever on the flap wings in their Arrange middle wing level to the greatest possible even pressure of the flap against the To achieve housing seals.

Bei Mehrflügelklappen, deren Klappenflügel als um eine außermittig neben der Klappenebene liegende Schwenkachse schwenkbare Exzenterklappe ausgebildet sind, ist es dagegen aus demselben Grunde zweckmäßig, die Anlenkung der Antriebshebel an den Klappenflügeln relativ zur mittleren Querebene des Flügels spiegelbildlich zur Drehachse des Flügels anzuordnen.In the case of multi-leaf flaps, the flap of which is one Swivel axis located off-center next to the flap level swivel eccentric flap are formed, it is against it expedient for the same reason, the articulation of the Drive lever on the flap wings relative to the middle Transverse plane of the wing mirrored to the axis of rotation of the To arrange the wing.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Klappenflügelantriebs kommen insbesondere zum Tragen, wenn es sich um eine Doppelklappenanordnung handelt, deren Klappenflügel paarweise spiegelbildlich zueinander in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. In diesem Fall ist es nämlich möglich, die Antriebsstange bzw. -stangen mittig zwischen den beiden Mehrflügelklappen anzuordnen und sie zur gleichzeitigen Betätigung der Antriebshebel der jeweils sich paarweise gegenüberliegenden Klappenflügel zu verwenden. Diese Konstruktion hat darüber hinaus den Vorteil, daß dadurch die auf die Antriebsstange bzw. -stangen wirkenden Reaktionskräfte sich paarweise gegenseitig ausgleichen, was eine wesentliche Entlastung der Stangenführung mit sich bringt. The advantages of the flap wing drive according to the invention come into play especially when it comes to a Double flap arrangement acts, the flap wing in pairs in mirror image to each other in a common Housing are arranged. In this case it is possible, the drive rod or rods in the middle between the two multi-wing flaps to arrange and to simultaneous actuation of the drive levers each to use flaps opposite each other in pairs. This construction also has the advantage that thereby acting on the drive rod or rods Reacting forces balance each other out in pairs what a significant relief of the rod guide with it brings.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigtThe invention is described below with reference to several Exemplary embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine Mehrflügelklappe, deren Schwenkflügel durch zwei seitlich angeordnete Antriebsstangen betätigt werden, in der Vorderansicht und teilweise im Schnitt dargestellt, Fig. 1 is a multi-flap valve, the pivoting wing are actuated by two laterally arranged drive rods shown in the front view and partly in section,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen weiteren Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 3 shows a further section along the line III-III in Fig. 1,

Fig. 4 die Einzelheit IV aus Fig. 2, im Schnitt und vergrößert dargestellt, Fig. 4 shows the detail IV from Fig. 2, shown in section and enlarged,

Fig. 5 eine Doppelklappenanordnung mit zwei spiegelbildlich angeordneten Schwenkflügelklappen, deren Antrieb sich ebenfalls aus zwei seitlich angeordneten Antriebsstangen mit den dazugehörigen Antriebshebeln zusammengesetzt, in einem Längsschnitt dargestellt, Fig. A dual flap arrangement with two symmetrically arranged pivot flaps whose drive is also composed of two laterally arranged drive rods to the associated drive levers, shown in a longitudinal section 5,

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 5, Fig. 6 shows a section along the line VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 eine Variante der Doppelklappenanordnung gemäß den Fig. 5 und 6, deren Klappenflügelantrieb aus einer einzigen, mittig angeordneten Antriebsstange mit den dazugehörigen Antriebshebeln besteht, in einem Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 5 dargestellt, und A variant of the double valve arrangement shown Fig. 7, according to FIGS. 5 and 6, the damper flap actuator consists of a single, centrally arranged drive rod with the associated drive levers in a section along the line VI-VI in Fig. 5, and

Fig. 8 eine Mehrflügelklappe, deren Klappenflügel als Exzenterklappen ausgebildet und mit einem erfindungsgemäßen Klappenflügelantrieb versehen sind, in einem Längsschnitt dargestellt. Fig. 8 is a multi-flap valve, the flap wings are formed as Exzenterklappen and provided with an inventive door leaf drive, shown in a longitudinal section.

Die Mehrflügelklappe gemäß den Fig. 1 bis 4 besteht aus einem Klappengehäuse 1 und vier rechteckigen Schwenkflügeln 2 a bis 2 d, die im Klappengehäuse 1 um je eine am Flügelrand angeordnete Schwenkachse 3 a bis 3 d schwenkbar und gegen ebenfalls rechteckige Gehäusedichtrahmen 4 a bis 4 d mit einem Dichtungsprofil 5 a bis 5 d andrückbar sind (Fig. 4).The multi-wing flap according to FIGS. 1 to 4 consists of a valve housing 1 and four rectangular pivot wings 2 a d to 2, in the valve body 1 about a respective arranged at the edge of the wing pivot axis 3 a to 3 rectangular d pivotable and to also housing the sealing frame 4 a to 4 d can be pressed with a sealing profile 5 a to 5 d ( Fig. 4).

Die Schwenkachse 3 a bis 3 d der Klappenflügel 2 a bis 2 d wird von je zwei Schwenkbolzen 6 und 7 gebildet, die durch Flügellaschen 8 und im Klappengehäuse 1 in Richtung der Klappenachse federnd gelagerten Lagerstücken 9 geführt sind.The swivel axis 3 a to 3 d of the flap wing 2 a to 2 d is formed by two swivel pins 6 and 7 , which are guided by wing brackets 8 and in the flap housing 1 in the direction of the flap axis bearing pieces 9 .

Die Schwenkklappenflügel 2 a bis 2 d werden durch einen allen Klappenflügeln gemeinsamen Antrieb 10 betätigt, der sich aus zwei Hubzylindern 11, 12 mit Hubstangen 13, 14 und zwei Antriebsstangen 15, 16 mit Antriebshebeln 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d zusammengesetzt.The swing flap wings 2 a to 2 d are actuated by a drive 10 common to all flap wings, which consists of two lifting cylinders 11, 12 with lifting rods 13, 14 and two drive rods 15, 16 with drive levers 17 a to 17 d and 18 a to 18 d composed.

Die Hubzylinder 11, 12 mit den dazugehörigen Hubstangen 13, 14, Antriebsstangen 15, 16 und Antriebshebeln 17 a bis 17 d, 18 a bis 18 d sind an je einer Seitenwand des Klappengehäuses 1 spiegelbildlich angeordnet. Die Hubzylinder 11, 12 sitzen auf am Klappengehäuse 1 befestigten Lagerböcken 19, 20. Die Hubstangen 13, 14 sind durch ebenfalls am Klappengehäuse 1 befestigte Stopfbuchsen 21, 22 geführt. Die Antriebsstangen 15, 16 sind an dem einen Stangenende mit den Hubstangen 13, 14 mittels Bolzen 23 gelenkig verbunden. Es sind ferner ortsfest im Klappengehäuse gelagerte Stützrollen 24 a, 24 b, 25 a, 25 b vorgesehen, durch welche die Antriebsstangen 15, 16 in einer Bahn parallel zur von den Dichtprofilen 5 a bis 5 d gebildeten Klappenebene 28 geführt sind.The lifting cylinders 11, 12 with the associated lifting rods 13, 14 , drive rods 15, 16 and drive levers 17 a to 17 d , 18 a to 18 d are arranged in mirror images on each side wall of the flap housing 1 . The lifting cylinders 11, 12 sit on bearing blocks 19, 20 fastened to the flap housing 1 . The lifting rods 13, 14 are guided by stuffing boxes 21, 22 also fastened to the valve housing 1 . The drive rods 15, 16 are articulated at one rod end to the lifting rods 13, 14 by means of bolts 23 . There are also stationary support rollers 24 a , 24 b , 25 a , 25 b provided in the flap housing, through which the drive rods 15, 16 are guided in a path parallel to the flap plane 28 formed by the sealing profiles 5 a to 5 d .

Die Antriebshebel 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d sind einerseits an den Klappenflügeln 2 a bis 2 d und andererseits an den Antriebsstangen 15, 16 mittels Lenkbolzen 29, 30 gelenkig verbunden, wobei die Anlenkung an den Klappenflügeln 2 a bis 2 d in der mittleren Querebene 31 der Klappenflügel liegt und die Länge der Antriebshebel 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d so bemessen ist, daß in der in Fig. 2 dargestellten Schließstellung der Klappe die Antriebshebel 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d annähernd senkrecht zur Klappenebene 28 und damit zu den Antriebsstangen 15 und 16 liegen.The drive levers 17 a to 17 d and 18 a to 18 d are articulated on the one hand on the flap wings 2 a to 2 d and on the other hand on the drive rods 15, 16 by means of steering bolts 29, 30 , the articulation on the flap wings 2 a to 2 d lies in the central transverse plane 31 of the flap wing and the length of the drive levers 17 a to 17 d or 18 a to 18 d is dimensioned such that in the closed position of the flap shown in FIG. 2 the drive levers 17 a to 17 d or 18 a to 18 d are approximately perpendicular to the flap plane 28 and thus to the drive rods 15 and 16 .

Die Antriebsstangen 15 und 16 mit den Antriebshebeln 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d sind vom Durchflußraum des Klappengehäuses 1 durch je eine als Trennwand ausgebildete Schutzverkleidung 32, 33 abgetrennt. Letztere sind mit bogenförmigen Aussparungen 34 versehen, durch welche die Lenkbolzen 29, 30 der Antriebshebel 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d und deren Lagerung hindurchragen. Dadurch liegen die Antriebsstangen mit den Antriebshebeln außerhalb des Durchflußraumes der Klappe und sind somit nicht der direkten Einwirkung der heißen, staubhaltigen Gase ausgesetzt. The drive rods 15 and 16 with the drive levers 17 a to 17 d and 18 a to 18 d are separated from the flow space of the valve housing 1 by a protective cover 32, 33 designed as a partition. The latter are provided with arcuate recesses 34 through which the steering pins 29, 30 of the drive lever 17 a protrude to 17 d and 18 a to 18 d and their bearing. As a result, the drive rods with the drive levers lie outside the flow area of the flap and are therefore not exposed to the direct action of the hot, dust-containing gases.

In den Fig. 1 und 2 ist die Mehrflügelklappe in der Schließstellung dargestellt, in der die als Kniehebel wirkenden Antriebshebel 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d senkrecht zur Klappenebene 28 und zu den Antriebsstangen 15, 16 liegen, und somit eine nach unendlich gehende Anpreßkraft auf die Dichtsitze der Klappenflügel ausüben können. Die dabei entstehenden Reaktionskräfte werden durch die Stützrollen 24 a, 24 b bzw. 25 a bis 25 b aufgefangen.In Figs. 1 and 2, the multi-flap valve is shown in the closed position in which the acting as a toggle lever drive lever 17 a d to 17 and 18 a are to 18 d perpendicular to the flap plane 28 and to the drive rods 15, 16, and thus a after infinite pressure can exert on the sealing seats of the flap wings. The resulting reaction forces are absorbed by the support rollers 24 a , 24 b and 25 a to 25 b .

Zum Öffnen der Klappe werden die Antriebsstangen 15, 16 mit Hilfe der Hubzylinder 11, 12 verschoben, wofür eine verhältnismäßig kleine Betätigungskraft ausreichend ist. Im weiteren Verlauf der Hubbewegung werden die Klappenflügel 2 a bis 2 d von den Antriebshebeln 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d um die Drehachse 3 a bis 3 d eingeschwenkt, bis sie in die in Fig. 2 strichpunktiert dargestellte Offenstellung der Klappe gelangen, in der die Antriebshebel 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d in der gleichen Ebene wie die Antriebsstangen 15 und 16 liegen.To open the flap, the drive rods 15, 16 are displaced with the aid of the lifting cylinders 11, 12 , for which a relatively small actuating force is sufficient. In the further course of the stroke movement, the flap wings 2 a to 2 d are pivoted in by the drive levers 17 a to 17 d or 18 a to 18 d about the axis of rotation 3 a to 3 d until they reach the open position shown in broken lines in FIG Get flap in which the drive levers 17 a to 17 d and 18 a to 18 d are in the same plane as the drive rods 15 and 16 .

Zum Schließen der Klappe wird die Hubbewegung der Antriebsstangen 15, 16 umgekehrt, bis die Antriebshebel 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d wieder die in Fig. 1 dargestellte Lage senkrecht zur Klappenebene 28 erreicht haben. Während der Schließbewegung der Flügel nimmt die erforderliche Betätigungskraft der Antriebsstangen 15, 16 ständig ab, weil die entgegenwirkende Komponente des Klappenflügelgewichtes gleichzeitig kleiner wird. To close the flap, the lifting movement of the drive rods 15, 16 is reversed until the drive levers 17 a to 17 d or 18 a to 18 d have again reached the position shown in FIG. 1 perpendicular to the flap plane 28 . During the closing movement of the wing, the required actuating force of the drive rods 15, 16 decreases continuously because the counteracting component of the flap wing weight simultaneously becomes smaller.

Die großen Antriebskräfte, welche die Antriebshebel 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d in der Schließstellung der Klappe erzeugen, gewährleisten ein gasdichtes Abschließen der Klappe auch bei staubförmigen Gasen und infolgedessen verschmutzten Dichtflächen, selbst wenn das Gas Überdruck hat. Die Anordnung der Antriebsstangen 15, 16 mit deren Antriebshebeln 17 a bis 17 d bzw. 18 a bis 18 d im Innenraum des Klappengehäuses 1 bringt ihrerseits mit sich, daß diese Teile annähernd der gleichen Wärmedehnung wie das Klappengehäuse 1 mit den Klappenflügeln 2 a bis 2 d ausgesetzt ist, was den Einbau von dehnungsausgleichenden Vorrichtungen zwischen den Klappenflügeln und deren Antriebselementen entbehrlich macht.The large driving forces that produce the driving lever 17 a to 17 d and 18 a to 18 d in the closed position of the flap, to ensure a gas-tight sealing of the valve also in dusty gases and consequently soiled sealing surfaces even when the gas has pressure. The arrangement of the drive rods 15, 16 with their drive levers 17 a to 17 d and 18 a to 18 d in the interior of the valve housing 1 in turn entails that these parts have approximately the same thermal expansion as the valve housing 1 with the valve wings 2 a to 2 d is exposed, which makes it unnecessary to install expansion-compensating devices between the flap wings and their drive elements.

Die Doppelklappenanordnung nach den Fig. 5 und 6 besteht aus zwei spiegelbildlich angeordneten Schwenkflügelklappen 35, 36, die in einem gemeinsamen Klappengehäuse 37 vereinigt sind. Jede der beiden Klappen 35, 36 ist identisch wie die Schwenkflügelklappe nach den Fig. 1 und 2 ausgebildet, und wird daher nicht mehr im einzelnen beschrieben. Deren Bestandteile erhalten die gleichen Bezugszahlen wie in den Fig. 1 und 2, die der Schwenkflügelklappe 36 jedoch mit einem zusätzlichen Strich. Beide Schwenkflügelklappen 35, 36 werden von einem gemeinsamen Antrieb 37 angetrieben, deren Antriebsstangen identisch wie die Antriebsstangen 15, 16 der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 und 2 ausgebildet sind und genauso wie diese durch je einen Hubzylinder und deren Hubstange betätigt wird. Alle diese Elemente des Antriebes erhalten daher die gleichen Bezugszahlen wie in den Fig. 1 und 2 und werden nicht mehr im einzelnen beschrieben. Das gleiche gilt auch für die Stützrollen 24 a, 24 b, 25 a, 25 b, allerdings mit dem Unterschied, daß sie hier an den Antriebsstangen 15, 16 gelagert sind und paarweise auf Schenkeln eines U-förmigen Schienenprofils von Führungsschienen 26, 27 entlanglaufen.The double valve arrangement according to Figs. 5 and 6 consists of two symmetrically arranged swivel flaps 35, 36 which are united in a common valve housing 37. Each of the two flaps 35, 36 is identical to the swivel wing flap according to FIGS. 1 and 2, and is therefore no longer described in detail. Their components are given the same reference numbers as in FIGS . 1 and 2, but those of the swivel wing flap 36 with an additional line. Both swivel wing flaps 35, 36 are driven by a common drive 37 , the drive rods of which are identical to the drive rods 15, 16 of the multi-wing flap according to FIGS. 1 and 2 and are actuated in the same way by a lifting cylinder and its lifting rod. All these elements of the drive are therefore given the same reference numbers as in FIGS . 1 and 2 and are no longer described in detail. The same also applies to the support rollers 24 a , 24 b , 25 a , 25 b , but with the difference that they are mounted here on the drive rods 15, 16 and run in pairs on legs of a U-shaped rail profile from guide rails 26, 27 .

Ein weiterer Unterschied zur Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 und 2 besteht darin, daß hier die Antriebsstangen 15 und 16 paarweise spiegelbildlich und senkrecht zu ihnen in Durchflußrichtung angeordnete Arme 38 a bis 38 d, 39 a bis 39 d, 40 a bis 40 d, 41 a bis 41 d aufweisen, an deren Enden die Antriebshebel 17 a bis 17 d, 17 d, 17′ a bis 17′ d, 18 a bis 18 d, 18′ a bis 18′ d mit Hilfe der Gelenkbolzen 29, 30 angelenkt sind.Another difference to the multi-wing flap according to FIGS. 1 and 2 is that here the drive rods 15 and 16 in pairs mirror images and perpendicular to them in the flow direction arranged arms 38 a to 38 d , 39 a to 39 d , 40 a to 40 d , 41 a to 41 d , at the ends of the drive levers 17 a to 17 d , 17 d , 17 ' a to 17' d , 18 a to 18 d , 18 ' a to 18' d articulated with the aid of the hinge pin 29, 30 are.

Die Arbeitsweise der Doppelklappenanordnung gemäß den Fig. 5 und 6 ist bezüglich des Klappenflügelantriebs identisch wie die der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 und 2, nur mit dem Unterschied, daß hier beide Schwenkflügelklappen 35, 36 gleichzeitig vom gemeinsamen Antrieb betätigt werden, was eine wesentliche Vereinfachung der Antriebselemente mit sich bringt. Darüber hinaus hat die Anordnung den Vorteil, daß die auf die Antriebsstangen 15 und 16 wirkenden Anpreßkräfte sich paaarweise gegenseitig kompensieren, was eine Entlastung der Stützrollen 24 a, 24 b, 25 a, 25 b bzw. der Führungsschienen 26, 27 zur Folge hat.The operation of the double valve arrangement shown in FIGS. 5 and 6 with respect to the damper flap actuator is identical to that of the multi-wing flap according to FIGS. 1 and 2, with the only difference that both pivot flaps 35, 36 are simultaneously operated by the common drive are what substantial Simplification of the drive elements. In addition, the arrangement has the advantage that the contact forces acting on the drive rods 15 and 16 compensate each other in pairs, which relieves the support rollers 24 a , 24 b , 25 a , 25 b and the guide rails 26, 27 .

Die Arme 38 a bis 38 d, 39 a bis 39 d, 40 a bis 40 d, 41 a bis 41 d haben den Zweck, die Vorteile des erfindungsgemäßen Klappenantriebs auszunutzen, ohne daß sich die Schwenkbahnen der sich paarweise gegenüberstehenden Klappenflügel überschneiden, so daß diese in der Offenstellung der Klappe paarweise auf einer Ebene in Verlängerung voneinander liegen können. The arms 38 a to 38 d , 39 a to 39 d , 40 a to 40 d , 41 a to 41 d have the purpose of taking advantage of the flap drive according to the invention without the swiveling trajectories of the flap wings facing each other overlapping, so that these can be in pairs in the open position of the flap on an extension of one another.

Die Doppelklappenanordnung nach Fig. 7 unterscheidet sich von der Anordnung in den Fig. 5 und 6 lediglich dadurch, daß der gemeinsame Antrieb 37 hier nur eine einzige Antriebsstange 42 aufweist, die mittig zwischen beiden Klappen 35 und 36 angeordnet ist und deren Arme 38 a bis 38 d bzw. 39 a bis 39 d mit denen an ihnen angelenkten Antriebshebeln 17 a bis 17 d bzw. 17′ a bis 17′ d in der Mittelebene der Klappen 35, 36 liegen. Eine solche Anordnung, die auch für Einzelklappenanordnungen möglich ist, kommt immer dann in Frage, wenn die Abmessungen der einzelnen Klappenflügel 3 a bis 3 d bzw. 3 a′ bis 3 d′ so gewählt sind, daß die Stabilität der einzelnen Klappenflügel eine einwandfrei gasdichte Anpressung gegen den Dichtrahmen 4 a bis 4 d bzw. 4 a′ bis 4 d′ trotz der nur in Klappenmitte wirkenden Antriebskraft gewährleistet.The double valve arrangement of FIG. 7 differs from the arrangement shown in FIGS. 5 and 6 only in that the common drive 37 here has only a single drive rod 42 which is arranged centrally between the two flaps 35 and 36 and the arms 38 a to 38 d and 39 a to 39 d with which articulated drive levers 17 a to 17 d and 17 ' a to 17' d lie in the central plane of the flaps 35, 36 . Such an arrangement, which is also possible for single flap arrangements, is always an option if the dimensions of the individual flap wings 3 a to 3 d or 3 a ' to 3 d' are selected so that the stability of the individual flap wings is perfectly gas-tight Pressure against the sealing frame 4 a to 4 d or 4 a ' to 4 d' guaranteed despite the drive force acting only in the center of the flap.

Eine solche mittige Anordnung der Antriebsstange ist selbstverständlich auch bei einer Einzelklappenanordnung gemäß den Fig. 1 und 2 möglich, weil durch das Vorhandensein der Arme 38 a bis 38 d die Klappenflügel 3 a bis 3 d schwenkbar sind, ohne die Betätigungsbahn der Antriebsstange 42 zu überschneiden.Such a central arrangement of the drive rod is of course also possible with a single flap arrangement according to FIGS. 1 and 2, because by the presence of the arms 38 a to 38 d the flap wings 3 a to 3 d can be pivoted without overlapping the actuation path of the drive rod 42 .

Die Mehrflügelklappe nach Fig. 8 unterscheidet sich von der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 bis 3 lediglich dadurch, daß hier die Klappenflügel nicht als Schwenkflügel, sondern als sogenannte Exzenterklappen ausgebildet sind, deren Schwenkachse 3 a bis 3 d etwas oberhalb der Mittelebene 31 der einzelnen Klappenflügel und gleichzeitig etwas außerhalb der Klappenebene 28 angeordnet sind. Die die Schwenkachsen 3 a bis 3 d bildenden Schwenkbolzen 6 sind in seitlich an den Schwenkflügeln 2 a bis 2 d angeschweißten Laschen 42 gelagert. Die Antriebshebel 17 a bis 17 d sind ihrerseits klappenseitig an ebenfalls an den Klappenflügeln 2 a bis 2 d angeschweißten Laschen 43 angelenkt, deren Abmessungen und deren Anordnung auf den Klappenflügeln so gewählt ist, daß die Anlenkachse 29 der Antriebshebel 17 a bis 17 d relativ zur mittleren Querebene der Klappenflügel 2 a bis 2 d spiegelbildlich zur Drehachse 3 a bis 3 d des Klappenflügels angeordnet ist. Sonst ist der Klappenantrieb 6 identisch wie bei der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 und 2 ausgebildet und wird daher nicht näher erläutert. Die beschriebene Anordnung der Antriebshebel 17 a bis 17 d hat hier den Vorteil, daß die Klappenflügel 2 a bis 2 d in der Offenstellung der Klappe genau in der mittleren Querebene der von den Dichtrahmen 4 a bis 4 d begrenzten Klappenöffnungen liegen, womit gleichmäßigere Strömungsverhältnisse innerhalb des Klappengehäuses erreichbar sind.1 the multi-wing door of Fig. 8 differs from the multi-wing flap according to FIGS. To 3 only in that here the valve leaflets are not designed as a pivoting wing, but as a so-called Exzenterklappen whose pivot axis 3 a to 3 d somewhat above the middle plane 31 of the individual Flap wings and at the same time are arranged somewhat outside the flap level 28 . The pivot pins 3 a to 3 d forming pivot pins 6 are mounted in tabs 42 welded to the side of the pivot wings 2 a to 2 d . The drive levers 17 a to 17 d are in turn hinged on the flap side to the flap wings 2 a to 2 d welded tabs 43 , the dimensions and their arrangement on the flap wings is chosen so that the articulation axis 29 of the drive lever 17 a to 17 d relative to middle transverse plane of the flap wing 2 a to 2 d is arranged in mirror image to the axis of rotation 3 a to 3 d of the flap wing. Otherwise, the flap drive 6 is identical to the multi-wing flap according to FIGS. 1 and 2 and is therefore not explained in detail. The arrangement of the drive levers 17 a to 17 d described here has the advantage that the flap wings 2 a to 2 d in the open position of the flap lie exactly in the central transverse plane of the flap openings delimited by the sealing frames 4 a to 4 d , which means more uniform flow conditions within of the valve housing are accessible.

Wie aus der bisherigen Beschreibung hervorgeht, ist der erfindungsgemäße Klappenantrieb sowohl für Einzelklappen als auch für Doppelklappen anwendbar, wobei im letzten Fall der Vorteil besteht, daß man dann nur einen beiden Klappen gemeinsamen Einzelantrieb benötigt.As can be seen from the description so far, the Flap drive according to the invention for both individual flaps also applicable for double flaps, the latter being the The advantage is that you only have two flaps common single drive required.

Es ist bei beiden Klappenanordnungen möglich, je nach Abmessung der einzelnen Klappenflügel diese mit zwei seitlich angeordneten Antriebsstangen oder mit nur einer mittig liegenden Antriebsstange zu betätigen. Bei einem Zweistangenantrieb können beide Stangen mittels einer Quertraverse verbunden werden, so daß nur ein Hubantrieb für beide Antriebsstangen erforderlich wird. Als Hubantriebe können alle in der Technik bekannten Antriebe dieser Art eingesetzt werden. Wie bereits erwähnt, kann mit dem erfindungsgemäßen Antrieb ein günstiges Verhältnis zwischen der Antriebsleistung und der dadurch erzeugten Anpreßkraft an den einzelnen Klappenflügeln erreicht werden.It is possible with both flap arrangements, depending on Dimensions of the individual flap wings with two laterally arranged drive rods or with only one to actuate the central drive rod. At a Two rods can drive both rods using one Crossbar are connected so that only one lifting drive for both drive rods is required. As linear actuators can all drives of this type known in the art be used. As already mentioned, with the drive according to the invention a favorable ratio between the drive power and the resulting contact pressure can be reached on the individual flap wings.

Durch Beschweren der Antriebsstangen mit einem Gewicht ist es außerdem möglich, die Klappen als Sicherheitsarmatur zum Notschließen bzw. -öffnen zu verwenden. Im übrigen kann es im Bedarfsfall von Vorteil sein, die Hubbewegung der Antriebsstangen 15 und 16 mit Hilfe eines Anschlages 48 (siehe Fig. 2) zu beschränken, der gewährleistet, daß in der Schließstellung der Klappe die Antriebshebel 17 a bis 17 d genau die gewünschte Stellung senkrecht zur Klappenebene 28 bzw. zu den Antriebsstangen 15 und 16 beibehalten.By weighting the actuator rods with a weight, it is also possible to use the flaps as a safety valve for emergency closing or opening. Otherwise, it may be advantageous if necessary to limit the lifting movement of the drive rods 15 and 16 with the aid of a stop 48 (see FIG. 2), which ensures that in the closed position of the flap the drive levers 17 a to 17 d exactly the desired Maintain position perpendicular to the flap plane 28 or to the drive rods 15 and 16 .

Wie aus den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ersichtlich, ist der erfindungsgemäße Antrieb bei allen bekannten Klappenarten verwendbar. Die vorgeschlagene Konstruktion hat zudem den Vorteil, daß er eine Modulbauweise ermöglicht, mit der man nur durch den Anbau zusätzlicher Klappenflügel jeden gewünschten Klappenquerschnitt erreichen kann.As from the embodiments described above can be seen, the drive according to the invention is in all known types of flaps can be used. The proposed one Construction also has the advantage that it is a Modular design allows you to only with the extension additional flap wings any desired Valve cross section can reach.

Es ist außerdem von Vorteil, daß die Mehrflügelklappe durch den erfindungsgemäßen Antrieb nur wenige Stopfbuchsenabdichtungen erfordert.It is also advantageous that the multi-wing flap through the drive according to the invention only a few Gland seals required.

Claims

Characterized 1. More wing flap with a flap housing and a plurality of arranged therein, valve leaflets which are in closed position in a flap plane and the common means of each of a drive lever and an all drive levers lifting drive with a displaceable parallel to the valve plane drive rod on a lying outside the wing central axis of rotation, at least pivotally, characterized in that the drive lever (17 a d to 17, 18 a to 18 d; 17 a 'to 17 d', 18 a 'to 18 d') at the lever ends on the drive rod (15, 16 or 42) or on the flap wings ( 2 a to 2 d) are rotatably articulated in their central area and, in the closed position of the flap, are approximately perpendicular to the flap plane and thus to the drive rod, the drive rod with the drive levers being arranged in the flap housing ( 1 ).

2. Multi-wing flap according to claim 1, characterized in that the drive rod ( 15, 16 ) in the direction of the actuating stroke with a rod guide ( 24 a , 24 b , 25 a , 25 b , 26, 27 ) is provided.

3. Multi-leaf flap according to claim 1 or 2, characterized in that the drive rod ( 15, 16 ) is provided with a stop ( 48 ) limiting the actuating stroke.

4. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the drive rod ( 15, 16 ) with transverse to it, arranged in the flow direction arms ( 38 a to 38 d , 39 a to 39 d , 40 a to 40 d , 41 a to 41 d) is provided, at the ends of the drive lever ( 17 a to 17 d , 18 a to 18 d , 17 a ' to 17 d' , 18 a ' to 18 d') of the flap wing ( 2nd a to 2 d , 2 a ' to 2 d') are articulated.

5. Multi-wing flap according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the drive rod ( 42 ), seen in the flow direction, lies in the central plane of the multi-wing flap.

6. Multi-wing flap according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the drive rod ( 15 ) with the drive levers ( 17 a to 17 d) is arranged on a side wall of the flap housing ( 1 ) and the drive lever on one side of the wing edge the flap wings ( 2 a to 2 d) are articulated.

7. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the drive two mirror images on the side walls of the flap housing ( 1 ) arranged drive rods ( 15, 16 ) with the associated drive levers ( 17 a to 17 d , 18 a to 18 d) , which are articulated in pairs on the side impellers of the flap blades.

8. Multi-leaf flap according to claim 6 or 7, characterized in that the drive rod or drive rods ( 15, 16 ) with the drive levers ( 17 a , to 17 d , 18 a to 18 d , 17 a ' to 17 d' , 18 a ' To 18 d') are separated from the flow space of the valve housing ( 1 ) by a protective cover ( 32, 33 ) designed as a partition.

9. Multi-wing flap according to one or more of claims 1 to 8, the flap wings are pivotable about an axis of rotation lying on the wing edge, characterized in that the articulation of the drive lever ( 17 a to 17 d) on the flap wings ( 2 a to 2 d) in the central transverse plane of the flap wing is arranged ( Fig. 2).

10. Multi-wing flap according to one or more of claims 1 to 8, the flap wing are designed as eccentric flaps pivotable about an axis of rotation lying next to the flap plane, characterized in that the articulation of the drive lever ( 17 a to 17 d) on the flap wings ( 2 a to 2 d) relative to the central transverse plane of the wing is arranged in mirror image to the axis of rotation of the wing ( Fig. 8).