DE3521636A1

DE3521636A1 - Multi-vane damper

Info

Publication number: DE3521636A1
Application number: DE19853521636
Authority: DE
Inventors: Herman Josef 5160 Düren Stolberg
Original assignee: Hermann Rappold and Co GmbH
Current assignee: Hermann Rappold and Co GmbH
Priority date: 1985-06-15
Filing date: 1985-06-15
Publication date: 1986-12-18
Also published as: DE3521636C2

Abstract

Multi-vane damper with a damper housing and a plurality of damper vanes arranged therein which, in the closed position, lie in a damper plane and can be pivoted about an axis of rotation lying outside the centre of the vanes by means of a drive common to all the damper vanes. According to the invention, the damper-vane drive (10) is designed as a reciprocating drive (11, 12) with at least one driving rod (15, 16) displaceable parallel to the damper plane (28) in the damper housing (1) and with driving levers (17a to 17d, 18a to 18d) articulated on it, the said levers being articulated on the damper vanes (2a to 2d) in the central region of the latter at the lever end remote from the driving rod and, in the closed position of the damper, lie approximately perpendicular to the damper plane and thus to the driving rod. The damper-vane drive according to the invention is distinguished by its simple construction while nevertheless producing very high contact pressures, guaranteeing satisfactory leak-tightness of the damper at all times in the closed position of the damper vanes. <IMAGE>

Description

Mehrflügelklappe Multi-leaf flap

Die Erfindung betrifft eine Mehrflügelklappe mit einem Klappengehäuse und mehreren darin angeordneten Klappenflügeln, die in Schließstellung in einer Klappenebene liegen und mittels eines allen KlappenflUgeln gemeinsamen Antriebs um eine außerhalb der Flügelmitte liegende Schwenkachse schwenkbar sind.The invention relates to a multi-leaf flap with a flap housing and a plurality of flap wings arranged therein, which in the closed position in a Flap level and by means of a drive common to all flap leaves are pivotable about a pivot axis lying outside the center of the wing.

Mehrflügelklappen dieser Art, auch Jalousieklappen genannt, werden insbesondere zum Absperren großer Gasleitungen verwendet, durch welche staubhaltige und vielfach unter einem gewissen Oberdruck stehende, heiße Gase, wie beispielsweise Rauchgase, hindurchströmen. Um mit derartigen Mehrflügelklappen eine einwandfrei gasdichte Absperrung der Gasleitungen zu erzielen, ist es erforderlich, die Klappenflügel in Schließstellung mit einer möglichst großen Anpreßkraft zu beaufschlagen.Multi-leaf flaps of this type, also called louvre flaps, are used in particular to shut off large gas lines through which dusty and often under a certain overpressure, hot gases, such as Smoke gases, flow through. In order to have a flawlessly with such multi-leaf flaps To achieve gas-tight shut-off of the gas lines, it is necessary to use the flap blades to apply the greatest possible contact pressure in the closed position.

Bei den bisher bekannten Mehrflügelklappen dieser Art erfolgt die Betätigung der Klappenflügel in der Weise, daß die Klappenflügel mit Antriebswellen versehen sind, in denen der Klappenflügelantrieb ein Drehmoment erzeugt, welches Uber geeignete Antriebshebel in eine Anpressung des Klappenflügels gegen den Dichtrahmen des Klappengehäuses umgesetzt wird. Um genügend große Anpreßkräfte an den Klappenflügeln zu erzielen, sind ebenfalls große Drehmomente und somit sehr stark dimensionierte Antriebswellen erforderlich. Darüberhinaus sind die Betätigungsmittel für die Antriebswellen außerhalb des Klappengehäuses angeordnet, was die Notwendigkeit einer gasdichten Lagerung der Antriebswellen im Klappengehäuse mit sich bringt und außerdem unterschiedliche Wärmedehnungen zwischen dem Klappengehäuse bzw. den Klappenflügeln und den Antriebselementen für die Flügel zur Folge hat.In the previously known multi-leaf flaps of this type, the Actuation of the flap blades in such a way that the flap blades with drive shafts are provided, in which the flap drive generates a torque, which Via suitable drive levers in a pressing of the flap wing against the sealing frame of the valve body is implemented. In order to have sufficient contact pressure on the valve wings to achieve, are also large torques and therefore very large Drive shafts required. In addition, the actuation means for the drive shafts placed outside the valve body, eliminating the need for a gas-tight Storage of the drive shafts in the valve housing brings with it and also different Thermal expansion between the valve housing or the valve blades and the drive elements for the wings.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrflügelklappe der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Klappenflügelantrieb sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet und dennoch sehr große Anpreßkräfte erzeugt und somit eine stets einwandfreie Dichtigkeit der Klappe in der Schließstellung der Klappenflügel gewährleistet.The invention is based on the object of a multi-leaf flap To create the type mentioned, the flap drive by a simple structure and yet generates very large contact pressure and thus always perfect tightness of the flap in the closed position of the flap wing guaranteed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Antrieb der Klappenflügel als Hubantrieb mit mindestens einer im Klappengehäuse parallel zur Klappenebene verschiebbaren Antriebsstange und an ihr angelenkten Antriebshebeln ausgebildet ist, wobei die Antriebshebel am von der Antriebsstange abgekehrten Hebelende an den Klappenflügeln in deren mittleren Bereich angelenkt sind und in der Schließstellung der Klappe annähernd senkrecht zur Klappenebene und somit zur Antriebsstange liegen.According to the invention, this object is achieved in that the drive the flap wing as a lifting drive with at least one parallel in the flap housing drive rod movable to the flap level and drive levers linked to it is formed, wherein the drive lever at the lever end facing away from the drive rod are hinged to the flap wings in the middle area and in the closed position of the flap are approximately perpendicular to the flap plane and thus to the actuator stem.

Der erfindungsgemäße KlappenflUgelantrieb besitzt keine drehmomentbeanspruchten Antriebsteile, sondern nur Schub- und Druckkräften ausgesetzte Antriebsglieder, wobei die Antriebshebel als Kniehebel wirken, welche an den Klappenflügeln in der Schließstellung nach unendlich wachsenden Anpreßkräften mit relativ geringen Schubkräften an der Antriebsstange erzeugen und somit eine einwandfrei gasdichte Absperrung der Gasleitung trotz etwaiger Staubablagerungen oder sonstiger Unebenheiten der Dichtflächen gewährleistet. Darüberhinaus ist die Antriebsstange mit den Antriebshebeln im Klappengehäuse untergebracht und somit der gleichen Wärmedehnung wie das Klappengehäuse mit den Klappenflügeln ausgesetzt, so daß die sonst erforderlichen Vorrichtungen zum Ausgleichen der Wärmedehnung zwischen den wärmebeanspruchten Klappenteilen und die im kalten Bereich arbeitenden Teile des Klappenflügelantriebs entfallen können. Der erfindungsgemäße Klappenflügelantrieb hat außerdem den Vorteil, daß durch die Kniehebelwirkung eine selbstätige Arretierung der Klappenflügel in der Schließstellung erzielt wird.The flap wing drive according to the invention has no torque stressed Drive parts, but only drive elements exposed to thrust and pressure forces, wherein the drive levers act as toggle levers which are attached to the flap wings in the Closed position after infinitely increasing contact pressure with relatively low thrust forces on the actuator stem and thus a perfectly gas-tight shut-off of the Gas line despite any dust deposits or other unevenness in the sealing surfaces guaranteed. In addition, the drive rod with the drive levers is in the valve body housed and thus the same thermal expansion as the flap housing with the Exposed flap wings, so that the devices otherwise required for balancing the thermal expansion between the flap parts exposed to heat and those in the cold Area working parts of the damper blade drive can be omitted. The inventive Flap wing drive also has the advantage that a toggle lever effect automatic locking of the flap wing in the closed position is achieved.

Es ist im Sinne einer gleichmäßigen Betätigung der einzelnen Klappenflügel zweckmäßig, wenn die Antriebsstange in Richtung des Betätigungshubes mit einer Stangenführung versehen ist, welche dazu dient, den erforderlichen Abstand zu der Klappenebene einzuhalten, und außerdem die Reaktionskräfte aufzunehmen, welche die Anpreßkräfte der Klappenflügel gegen die Dichtrahmen des Klappengehäuses verursachen.It is in the sense of an even actuation of the individual flap wings useful if the drive rod in the direction of the actuation stroke with a rod guide is provided, which serves to provide the required distance to the flap plane adhere to, and also take up the reaction forces, which the contact pressure the damper blades against the sealing frame of the damper housing.

In diesem Zusammenhang ist es auch zweckmäßig, die Antriebsstange mit einem, den Betätigungshub begrenzenden Anschlag zu versehen, der die Aufgabe hat, sicherzustellen, daß in der Schließstellung der Klappe die Antriebshebel der Klappenflügel genau senkrecht zur Klappenebene und somit zur Antriebsstange liegen, und dadurch die maximale Anpreßkraft auf die Klappenflügel ausüben können.In this context, it is also useful to use the drive rod to be provided with a stop limiting the actuation stroke, which does the job has to ensure that in the closed position of the flap, the drive lever of the The damper blades are exactly perpendicular to the damper plane and thus to the actuator stem, and thereby can exert the maximum contact pressure on the flap wings.

Bei Mehrflügelklappen, bei denen zwischen der Klappenebene und der Antriebsstange ein verhaltnismaßig großer Abstand vorhanden ist, sieht die Erfindung vor, daß die Antriebsstange mit in Durchflußrichtung gesehen quer zu ihr gerichteten Armen versehen ist, an deren Enden die Antriebshebel der Klappenflügel angelenkt sind. Auf diese Weise sind die Klappenflügel auch bei mittig angeordneter Antriebsstange bzw. bei Doppelklappenanordnungen frei schwenkbar, ohne dabei die gewünschte Kniehebelwirkung des erfindungsgemäßen Flügelantriebes zu beeinträchtigen.For multi-leaf flaps, where between the flap level and the The invention provides for a relatively large distance between the drive rod before that the drive rod is directed transversely to it as seen in the flow direction Arms is provided, at the ends of which the drive lever of the flap wing is hinged are. In this way, the flap wings are also with the drive rod arranged in the middle or freely pivotable in the case of double flap arrangements without the desired toggle lever effect to affect the wing drive according to the invention.

Bei verhältnismäßig kurzen Klappenflügeln ist es möglich, die Klappenflügel einseitig, d.h. mit nur einer Antriebsstange zu betätigen, die zusammen mit den Antriebshebeln in der in Durchflußrichtung gesehen mittleren Klappenebene liegt oder aber an einer Seitenwand des Klappengehäuses angeordnet ist, wobei in diesem Fall die Antriebshebel an dem einen seitlichen Flügelrand der Klappenflügel angelenkt sind.With relatively short valve wings, it is possible to use the valve wings can be operated on one side, i.e. with only one actuator stem, which together with the Drive levers located in the middle flap plane as seen in the flow direction or is arranged on a side wall of the flap housing, in this If the drive lever is hinged to one side wing edge of the flap wing are.

Bei längeren Klappenflügeln ist es dagegen vorteilhaft, die Klappenflügel beidseitig mit zwei Antriebsstangen zu betätigen, die zusammen mit den dazugehörigen Antriebshebeln spiegelbildlich an den Seitenwänden des Klappengehäuses liegen, wobei die Antriebshebel paarweise an den seitlichen Flügelrändern der Klappenflügel angelenkt sind.With longer valve wings, however, it is advantageous to use the valve wings Can be operated on both sides with two drive rods, which together with the associated Drive levers are mirror images on the side walls of the valve housing, wherein the drive levers are hinged in pairs to the lateral wing edges of the flap wings are.

Bei seitlicher Anordnung der Antriebsstange bzw. -stangen ist es zweckmäßig, diese mit den Antriebshebeln vom Durchflußraum der Klappe durch eine als Trennwand dienende Schutzverkleidung abzutrennen, so daß das Antriebsgestänge nicht im Gasstrom liegt und somit nicht direkt den Auswirkungen der staubhaltigen Gase ausgesetzt ist.If the drive rod or rods are arranged on the side, it is advisable to this with the drive levers from the flow space of the flap through a partition wall Separate the protective covering so that the drive linkage is not in the gas flow and therefore not directly exposed to the effects of the dusty gases is.

Der erfindungsgemäße Klappenflügelantrieb ist grundsätzlich bei allen bekannten Mehrflügelklappen verwendbar. Besteht die Klappe aus Schwenkflügeln, die um eine am Flügel rand liegende Schwenkachse schwenkbar sind, ist es zweckmäßig, die Anlenkung der Antriebshebel an den Klappenflügeln in deren mittleren Flügel ebene anzuordnen, um eine möglichst gleichmäßige Anpressung der Klappenflügel gegen die Gehäusedichtungen zu erzielen.The flap wing drive according to the invention is basically with all known multi-leaf flaps can be used. If the flap consists of swivel blades that are pivotable about a pivot axis lying on the wing edge, it is useful to the articulation of the drive levers on the flap wings in their middle wings level to ensure that the flap wings are pressed against as evenly as possible to achieve the housing seals.

Bei Mehrflügelklappen, deren Klappenflügel als um eine außenmittig neben der Klappenebene liegende Schwenkachse schwenkbare Exzenterklappe ausgebildet sind, ist es dagegen aus demselben Grunde zweckmäßig, die Anlenkung der Antriebshebel an den Klappenflügeln relativ zur mittleren Querebene des Flügels spiegelbildlich zur Schwenkachse des Flügels anzuordnen.In the case of multi-leaf flaps, the flap wing is considered to be off-center formed swiveling eccentric flap located next to the flap plane pivot axis are, however, it is useful for the same reason to link the drive lever mirror image on the flap wings relative to the central transverse plane of the wing to be arranged to the pivot axis of the wing.

Bei Mehrflügelklappen, deren Klappenflügel als Kipphebelklappen mit Schwenk- und Lenkhebeln ausgebildet sind, sieht die Erfindung vor, daß die Anlenkung der Antriebshebel an den Klappenflügeln mit der Anlenkung der Schwenkhebel an den Flügeln zusammenfällt.In the case of multi-leaf flaps, their flap leaves as rocker arm flaps Swivel and steering levers are formed, the invention provides that the articulation the drive lever on the flap wings with the articulation of the pivot lever on the Wings collapse.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Klappenflügelantriebs kommen insbesondere zum Tragen, wenn es sich um eine Doppelklappenanordnung handelt, deren Klappenflügel paarweise spiegelbildlich zueinander in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. In diesem Fall ist es nämlich möglich, die Antriebsstange bzw. -stangen mittig zwischen den beiden Mehrflügelklappen anzuordnen und sie zur gleichzeitigen Betätigung der Antriebshebel der jeweils sich paarweise gegenüberliegenden Klappenflügel zu verwenden. Diese Konstruktion hat darüberhinaus den Vorteil, daß dadurch die auf die Antriebsstange bzw. -stangen wirkenden Reaktionskräfte sich paarweise gegenseitig ausgleichen, was eine wesentliche Entlastung der Stangenführung mit sich bringt.The advantages of the flap wing drive according to the invention come in particular to be carried, if it is a double flap arrangement, the flap wings are arranged in pairs mirror images of each other in a common housing. In this case it is namely possible to place the drive rod or rods centrally between to arrange the two multi-leaf flaps and to operate them simultaneously To use the drive lever of the flap wings opposite each other in pairs. This construction also has the advantage that this results in the on the drive rod reaction forces acting on rods balance each other in pairs, which brings a significant relief of the rod guide with it.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert.The invention is described below on the basis of several exemplary embodiments explained in more detail.

Es zeigen: Fig. 1 eine Mehrflügelklappe, deren Schwenkflügel durch zwei seitlich angeordneten Antriebsstangen betätigt werden, in der Vorderansicht und teilweise im Schnitt dargestellt, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen weiteren Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 die Einzelheit IV aus Fig. 2, im Schnitt und vergrößert dargestellt, Fig. 5 eine Doppelklappenanordnung mit zwei spiegelbildlich angeordneten Schwenkflügelklappen, deren Antrieb sich ebenfalls aus zwei seitlich angeordneten Antriebsstangen mit den dazugehörigen Antriebshebeln zusammensetzt, in einem Längsschnitt dargestellt, Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 5, Fig. 7 eine Variante der Doppelklappenanordnung gemäß den Fig. 5 und 6, deren Klappenflügelantrieb aus einer einzigen, mittig angeordneten Antriebsstange mit den dazugehörigen Antriebshebeln besteht, in einem Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 5, Fig. 8 eine Mehrflügelklappe, deren Klappenflügel als Exzenterklappen ausgebildet und mit einem erfindungsgemäßen Klappenflügelantrieb versehen sind, in einem Längsschnitt dargestellt, und Fig. 9 eine Mehrflügelklappe, deren Klappenflügel als Kipphebelklappen ausgebildet und ebenfalls mit einem erfindungsgemäßen Antrieb versehen sind, auch im Längsschnitt dargestellt.The figures show: FIG. 1 a multi-leaf flap, the swiveling leaves through two laterally arranged drive rods are actuated, in the front view and shown partially in section, FIG. 2 a section along the line II-II In Fig. 1, Fig. 3 a further section along the line III-III in Fig. 1, Fig. 4 the detail IV from FIG. 2, shown in section and enlarged, FIG. 5 a Double flap arrangement with two mirror-inverted swivel wing flaps, whose drive is also made up of two laterally arranged drive rods assemble the associated drive levers, shown in a longitudinal section, 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 5, FIG. 7 shows a variant of FIG Double flap arrangement according to FIGS. 5 and 6, the flap wing drive from a single, centrally arranged drive rod with the associated drive levers consists, in a section along the line VI-VI in Fig. 5, Fig. 8, a multi-leaf flap, whose flap wings are designed as eccentric flaps and with one according to the invention Flap wing drive are provided, shown in a longitudinal section, and Fig. 9 a multi-leaf flap, the flap wings designed as rocker arm flaps and are also provided with a drive according to the invention, also in longitudinal section shown.

Die Mehrflügelklappe gemäß den Fig. 1 bis 3 besteht aus einem Klappengehäuse 1 und vier rechteckigen Schwenkflügeln 2a bis 2d, die im Klappengehäuse 1 um je eine am Flügelrand angeordnete Schwenkachse 3a bis 3d schwenkbar und gegen ebenfalls rechteckige Gehäusedichtrahmen 4a bis 4d mit einem Dichtungsprofil 5a bis 5d andrückbar sind.The multi-leaf flap according to FIGS. 1 to 3 consists of a flap housing 1 and four rectangular swivel blades 2a to 2d, which are in the flap housing 1 by each a pivot axis 3a to 3d arranged on the wing edge can be pivoted and also against rectangular housing sealing frames 4a to 4d can be pressed with a sealing profile 5a to 5d are.

Die Schwenkachse 3a bis 3d der Klappenflügel 2a bis 2d wird von je zwei Schwenkbolzen 6 und 7 gebildet, die durch Flügellaschen 8 und im Klappengehäuse 1 in Richtung der Klappenachse federnd gelagerten Lagerstücken 9 geführt sind.The pivot axis 3a to 3d of the flap wings 2a to 2d is of each two pivot pins 6 and 7 formed by wing tabs 8 and in the flap housing 1 resiliently mounted bearing pieces 9 are guided in the direction of the flap axis.

Die Schwenkklappenflügel 2a bis 2d werden durch einen allen Klappenflügeln gemeinsamen Antrieb 10 betätigt, der sich aus zwei Hubzylindern 11, 12 mit Hubstangen 13, 14 und zwei Antriebsstangen 15, 16 mit Antriebshebeln 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d zusammensetzt.The hinged flap wings 2a to 2d are all flap wings common drive 10 actuated, which consists of two lifting cylinders 11, 12 with lifting rods 13, 14 and two drive rods 15, 16 with drive levers 17a to 17d and 18a to 18d composed.

Die Hubzylinder 11, 12 mit den dazugehörigen Hubstangen 13, 14, Antriebsstangen 15, 16 und Antriebshebeln 17a bis 17d, 18a bis 18d sind an je einer Seitenwand des Klappengehäuses 1 spiegelbildlich angeordnet. Die Hubzylinder 11, 12 sitzen auf am Klappengehäuse 1 befestigten Lagerböcken 19, 20.The lifting cylinders 11, 12 with the associated lifting rods 13, 14, drive rods 15, 16 and drive levers 17a to 17d, 18a to 18d are each on a side wall of the Flap housing 1 arranged in mirror image. The lifting cylinders 11, 12 sit on bearing blocks 19, 20 attached to the valve housing 1.

Die Hubstangen 13, 14 sind durch ebenfalls am Klappengehäuse 1 befestigte Stoffbuchsen 21, 22 geführt. Die Antriebsstangen 15, 16 sind an dem einen Stangenende mit den Hubstangen 13, 14 mittels Bolzen 23 gelenkig verbunden.The lifting rods 13, 14 are also fastened to the flap housing 1 by Fabric sockets 21, 22 out. The drive rods 15, 16 are at one rod end articulated to the lifting rods 13, 14 by means of bolts 23.

Sie sind ferner mit Stützrollen 24a, 24b, 25a, 25b versehen, die in U-förmagen Führungsschienen 26, 27 des Klappengehäuses 1 geführt sind und ihrerseits die Führung der Antriebsstangen 15, 16 in einer Bahn parallel zur von den Dichtprofilen 5a bis 5d gebildeten Klappenebene 28 bewirken.They are also provided with support rollers 24a, 24b, 25a, 25b, which are shown in FIG U-shaped guide rails 26, 27 of the flap housing 1 are guided and in turn the guidance of the drive rods 15, 16 in a path parallel to the sealing profiles 5a to 5d cause the flap plane 28 formed.

Die Antriebshebel 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d sind einerseits am Klappenflügel 2a bis 2d und andererseits an den Antriebsstangen 15, 16 mittels Lenkbolzen 29, 30 gelenkig verbunden, wobei die Anlenkung an den Klappenflügeln 2a bis 2d in der mittleren Querebene 31 der Klappenflügel liegt und die Länge der Antriebshebel 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d so bemessen ist, daß in der in Fig. 2 dargestellten Schließstellung der Klappe die Antriebshebel 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d annähernd senkrecht zur Klappenebene 28 und damit zu den Antriebsstangen 15 und 16 liegen.The drive levers 17a to 17d and 18a to 18d are on the one hand Flap wings 2a to 2d and on the other hand on the drive rods 15, 16 by means of steering bolts 29, 30 articulated, the articulation on the flap wings 2a to 2d in the middle transverse plane 31 of the flap wing and the length of the drive lever 17a to 17d or 18a to 18d is dimensioned so that in the one shown in FIG In the closed position of the flap, the drive levers 17a to 17d or 18a to 18d approximate perpendicular to the flap plane 28 and thus to the drive rods 15 and 16.

Die Antriebsstangen 15 und 16 mit den Antriebshebeln 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d sind vom Durchflußraum des Klappengehäuses 1 durch je eine als Trennwand ausgebildete Schutzverkleidung 32, 33 abgetrennt. Letztere sind mit bogenförmigen Aussparungen 34 versehen, durch welche die Lenkbolzen 27 der Antriebshebel 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d und deren Lagerung hindurchragen. Dadurch liegen die Antriebsstangen mit den Antriebshebeln außerhalb des Durchflußraumes der Klappe und sind somit nicht der direkten Einwirkung der heißen, staubhaltigen Gase ausgesetzt.The drive rods 15 and 16 with the drive levers 17a to 17d and 18a to 18d are from the flow space of the flap housing 1 through one as a partition trained protective covering 32, 33 separated. The latter are arched Recesses 34 provided through which the steering pin 27 of the drive lever 17a to 17d or 18a to 18d and their storage protrude. This causes the drive rods to lie with the drive levers outside the flow space of the flap and are therefore not exposed to the direct action of hot, dusty gases.

In den Fig. 1 und 2 ist die Mehrflügelklappe in der Schließstellung dargestellt, in der die als Kniehebel wirkenden Antriebshebel 17a bis 17d bzw.In Figs. 1 and 2, the multi-leaf flap is in the closed position shown, in which the drive levers 17a to 17d or

18a bis 18d senkrecht zur Klappenebene 26 und zu den Antriebsstangen 15, 16 liegen, und somit eine nach unendlich gehende Anpreßkraft auf die Dichtsitze der Klappenflügel ausüben können. Die dabei entstehenden Reaktionskräfte werden durch das Zusammenwirken der Stützrollen 24a, 24b bzw. 25a bis 25b mit den Führungsschienen 26, 27 aufgefangen.18a to 18d perpendicular to the flap plane 26 and to the drive rods 15, 16 lie, and thus an infinite contact pressure on the sealing seats the flap wing can exercise. The resulting reaction forces are by the interaction of the support rollers 24a, 24b or 25a to 25b with the guide rails 26, 27 caught.

Zum Uffnen der Klappe werden die Antriebsstangen 15, 16 mit Hilfe der Hubzylinder 11, 12 verschoben, wofür eine verhältnismäßig kleine Betätigungskraft ausreichend ist. Im weiteren Verlauf der Hubbewegung werden die Klappenflügel 2a bis 2d von den Antriebshebeln 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d um die Drehachse 3a bis 3d eingeschwenkt, bis sie in die in Fig. 2 strichpunktiert dargestellte Offenstellung der Klappe gelangen, in der die Antriebshebel 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d in der gleichen Ebene wie die Antriebsstangen 15 und 16 liegen.The drive rods 15, 16 are used to open the flap the lifting cylinder 11, 12 moved, for which a relatively small actuating force is sufficient. In the further course of the lifting movement, the flap wings 2a to 2d of the drive levers 17a to 17d and 18a to 18d about the axis of rotation 3a to 3d pivoted until it is in the open position shown in phantom in FIG reach the flap, in which the drive levers 17a to 17d and 18a to 18d in the the same plane as the drive rods 15 and 16 lie.

Zum Schließen der Klappe wird die Hubbewegung der Antriebsstangen 15, 16 umgekehrt, bis die Antriebshebel 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d wieder die in Fig. 2 dargestellte Lage senkrecht zur Klappenebene 28 erreicht haben.The lifting movement of the drive rods is used to close the flap 15, 16 reversed until the drive levers 17a to 17d and 18a to 18d again have reached the position shown in Fig. 2 perpendicular to the flap plane 28.

Während der Schließbewegung der Flügel nimmt die erforderliche Betätigungskraft der Antriebsstangen 15, 16 ständig ab, weil die entgegenwirkende Komponente des Klappenflügelgewichtes gleichzeitig kleiner wird.During the closing movement of the leaf, the required actuation force increases the drive rods 15, 16 constantly from because the counteracting component of the Flap wing weight becomes smaller at the same time.

Die großen Antriebskräfte, welche die Antriebshebel 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d in der Schließstellung der Klappe erzeugen, gewährleistet ein gasdichtes Abschließen der Klappe auch bei staubförmigen Gasen und infolgedessen verschmutzten Dichtflächen, selbst wenn das Gas Oberdruck hat. Die Anordnung der Antriebsstangen 15, 16 mit deren Antriebshebeln 17a bis 17d bzw. 18a bis 18d im Innenraum des Klappengehäuses 1 bringt ihrerseits mit sich, daß diese Teile annähernd der gleichen Wärmedehnung wie das Klappengehäuse 1 mit den Klappenflügeln 2a bis 2d ausgesetzt ist, was den Einbau von dehnungsausgleichenden Vorrichtungen zwischen den Klappenflügeln und deren Antriebselementen entbehrlich macht.The large driving forces which the drive levers 17a to 17d or 18a to 18d generate in the closed position of the flap, ensures a gas-tight Lock the flap even with dusty gases and, as a result, contaminated Sealing surfaces, even if the gas has overpressure. The arrangement of the drive rods 15, 16 with their drive levers 17a to 17d and 18a to 18d in the interior of the valve housing 1 in turn means that these parts have approximately the same thermal expansion how the valve housing 1 is exposed to the valve blades 2a to 2d, what the Installation of expansion compensating devices between the flap wings and makes their drive elements dispensable.

Die Doppelklappenanordnung nach den Fig. 5 und 6 besteht aus zwei spiegelbildlich angeordneten Schwenkflügelklappen 35, 36, die in einem gemeinsamen Klappengehäuse 37 vereinigt sind. Jede der beiden Klappen 35, 36 ist identisch wie die Schwenkflügelklappe nach den Fig. 1 und 2 ausgebildet, und wird daher nicht mehr im einzelnen beschrieben. Deren Bestandteile erhalten die gleichen Bezugszahlen wie in den Fig. 1 und 2, die der Schwenkflügelklappe 36 jedoch mit einem zusätzlichen Strich. Beide Schwenkflügelklappen 35, 36 werden von einem gemeinsamen Antrieb 38 angetrieben, deren Antriebsstangen identisch wie die Antriebsstangen 15, 16 der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 und 2 ausgebildet sind und genauso wie diese durch je einen Hubzylinder und deren Hubstange betätigt wird. Alle diese Elemente des Antriebes erhalten daher die gleichen Bezugszahlen wie in den Fig. 1 und 2 und werden nicht mehr im einzelnen beschrieben. Das gleiche gilt auch für die Stützrollen 24a, 24b, 25a, 25b und die mit ihnen zusammenwirkenden Führungsschienen 26, 27, allerdings mit dem Unterschied, daß die Stützrollen 24a, 24b, 25a, 25b hier paarweise auf den Schenkeln des U-förmigen Schienenprofils entlanglaufen.The double flap arrangement according to FIGS. 5 and 6 consists of two mirror-inverted swivel wing flaps 35, 36, which are in a common Valve housing 37 are combined. Each of the two flaps 35, 36 is identical to how the swivel wing flap formed according to FIGS. 1 and 2, and is therefore not described in more detail. Their components are given the same reference numbers as in FIGS. 1 and 2, but that of the swivel wing flap 36 with an additional Line. Both swivel wing flaps 35, 36 are driven by a common drive 38 driven, the drive rods identical to the drive rods 15, 16 of the Multi-leaf flap according to FIGS. 1 and 2 are formed and exactly like this through a lifting cylinder and its lifting rod are actuated. All of these elements of the Drive are therefore given the same reference numerals as in FIGS. 1 and 2 and are no longer described in detail. The same also applies to the support rollers 24a, 24b, 25a, 25b and the guide rails 26, 27 cooperating with them, however with the difference that the support rollers 24a, 24b, 25a, 25b here in pairs on the Run along the legs of the U-shaped rail profile.

Ein weiterer Unterschied zur Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 und 2 besteht darin, daß hier die Antriebsstangen 15 und 16 paarweise spiegelbildlich und in Durchflußrichtung gesehen senkrecht zu ihnen angeordnete Arme 38a bis 38d, 39a bis 39d, 40a bis 40d, 41a bis 41d aufweisen, an deren Enden die Antriebshebel 17a bis 17d, 17'a bis 17'd, 18a bis 18d, 18'a bis 18'd mit Hilfe der Gelenkbolzen 29, 30 angelenkt sind.Another difference to the multi-leaf flap according to FIGS. 1 and 2 is that here the drive rods 15 and 16 are mirror images of each other and arms 38a to 38d arranged perpendicular to them, viewed in the direction of flow, 39a to 39d, 40a to 40d, 41a to 41d, at the ends of which the drive levers 17a to 17d, 17'a to 17'd, 18a to 18d, 18'a to 18'd with the help of the hinge pins 29, 30 are hinged.

Die Arbeitsweise der Doppelklappenanordnung gemäß den Fig. 5 und 6 ist bezüglich des Klappenflügelantriebs identisch wie die der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 und 2, nur mit dem Unterschied, daß hier beide Schwenkflügelklappen 35, 36 gleichzeitig vom gemeinsamen Antrieb betätigt werden, was eine wesentliche Vereinfachung der Antriebselemente mit sich bringt.The mode of operation of the double flap arrangement according to FIGS. 5 and 6 is identical in terms of the flap drive to that of the multi-leaf flap 1 and 2, only with the difference that here both swivel wing flaps 35, 36 can be operated simultaneously by the common drive, which is a significant simplification which brings drive elements with it.

oarüberhinaus hat die Anordnung den Vorteil, daß die auf die Antriebsstangen 15 und 16 wirkenden Anpreßkräfte sich paarweise gegenseitig kompensieren, was eine Entlastung der Stützrollen 24a, 24b, 25a, 25b bzw. der Führungsschienen 26, 27 zur Folge hat.In addition, the arrangement has the advantage that the drive rods 15 and 16 acting pressure forces compensate each other in pairs, what a Relief of the support rollers 24a, 24b, 25a, 25b or the guide rails 26, 27 for Consequence.

Die Arme 38a bis 38d, 39a bis 39d, 40a bis 40d, 41a bis 41d haben den Zweck, die Vorteile des erfindungsgemäßen Klappenantriebs auszunutzen, ohne daß sich die Schwenkbahnen der sich paarweise gegenüberstehenden Klappenflügel überschneiden, so daß diese in der Offenstellung der Klappe paarweise auf einer Ebene in Verlängerung voneinander liegen können.Have arms 38a to 38d, 39a to 39d, 40a to 40d, 41a to 41d the purpose of using the advantages of the flap drive according to the invention without that the swivel paths of the flap wings facing each other in pairs overlap, so that these in the open position of the flap in pairs on one level in extension can lie apart from each other.

Die Doppelklappenanordnung nach Fig. 7 unterscheidet sich von der Anordnung in den Fig. 5 und 6 lediglich dadurch, daß der gemeinsame Antrieb 37 hier nur eine einzige Antriebsstange 42 aufweist, die mittig zwischen beiden Klappen 35 und 36 angeordnet ist und deren Arme 38a bis 38d bzw. 39a bis 39d mit den ihnen angelenkten Antriebshebeln 17a bis 17d bzw. 17'a bis 17'd in der Mittelebene der Klappen 35, 36 liegen. Eine solche Anordnung, die auch für Einzelklappenanordnungen möglich ist, kommt immer dann in Frage, wenn die Abmessungen der einzelnen Klappenflügel 3a bis 3d bzw. 3a' bis 3d' so gewählt sind, daß die Stabilität der einzelnen Klappenflügel eine einwandfrei gasdichte Anpressung gegen den Dichtrahmen 4a bis 4d bzw. 4a' bis 4d' trotz der nur in Klappenmitte wirkenden Antriebskraft gewährleistet.The double flap arrangement according to FIG. 7 differs from that Arrangement in Figs. 5 and 6 only in that the common drive 37 here has only a single drive rod 42, which is centered between the two flaps 35 and 36 is arranged and their arms 38a to 38d and 39a to 39d with them hinged drive levers 17a to 17d or 17'a to 17'd in the central plane of the Flaps 35, 36 lie. Such an arrangement, also for single flap arrangements is possible, always comes into question when the dimensions of the individual flap wings 3a to 3d and 3a 'to 3d' are chosen so that the stability of the individual flap wings a perfectly gas-tight pressing against the sealing frame 4a to 4d or 4a 'to 4d 'guaranteed despite the drive force acting only in the middle of the flap.

Eine solche mittige Anordnung der Antriebsstange ist selbstverständlich auch bei einer Einzelklappenanordnung gemäß den Fig. 1 und 2 möglich, weil durch das Vorhandensein der Arme 38a bis 38d die Klappenflügel 3a bis 3d schwenkbar sind, ohne die Betätigungsbahn der Antriebsstange 42 zu überschneiden.Such a central arrangement of the drive rod is a matter of course also possible with a single flap arrangement according to FIGS. 1 and 2, because through the presence of the arms 38a to 38d, the flap wings 3a to 3d are pivotable, without intersecting the actuation path of the drive rod 42.

Die Mehrflügelklappe nach Fig. 8 unterscheidet sich von der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 bis 3 lediglich dadurch, daß hier die Klappenflügel nicht als Schwenkflügel, sondern als sogenannte Exzenterklappen ausgebildet sind, deren Schwenkachse 3a bis 3d etwas oberhalb der Mittelebene 31 der einzelnen Klappenflügel und gleichzeitig etwas außerhalb der Klappenebene 28 angeordnet sind. Die die Schwenkachsen 3a bis 3d bildenden Schwenkbolzen 6 sind in seitlich an den Schwenkflügeln 2a bis 2d angeschweißten Laschen 42 gelagert. Die Antriebshebel 17a bis 17d sind ihrerseits klappenseitig an ebenfalls an den Klappenflügeln 2a bis 2d angeschweißten Laschen 43 angelenkt, deren Abmessungen und deren Anordnung auf den Klappenflügeln so gewählt ist, daß die Anlenkachse 28 der Antriebshebel 17a bis 17d relativ zur mittleren Querebene der Klappenflügel 2a bis 2d spiegelbildlich zur Drehachse 3a bis 3d des Klappenflügels angeordnet ist. Sonst ist der Klappenantrieb 6 identisch wie bei der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 und 2 ausgebildet und wird daher nicht naher erläutert. Die beschriebene Anordnung der Antriebshebel 17a bis 17d hat hier den Vorteil, daß die Klappenflügel 2a bis 2d in der Offenstellung der Klappe genau in der mittleren Querebene der von den Dichtrahmen 4a bis 4d begrenzten Klappenöffnungen liegen, womit gleichmäßigere Strömungsverhältnisse innerhalb des Klappengehäuses erreichbar sind.The multi-leaf flap according to FIG. 8 differs from the multi-leaf flap according to FIGS. 1 to 3 only in that the flap wing is not a swivel wing, but are designed as so-called eccentric flaps, the pivot axis 3a to 3d slightly above the center plane 31 of the individual valve wings and at the same time are arranged slightly outside the flap plane 28. The pivot axes 3a to Pivot bolts 6 forming 3d are welded to the sides of the swivel blades 2a to 2d Lugs 42 stored. The drive levers 17a to 17d are in turn on the flap side hinged to tabs 43 which are also welded to the flap wings 2a to 2d, whose dimensions and their arrangement on the flap wings is chosen so that the articulation axis 28 of the drive levers 17a to 17d relative to the central transverse plane the flap wing 2a to 2d mirror image to the axis of rotation 3a to 3d of the flap wing is arranged. Otherwise the flap drive 6 is identical to that of the multi-leaf flap formed according to FIGS. 1 and 2 and is therefore not explained in more detail. The described The arrangement of the drive levers 17a to 17d has the advantage here that the flap wings 2a to 2d in the open position of the flap exactly in the middle transverse plane of the the sealing frame 4a to 4d delimited flap openings are, with which more uniform Flow conditions within the valve housing can be achieved.

Die Mehrflügelklappe nach Fig. 9 unterscheidet sich von der Klappe nach den Fig. 1 bis 3 lediglich dadurch, daß die einzelnen Klappenflügel hier als sogenannte Kipphebelklappen ausgebildet sind, wobei jeder Klappenflügel 2a bis 2d eine mittig angeschweißte Lasche 44 aufweist, an der ein um die Drehachse 3a bis 3d schwenkbarer Betätigungshebel 45 und ein mit diesem Hebel gelenkig verbundener Lenkhebel 46 angelenkt sind. Der Antrieb 6 für die Klappenflügel 2a bis 2d ist identisch wie der Antrieb der Mehrflügelklappe nach den Fig. 1 bis 3 ausgebildet, wobei die Anlenkung der Antriebshebel 17a bis 17d an der Lasche 44 der einzelnen Klappenflügel 2a bis 2d mit der Anlenkung der Betätigungshebel 45 zusammenfällt. Wie aus Fig. 9 ersichtlich, sind die Anlenkbolzen 29 und 30 der einzelnen Antriebshebel 17a bis 17d so angeordnet, daß sie in der Schließstellung der Klappenflügel 2a bis 2d in der mittleren Querebene der Klappenflügel liegen. Die Anlenkung 47 der Lenkhebel 46 an der Lasche 44 der Klappenflügel 2a bis 2d ist ebenfalls in der Schließstellung der Klappe in der mittleren Querebene 31 angeordnet.The multi-leaf flap according to FIG. 9 differs from the flap 1 to 3 only in that the individual flap wings here as so-called rocker arm flaps are formed, each flap wing 2a to 2d has a centrally welded tab 44 on which a about the axis of rotation 3a to 3d pivotable actuating lever 45 and an articulated with this lever Steering levers 46 are articulated. The drive 6 for the flap wings 2a to 2d is identical designed as the drive of the multi-leaf flap according to FIGS. 1 to 3, the Linkage of the drive levers 17a to 17d to the tab 44 of the individual flap wings 2a to 2d coincides with the articulation of the actuating lever 45. As shown in Fig. 9, the pivot pins 29 and 30 of the individual drive levers 17a to 17 can be seen 17d arranged so that in the closed position of the flap wings 2a to 2d in the middle transverse plane of the valve wings. The articulation 47 of the steering lever 46 on the flap 44 of the flap wings 2a to 2d is also in the closed position of the flap arranged in the central transverse plane 31.

Wie aus der bisherigen Beschreibung hervorgeht, ist also der erfindungsgemäße Klappenantrieb sowohl für Einzel klappen als auch für Doppel klappen anwendbar, wobei im letzten Fall der Vorteil besteht, daß man in diesem Fall nur einen beiden Klappen gemeinsamen Einzelantrieb benötigt.As can be seen from the previous description, the inventive Flap drive can be used for both single flaps and double flaps, in the latter case there is the advantage that in this case you only have two Common single drive required for flaps.

Es ist bei beiden Klappenanordnungen möglich, je nach Abmessung der einzelnen Klappenflügel diese mit zwei seitlich angeordneten Antriebsstangen oder mit nur einer mittig liegenden Antriebsstange zu betätigen. Bei einem Zweistangenantrieb können beide Stangen mittels einer Quertraverse verbunden werden, so daß nur ein Hubantrieb für beide Antriebsstangen erforderlich wird. Als Hubantriebe können alle in der Technik bekannten Antriebe dieser Art eingesetzt werden. Wie bereits erwähnt, kann mit dem erfindungsgemäßen Antrieb ein günstiges Verhältnis zwischen der Antriebsleistung und der dadurch erzeugten Anpreßkraft an den einzelnen Klappenflügeln erreicht werden.It is possible with both flap arrangements, depending on the dimensions of the individual flap wing these with two drive rods arranged on the side or can be operated with just one centrally positioned drive rod. With a two-rod drive Both rods can be connected by means of a crossbar, so that only one Lift drive is required for both drive rods. All can be used as linear actuators drives of this type known in the art are used. As already mentioned, can achieve a favorable ratio between the drive power with the drive according to the invention and the pressing force generated thereby on the individual flap wings can be achieved.

Durch Beschweren der Antriebsstangen mit einem Gewicht ist es außerdem möglich, die Klappen als Sicherheitsarmatur zum Notschließen bzw. -öffnen zu verwenden. Im übrigen kann es im Bedarfsfall von Vorteil sein, die Hubbewegung der Antriebsstangen 15 und 16 mit Hilfe eines Anschlages 48 (siehe Fig. 2) zu beschränken, der gewährleistet, daß in der Schließstellung der Klappe die Antriebshebel 17a bis 17d genau die gewünschte Stellung senkrecht zur Klappenebene 28 bzw. zu den Antriebsstangen 15 und 16 beibehält.By weighing down the drive rods it is as well possible to use the flaps as safety fittings for emergency closing or opening. In addition, if necessary, it can be advantageous to increase the stroke movement of the drive rods 15 and 16 with the help of a stop 48 (see Fig. 2), which ensures that in the closed position of the flap the drive levers 17a to 17d are exactly the desired Position perpendicular to the flap plane 28 or to the drive rods 15 and 16 is maintained.

Wie aus den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ersichtlich, ist der erfindungsgemäße Antrieb bei allen bekannten Klappenarten verwendbar. Die vorgeschlagene Konstruktion hat zudem den Vorteil, daß er eine Modulbauweise ermöglicht, mit der man nur durch den Anbau zusätzlicher Klappenflügel jeden gewünschten Klappenquerschnitt erreichen kann.As can be seen from the embodiments described above, the drive according to the invention can be used with all known types of flap. the The proposed construction also has the advantage that it enables a modular design, with which you can create any desired flap cross-section just by adding additional flap blades can reach.

Es ist außerdem von Vorteil, daß die Mehrflügelklappe durch den erfindungsgemäßen Antrieb nur wenige Stoffbuchsenabdichtungen erfordert.It is also advantageous that the multi-leaf flap by the invention Drive only requires a few fabric bushing seals.

Claims

Multi-leaf flap Patent claims 1. Multi-leaf flap with a Flap housing and several flap leaves arranged in it, which are in the closed position lie in a flap plane and by means of one all flap wings are common Drive can be pivoted about an axis of rotation located outside the center of the wing, thereby characterized in that the flap wing drive (10) as a lifting drive (11, 12) with at least a drive rod that can be displaced in the flap housing (1) parallel to the flap plane (28) (15, 16) and drive levers (17a to 17d, 18a to 18d) linked to it is, wherein the drive lever at the end of the lever facing away from the drive rod the flap wings (2a to 2d) are hinged in their central area and in the closed position of the flap approximately perpendicular to the flap plane and thus to the Drive rod lie.

2. Multi-leaf flap according to claim 1, characterized in that the Drive rod (15, 16) in the direction of the actuation stroke with a rod guide (24a, 24b, 25a, 25b, 26, 27) is provided.

3. Multi-leaf flap according to claim 1 or 2, characterized in that that the drive rod (15, 16) with a stop limiting the actuation stroke (48) is provided.

4. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the drive rod (15, 16) with in the flow direction seen at right angles to it, arms (38a to 38d, 39a to 39d, 40a to 40d, 41a to 41d), at the ends of which the drive levers (17a to 17d, 18a to 18d, 17a 'to 17d', 18a 'to 18d) of the flap wings (2a to 2d, 2a' to 2d ') are hinged are.

5. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the drive rod (42), seen in the direction of flow, lies in the center plane of the multi-leaf flap.

6. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the drive rod (15) with the drive levers (17a to 17d) is arranged on a side wall of the flap housing (1) and the drive lever on one side wing edge of the flap wing (2a to 2d) are hinged.

7. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the drive has two mirror images on the side walls of the flap housing (1) arranged drive rods (15, 16) with the associated Drive levers (17a to 17d, 18a to 18d), the pairs on the side Wing edges of the flap wings are hinged.

8. Multi-leaf flap according to claim 6 or 7, characterized in that that the drive rod or drive rods (15, 16) with the drive levers (17a to 17d, 18a to 18d, 17a 'to 17d', 18a 'to 18d') from the flow space of the valve housing (1) separated by a protective covering (32, 33) each designed as a partition are.

9. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 8, whose flap wings are pivotable about an axis of rotation lying on the wing edge, thereby characterized in that the articulation of the drive lever (17a to 17d) on the flap wings (2a to 2d) is arranged in the middle transverse plane of the flap wing (Fig. 2).

10. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 8, the flap wings as about an axis of rotation lying off-center next to the flap plane pivotable eccentric flaps are formed, characterized in that the articulation the drive lever (17a to 17d) on the flap wings (2a to 2d) relative to the middle one The transverse plane of the wing is a mirror image of the axis of rotation of the wing (Fig. 8th).

11. Multi-leaf flap according to one or more of claims 1 to 8, the flap wings as rocker arm flaps which can be pivoted by actuating and steering levers are constructed, characterized in that the articulation of the drive lever (17a) on the flap wings (2a to 2d) with the linkage of the actuating lever (45) the flaps collapse (Fig. 9).