DE10101619C2

DE10101619C2 - Gear arrangement on a wing of a multi-wing window or a multi-wing door and multi-wing window or multi-wing door with such a gear arrangement

Info

Publication number: DE10101619C2
Application number: DE10101619A
Authority: DE
Inventors: Erwin Roeder
Original assignee: Roto Frank AG
Current assignee: Roto Frank AG
Priority date: 2001-01-16
Filing date: 2001-01-16
Publication date: 2003-04-10
Anticipated expiration: 2021-01-17
Also published as: DE10101619A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung an einem nach einem anderen, schwenkbaren Flügel zu öffnenden und letzterem in Schließlage setzpfostenlos benachbarten Flügel eines mehrflügeli gen Fensters oder einer mehrflügeligen Tür, mit wenigstens zwei sich ausgehend von einer schließseitigen Falzfläche des Flügels gegenläufig in Falzumfangsrichtung erstreckenden Getriebestangen anordnungen sowie mit einem an der genannten schließseitigen Falzfläche vorgesehenen Hebelgetriebe, mittels dessen Betätigung die Getriebestangenanordnungen relativ zu dem Flügel gegenläufig in Falzumfangsrichtung verschiebbar sind und welches zwei jeweils einerseits an einer der beiden Getriebestangenanordnungen relativ zu diesen drehbar angelenkte Getriebestangenhebel umfasst, die mit Abstand von ihrer Anlenkstelle an der jeweils zugeordneten Getriebestangenanordnung relativ zueinander drehbar aneinander angelenkt sind. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein mehrflü geliges Fenster oder eine mehrflügelige Tür mit einem nach einem anderen, schwenkbaren Flügel zu öffnenden und letzterem in Schließlage setzpfostenlos benachbarten Flügel.The invention relates to a gear arrangement on one after other hinged wing to open and the latter in Closing position of a wing of a multiple wing without posts window or a multi-leaf door, with at least two starting from a closing surface of the wing on the closing side gear rods extending in opposite directions in the circumferential direction of the fold arrangements as well as with one on the mentioned closing side Fold surface provided lever gear, by means of its actuation the gear rod assemblies in opposite directions relative to the wing are movable in the circumferential direction of the fold and which two each on the one hand relative to one of the two gear rod arrangements includes rotatably articulated gear lever, which at a distance from their articulation point at the respectively assigned Gear rod assembly rotatable relative to each other are articulated. The invention further relates to a multiple flow window or a multi-leaf door with one after one other hinged wing to open and the latter in Closing position without adjacent posts.

Gattungsgemäßen Stand der Technik offenbart DE-A-35 04 025.The prior art of the generic type is disclosed in DE-A-35 04 025.

Im Falle der vorbekannten Getriebeanordnung dient der eine der Getriebestangenhebel als Betätigungshebel, der andere als Len ker. Bei Verschwenken des Betätigungshebels ausgehend von sei ner Ausgangslage, bei welcher sich die vorgesehenen Getriebe stangenanordnungen in Schließstellung befinden, wird zunächst ausschließlich die mit dem Betätigungshebel gelenkig verbundene Getriebestangenanordnung und mit dieser die daran vorgesehene Anlenkstelle des Betätigungshebels längs der Falzfläche des be treffenden Flügels verschoben, bis die Getriebestangenanordnung den betreffenden Flügel freigibt. Erst nach Auflaufen der An lenkstelle des Betätigungshebels an der zugeordneten Getriebe stangenanordnung auf einen in Längsrichtung der Falzfläche des Flügels wirksamen Endanschlag führt eine fortgesetzte Schwenk bewegung des Betätigungshebels zu einer Verlagerung der dem Lenker zugeordneten Getriebestangenanordnung. Leztere bewegt sich dabei in Gegenrichtung der zunächst verschobenen Getriebe stangenanordnung und gibt schließlich ebenfalls den Flügel frei.In the case of the known gear arrangement, one of the Gear rod lever as operating lever, the other as Len ker. When pivoting the actuating lever starting from ner starting position, in which the proposed gear rod arrangements are in the closed position, initially only the one articulated to the operating lever Gear rod assembly and with it the intended Articulation point of the actuating lever along the folded surface of the be hitting wing moved until the gear rod assembly releases the wing in question. Only after the arrival of the An steering point of the actuating lever on the assigned gear rod arrangement on a in the longitudinal direction of the folded surface of the Wing's effective end stop results in a continued swivel movement of the actuating lever to shift the Handlebar associated gear rod assembly. The last moves thereby in the opposite direction of the initially shifted gear rod arrangement and finally also gives the wing free.

Die Funktionsweise der aus dem Stand der Technik bekannten Ge triebeanordnung hat sich in der Praxis als nachteilig erwiesen. Wird nämlich der Betätigungshebel der vorbekannten Anordnung nicht hinreichend weit in Öffnungsrichtung geschwenkt, so kann zwar die an dem Betätigungshebel angelenkte Getriebestangen anordnung bereits ihre Freigabestellung einnehmen, die andere Getriebestangenanordnung den Flügel aber nach wie vor an dem zugehörigen festen Rahmen verriegeln. Wird bei diesem Betriebs zustand der Getriebeanordnung der Versuch unternommen, den Flü gel in Öffnungsrichtung zu schwenken, so lässt sich dieser zwar an einer der beiden schließseitigen Flügelecken von dem festen Rahmen abheben; an der anderen schließseitigen Flügelecke aber wird er nach wie vor in seiner Schließlage an dem festen Rahmen gehalten. Beschädigungen bzw. bleibende Verformungen des Flü gels können die Folge sein.The operation of the Ge known from the prior art drive arrangement has proven disadvantageous in practice. Namely, the operating lever of the known arrangement not pivoted sufficiently far in the opening direction, can namely the gear rods articulated on the actuating lever arrangement already occupy its release position, the other Gear rod arrangement the wing but still on the lock the associated fixed frame. At this operating state of the gear arrangement the attempt made the Flü to pivot the gel in the opening direction, this can be done on one of the two closing wing corners of the fixed Lift off frame; but on the other wing corner on the closing side it remains in its closed position on the fixed frame held. Damage or permanent deformation of the flü gels can be the result.

Dem geschilderten Nachteil abzuhelfen, hat sich die vorliegende Erfindung zum Ziel gesetzt. The present disadvantage has to remedy the disadvantage described Invention is the goal.

Im Sinne der Erfindung gelöst wird diese Aufgabe durch die Vor richtungen gemäß den unabhängigen Ansprüchen 1 und 11. Aufgrund der angegebenen Konfiguration des erfindungsgemäßen Hebelge triebes ist sichergestellt, dass bei dessen Betätigung die Ver schiebebewegungen der mit ihm gekoppelten Getriebestangenanord nungen zeitgleich einsetzen und zeitgleich enden. Mit den Ge triebestangenanordnungen bewegungsverbundene Verriegelungsele mente können demzufolge gemeinschaftlich in Stellungen über führt werden, in welchen sie den zugehörigen Flügel freigeben oder verriegeln.In the sense of the invention, this object is achieved by the directions according to independent claims 1 and 11. Due the specified configuration of the lever set according to the invention drive is ensured that the Ver sliding movements of the gear rod arrangement coupled to it Use and end at the same time. With the Ge drive rod arrangements movement-connected locking elements elements can therefore jointly move into positions in which they release the associated wing or lock.

Bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Getriebean ordnung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüche 2 bis 10.Preferred embodiments of the transmission according to the invention order result from the dependent claims 2 to 10.

Im Falle der Erfindungsbauart nach Anspruch 2 verschieben sich die Getriebestangenanordnungen zwischen ihren Endstellungen mit zueinander proportionalen Bewegungsfortschritten.In the case of the type of invention according to claim 2 shift with the gear rod arrangements between their end positions Progress of movement proportional to each other.

Die Erfindungsbauart nach Anspruch 3 zeichnet sich dadurch aus, dass sich die gegenläufig verschobenen Getriebestangenanordnun gen gleichförmig bewegen. Zu jedem Zeitpunkt der Verschiebebe wegungen der Getriebestangenanordnungen sind die von diesen ausgeführten Hübe betragsgleich. The type of invention according to claim 3 is characterized in that that the oppositely shifted gear rod arrangement move uniformly. At any time of the shift Movements of the gear rod arrangements are those of these executed strokes equal in amount.

Die Ansprüche 4 und 5 beschreiben erfindungsgemäße Getriebean ordnungen mit einem verhältnismäßig langen Schwenkweg des Betä tigungshebels bei dessen Bewegung zwischen zwei Endstellungen. Von dem Bediener ist zum Schalten der Getriebeanordnung folg lich nur eine relativ geringe Betätigungskraft aufzubringen. In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der Betätigungshe bel über einen Schwenkwinkel von 180° aus einer Anfangs- in eine Endposition und umgekehrt zu überführen.Claims 4 and 5 describe transmissions according to the invention orders with a relatively long swivel path of the bet lever during its movement between two end positions. The operator then follows to switch the gear arrangement Lich only a relatively low operating force to apply. In preferred embodiment of the invention is the actuation bel over a swivel angle of 180 ° from an initial in to transfer an end position and vice versa.

Die Erfindungsbauart nach Anspruch 6 zeichnet sich durch eine platzsparende und bei geschlossenen Flügeln von außen unsicht bare Anordnung des Hebelgetriebes im Flügelfalz aus.The type of invention according to claim 6 is characterized by a space-saving and invisible from the outside when the sash is closed bare arrangement of the lever gear in the sash rebate.

Gemäß Anspruch 7 ist die flügelseitige Anlenkstelle des Flügel hebels an einer mit dem Flügel verbundenen Stulpschiene und so mit vorteilhafterweise an einem lastaufnahmefähigen Widerlager vorgesehen.According to claim 7, the wing-side pivot point of the wing lever on a faceplate connected to the wing and such with advantageously on a load-bearing abutment intended.

Anspruch 8 beschreibt eine Variante der erfindungsgemäßen Ge triebeanordnung, im Falle derer mit konstruktiv einfachen Mit teln eine bedienerfreundliche Betätigung des Hebelgetriebes und damit der gesamten Getriebeanordnung sichergestellt ist.Claim 8 describes a variant of the Ge according to the invention drive arrangement, in the case of those with structurally simple Mit a user-friendly actuation of the lever gear and so that the entire gear arrangement is ensured.

Im Interesse einer verdeckten Anordnung des Betätigungshebels erfindungsgemäßer Getriebeanordnungen ist das kennzeichnende Merkmal von Anspruch 9 vorgesehen. In the interest of a concealed arrangement of the operating lever Gear arrangements according to the invention is the characteristic Feature provided by claim 9.

Die erfindungsgemäß gewährleistete Gleichförmigkeit der gegen läufigen Bewegungen der Getriebestangenanordnungen kann in meh rerlei Hinsicht von Vorteil sein. Eine Erfindungsbauart, welche die genannte Gleichförmigkeit der Bewegungen der Getriebestan genanordnungen beim horizontalen Verschieben eines Flügels ge genüber dem zugehörigen Blendrahmen nutzt, ist in Anspruch 10 beschrieben. Die Erfindungsmerkmale bewirken dabei, dass sich der Flügel in horizontaler Richtung verschieben lässt, ohne in seiner Hauptebene zu verkippen.The uniformity of the counter guarantees according to the invention Common movements of the gear rod assemblies can in meh be advantageous in all respects. An invention type, which the aforementioned uniformity of the movements of the gearbox gene arrangements when moving a wing horizontally uses compared to the associated frame is in claim 10 described. The features of the invention cause that the wing can be moved in the horizontal direction without in tilting its main level.

Nachstehend wird die Erfindung anhand schematischer Darstellun gen zu Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:The invention is illustrated below with the aid of a schematic illustration gene explained in more detail to exemplary embodiments. Show it:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines dreiflügeligen Fen sters, Fig. 1 is a schematic representation of a three-bladed Fen sters,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung eines dreiflügeligen Fensters der in Fig. 1 gezeigten Art mit einer horizontalen Schnittebene, Fig. 2 is a sectional view of a three-wing window of the type shown in Fig. 1 with a horizontal sectional plane,

Fig. 3 eine Zusammenstellung der Beschlagteile für den mitt leren Flügel des Fensters nach Fig. 2, umfassend eine Getriebeanordnung mit einem Hebelgetriebe erster Bauart, Fig. 3 is a compilation of the fitting parts for the mid-sized wings of the window according to Fig. 2, comprising a gear arrangement with a first lever gear type,

Fig. 4 eine Explosionsdarstellung des unteren Ecklagers nach Fig. 3, Fig. 4 is an exploded view of the lower corner bearing of FIG. 3,

Fig. 5 das untere Ecklager nach den Fig. 3 und 4 in Monta gelage an dem zugehörigen Flügel, Fig. 5 the lower corner bearing of FIGS. 3 and 4 in Monta binge on the associated wing,

Fig. 6a, 6b; 7a, 7b; 8a, 8b; 9a, 9b den mittleren Flügel des Fensters nach Fig. 2 sowie das untere Ecklager nach den Fig. 3 bis 5 in unter schiedlichen Phasen der Öffnungs- bzw. Schließbewe gung, Figure 6a, 6b. 7a, 7b; 8a, 8b; 9a, 9b the middle wing of the window according to FIG. 2 and the lower corner bearing according to FIGS . 3 to 5 in different phases of the opening or closing movement,

Fig. 10 eines der festrahmenseitigen Schließ- und Führungs stücke des Beschlages nach Fig. 3 in Einzeldarstel lung, Fig. 10 of the fixed frame-side locking and guide pieces of the fitting of FIG. 3 in lung Einzeldarstel,

Fig. 11 eine Variante des Schließ- und Führungsstückes nach Fig. 10, Fig. 11 shows a variant of the locking and guide piece of FIG. 10,

Fig. 12 bis 14 das Hebelgetriebe der Getriebeanordnung nach Fig. 3 in unterschiedlichen Schaltstellungen und Fig. 12 to 14, the lever gear of the gear arrangement according to Fig. 3 in different switching positions and

Fig. 15 bis 19 Fig. 13 entsprechende Darstellungen von weiteren Bauarten von Hebelgetrieben. Fig. 15 to 19 Fig. 13 are corresponding views of other types of lever gears.

Ausweislich der Fig. 1 und 2 umfasst ein dreiflügeliges Fen ster 1 Flügel 2, 3, 4, von denen die beiden außenliegenden um vertikale Drehachsen 5, 6 dreh- und um eine horizontale Kipp achse 7 kippbar sind. Der mittlere Flügel 3 des Fensters 1 ist als reiner Drehflügel ausgebildet und dementsprechend lediglich um eine vertikale Drehachse 8 drehbar. Gelagert sind sämtliche Flügel 2, 3, 4 an einem Blendrahmen 9.Evidence of FIGS. 1 and 2, a three-bladed Fen comprises most 1 wings 2, 3, 4, of which the two outer are tiltable rotatable about vertical axes of rotation 5, 6, and axially about a horizontal tilt. 7 The middle wing 3 of the window 1 is designed as a pure rotating wing and accordingly can only be rotated about a vertical axis of rotation 8 . All wings 2 , 3 , 4 are mounted on a frame 9 .

Wie im Einzelnen aus Fig. 2 hervorgeht, sind die beiden außen liegenden Flügel 2, 4 des Fensters 1 als überschlagende Flügel ausgebildet, die bei geschlossenem Fenster 1 an Flügelüber schlägen 10, 11 Öffnungsseitig mit dem als unterschlagender Flügel ausgebildeten mittleren Flügel 3 überlappen und diesen gegen Öffnen blockieren. Mit Falzflächen 12, 14 liegt der ge schlossene mittlere Flügel 3 Falzflächen 13, 15 an den ge schlossenen äußeren Flügeln 2, 4 gegenüber. Eine in Falzum fangsrichtung des mittleren Flügels 3 umlaufende Beschlagteil nut 16 dient zur Aufnahme von Beschlagteilen, die in Fig. 3 in der Zusammenstellung gezeigt sind.As can be seen in detail from Fig. 2, the two wings 2, 4 outer formed of the window 1 as about beating wings in wing flashovers with closed window 1 10 overlap 11 on the opening side with the designed as under beating wings central wing 3 and this block against opening. With folded surfaces 12 , 14 of the ge closed middle wing 3 folded surfaces 13 , 15 on the ge closed outer wings 2 , 4 opposite. A circumferential fitting part groove 16 in the circumferential direction of the middle wing 3 serves for receiving fitting parts, which are shown in FIG. 3 in the compilation.

Gemäß Fig. 3 sind an dem mittleren Flügel 3 u. a. eine untere Ecklagerbaugruppe 17, eine untere Eckumlenkung 18, eine Betäti gungsbaugruppe 19 sowie eine obere Eckumlenkung 20 angebracht. Eine der Einfachheit halber nur andeutungsweise dargestellte obere Ecklagerbaugruppe entspricht in ihrem Aufbau grundsätz lich der unteren Ecklagerbaugruppe 17. Referring to FIG. 3, a lower corner deflection means 18 are at the mid-span wing 3, inter alia, a lower Ecklagerbaugruppe 17, a Actuate the supply module 19 and an upper corner deflection means 20 is attached. One of the upper corner bearing assemblies, which is only hinted at for the sake of simplicity, basically corresponds in its construction to the lower corner bearing assembly 17

Als weitere flügelseitige Beschlagteile sind in Fig. 3 ein Schließstück 21 zur Montage an der dem Flügel 4 zugewandten Falzfläche 12 des Flügels 3 sowie ein mit der Betätigungsbau gruppe 19 verbundenes Schließstück 22 an der dem Flügel 2 zuge wandten Seite des Flügels 3 abgebildet. An dem Blendrahmen 9 zugeordneten Beschlagteilen zeigt Fig. 3 zwei baugleiche Schließ- und Führungsstücke 23 sowie einen Anschlagwinkel 24.As a further wing-side fitting parts are shown in Fig. 3 a striker 21 for mounting on the wing 4 facing rebate surface 12 of the wing 3 and a locking member 22 connected to the actuating assembly 19 on the wing 2 facing side of the wing 3 . To the frame 9 associated fittings. Figure 3 shows two identical closing and guide pieces 23 and a stop angle 24.

Wie Fig. 4 im Einzelnen entnommen werden kann, umfasst die un tere Ecklagerbaugruppe 17 einen Treibstangenabschnitt 25, einen abgewinkelten Stulpschienenabschnitt 26, ein Flügeltragteil 27, einen Steuerlenker 28, ein Achslager 29 sowie ein festrahmen seitiges Beschlagteil in Form eines Lagerteils 30. Über Niet bolzen 31 ist der Treibstangenabschnitt 25 mit dem Flügeltrag teil 27 fest verbunden. Die Nietbolzen 31 durchsetzen dabei Langlöcher 32 an dem Stulpschienenabschnitt 26. Letzterer ist in seiner Längsrichtung relativ zu dem Treibstangenabschnitt 25 sowie dem Flügeltragteil 27 verschiebbar.As can be seen in FIG. 4 in detail, the lower corner bearing assembly 17 comprises a drive rod section 25 , an angled faceplate section 26 , a wing support part 27 , a control arm 28 , an axle bearing 29 and a fixed frame-side fitting part in the form of a bearing part 30 . About rivet bolt 31 , the drive rod section 25 is firmly connected to the wing support part 27 . The rivet bolts 31 pass through elongated holes 32 on the faceplate section 26 . The latter is displaceable in its longitudinal direction relative to the drive rod section 25 and the wing support part 27 .

Der Steuerlenker 28 ist mit seinem einen Ende drehbar an das Flügeltragteil 27 und mit seinem gegenüberliegenden Ende dreh bar an das Lagerteil 30 angelenkt. Letzteres ist in Montagelage mit dem unteren horizontalen Holm des Blendrahmens 9 ver schraubt. Es weist eine Vertiefung 33 auf, an deren Längsrän dern hinterschnittene Führungsnuten 34 vorgesehen sind. In die Führungsnuten 34 an dem Lagerteil 30 greift ein Schlitten 35 des Achslagers 29 mit entsprechend gestalteten Längsrändern ein. Mit dem Schlitten 35 vernietet ist ein Achszapfen 36. An dem Flügeltragteil 27 ist dem Achszapfen 36 des Achslagers 29 ein Lagerauge 37 zugeordnet.The control arm 28 is pivoted at one end to the wing support member 27 and at its opposite end rotatably bar to the bearing part 30 . The latter is screwed ver in the mounting position with the lower horizontal spar of the frame 9 . It has a recess 33 , on the longitudinal edges of which undercut guide grooves 34 are provided. A slide 35 of the axle bearing 29 with correspondingly designed longitudinal edges engages in the guide grooves 34 on the bearing part 30 . A rivet 36 is riveted to the slide 35 . A bearing eye 37 is assigned to the journal 36 of the axle bearing 29 on the wing support part 27 .

Gemäß Fig. 5 ist an dem vertikalen Schenkel des abgewinkelten Stulpschienenabschnittes 26 ein Stützwinkel 38 befestigt, wel cher die zugeordnete untere Ecke des Flügels 3 umgreift und in Schwerkraftrichtung abstützt. Zur Befestigung des Stützwinkels 38 an dem vertikalen Schenkel des Stulpschienenabschnittes 26 dient dabei ein Exzenterbolzen 39 herkömmlicher Bauart. Dieser ist wie üblich um seine Achse drehbar an dem Stützwinkel 38 so wie dem vertikalen Schenkel des Stulpschienenabschnittes 26 ge lagert. Durch Drehen des Exzenterbolzens 39 um seine Achse lässt sich der Stützwinkel 38 und mit diesem die zugehörige Ec ke des Flügels 3 in vertikaler Richtung verstellen.According to Fig. 5 of the angled Stulpschienenabschnittes 26 is attached a support bracket 38 on the vertical leg, wel cher engages around the associated lower corner of the sash 3 and supported in the direction of gravity. An eccentric bolt 39 of conventional design is used to fasten the support bracket 38 to the vertical leg of the faceplate section 26 . This is, as usual, rotatable about its axis on the support bracket 38 as the vertical leg of the faceplate section 26 ge. By rotating the eccentric bolt 39 about its axis, the support bracket 38 and with it the associated Ec ke of the wing 3 can be adjusted in the vertical direction.

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist der Treibstangenabschnitt 25 der unteren Ecklagerbaugruppe 17 in üblicher Weise gekoppelt mit Treibstangenabschnitten 40, 41 und einem flexiblen Eckband 42 der unteren Eckumlenkung 18. An den Treibstangenabschnitt 41 des unteren Ecklagers 18 schließt sich dann wiederum ein Treib stangenabschnitt 43 der Betätigungsbaugruppe 19 an. In Bauein heit bilden die Treibstangenabschnitte 25, 40, 41, 43 sowie das Eckband 42 eine untere Getriebestangenanordnung 44. Entspre chend besteht eine obere Getriebestangenanordnung 45 aus einem Treibstangenabschnitt 46 der Betätigungsbaugruppe 19, Treib stangenabschnitten 47, 48 und einem Eckband 49 der oberen Eck umlenkung 20 sowie aus einem Treibstangenabschnitt 50 der nicht im Einzelnen gezeigten oberen Ecklagerbaugruppe des Flügelbe schlages.As can be seen from FIG. 3, the drive rod section 25 of the lower corner bearing assembly 17 is coupled in a conventional manner to drive rod sections 40 , 41 and a flexible corner band 42 of the lower corner deflection 18 . At the drive rod section 41 of the lower corner bearing 18 is then in turn a drive rod section 43 of the actuating assembly 19 . In Bauein the drive rod sections 25 , 40 , 41 , 43 and the corner band 42 form a lower gear rod arrangement 44 . Accordingly, there is an upper gear rod assembly 45 of an actuator rod section 46 of the actuating assembly 19 , drive rod sections 47 , 48 and a corner hinge 49 of the upper corner deflection 20 and a drive rod section 50 of the upper corner bearing assembly of the wing fitting not shown in detail.

Der Stulpschienenabschnitt 26 der unteren Ecklagerbaugruppe 17 ist verbunden mit einem Stulpschienenwinkel 51 der unteren Eck umlenkung 18, einem Stulpschienenabschnitt 52 der Betätigungs baugruppe 19, einem Stulpschienenwinkel 53 der oberen Eckumlen kung 20 sowie einem Stulpschienenabschnitt 54 der oberen Eckla gerbaugruppe. Die genannten Stulpschienenteile sind zumindest teilweise mit dem Flügel 3 verschraubt und dadurch relativ zu diesem unbeweglich. An dem Stulpschienenabschnitt 26 der unte ren Ecklagerbaugruppe 17 ist ein Schwenkhebel 55 einer herkömm lichen Fehlschaltsperre gelagert. Dem Schwenkhebel 55 ist der festrahmenseitige Anschlagwinkel 24 zugeordnet.The faceplate section 26 of the lower corner bearing assembly 17 is connected to a faceplate angle 51 of the lower corner deflection 18 , a faceplate section 52 of the actuation assembly 19 , a faceplate angle 53 of the upper corner deflection 20 and a faceplate section 54 of the upper corner bearing assembly. The cuff rail parts mentioned are at least partially screwed to the wing 3 and therefore immovable relative to the latter. On the faceplate section 26 of the unte ren corner bearing assembly 17 , a pivot lever 55 of a conventional lock switch lock is mounted. The fixed frame-side stop bracket 24 is assigned to the pivot lever 55 .

Mit den horizontalen Schenkeln der Stulpschienenwinkel 51, 53 der Eckumlenkungen 18, 20 vernietet sind Führungs- und Verrie gelungsvorsprünge in Form von Schließ- und Führungszapfen 56, die mit den an dem Blendrahmen 9 verschraubten Schließ- und Führungsstücken 23 zusammenwirken. Die Schließ- und Führungs zapfen 56 besitzen Pilzköpfe. Die Schließ- und Führungsstücke 23 sind ausweislich Fig. 10 mit einer Führungsfläche 57 verse hen, die einerseits eine in der Draufsicht U-förmige Aufnahme 58 für den Schließ- und Führungszapfen 56 begrenzt und anderer seits einen Rücksprung 59 aufweist.With the horizontal legs of the faceplate angle 51 , 53 of the corner drives 18 , 20 riveted guide and locking projections in the form of locking and guide pins 56 , which cooperate with the screwed to the frame 9 locking and guide pieces 23 . The locking and guide pins 56 have mushroom heads. The locking and guide pieces 23 are shown in FIG. 10 with a guide surface 57 which, on the one hand, delimits a U-shaped receptacle 58 for the locking and guide pin 56 in plan view and on the other hand has a recess 59 .

Anstelle des Schließ- und Führungsstückes 23 kann auch ein Schließ- und Führungsstück 60 verwendet werden, wie es in Fig. 11 gezeigt ist. An dem Schließ- und Führungsstück 60 ist eben falls eine Führungsfläche, in diesem Fall eine Führungsfläche 61, für den zugeordneten Schließ- und Führungszapfen 56 ausge bildet. Auch die Führungsfläche 61 besitzt einen Rücksprung, hier einen Rücksprung 62. Abweichend von den Verhältnissen im Falle des Schließ- und Führungsstückes 23 liegt der Führungs fläche 61 auch im Bereich des Rücksprunges 62 eine Gegenfläche 63 gegenüber, die gemeinsam mit der Führungsfläche 61 eine Füh rungsbahn des betreffenden Schließ- und Führungszapfens 56 be grenzt. Eintrittsseitig läuft die Gegenfläche 63 dabei in einer Einlaufschräge 64 aus.Instead of the closing and guiding piece 23 , a closing and guiding piece 60 can also be used, as shown in FIG. 11. On the locking and guide piece 60 is just if a guide surface, in this case a guide surface 61 , for the associated locking and guide pin 56 forms out. The guide surface 61 also has a recess, here a recess 62 . Deviating from the conditions in the case of the closing and guide piece 23 , the guide surface 61 is also in the region of the recess 62 opposite a counter surface 63 , which together with the guide surface 61 a guide path of the relevant closing and guide pin 56 be limited. On the entry side, the counter surface 63 ends in an inlet slope 64 .

Die Betätigungsbaugruppe 19 umfasst ausweislich Fig. 3 sowie ausweislich der Fig. 12 bis 14 neben den Treibstangenabschnit ten 43, 46 und dem Stulpschienenabschnitt 42 ein Hebelgetriebe 65. Dieses bildet gemeinsam mit den vorstehend genannten Getriebestangenanordnungen 44, 45 eine Getriebeanordnung an dem Flügel 3. The actuation assembly 19 comprises, as shown in FIG. 3 and in accordance with FIGS . 12 to 14, in addition to the drive rod sections 43 , 46 and the faceplate section 42, a lever mechanism 65 . Together with the gear rod arrangements 44 , 45 mentioned above, this forms a gear arrangement on the wing 3 .

Bestandteile des Hebelgetriebes 65 sind zwei Getriebestangenhe bel 66, 67 sowie ein Flügelhebel 68. Das Hebelgetriebe 65 ist an der dem überschlagenden Flügel 4 abgewandten Falzfläche 14 des unterschlagenden Flügels 3 angeordnet. Alle genannten Hebel sind dabei um Achsen drehbar gelagert, die senkrecht zu der ge nannten Falzfläche 14 verlaufen. Der Getriebestangenhebel 66 ist mit einem Ende an den Treibstangenabschnitt 43 der unteren Getriebestangenanordnung 44 angelenkt. Der Getriebestangenhebel 67 ist einerseits mit dem Treibstangenabschnitt 46 der oberen Getriebestangenanordnung 45 und andererseits mit dem Getriebe stangenhebel 66 mit Abstand von dessen Anlenkstelle an dem Treibstangenabschnitt 43 gelenkig verbunden. Der Getriebestan genhebel 66 dient als Betätigungshebel und weist zu diesem Zweck eine Handhabe auf, die in Verlängerung des Getriebestan genhebels 66 über dessen Anlenkstelle an dem Getriebestangenhe bel 67 hinaus angeordnet ist.Components of the lever gear 65 are two gear rod levers 66 , 67 and a wing lever 68 . The lever mechanism 65 is arranged on the folding surface 14 of the underlapping wing 3 facing away from the overlapping wing 4 . All mentioned levers are rotatably mounted about axes that are perpendicular to the named fold surface 14 . The gear rod lever 66 is articulated at one end to the drive rod section 43 of the lower gear rod arrangement 44 . The gear rod lever 67 is articulated on the one hand with the drive rod section 46 of the upper gear rod arrangement 45 and on the other hand with the gear rod lever 66 at a distance from its articulation point on the drive rod section 43 . The Getriebestan gene lever 66 serves as an operating lever and for this purpose has a handle, which is arranged in extension of the transmission rod genhebels 66 beyond its articulation point on the gear rod lever 67 also.

Der Flügelhebel 68 schließlich ist mit einem Ende an den Stulp schienenabschnitt 52 und somit an den Flügel 3 und mit dem an deren Ende an den Getriebestangenhebel 66 angelenkt. Die An lenkstelle des Flügelhebels 68 an dem Getriebestangenhebel 66 liegt dabei mittig zwischen dessen Anlenkstellen an dem Getrie bestangenhebel 67 sowie der unteren Getriebestangenanordnung 44. An dem Stulpschienenabschnitt 52 ist der Flügelhebel 68 mittig zwischen den Anlenkstellen der Getriebestangenhebel 66, 67 an der jeweils zugeordneten Getriebestangenanordnung 44, 45 drehbar gelagert. Die Anlenkstellen des Flügelhebels 68 an dem Stulpschienenabschnitt 52 bzw. dem Flügel 3 und an dem Getrie bestangenhebel 66 liegen auf einer Verbindungslinie, die paral lel verläuft zu der Verbindungslinie der Anlenkstellen des Ge triebestangenhebels 67 an der Getriebestangenanordnung 45 und an dem Getriebestangenhebel 66.Finally, the wing lever 68 is hinged at one end to the faceplate rail section 52 and thus to the wing 3 and at the end thereof to the gear rod lever 66 . At the steering point of the wing lever 68 on the gear rod lever 66 is centrally between its articulation points on the gear rod lever 67 and the lower gear rod arrangement 44 . On the faceplate section 52 , the wing lever 68 is rotatably mounted centrally between the articulation points of the gear rod levers 66 , 67 on the respectively assigned gear rod arrangement 44 , 45 . The articulation points of the wing lever 68 on the faceplate section 52 or the wing 3 and on the gear rod lever 66 lie on a connecting line which runs parallel to the connecting line of the articulation points of the gear rod lever 67 on the gear rod arrangement 45 and on the gear rod lever 66 .

Die gelenkigen Verbindungen des Getriebestangenhebels 67 mit der oberen Getriebestangenanordnung 45 und des Getriebestangen hebels 66 mit der unteren Getriebestangenanordnung 44 sind in Längsrichtung der Falzfläche 14 des Flügels 3 relativ zu diesem verschiebbar. Ermöglicht wird diese Relativbeweglichkeit durch Langlöcher 69, 70, die an dem Stulpschienenabschnitt 52 der Be tätigungsbaugruppe 19 ausgespart sind. Mittels einer Rastöff nung 71 an dem Getriebestangenhebel 67 sowie einem damit zusam menwirkenden Rastvorsprung 72 an dem Flügelhebel 68 lassen sich die Getriebestangenhebel 66, 67 sowie der Flügelhebel 68 des Hebelgetriebes 65 in einer in Fig. 12 gezeigten Ausgangsstel lung vorläufig sichern.The articulated connections of the gear rod lever 67 with the upper gear rod arrangement 45 and the gear rod lever 66 with the lower gear rod arrangement 44 are displaceable in the longitudinal direction of the folded surface 14 of the wing 3 relative to the latter. This relative mobility is made possible by slots 69 , 70 , which are recessed on the faceplate section 52 of the actuation assembly 19 . By means of a Rastöff opening 71 on the gear lever 67 and a cooperating locking projection 72 on the wing lever 68 , the gear lever 66 , 67 and the wing lever 68 of the lever gear 65 can temporarily secure in a starting position shown in FIG. 12.

Soll nun der Flügel 3 ausgehend von den in Fig. 2 veranschau lichten Verhältnissen geöffnet werden, so ist zu diesem Zweck zunächst der überschlagende Flügel 2 durch Drehen seines Hand griffes zu entriegeln und anschließend um seine Drehachse 5 in Richtung eines Pfeils 73 in Öffnungsrichtung zu schwenken. Beim Entriegeln des Flügels 2 wird eine zuvor über das Schließstück 22 an der dem Flügel 2 zugewandten Falzseite des Flügels 3 be stehende Verbindung zwischen den Flügeln 2, 3 gelöst. Der Flü gel 4 kann beim Öffnen des Flügels 3 - anders als der Flügel 2 - in seiner Schließstellung gemäß Fig. 2 verbleiben.If the wing 3 is now to be opened based on the conditions illustrated in FIG. 2, the overlapping wing 2 must first be unlocked by turning his hand grip and then pivoted about its axis of rotation 5 in the direction of an arrow 73 in the opening direction , When unlocking of the wing 2, a previously the closing piece 22 at the wing 2 facing rebate side of the wing 3 be standing connection between the wings 2 dissolved. 3 The wing 4 can when opening the wing 3 - unlike the wing 2 - remain in its closed position according to FIG. 2.

Bei geschlossenem und verriegeltem Flügel 4 ist von dem Bedie ner das Hebelgetriebe 65 an der von dem überschlagenden Flügel 4 abliegenden Falzfläche 14 des Flügels 3 zu betätigen. Zu die sem Zweck ist ausgehend von den anfänglichen Verhältnissen ge mäß Fig. 12 der Betätigungs- bzw. Getriebestangenhebel 66 wie in den Fig. 13 und 14 gezeigt im Gegenuhrzeigersinn zu schwen ken. Infolge der Schwenkbewegung des Getriebestangenhebels 66 verschieben sich die untere Getriebestangenanordnung 44 sowie die obere Getriebestangenanordnung 45 gegenläufig in Falzum fangsrichtung des Flügels 3. Die Konfiguration des Hebelgetrie bes 65 bewirkt, dass die Schwenkbewegung des Getriebestangenhe bels 66 in betragsgleiche Verschiebungen der Getriebestangenan ordnungen 44, 45 umgesetzt wird. Die beiden Getriebestangenan ordnungen 44, 45 verschieben sich beim Schwenken des Getriebe stangenhebels 66 also gleichförmig aber gegenläufig. Aufgrund der Abstützung der Getriebestangenanordnungen 44, 45 an dem Blendrahmen 9 des Fensters 1 bewirkt die genannte Verschiebung der Getriebestangenanordnungen 44, 45 eine Bewegung des Flügels 3 relativ zu dem überschlagenden Flügel 4 in Fig. 1 nach links. Infolge der Gleichförmigkeit der Verschiebung der Getriebestan genanordnungen 44, 45 entfernen sich dabei die obere und die untere rechte Ecke des Flügels 3 ebenfalls gleichförmig von dem überschlagenden Flügel 4, d. h. ohne Verkippen des Flügels 3 in seiner Hauptebene. Am Ende seiner Verschiebebewegung nimmt der Flügel 3 gegenüber dem Flügel 4 eine Stellung ein, in welcher er von dem Flügelüberschlag 11 des geschlossenen überschlagen den Flügels 4 zum Drehen freigegeben ist. Das Hebelgetriebe 65 befindet sich in dem Schaltzustand gemäß Fig. 14. Der Flügel 3 lässt sich nun in der in Fig. 2 durch einen Pfeil 74 symboli sierten Richtung bei geschlossenem Flügel 4 in seine Offenstel lung schwenken.When the wing 4 is closed and locked, the lever mechanism 65 can be actuated by the operator on the folding surface 14 of the wing 3 which is remote from the overlapping wing 4 . For this purpose, starting from the initial conditions according to FIG. 12, the actuating or gear rod lever 66 is to be pivoted counterclockwise as shown in FIGS . 13 and 14. As a result of the pivoting movement of the gear rod lever 66 , the lower gear rod arrangement 44 and the upper gear rod arrangement 45 move in opposite directions in the direction of the fold of the wing 3 . The configuration of the lever transmission bes 65 causes the pivoting movement of the gear rod lever 66 into displacements of the same amount of the gear rod arrangements 44 , 45 is implemented. The two gear rod arrangements 44 , 45 shift when pivoting the gear rod lever 66 so uniformly but in opposite directions. Due to the support of the gear rod assemblies 44 , 45 on the frame 9 of the window 1 , said displacement of the gear rod assemblies 44 , 45 causes the wing 3 to move to the left relative to the overlapping wing 4 in FIG. 1. As a result of the uniformity of the shifting of the gear rod assemblies 44 , 45 , the upper and lower right corners of the wing 3 are also removed uniformly from the overlapping wing 4 , ie without the wing 3 being tilted in its main plane. At the end of its displacement movement of the blades takes 3 relative to the wings 4 assumes a position, in which it is released from the wing flap 11 of the closed roll over the blade 4 to rotate. The lever mechanism 65 is in the switching state according to FIG. 14. The wing 3 can now be pivoted in the direction symbolized in FIG. 2 by an arrow 74 with the wing 4 closed in its open position.

Entsprechend ist der Flügel 3 zum Rücküberführen in seine Schließstellung zunächst entgegen der Richtung des Pfeils 74 an den Blendrahmen 9 zu schwenken, ehe er dann durch Betätigen des Hebelgetriebes 65 und damit verbundener Wiederherstellung der Verhältnisse nach Fig. 12 wieder in seine Schließstellung zu rückverschoben werden kann, in welcher er an seiner dem Flügel 4 zugewandten Seite erneut von dessen Flügelüberschlag 11 öff nungsseitig überdeckt wird.Accordingly, the wing 3 is to be pivoted back into its closed position against the direction of arrow 74 on the frame 9 before it can then be pushed back into its closed position by actuating the lever gear 65 and the associated restoration of the conditions according to FIG , in which it is covered on its side facing the wing 4 again by its wing flap 11 on the opening side.

Die mit der beschriebenen Verschiebe- und Öffnungsdrehbewegung des Flügels 3 verbundenen Abläufe im Bereich der in Fig. 1 un ten rechts gelegenen Ecke des Flügels 3 ergeben sich aus den Fig. 6a bis 9b. Entsprechend stellen sich die Abläufe an der in Fig. 1 oberen rechten Ecke des Flügels 3 dar. The processes associated with the described displacement and opening rotary movement of the wing 3 in the region of the corner of the wing 3 located on the right in FIG. 1 result from FIGS. 6a to 9b. The processes at the top right corner of wing 3 in FIG. 1 are correspondingly represented.

Die Fig. 6a, 6b zeigen die Verhältnisse bei in Ausgangs-, d. h. in Schließstellung befindlichem Flügel 3. Der Flügelüberschlag 11 des Flügels 4 überlappt mit dem Flügel 3 Öffnungsseitig. Der Stulpschienenabschnitt 26 und mit diesem der Flügel 3 sind dem Flügel 4 maximal angenähert. Die mit dem Treibstangenabschnitt 25 sowie dem Flügeltragteil 27 vernieteten Nietbolzen 31 befin den sich an den in den Abbildungen linken Enden der Langlöcher 32 an dem Stulpschienenabschnitt 26. FIGS. 6a, 6b show the conditions in at output, ie is in the closed position of blades 3. The wing flap 11 of the wing 4 overlaps with the wing 3 on the opening side. The faceplate section 26 and with this the wing 3 are maximally approximated to the wing 4 . The rivet bolts 31 riveted to the drive rod section 25 and the wing support part 27 are located on the left ends of the elongated holes 32 in the figures on the faceplate section 26 .

Wird nun ausgehend von dem Zustand nach den Fig. 6a, 6b das Hebelgetriebe 65 in der vorstehend beschriebenen Art und Weise betätigt, so verlagert sich der Flügel 3 im Wesentlichen trans latorisch relativ zu dem Flügel 4 in den Abbildungen nach links. Es ergeben sich dann die Verhältnisse gemäß den Fig. 7a, 7b. Der Flügel 3 nimmt nun seine Freigabestellung ein. Die Nietbolzen 31 liegen dabei an den in den Abbildungen rechten Enden der Langlöcher 32 an dem Stulpschienenabschnitt 26.If, starting from the state according to FIGS . 6a, 6b, the lever gear 65 is actuated in the manner described above, the wing 3 is shifted to the left in a substantially translatory manner relative to the wing 4 in the figures. The conditions according to FIGS. 7a, 7b then result. The wing 3 now assumes its release position. The rivet bolts 31 lie on the ends of the elongated holes 32 on the right on the faceplate section 26 in the figures.

Ausgehend von seiner Freigabestellung kann der Flügel 3 dann in der in den Fig. 8a bis 9b gezeigten Weise in Öffnungsrichtung 74 drehgeöffnet werden. Der Steuerlenker 28 sorgt dabei im Zu sammenwirken mit dem Achslager 29 dafür, dass der Flügel 3 ge steuert und unter Vermeidung einer Kollision mit dem Flügel 4 um dessen Flügelüberschlag 11 bewegt wird. Mit dem Schwenken des Flügels 3 in Offenstellung verbunden ist eine Verschiebung des den Achszapfen 36 aufweisenden Schlittens 35 des Achslagers 29 gegenüber dem Lagerteil 30. Die Drehöffnungsbewegung des Flügels 3 endet, sobald der Schlitten 35 auf die in den Abbil dungen linke Begrenzung der Vertiefung 33 an dem Lagerteil 30 aufläuft. Der auf diese Art und Weise eingestellte maximale Drehöffnungswinkel des Flügels 3 beträgt 100°.Starting from its release position, the wing 3 can then be opened in the opening direction 74 in the manner shown in FIGS . 8a to 9b. The control arm 28 ensures in cooperation with the axle bearing 29 that the wing 3 controls ge and is avoided while avoiding a collision with the wing 4 to the wing flap 11 . Connected to the pivoting of the wing 3 in the open position is a displacement of the slide 35 of the axle bearing 29 having the axle pin 36 relative to the bearing part 30 . The rotary opening movement of the wing 3 ends as soon as the carriage 35 runs onto the left-hand limitation of the depression 33 on the bearing part 30 in the illustrations. The maximum rotational opening angle of the wing 3 set in this way is 100 °.

Sobald sich der Flügel 3 im Laufe seiner Drehöffnungsbewegung weit genug von dem Blendrahmen 9 entfernt hat, nimmt der an dem Stulpschienenabschnitt 26 gelagerte Schwenkhebel 55 eine Posi tion ein, bei welcher die betreffende Fehlschaltsperre akti viert ist. Für die Dauer der Aktivierung der Fehlschaltsperre lässt sich das die Schaltstellung gemäß Fig. 14 einnehmende He belgetriebe 65 nicht in seine Ausgangsstellung gemäß Fig. 12 überführen. Dadurch vermieden wird eine unbeabsichtigte Ver schiebung des in Drehöffnungsstellung befindlichen Flügels 3 zu dem Blendrahmen 9 hin und damit eine Kollision des Flügels 3 mit dem Flügelüberschlag 11 des Flügels 4.As soon as the wing 3 has moved far enough away from the frame 9 in the course of its rotary opening movement, the pivot lever 55 mounted on the faceplate section 26 assumes a position in which the relevant lockout lock is activated. For the duration of the activation of the fault lock, the lever gear 65 assuming the switching position according to FIG. 14 cannot be transferred into its starting position according to FIG. 12. This avoids an unintentional displacement of the wing 3 in the rotational opening position to the frame 9 and thus a collision of the wing 3 with the wing flap 11 of the wing 4th

Bei Rücküberführung aus der Drehöffnungs- in die Schließstel lung durchläuft der Flügel 3 die vorstehend zu den Fig. 6a bis 9b beschriebenen Positionen in umgekehrter Reihenfolge. Auch die Schließbewegung des Flügels 3 umfasst demnach zwei grundle gende Phasen, nämlich eine rotatorische sowie eine translatori sche Phase, wobei diese Bewegungsphasen in ihrer Abfolge bei der Schließbewegung des Flügels 3 gegenüber dessen Öffnungsbe wegung vertauscht sind. When returning from the rotary opening into the closed position, the wing 3 passes through the positions described above in FIGS. 6a to 9b in reverse order. The closing movement of the wing 3 accordingly comprises two basic phases, namely a rotational phase and a translatory phase, these movement phases being reversed in their sequence in the closing movement of the wing 3 relative to its opening movement.

Die von dem Flügel 3 gegenüber dem Flügel 4 ausgeführte trans latorische Bewegung umfasst wiederum zwei Phasen. Zurückzufüh ren ist diese Zweiteilung der Verschiebebewegung des Flügels 3 auf die spezielle Gestaltung der Schließ- und Führungsstücke 23.The trans latory movement carried out by the wing 3 relative to the wing 4 again comprises two phases. Rückzufüh ren is this division of the displacement movement of the wing 3 on the special design of the closing and guide pieces 23rd

Die in Fig. 10 mit "I" bezeichnete Position nehmen die über die Eckumlenkungen 18, 20 fest mit dem Flügel 3 verbundenen Schließ- und Führungszapfen 56 an den Schließ- und Führungs stücken 23 bei Schließstellung des Flügels 3 ein. Wird nun zum translatorischen Verlagern des Flügels 3 gegenüber dem Flügel 4 das Hebelgetriebe 65 betätigt, so gleiten die flügelfesten Schließ- und Führungszapfen 56 ausgehend von ihrer Stellung I an den Führungsflächen 57 der zugeordneten blendrahmenseitigen Schließ- und Führungsstücke 23 entlang und erreichen dabei zu nächst die an den Führungsflächen 57 in Öffnungsrichtung vorge sehenen Rücksprünge 59 (Position II). Der Flügel 3 kann sich nun geringfügig in Öffnungsrichtung bewegen, ist aber nach wie vor durch die Führungsflächen 57, im Einzelnen durch deren zu rückspringende Teile, gegen Drehen in Öffnungsrichtung bloc kiert. Die Kraft, mit welcher der Flügel 3 quer zu seiner Hauptebene gegen den Blendrahmen 9 gepresst wird, hat sich beim Übergang der Schließ- und Führungszapfen 56 aus Position I in Position II vermindert. Mit der Verminderung des zwischen Flü gel 3 und Blendrahmen 9 wirksamen Anpressdruckes einher geht eine Verringerung der Kraft, die zum translatorischen Verlagern des Flügels 3 gegenüber dem Flügel 4 aufzubringen ist.The line labeled "I" position in Fig. 10 take the integral over the corner guides 18, 20 with the wing 3 closing and guide pins 56 pieces 23 in the closed position to the closing and guiding of the blade 3 a. If the lever gear 65 is now actuated for translatory displacement of the wing 3 relative to the wing 4, the wing-fixed locking and guide pins 56, starting from their position I, slide along the guide surfaces 57 of the associated closing and guide pieces 23 on the frame side and thereby first reach the on the guide surfaces 57 in the opening direction provided recesses 59 (position II). The wing 3 can now move slightly in the opening direction, but is still blocked by turning in the opening direction by the guide surfaces 57 , in particular by their parts to be recessed. The force with which the wing 3 is pressed transversely to its main plane against the frame 9 has decreased during the transition of the locking and guide pins 56 from position I to position II. With the reduction of the effective contact pressure between the wing 3 and the frame 9, there is a reduction in the force which is to be applied for translatory displacement of the wing 3 relative to the wing 4 .

Bei in die Freigabestellung verschobenem Flügel 3 nehmen die Schließ- und Führungszapfen 56 gegenüber den zugehörigen Schließ- und Führungsstücken 23 die Position III gemäß Fig. 10 ein. Dabei bedarf es zur endgültigen Verschiebung des Flügels 3 in die Freigabestellung bzw. zum Bewegen der Schließ- und Füh rungszapfen 56 von Position II in Position III aufgrund der Re duzierung des Flügelanpressdruckes einer lediglich relativ ge ringen Kraft. Nehmen die Schließ- und Führungszapfen 56 gegen über den Schließ- und Führungsstücken 23 ihre Position III ein, so ist der Flügel 3 von dem Blendrahmen 9 entriegelt und lässt sich in seine Drehöffnungsstellung schwenken.When the leaf 3 is moved into the release position, the locking and guide pins 56 assume the position III according to FIG. 10 relative to the associated locking and guide pieces 23 . This requires the final displacement of the wing 3 in the release position or for moving the closing and Füh approximately pin 56 from position II to position III due to the reduction of the wing contact pressure only a relatively low force. If the closing and guide pins 56 take their position III with respect to the closing and guide pieces 23 , the wing 3 is unlocked by the frame 9 and can be pivoted into its rotational opening position.

Beim Rücküberführen des Flügels 3 von der Drehöffnungs- in die Schließstellung nehmen die Schließ- und Führungszapfen 56 ge genüber den Schließ- und Führungsstücken 23 ihre Positionen I bis III in umgekehrter Reihenfolge ein.When returning the wing 3 from the rotary opening into the closed position, the closing and guide pins 56 take their positions I to III in reverse order compared to the closing and guide pieces 23 .

Anstelle der Schließ- und Führungsstücke 23 gemäß Fig. 10 kön nen auch Schließ- und Führungsstücke 60 verwendet werden, wie sie in Fig. 11 dargestellt sind. Beim Rücküberführen des Flü gels 3 aus der Drehöffnungs- in die Schließstellung erleichtert dabei die Einlaufschräge 64 das Einfädeln der Schließ- und Füh rungszapfen 56 zwischen die jeweilige Führungsfläche 61 und de ren Gegenfläche 63. Sowohl an den Schließ- und Führungsstücken 23 als auch an den Schließ- und Führungsstücken 60 befinden sich die Schließ- und Führungszapfen 56 mit ihren Pilzköpfen in einem Hintergriff. Daraus resultiert eine Sicherung des Flügels 3 gegen Ausheben. Eine weitere Aushebesicherung des Flügels 3 kann an dessen unterem Ecklager vorgesehen sein. So kann das achslagerseitige Ende des Flügeltragteils 27 von einem mit dem Blendrahmen 9 verschraubten Winkelstück übergriffen werden.Instead of the closing and guide pieces 23 according to FIG. 10, closing and guide pieces 60 can also be used, as shown in FIG. 11. When returning the wing 3 from the rotary opening to the closed position, the run-in slope 64 facilitates the threading of the closing and guiding pin 56 between the respective guide surface 61 and the counter surface 63 . Both the striker and guide pieces 23 and the striker and guide pieces 60 have the striker and guide pins 56 with their mushroom heads in a rear grip. This results in securing the wing 3 against lifting. A further anti-lift device of the wing 3 can be provided on its lower corner bearing. Thus, the end of the wing support part 27 on the axle bearing side can be overlapped by an angle piece screwed to the frame 9 .

Nehmen die Schließ- und Führungszapfen 56 ihre Position auf Hö he der Rücksprünge 59 der Führungsflächen 57 an den Schließ- und Führungsstücken 23 ein, so befindet sich das Hebelgetriebe 65 in der Schaltstellung gemäß Fig. 13. In diese Stellung war es ausgehend von den Verhältnissen gemäß Fig. 12 durch Schwen ken des als Betätigungshebel genutzten Getriebestangenhebels 66 überführt worden. Dabei bedurfte es zum Verschwenken des Ge triebestangenhebels 66 einer lediglich geringen, von dem Bedie ner aufzubringenden Kraft. Grund hierfür ist der Umstand, dass in der Ausgangsstellung des Hebelgetriebes 65 die Anlenkstellen des Getriebestangenhebels 66 an der unteren Getriebestangenan ordnung 44, dem Getriebestangenhebel 67 sowie an dem Flügelhe bel 68 geradlinig übereinander angeordnet sind. Infolgedessen ist mit der Anfangsschwenkbewegung des Getriebestangenhebels 66 eine lediglich verhältnismäßig geringe Verschiebung der unteren Getriebestangenanordnung 44 sowie der oberen Getriebestangenan ordnung 45 verbunden. Der infolge des anfänglich verhältnismä ßig großen Anpressdruckes zwischen Flügel 3 und Blendrahmen 9 ebenfalls verhältnismäßig große, auf den Flügel 3 wirkende Be wegungswiderstand kann folglich von dem Bediener auf komforta ble Art und Weise überwunden werden. Mit dem Verschwenken des Getriebestangenhebels 66 aus seiner Position gemäß Fig. 13 in seine Endstellung gemäß Fig. 14 verbunden ist eine Verlagerung der Schließ- und Führungszapfen 56 in ihre Position III gemäß Fig. 10. Auch während dieser Phase der translatorischen Bewe gung des Flügels 3 ist von dem Bediener eine verhältnismäßig geringe Kraft aufzubringen. Grund hierfür ist die nunmehr ein getretene Reduzierung des zwischen Flügel 3 und Blendrahmen 9 wirksamen Anpressdruckes. Im Sinne einer Benutzerfreundlichkeit der Gesamtanordnung wirkt sich generell der Umstand aus, dass der als Betätigungshebel dienende Getriebestangenhebel 66 zur Überführung von der einen in die andere Endstellung über einen verhältnismäßig großen Schwenkwinkel zu bewegen ist. In seiner Endstellung gemäß Fig. 14 verläuft der Getriebestangenhebel 66 gegenüber der Vertikalen unter einem ergonomisch günstigen Win kel von 135°. Bedingt wird diese Winkel-Endstellung des Betäti gungshebels 66 durch die Längserstreckung der Langlöcher 69, 70 an dem Stulpschienenabschnitt 52. Nimmt der Getriebestangenhe bel 66 seine Position gemäß Fig. 14 ein, so liegen die Gelenk verbindungen zwischen den Getriebestangenhebeln 66, 67 und den Getriebestangenanordnungen 44, 45 an den betreffenden Längsbe grenzungen der Langlöcher 69, 70 an. Bei geänderten Abmessungen der Langlöcher 69, 70 wäre es also durchaus möglich, den Ge triebestangenhebel 66 über die in Fig. 14 gezeigte Stellung hinaus im Gegenuhrzeigersinn zu verschwenken. Die Getriebestan genhebel 66, 67 sowie der Flügelhebel 68 wären dabei in der Endphase ihrer Bewegung übereinander hinweg zu bewegen und zu diesem Zweck in geeigneter Weise konstruktiv zu gestalten. Etwa durch entsprechende Abkröpfung oder Ausfräsung der Getriebe stangenhebel 66, 67 sowie des Flügelhebels 68 ließe sich die Voraussetzung dafür schaffen, dass der Betätigungs- bzw. Ge triebestangenhebel 66 über seine Winkelstellung gemäß Fig. 14 hinaus parallel zu dem Stulpschienenabschnitt 52 ausgerichtet werden könnte. Der Gesamtschwenkwinkel des Getriebestangenhe bels 66 zwischen seinen Endstellungen würde dann 180° betragen. Bei mit der Handhabe vertikal nach oben ragendem Getriebestan genhebel 66 wären auch der Getriebestangenhebel 67 sowie der Flügelhebel 68 parallel zu dem Stulpschienenabschnitt 52 ausge richtet.If the closing and guide pins 56 take their position on the height of the recesses 59 of the guide surfaces 57 on the closing and guide pieces 23 , then the lever gear 65 is in the switch position according to FIG. 13. In this position it was based on the circumstances according to FIG. 12 through Schwen been transferred to the operating lever used as a transmission rod lever 66 ken. It required to pivot the Ge gear rod lever 66 only a small force to be exerted by the operator. The reason for this is the fact that in the starting position of the lever gear 65, the articulation points of the gear rod lever 66 on the lower gear rod arrangement 44 , the gear rod lever 67 and on the wing lever 68 are arranged in a straight line one above the other. As a result, only a relatively small displacement of the lower gear rod arrangement 44 and the upper gear rod arrangement 45 is connected to the initial pivoting movement of the gear rod lever 66 . As a result of the initially relatively large contact pressure between sash 3 and frame 9 also relatively large, acting on the sash 3 Be movement resistance can consequently be overcome by the operator in a convenient manner. Connected to the pivoting of the transmission rod lever 66 from its position shown in FIG. 13 in its end position according to FIG. 14, a displacement of the locking and guide pin 56 is in position III according to Fig. 10. Also during this phase of the translational BEWE supply of the wing 3 the operator has to apply a relatively small amount of force. The reason for this is the reduction in the contact pressure effective between sash 3 and frame 9 . In terms of user-friendliness of the overall arrangement, the fact that the gear rod lever 66 serving as the actuating lever has to be moved over a relatively large swivel angle from one end position to the other has a general effect. In its end position according to FIG. 14, the gear rod lever 66 extends from the vertical under an ergonomically favorable angle of 135 °. This angular end position of the actuation lever 66 is caused by the longitudinal extent of the elongated holes 69 , 70 on the faceplate section 52 . If the Getriebestangenhe bel 66 its position shown in Fig. 14 a, the joints are links between the transmission rod levers 66, 67 and the transmission rod assemblies 44, 45 at the respective Längsbe of the elongated holes 69, 70 of deferrals. With changed dimensions of the elongated holes 69 , 70 it would be entirely possible to pivot the gear rod lever 66 in the counterclockwise direction beyond the position shown in FIG. 14. The Getriebestan gene levers 66 , 67 and the wing lever 68 would be in the final phase of their movement to move one above the other and for this purpose to design in a suitable manner. For example, by appropriate cranking or milling of the gear rod lever 66 , 67 and the wing lever 68 , the prerequisite could be created for the actuating or gear rod lever 66 to be aligned parallel to the faceplate section 52 beyond its angular position according to FIG. 14. The total pivoting angle of the gear rod lever 66 between its end positions would then be 180 °. With the handle vertically upwardly extending gear rod gene lever 66 , the gear rod lever 67 and the wing lever 68 would be aligned parallel to the faceplate section 52 .

Über die Getriebestangenanordnungen 44, 45 ist der Flügel 3 an dem Blendrahmen 9 oben aufgehängt und unten abgestützt. Unter der Wirkung seiner Gewichtskraft neigt der Flügel 3 dazu, sich an seiner von dem überschlagenden Flügel 4 abgewandten Seite unter Bewegen relativ zu den Getriebestangenanordnungen 44, 45 abzusenken. Dabei ist die in Schwerkraftrichtung unten liegende Getriebestangenanordnung 44 und mit dieser ihre Anlenkstelle an dem Getriebestangenhebel 66 bestrebt, sich relativ zu dem Flü gel 3 nach oben zu verlagern. Die in Schwerkraftrichtung oben liegende Getriebestangenanordnung 45 und deren Anlenkstelle an dem Getriebestangenhebel 67 tendieren zu einer nach oben ge richteten Bewegung relativ zu dem Flügel 3. Verhindert werden die genannten Bewegungen der Getriebestangenanordnungen 44, 45 relativ zu dem Flügel 3 und somit dessen Absenken mittels des Flügelhebels 68 des Hebelgetriebes 65, welcher gemeinsam mit dem Getriebestangenhebel 66 eine waagenartige Anordnung bildet. Wie insbesondere aus Fig. 14 hervorgeht, übernimmt der Getrie bestangenhebel 66 dabei die Funktion eines Waagenbalkens, der Flügelhebel 68 dient als den Waagenbalken drehbar lagernde Stütze. Auf der einen Seite der Drehlagerung des Waagenbalkens bzw. des Getriebestangenhebels 66 an dem Flügelhebel 68 greift an der betreffenden Anlenkstelle die nach unten verlaufende Ge triebestangenanordnung 44 an; an der anderen Seite der Drehla gerung des Waagenbalkens bzw. Getriebestangenhebels 66 an dem Flügelhebel 68 ist über den Getriebestangenhebel 67 eine Ver bindung mit der nach oben verlaufenden Getriebestangenanordnung 45 hergestellt. Die über die untere Getriebestangenanordnung 44 sowie die über die obere Getriebestangenanordnung 45 bzw. den Getriebestangenhebel 67 auf den Waagenbalken/Getriebestangenhe bel 66 ausgeübten Kräfte sind einander entgegengerichtet und besitzen gleiche Beträge. Nachdem die Anlenkstelle des Flügel hebels 68 an dem Getriebestangenhebel 66 mittig zwischen den Anlenkstellen des Getriebestangenhebels 66 an dem Getriebestan genhebel 67 sowie an der zugeordneten Getriebestangenanordnung 44 und die Anlenkstelle des Flügelhebels 68 an dem Flügel 3 mittig zwischen den Anlenkstellen der Getriebestangenhebel 66, 67 an den jeweils zugeordneten Getriebestangenanordnungen 44, 45 angeordnet sind, befindet sich der Waagenbalken/Getriebe stangenhebel 66 im Gleichgewicht. Die über die Anlenkstellen der unteren Getriebestangenanordnung 44 sowie des Getriebestan genhebels 67 in den Getriebestangenhebel 66 eingeleiteten Kräf te heben sich in ihrer Wirkung gegenseitig auf.Via the gear rod arrangements 44 , 45 , the wing 3 is suspended from the frame 9 at the top and supported at the bottom. Under the effect of its weight, the wing 3 tends to lower on its side facing away from the overlapping wing 4 while moving relative to the gear rod arrangements 44 , 45 . In this case, the gear rod arrangement 44 lying at the bottom in the direction of gravity and with this its articulation point on the gear rod lever 66 endeavors to move relative to the wing 3 upwards. The gear rod arrangement 45 lying at the top in the direction of gravity and the articulation point thereof on the gear rod lever 67 tend to move upwards relative to the wing 3 . The aforementioned movements of the gear rod arrangements 44 , 45 relative to the wing 3 and thus its lowering are prevented by means of the wing lever 68 of the lever gear 65 , which together with the gear rod lever 66 forms a scale-like arrangement. As can be seen in particular from FIG. 14, the geared lever 66 takes over the function of a balance beam, the wing lever 68 serves as a support which rotatably supports the balance beam. On one side of the pivot bearing of the balance beam or the gear rod lever 66 on the wing lever 68 engages the downwardly extending gear rod arrangement 44 at the articulation point in question; on the other side of the rotary bearing of the balance beam or gear lever 66 on the wing lever 68 , a connection via the gear lever 67 is made with the upwardly extending gear rod arrangement 45 . The forces exerted on the lower gear rod arrangement 44 and on the upper gear rod arrangement 45 or the gear rod lever 67 on the balance beam / gear rod lever 66 are opposed to one another and have the same amounts. After the articulation point of the wing lever 68 on the gear rod lever 66 centrally between the articulation points of the gear rod lever 66 on the gear rod gene lever 67 and on the associated gear rod arrangement 44 and the articulation point of the wing lever 68 on the wing 3 centrally between the articulation points of the gear rod lever 66 , 67 on the assigned gear rod assemblies 44 , 45 are arranged, the balance beam / gear rod lever 66 is in equilibrium. The forces introduced via the articulation points of the lower gear rod arrangement 44 and of the gear rod arm 67 into the gear rod lever 66 cancel each other out in their effect.

Ist die Anlenkstelle des Flügelhebels 68 an dem Flügel 3 in dessen Falzumfangsrichtung und/oder die Anlenkstelle des Flü gelhebels 68 an dem Getriebestangenhebel 66 in dessen Längs richtung verstellbar, so lässt sich der Flügel 3 gegenüber dem festen Rahmen 9 justieren. Durch entsprechende Verlagerung der Anlenkstelle des Flügelhebels 68 an dem Flügel 3 und/oder an dem Getriebestangenhebel 66 kann der Flügel 3 an seiner von dem Flügel 4 abgewandten Seite entweder angehoben oder abgesenkt werden. Ein derartiges Anheben des Flügels 3 kann beispielswei se dazu dienen, ein sich im Laufe der Zeit einstellendes Absac ken des Flügels 3 rückgängig zu machen.If the articulation point of the wing lever 68 on the wing 3 in its circumferential direction of the fold and / or the articulation point of the wing lever 68 on the gear rod lever 66 in its longitudinal direction is adjustable, the wing 3 can be adjusted relative to the fixed frame 9 . By corresponding displacement of the point of articulation of the blade lever 68 on the blade 3 and / or to the gear rod arm 66 of the wing 3 can be either lifted at its side remote from the wing 4 side or lowered. Such a lifting of the wing 3 can serve, for example, to undo a settling of the wing 3 that occurs over time.

Fig. 15 zeigt in stark schematisierter Form ein Hebelgetriebe 75, das in seiner Wirkungsweise dem zuvor beschriebenen Hebel getriebe 65 entspricht und statt letzterem an dem Flügel 3 als Teil von dessen Getriebeanordnung verwendet werden kann. Ein Getriebestangenhebel 76 des Hebelgetriebes 75 dient als Betäti gungshebel und ist einerseits drehbar an die untere Getriebe stangenanordnung 44 angelenkt. Ein Getriebestangenhebel 77 ist mit einem Ende an der oberen Getriebestangenanordnung 45 dreh bar gelagert. Mit seinem von der Getriebestangenanordnung 45 abliegenden Ende ist der Getriebestangenhebel 77 an den Getrie bestangenhebel 76 angelenkt. Mittig zwischen seinen Anlenkstel len an der Getriebestangenanordnung 45 und an dem Getriebestan genhebel 76 ist der Getriebestangenhebel 77 mit einem Flügelhe bel 78 drehgelenkig verbunden. Letzterer ist an seinem von sei ner Anlenkstelle an dem Getriebestangenhebel 77 abliegenden En de an den mit dem Flügel 3 verschraubten Stulpschienenabschnitt 52 angelenkt. Die Anlenkstelle des Flügelhebels 78 an dem Stulpschienenabschnitt 52 liegt dabei mittig zwischen den flü gelseitigen Anlenkstellen der Getriebestangenhebel 76, 77. Fig. 15 shows in a highly schematic form a lever gear 75 , which corresponds in its mode of operation to the previously described lever gear 65 and can be used instead of the latter on the wing 3 as part of its gear arrangement. A gear rod lever 76 of the lever gear 75 serves as actuation lever and is rotatably articulated on the one hand to the lower gear rod arrangement 44 . A gear rod lever 77 is rotatably supported at one end on the upper gear rod arrangement 45 . With its end remote from the gear rod arrangement 45 , the gear rod lever 77 is articulated on the gear lever 76 . In the middle between its articulation points on the gear rod arrangement 45 and on the gear rod lever 76 , the gear lever 77 is pivotally connected to a wing lever 78 . The latter is articulated at its end from its articulation point on the gear rod lever 77 to the screwed to the wing 3 faceplate section 52 . The articulation point of the wing lever 78 on the faceplate section 52 lies in the middle between the wing-side articulation points of the gear rod 76 , 77 .

Entsprechend Fig. 13 zeigt Fig. 15 das Hebelgetriebe 75 bei Einnahme einer Zwischenstellung. In diese Zwischenstellung ist das Hebelgetriebe 75 ausgehend von einem Anfangszustand ent sprechend Fig. 12 durch Schwenken des Getriebestangenhebels 76 im Gegenuhrzeigersinn überführt worden. In ihrer Ausgangsstel lung befinden sich die Getriebestangenhebel 76, 77 sowie der Flügelhebel 78 in einer Strecklage, bei deren Einnahme sie auf grund entsprechender Hebelabkröpfungen - wie in Fig. 3 für das Hebelgetriebe 65 gezeigt - kompakt übereinander angeordnet sind. According to FIG. 13, FIG. 15 shows the lever gear 75 when it takes an intermediate position. In this intermediate position, the lever gear 75 has been transferred from an initial state accordingly FIG. 12 by pivoting the gear rod lever 76 in the counterclockwise direction. In their initial position, the gear rod levers 76 , 77 and the wing lever 78 are in a stretched position, when they are ingested on top of one another on the basis of corresponding lever cranks - as shown in FIG. 3 for the lever gear 65 .

Der als Betätigungshebel ausgebildete Getriebestangenhebel 76 wird beim Überführen von seiner Ausgangs- in seine Endstellung und umgekehrt über einen Schwenkwinkel von 180° bewegt. In sei ner Endstellung erstreckt sich der Getriebestangenhebel 76 dem entsprechend parallel zu dem Stulpschienenabschnitt 52 von sei ner Anlenkstelle an der unteren Getriebestangenanordnung 44 aus nach oben. Entsprechend verlaufen bei Endstellung des Hebelge triebes 75 dessen Getriebestangenhebel 77 sowie dessen Flügel hebel 78 parallel zu dem Stulpschienenabschnitt 52. Der ver hältnismäßig lange Betätigungsweg des Getriebestangenhebels 76 bewirkt vorteilhafterweise, dass von dem Bediener zum Verschie ben der Getriebestangenanordnungen 44, 45 lediglich eine rela tiv geringe Betätigungskraft aufzubringen ist. Die Erstreckung der Langlöcher 69, 70 in Längsrichtung des Stulpschienenab schnittes 52 ist wie üblich auf die Länge des Verschiebeweges der Getriebestangenanordnungen 44, 45 bzw. den Schwenkwinkel des Getriebestangenhebels 76 abgestimmt.The gear rod lever 76 , which is designed as an actuating lever, is moved during its transfer from its starting position into its end position and vice versa over a swivel angle of 180 °. In its end position, the gear rod lever 76 extends correspondingly parallel to the faceplate section 52 from its articulation point on the lower gear rod arrangement 44 upwards. Correspondingly, in the end position of the Hebelge gear 75, the gear rod lever 77 and the wing lever 78 thereof run parallel to the faceplate section 52 . The ver relatively long actuation path of the gear rod lever 76 advantageously causes the operator to move the gear rod assemblies 44 , 45 only a rela tively low actuating force to be applied. The extension of the elongated holes 69 , 70 in the longitudinal direction of the Stulpschienenab section 52 is, as usual, matched to the length of the displacement path of the gear rod assemblies 44 , 45 and the pivoting angle of the gear rod lever 76 .

Ebenfalls über einen Schwenkwinkel von 180° ist ein Flügelhebel 88 eines in Fig. 16 dargestellten Hebelgetriebes 85 zur Über führung aus seiner Ausgangs- in seine Endstellung und umgekehrt zu bewegen. Neben dem Flügelhebel 88 umfasst das Hebelgetriebe 85 zwei Getriebestangenhebel 86, 87. Anders als im Falle der Hebelgetriebe 65, 75 ist gemäß Fig. 16 der Flügelhebel 88 als Betätigungshebel ausgebildet. Der Getriebestangenhebel 86 ist einerseits an dem Getriebestangenhebel 87 und andererseits an der Getriebestangenanordnung 44 drehbar gelagert. Der Flügelhe bel 88 ist an einem Ende mit dem Stulpschienenabschnitt 52, d. h. mit dem Flügel 3 und an seinem anderen Ende mit dem Ge triebestangenhebel 87 drehbar verbunden. Dabei befindet sich die Anlenkstelle des Flügelhebels 88 an dem Stulpschienenab schnitt 52 bzw. dem Flügel 3 mittig zwischen den Anlenkstellen der Getriebestangenhebel 86, 87 an den Getriebestangenanordnun gen 44, 45. Die Anlenkstelle des Flügelhebels 88 an dem Getrie bestangenhebel 87 liegt mittig zwischen dessen Anlenkstellen an der Getriebestangenanordnung 45 und dem Getriebestangenhebel 86. In seiner Funktionsweise stimmt das Hebelgetriebe 85 mit den vorstehend beschriebenen Hebelgetrieben 65, 75 grundsätz lich überein. Sowohl im Falle der Hebelgetriebe 65, 75 als auch im Falle des Hebelgetriebes 85 sind die zwischen ihrer gegen seitigen Anlenkstelle sowie den Anlenkstellen an den Getriebe stangenanordnungen 44, 45 gemessenen Längen der Getriebestan genhebel 66, 67; 76, 77; 86, 87 voneinander verschieden. Als Betätigungshebel der Hebelgetriebe 65, 75 dient der Getriebe stangenhebel 66, 76 als der kürzere der beiden Getriebestangen hebel 66, 67; 76, 77. Als Betätigungshebel des Hebelgetriebes 85 wird hingegen der an dem längeren 87 der Getriebestangenhe bel 86, 87 angelenkte Flügelhebel 88 genutzt. Auch das Hebelge triebe 85 könnte an dem Flügel 3 anstelle des Hebelgetriebes 65 zu der vorstehend im Einzelnen beschriebenen translatorischen Bewegung des Flügels 3 relativ zu dem Blendrahmen 9 verwendet werden. Also over a swivel angle of 180 °, a wing lever 88 of a lever mechanism 85 shown in FIG. 16 is to be moved to move it from its initial position into its end position and vice versa. In addition to the wing lever 88 , the lever gear 85 comprises two gear rod levers 86 , 87 . Unlike in the case of the lever gears 65 , 75 , the wing lever 88 is designed as an actuating lever according to FIG. 16. The gear rod lever 86 is rotatably mounted on the one hand on the gear rod lever 87 and on the other hand on the gear rod arrangement 44 . The Flügelhe bel 88 is rotatably connected at one end to the faceplate section 52 , ie with the wing 3 and at its other end with the Ge gear rod lever 87 . The articulation point of the wing lever 88 is on the Stulpschienenab section 52 or the wing 3 in the middle between the articulation points of the gear rod levers 86 , 87 on the gear rod arrangements 44 , 45 . The articulation point of the wing lever 88 on the gear lever 87 is located centrally between its articulation points on the gear rod arrangement 45 and the gear rod lever 86 . In its mode of operation, the lever gear 85 basically coincides with the lever gears 65 , 75 described above. Both in the case of the lever gear 65 , 75 and in the case of the lever gear 85 , the rod arrangements 44 , 45 measured between their mutual articulation point and the articulation points on the transmission are lengths of the gear rod gene lever 66 , 67 ; 76 , 77 ; 86 , 87 different from each other. As the operating lever of the lever gear 65 , 75 , the gear rod lever 66 , 76 serves as the shorter of the two gear lever 66 , 67 ; 76 , 77 . On the other hand, the wing lever 88 articulated on the longer 87 of the gear rod lever 86 , 87 is used as the actuating lever of the lever mechanism 85 . The Hebelge gear 85 could be used on the wing 3 instead of the lever gear 65 to the translational movement of the wing 3 described above in detail relative to the frame 9 .

In den Fig. 17 bis 19 sind Hebelgetriebe 95, 105, 115 darge stellt, die Getriebestangenhebel 96, 97; 106, 107; 116, 117 und Flügelhebel 98, 108, 118 umfassen. Abweichend von den Hebelge trieben 65, 75, 85 liegen die Anlenkstellen der Flügelhebel 98, 108, 118 an dem Stulpschienenabschnitt 52 nicht mittig zwischen den Anlenkstellen der Getriebestangenhebel 96, 97; 106, 107; 116, 117 an den Getriebestangenanordnungen 44, 45. Im Gegensatz zu den Verhältnissen im Falle der Hebelgetriebe 65, 75, 85 sind außerdem die Anlenkstellen der Flügelhebel 98, 108, 118 an dem betreffenden Getriebestangenhebel 96, 107, 117 nicht mittig zwischen dessen Anlenkstellen an der zugeordneten Getriebestan genanordnung 44, 45 und an dem anderen Getriebestangenhebel 97, 106, 116 angeordnet. Auch verlaufen die Verbindungslinien der Anlenkstellen der Flügelhebel 98, 108, 118 nicht parallel zu der Verbindungslinie der Anlenkstellen der Getriebestangenhebel 97, 106, 116 an der zugeordneten Getriebestangenanordnung 44, 45 und an dem jeweiligen anderen Getriebestangenhebel 96, 107, 117.In Figs. 17 to 19 lever mechanism 95, 105, 115 are Darge is, the transmission rod arms 96, 97; 106 , 107 ; 116 , 117 and wing lever 98 , 108 , 118 include. Deviating from the Hebelge gear 65 , 75 , 85 , the articulation points of the wing levers 98 , 108 , 118 on the faceplate section 52 are not centered between the articulation points of the gear rod 96 , 97 ; 106 , 107 ; 116 , 117 on the gear rod arrangements 44 , 45 . In contrast to the conditions in the case of the lever gear 65 , 75 , 85 also the articulation points of the wing levers 98 , 108 , 118 on the gear rod lever 96 , 107 , 117 in question are not centered between its articulation points on the associated gear assembly 44 , 45 and on the another gear lever 97 , 106 , 116 arranged. Also, the connecting lines of the articulation points of the wing levers 98 , 108 , 118 do not run parallel to the connecting line of the articulation points of the gear rod levers 97 , 106 , 116 on the assigned gear rod arrangement 44 , 45 and on the respective other gear rod levers 96 , 107 , 117 .

Folge der beschriebenen Anlenkung der Flügelhebel 98, 108, 118 ist, dass sich die Getriebestangenanordnungen 44, 45 bei Betä tigung der Hebelgetriebe 95, 105, 115 nicht mit betragsgleichen Bewegungsfortschritten und auch nicht mit bei unterschiedlichen Beträgen zueinander proportionalen Bewegungsfortschritten ver schieben. Allerdings bewirkt eine Betätigung der Hebelgetriebe 95, 105, 115 ebenso wie eine Betätigung der Hebelgetriebe 65, 75, 85, dass die Verschiebung der Getriebestangenanordnungen 44, 45 zeitgleich einsetzt und zeitgleich endet. Unter diesen Umständen sind die Hebelgetriebe 95, 105, 115 allenfalls be dingt für die vorstehend beschriebene Parallelverschiebung des Flügels 3 geeignet, da bei ihrer Verwendung ein Verkippen des translatorisch bewegten Flügels 3 in seiner Hauptebene aufträ te. Zum simultanen Überführen von teils mit der Getriebestan genanordnung 44, teils mit der Getriebestangenanordnung 45 ge koppelten flügelseitigen Verriegelungselementen in eine Verrie gelungs- oder in eine Entriegelungsstellung gegenüber zugeord neten blendrahmenseitigen Verriegelungselementen lassen sich die Hebelgetriebe 95, 105, 115 gleichfalls einsetzen. Auch die Betätigungshebel der Hebelgetriebe 95, 105, 115 sind aufgrund der gegebenen Hebel-Längenverhältnisse über einen Schwenkwinkel von 180° von der einen in die andere Endstellung zu bewegen.The consequence of the articulation of the wing levers 98 , 108 , 118 described is that the gear rod assemblies 44 , 45 do not slide with actuation of the lever gear 95 , 105 , 115 with progress of the same amount and also with movement progress proportional to one another at different amounts. However, actuation of the lever gears 95 , 105 , 115 and actuation of the lever gears 65 , 75 , 85 have the effect that the displacement of the gear rod arrangements 44 , 45 begins and ends at the same time. Under these circumstances, the lever gears 95 , 105 , 115 are at best conditionally suitable for the parallel displacement of the wing 3 described above, since when they are used a tilting of the translationally moved wing 3 occurs in its main plane. For the simultaneous transfer of part with the gearbox gene arrangement 44 , partly with the gearbox rod arrangement 45 ge wing-side locking elements into a locking or in an unlocking position relative to assigned locking frame-side locking elements, the lever gearboxes 95 , 105 , 115 can also be used. The actuating levers of the lever gears 95 , 105 , 115 can also be moved from one end position to the other end position over a swivel angle of 180 ° due to the given lever length relationships.

Claims

1. Gear arrangement on a wing ( 3 ) that is to be opened according to another, pivotable wing ( 2 ) and is adjacent to the latter in the closed position, free from the setting post, of a multi-wing window ( 1 ) or a multi-wing door, with at least two starting from a closing-side rebate surface ( 14 ) of the wing ( 3 ) against gear rod arrangements ( 44 , 45 ) extending in the circumferential direction of the fold as well as with a lever gear ( 65 , 75 , 85 , 95 , 105 , 115 ) provided on the closing surface ( 14 ) on the closing side, by means of which the gear rod arrangements ( 44 , 45 ) can be displaced in the opposite direction in the circumferential direction of the fold relative to the wing ( 3 ), and which two gear rod levers ( 66 , 67 ; 76 , 77 ; 86 , 87 ) are pivotably articulated on one of the two gear rod arrangements ( 44 , 45 ) ; 96 , 97 ; 106 , 107 ; 116 , 117 ), which are allocated at a distance from their articulation point eten gear rod arrangement ( 44 , 45 ) are rotatably hinged to one another, characterized in that the lever gear ( 65 , 75 , 85 , 95 , 105 , 115 ) in addition to the two gear rod levers ( 66 , 67 ; 76 , 77 ; 86 , 87 ; 96 , 97 ; 106 , 107 ; 116 , 117 ) comprises a wing lever ( 68 , 78 , 88 , 98 , 108 , 118 ) which is attached to the wing ( 3 ) and to one of the gear rod levers ( 66 , 67 ; 76 , 77 , 86 , 87 ; 96 , 97 ; 106 , 107 ; 116 , 117 ) is rotatably articulated, the articulation point of the wing lever ( 68 , 78 , 88 , 98 , 108 , 118 ) on the wing ( 3 ) between the articulation points of the gear rod lever ( 66 , 67 ; 76 , 77 ; 86 , 87 ; 96 , 97 ; 106 , 107 ; 116 , 117 ) on the gear rod assemblies ( 44 , 45 ) and the articulation point of the wing lever ( 68 , 78 , 88 , 98 , 108 , 118 ) on the gearbox lever concerned ( 66 , 77 , 87 , 96 , 107 , 117 ) at a distance from the articulation point of the wing lever ( 68 , 78 , 88 , 98 , 108 , 118 ) on the wing ( 3 ) between the articulation points of the gear rod lever ( 66 , 77 , 87 , 96 , 107 , 117 ) on the associated Ge gear rod assembly ( 44 , 45 ) and on the other gear rod lever ( 67 , 76 , 86 , 97 , 106 , 116 ) arranged are.

2. Gear arrangement according to claim 1, characterized in that the articulation points of the wing lever ( 68 , 78 , 88 ) on the wing ( 3 ) and on a gear rod lever ( 66 , 77 , 87 ) lie on a connecting line which runs parallel to the connecting line of the articulation points of the other gear rod lever ( 67 , 76 , 86 ) on the associated gear rod arrangement ( 44 , 45 ) and on the gear lever ( 66 , 77 , 87 ) articulated with the wing lever ( 68 , 78 , 88 ).

3. Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the articulation point of the wing lever ( 68 , 78 , 88 ) on the wing ( 3 ) centrally between the articulation points of the gear rod levers ( 66 , 67 ; 76 , 77 ; 86 , 87 ) on the gear rod assemblies ( 44 , 45 ) and the articulation point of the wing lever ( 68 , 78 , 88 ) on the relevant gear rod arm ( 66 , 77 , 87 ) in the middle between its articulation points on the associated gear rod arrangement ( 44 , 45 ) and on the other gear lever ( 67 , 76 , 86 ) are arranged.

4. Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the gear rod levers ( 66 , 67 ; 76 , 77 ; 96 , 97 ; 106 , 107 ) differ between their articulation point on the associated gear rod arrangement ( 44 , 45 ) and their mutual articulation point are long and that the shorter ( 66 , 76 , 96 , 106 ) of the gear rod lever ( 66 , 67 ; 76 , 77 ; 96 , 97 ; 106 , 107 ) is provided as an operating lever.

5. Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the gear rod levers ( 86 , 87 ; 116 , 117 ) have different lengths between their articulation point on the associated gear rod arrangement ( 44 , 45 ) and their mutual steering point and that the wing lever ( 88 , 118 ) on the longer ( 87 , 117 ) of the gear rod lever ( 86 , 87 ; 116 , 117 ) is articulated and is provided as an operating lever.

6. Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the axes of rotation of the wing lever ( 68 , 78 , 88 , 98 , 108 , 118 ) and the gear rod lever ( 66 , 67 ; 76 , 77 ; 86 , 87 ; 96 , 97 ; 106 , 107 ; 116 , 117 ) run in the transverse direction of the relevant closing fold surface ( 14 ).

7. Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the articulation point of the wing lever ( 68 , 78 , 88 , 98 , 108 , 118 ) on the wing ( 3 ) at a fixed to the wing ( 3 ) and one Fitting part groove ( 16 ) of the wing ( 3 ) covering faceplate ( 52 ) is vorgese hen.

8. Gear arrangement at least according to claim 4 or claim 5, characterized in that the gear rod lever ( 66 , 76 , 96 , 106 ) provided as the actuating lever and / or the wing lever ( 88 , 118 ) provided as the actuating lever is provided with a handle, in the extension of the Ge gear rod lever ( 66 , 76 , 96 , 106 ) beyond its articulation point on the other gear rod lever ( 67 , 77 , 97 , 107 ) or in the extension of the wing lever ( 88 , 118 ) via its steering point the relevant gear lever ( 87 , 117 ) is also arranged.

9. Gear arrangement at least according to claim 4 or claim 5, characterized in that the gear lever provided as an actuating lever ( 66 , 76 , 96 , 106 ) and / or the wing lever ( 88 , 118 ) provided as an actuating lever when taking both Starting and an end position extends with its longitudinal direction in the circumferential direction of the fold.

10. Gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the wing ( 3 ) has a frame ( 9 ) and can be displaced relative to this in the horizontal direction and that the gear rod arrangements ( 44 , 45 ) along the upper as well as the lower horizontal fold surface of the wing ( 3 ) and are each supported in a horizontal direction on the frame ( 9 ).

Openable 11. multi-winged window, or multi-leaf door with another according to a pivotable leaf (2) and the latter setzpfostenlos adjacent in the closed position wing (3), characterized in that the after the other wing (2) that open wings (3) with a gear arrangement according to one of the preceding claims is provided.