DE350383C

DE350383C - Railway coupling

Info

Publication number: DE350383C
Application number: DE1921350383D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-06-23
Filing date: 1921-06-23
Publication date: 1922-03-18

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 18. MÄRZ 1922ISSUED MARCH 18, 1922

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oe GRUPPE 7CLASS 2Oe GROUP 7

Karl WoIIny in Kiel.Karl WoIIny in Kiel.

Eisenbahnkupplung.Railway coupling.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1921 ab.Patented in the German Empire on June 23, 1921.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung, bei welcher in bekannter Weise Sperrklinken sich hinter Teile der benachbarten Kupplung legen. Gegenstand der "Erfindung ist die besondere Steuerung der Klinken, mittels welcher diese in der Kuppelstellung halten oder in die Lösestellung zurückgeschwungen werden.The invention relates to a coupling in which pawls are known in the art lie down behind parts of the adjacent coupling. The subject of the "invention is special control of the pawls, by means of which they hold in the coupling position or be swung back into the release position.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einem Längsschnitt.The drawing illustrates the subject matter of the invention in a longitudinal section.

An der Stirnseite des Wagens A ist mittels Schrauben der Gleitzylinder r befestigt. Dieser dient zur Aufnahme des mit einer konischen Bohrung 4 versehenen Pufferteils 5, der im Zylindermnern mittels eines aufgeschraubten Ringes 6 geführt wird. Gegen den Ring 6 legen sich zu beiden Seiten die Schraubenfedern 7, 8. .The sliding cylinder r is attached to the front of the carriage A by means of screws. This serves to accommodate the buffer part 5, which is provided with a conical bore 4 and which is guided in the cylinder barrel by means of a screwed-on ring 6. The coil springs 7, 8 lie against the ring 6 on both sides.

Am Wagen B ist die auf der Rückseite durch den Ring 9 abgedeckte Tragplatte 10 befestigt, die mittels Gewinde n die mit einerOn the carriage B , the cover on the back by the ring 9 support plate 10 is attached, which by means of thread n with a

konischen Bohrung 12 versehene Führungsbuchse 13 trägt, in deren vorderem Ende der Ring 14 gelagert ist. Dieser wird durch die Schraubenfedern 16 in seiner Lage gehalten. In einer Bohrung der Tragplatte ruht mittels des kugelförmigen Ansatzes 17 die durch die Führungsbuchse 13 hindurchtretende Hohlspindel 18, die durch den abgefederten Ring 14 in ihrer Mittellage gehalten wird und deren Ansatz 17 durch die entsprechend geformte Mutter 19 abgedeckt wird. Eine Längsbohrung der Spindel iS dient zur Aufnahme einer Stoßstange 20.. In der in der Zeichnung dargestellten Kuppelstellung ragt das abgerundete Ende der Stange 20 nach hinten über die-Mutter 19 hinaus und legt sich gegen einen an den Stegen 21 geradlinig geführten Stempel 22, der mit einem Gewindezapfen 23 in die Mutter 24 eintritt, die in einer Ringnut 25 ao des Ringes 9- sowie auf den Rollen 50 drehbar ruht. An die Mutter 24 ist die Achse 26 angeschlossen, deren freies Ende das Kegelrad 27 trägt. In dieses Rad greifen die auf den Wellen 28 und 29 sitzenden Kegelräder 30 und 31 ein. Die Wellen werden von der Wagenseite aus mittels der Handräder 32 und 33 gedreht.Conical bore 12 provided guide bushing 13 carries, in the front end of the Ring 14 is mounted. This is held in place by the coil springs 16. In a bore of the support plate rests by means of the spherical projection 17 by the Guide bushing 13 penetrating hollow spindle 18 through the spring-loaded ring 14 is held in its central position and its approach 17 by the correspondingly shaped Nut 19 is covered. A longitudinal bore in the spindle iS is used to accommodate a Bumper 20 .. In the coupling position shown in the drawing, the rounded protrudes The end of the rod 20 backwards beyond the nut 19 and lies against one on the webs 21 rectilinear punch 22, which with a threaded pin 23 in the Nut 24 enters, which is rotatable in an annular groove 25 ao of the ring 9 and on the rollers 50 rests. The axis 26 is connected to the nut 24, the free end of which is the bevel gear 27 wears. The bevel gears 30, which are seated on the shafts 28 and 29, engage in this wheel and 31 a. The waves are from the carriage side by means of the handwheels 32 and 33 rotated.

Das freie Ende der Hohlspindel 18 ist geschlitzt, und in diesen Schlitzen sind die mit Zahnsegmenten 35 versehenen Sperrklinken 36 um Bolzen 37 drehbar gelagert. In die Zahnsegmente 35 der Klinken greift eine Zahnstange 39 ein, welche zwischen den Stegen 40 der Spindel 18 geführt wird und in die Ringscheibe 41 ausläuft. Zwischen den Stegen 40 und der Scheibe 41 ist auf der Zahnstange 39 die Schraubenfeder 42 angeordnet. Das geschlitzte Ende der Hohlspindel 20 wird durch die Kapselmutter 43 abgedeckt, durch deren Bohrung 44 die Zahnstange 39 hindurchtreten kann.The free end of the hollow spindle 18 is slotted, and in these slots are the ones with Toothed segments 35 provided pawls 36 rotatably mounted about bolts 37. In the Toothed segments 35 of the pawls are engaged by a toothed rack 39 which, between the webs 40 the spindle 18 is guided and runs out into the annular disk 41. Between the webs 40 and the disk 41, the coil spring 42 is arranged on the rack 39. The slotted The end of the hollow spindle 20 is covered by the cap nut 43, through the bore 44 of which the toothed rack 39 passes can.

Auf der Buchse 13 ist der Pufferteil 45"aufgesetzt, der mit seinem Ansatz 46 hinter die Buchse 13 greift. Zwischen diesem Ansatz und j der Plate 10 sind die von einem Ring 49 umgebenen Schraubenfedern 47 angeordnet. Dieser Ring dient gleichzeitig als Führung für den Pufferteil 45.The buffer part 45 "is placed on the socket 13, which engages behind the socket 13 with its approach 46. Between this approach and j of the plate 10 are those surrounded by a ring 49 Coil springs 47 arranged. This ring also serves as a guide for the Buffer part 45.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: The mode of operation of the coupling is as follows:

Sollen die Kuppelglieder getrennt werden, so wird eines der Handräder 32, 33 derart gedreht, daß sich der durch die Stege 21 geführte Stempel 22 mit seinem Gewindezapfen 23 aus der Mutter 24 herausdreht und die Schubstange 20 nach vorn drückt. Diese schiebt entgegen der Wirkung der Feder 42 die Zahnstange 39 vor sich her, welche mittels der Zahnsegmente 35 die Sperrklinken 36 in die Schlitze der Hohlspindel hinein und damit in die Lösestellung schwingt. Nachdem die Wagen getrennt sind, wird durch Drehen eines der Handräder32,33 der Stempel 22 zurückgezogen, so daß nunmehr unter der Wirkung der ent-. lasteten Feder 42 gleichzeitig die Stoßstange zurückgeschoben wird und unter Vermittlung der Zahnstange 39 die Sperrklinken 36 ; wieder in die kuppelbereite Stellung herausgeschwungen werden.If the coupling elements are to be separated, one of the handwheels 32, 33 is turned in such a way that that the punch 22 guided through the webs 21 with its threaded pin 23 extends the nut 24 unscrews and pushes the push rod 20 forward. This pushes against the action of the spring 42, the rack 39 in front of it, which by means of the Toothed segments 35 the pawls 36 into the slots of the hollow spindle and thus into the release position swings. After the carriages are separated, turning one of the Handwheels 32,33 the punch 22 withdrawn, so that now under the effect of the ent-. spring 42 simultaneously loaded the bumper is pushed back and the pawls 36 are mediated by the rack 39 ; swung out again into the position ready for coupling will.

Sollen die Wagen erneut gekuppelt werden, so genügt ein Gegeneinanderfahren der Wagen, wobei die Hohlspindel 18 in die Bohrung 4 des Pufferteiles 5 eintritt. Beim Zusammenstoß der beiden Pufferteile 5, 45 werden die Klinken in ihre Schlitze hineingedrückt und schwingen am Ende der Bohrung 4 unter Wirkung der gefederten Zugstange 39 selbsttätig in die Kuppelstellung aus, in der sie sich gegen die innere Stirnfläche des röhrenförmigen Pufferteilts 5 legen.If the wagons are to be coupled again, it is sufficient to drive the wagons against each other, the hollow spindle 18 entering the bore 4 of the buffer part 5. When colliding of the two buffer parts 5, 45, the pawls are pressed into their slots and swing at the end of the bore 4 under the action of the spring-loaded tie rod 39 automatically into the Coupling position in which it is against the inner face of the tubular buffer part 5 place.

Die Anordnung der Kuppelteile ist derart, daß an jeder Stirnseite der Wagen je ein Element des Wagens A und des Wagens B nebeneinander wechselweise befestigt ist.The arrangement of the coupling parts is such that one element of the carriage A and one element of the carriage B are alternately fastened next to one another on each end face of the car.

Claims

Patent Claims:

x. Railway coupling with pawls under spring action, marked by a hollow spindle (18) mounted in a spring-loaded buffer (45), at the front end of which there are pawls (36) are rotatably mounted with a rack (39) and one the inner end the latter surrounding compression spring (42) cooperate in such a way that under the Effect of the spring, the rack holds the pawls automatically in the effective coupling position in which the Pawls against the inner face of the opposite, tubular dome part (5) place.

2. Coupling according to claim 1, characterized by one inside the Hohlspindel '(r8) longitudinally displaceable bumper (20), against the rear end of a from the wagon side by means of a conical gear drive (27, 30, 31) controlled ram (22) acts in such a way that when pushing the bumper (20) the rack (39) is pushed forward against the action of the spring (42), whereby the pawls are swung into the release position.

1 sheet of drawings.