DE3477C

DE3477C - Undercarriage with split axles and axle pivot points on the side

Info

Publication number: DE3477C
Application number: DENDAT3477D
Authority: DE
Original assignee: G. HAMBRUCH, Civil-Ingenieur, in Berlin

Description

1878.1878.

G. HAMBRUCH in BERLIN.
Wagen-Untergestell mit getheilten Axen und seitlichen Axendrehpunkten.G. HAMBRUCH in BERLIN.
Trolley frame with split axles and lateral axle pivot points.

Patentirt im Deutschen "Reiche vom 5. März 1878 ab.Patented in German "Reiche from March 5, 1878.

Vorliegende Construction hat den Zweck, die Lenkbarkeit des Wagens zu vergröfsern, die kleinen Vorderräder, sowie das Vordergestell nebst dem Ausschnitt im Wagenkasten, durch welchen sich das Vordergestell wendet, zu vermeiden und den Hebelarm, an welchem vermittelst der Deichsel die Wendung erfolgt, zu vergröfsern.The present construction has the purpose of increasing the maneuverability of the car small front wheels, as well as the front frame and the cutout in the car body which the front frame turns to avoid and the lever arm on which mediates the tiller the turn is made to enlarge.

Auch Secimdär- und Pferdebahnwagen sollen vermittelst dieser Construction, behufs Befahrung gewöhnlicher Strafsen, lenkbarer und zum Passiren von Curven mit kleinen Krümmungsrädern geeignet gemacht werden.Secimdär and horse-drawn tram cars should also be used by means of this construction, for the purpose of driving through ordinary streets, steerable and for passing be made suitable by curves with small curvature wheels.

Beiliegende Zeichnung stellt einen Pferdebahnwagen und einen Omnibus mit diesem Untergestell dar. The accompanying drawing shows a horse-drawn tram and a bus with this undercarriage.

Fig. i, 2 und 3 zeigen den Querdurchschnitt, die Seitenansicht und den Grundrifs eines Omnibus. Die Vorder- und Hinteraxen sind vollständig gleich. Jedes Rad α steckt auf einer Axe b, welche bis zu dem gegenüberliegenden Rade reicht.Figs. I, 2 and 3 show the cross-section, the side view and the outline of an omnibus. The front and rear axles are completely the same. Each wheel α is on an axis b, which extends to the opposite wheel.

Die beiden Axen b eines Räderpaares greifen scheerenartig über einander und haben ihren Drehpunkt bⁱ unterhalb des Kastenaufhängepunktes, also unter der Feder. Das andere Ende der Axe dagegen ist in einer Coulisse geführt. Am vorderen Ende des Wagens befindet sich der doppelarmige Hebel c, dessen mittlerer Hebel c¹ schuhförmig gestaltet ist und die Deichsel aufnimmt. Die Hebel c ² und c ³ sind durch Stangen d d¹ mit den zunächst liegenden beiden Axen verbunden.The two axes b of a pair of wheels grip one another like scissors and have their pivot point b ⁱ below the box suspension point, i.e. under the spring. The other end of the axis, on the other hand, is guided in a coulisse. At the front end of the car there is the double-armed lever c, the middle lever c ^{1 of which is} designed in the shape of a shoe and accommodates the drawbar. The levers c ² and c ³ are connected to the first two axes by rods dd ^1.

Gleichzeitig sind diese Axen mit denen des Hinterwagens durch Stangen e e^l verbunden und zwar kreuzweise, was dadurch leicht zu erreichen ist, dafs bei den Vorderrädern die linke Axe über der rechten, bei den hinteren die linke Axe unter der rechten liegt.At the same time these axes are connected to those of the rear end by rods ee ¹ , crosswise, which is easy to achieve because the left axis of the front wheels lies above the right, and of the rear the left axis lies below the right.

Soll der Wagen von beiden Enden fahrbar sein, so ist auf dem anderen Ende noch ein Doppelarm / anzubringen, der gleichfalls durch Stangen mit der zunächst gelegenen Axe verbunden und zur Aufnahme der Deichsel geeignet ist.If the car is to be mobile from both ends, there is still one on the other end Double arm / to be attached, which is also connected by rods to the next axis and is suitable for receiving the drawbar.

Alle vier Räder des Wagens sind gleich grofs.All four wheels of the cart are the same size.

Soll eine Wendung des Wagens erfolgenShould the car turn around

und wird dazu die Deichsel seitwärts gedreht, so werden vermittelst der Stangen dd^l und ee^l sämmtliche vier Axen in eine solche Stellung gebracht, indem sich dieselben um ihren, in der Nähe des Rades gelegenen Drehpunkt drehen, dafs der Wagen in einem Kreisbogen wendet, dessen Radius der Deichseldrehung und Winkelstellung der Axen entspricht.and if the drawbar is turned sideways for this purpose, all four axes are brought into such a position by means of the rods dd ^l and ee ^l , in that they rotate around their fulcrum near the wheel, so that the carriage turns in a circular arc, whose radius corresponds to the rotation of the drawbar and the angular position of the axes.

Der Hebelarm, an welchem diese Drehung der Axen erfolgt, ist ein sehr grofser, hat in der Zeichnung ein Verhältnifs wie 4:1, bei gewöhnlichen Wagen 4% : 1, so dafs die Wendung des Wagens den Pferden absolut keine Anstrengung macht, auch das Hin- und Herschlagen der Deichsel auf unebenen Wegen, wie es bei gewöhnlichen Lastwagen stattfindet, vollständig gehoben ist. Dieses sowohl, als auch das Fortfallen der kleinen Vorderräder und der ausgeschnittenen Wagenkasten ist ein wesentlicher Vortheil dieser Construction.The lever arm on which this rotation of the axes takes place is a very large one the drawing a ratio of 4: 1, in ordinary cars 4%: 1, so that the phrase of the wagon makes absolutely no effort for the horses, including beating back and forth the drawbar is fully raised on uneven paths, as occurs with ordinary trucks. This as well as also the omission of the small front wheels and the car body that has been cut out is one essential advantage of this construction.

Wagen, die wegen ungenügender Strafsenbreite nicht umwenden können, sind, wie vorhin erwähnt, mit einem zweiten Doppelarm / zu versehen, in welchem mit sehr geringem Zeitverlust die auf dem anderen Ende gelöste Deichsel eingeschoben werden kann. Da die beiden Enden des Untergestelles absolut gleich sind, so geht die Lenkung des Wagens auch von dieser Seite ebenso gut wie von der anderen.Wagons that cannot turn around due to insufficient width of the street are, as mentioned above, with a second double arm / to be provided in which with very little loss of time the drawbar loosened at the other end can be pushed in. There the two The ends of the underframe are absolutely the same, so the steering of the car is also possible this side as well as the other.

Fig. 4, S und 6 stellen den Längendurchschnitt, Querdurchschnitt und den Grundrifs eines Pferdebahn- oder Secundärbahnwagens dar, welcher geeignet sein soll, nach Entfernung der Radflantschen auf gewöhnlichen Strafsen zu fahren.Fig. 4, S and 6 represent the longitudinal section, transverse section and the ground rifle of a horse-drawn tram or secondary railway carriage, which should be suitable according to distance to drive the wheel flanges on ordinary roads.

Die Construction ist annähernd wie die vorhin beschriebene, doch greifen die Axen b nicht über einander, dieselben gehen vielmehr nur bis zur Wagenmitte und laufen hier in Lagern g, die in Coulissen geführt sind. Der Drehpunkt jeder halben Axe liegt in der Mitte des äufseren Lagers, also aufserhalb des Rades. An jedem Ende des Wagens befindet sich ein Doppelarm c und /, deren mittlere, sch unförmige Arme c^l und /^l zur abwechselnden Aufnahme der Deichsel dienen. Die Stangen dd^l und ee^l verbinden kreuzweise die Axen unter sich und mit den Doppelarmen c und /. Die Lager g werden durch ■ die Wagenlast nach oben, also unter den Wagenkasten gedrückt, so dafs dieThe construction is almost like the one described above, but the axes b do not overlap, they only go as far as the middle of the carriage and run here in bearings g, which are guided in coulissees. The pivot point of every half axis is in the middle of the outer bearing, i.e. outside the wheel. At each end of the trolley there is a double arm c and /, the middle, misshaped arms c ^l and / ^{l of which are used} to alternately accommodate the drawbar. The rods dd ^l and ee ^l crosswise connect the axes among themselves and with the double arms c and /. The bearings g are pushed upwards by the wagon load, that is under the wagon body, so that the

Befestigung der Coulissen, in denen diese Lager gehen, keine Schwierigkeiten macht. Der Wagen durchläuft mitfdieser Untergestellconstruction die kleinsten' Curven, ohne dafs die Räder einer so bedeutenden Abnutzung unterliegen, wie bei den jetzigen Wagen mit parallelen Axen. Auch kann er nach Entfernung der Radflantschen sofort auf gewöhnlichen Strafsen fahren.Fixing the coulisses in which these camps go does not cause any difficulties. The car runs through the smallest curves with this underframe construction without the wheels are subject to as much wear and tear as the current wagons with parallel axes. Even After removing the wheel flanges, he can immediately drive on ordinary roads.

Claims

Patent claim:

The relocation of the axis pivot points in the case of underframes of ordinary streetcar, horse-drawn and railroad cars, as well as railroad and streetcar locomotives from the center of the Ax according to the pages as described above and for the stated purpose.

For this purpose ι sheet of drawings.