DE346347C

DE346347C - Frame structure for motorcycles

Info

Publication number: DE346347C
Application number: DE1919346347D
Authority: DE
Original assignee: ERICH GNAEDIG
Current assignee: ERICH GNAEDIG
Priority date: 1919-12-13
Filing date: 1919-12-13
Publication date: 1921-12-29

Description

Rahmenaufbau für Motorräder. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Rahmenaufbau für Motorräder.Frame structure for motorcycles. Subject of the present invention is a frame structure for motorcycles.

Es ist bisher noch nicht gelungen, das den Zusammenhalt des Fahrzeuges vermittelnde Rahmengefüge so zu gestalten, daß die in ihm auftretenden Beanspruchungen und Kräftewirkungen sich unter Ausschaltung von Biegungsbeanspruchungen äußern und dadurch einer rechnerischen Ermittlung zugänglich werden. Da aber die zum Aufbau von Motorradrahmen verwendbaren Baumaterialien gegenüber Biegungsbeanspruchun,gen ihr geringstes Widerstandsvermögen besitzen, ist man gezwungen, zum Rahmenaufbau Rohre und Rohrverbindungen in Stärkeabmessungen zu verwenden, die in keinem Verhältnis zum Gewicht der übrigen Konstruktionsteile stehen. Es entfällt die Möglichkeit, leichte und doch zugleich widerstandsfähige Rahmen zu schaffen. Andererseits besteht der Übelstand, daß das Rahmengefüge bei starken Beanspruchungen des Rades schon nach verhältnismäßig kurzer Zeit infolge der beständig wechselnden Biegungsbeanspruchungen ermüdet und seine ursprüngliche Festigkeit verliert. - Es brechen dann infolge der Eigenschwingungen, die im Rahmen auftreten,. sehr leicht die am stärksten belasteten Verbindungsstellen und können zur Ursache schwerer Unglücksfälle werden.It has not yet been possible to maintain the cohesion of the vehicle to design the mediating framework so that the stresses occurring in it and forces express themselves by eliminating bending stresses and thereby become accessible to a computational determination. But since the construction Construction materials that can be used by motorcycle frames against bending stresses have their least resistance, one is forced to build a frame Use pipes and pipe connections in thickness dimensions that are out of proportion are related to the weight of the other construction parts. There is no possibility to create light and at the same time resistant frames. On the other hand, there is the disadvantage that the frame structure is already under heavy use of the bike after a relatively short time due to the constantly changing bending stresses fatigues and loses its original strength. - It will then break as a result of the Natural vibrations that occur in the frame. very easily the most heavily loaded Liaison points and can become the cause of serious accidents.

Diese Nachteile der bisher gebräuchlichen Rahmenkonstruktionen treten um so fühlbarer zutage, j e stärkere Motoren eingebaut werden. Die für den Radantrieb besonders in Frage -kommenden Einzylindermotoren besitzen bekanntlich nur einen- unvollkommenen Ausgleich der Massenkrfte. Die vom Motor ausgehenden Kräftewirkungen sind so stark, daß man es bisher vermieden hat, Einzylindermotoren von großer Kraftentfaltung in Motorradrahmen so einzubauen, daß deren Achse mit der Rahmenlängsachse gleichgerichtet. ist. Man war deshalb bisher beim Bau von Motorrädern gezwungen, schon von verhältnismäßig kleinem Kraftbedarf an mehrzylindrige Motoren zu verwenden, sobald man dieselben, wie vorher bemerkt, mit ihrer Längsachse gleichgerichtet zur Längsachse des Rahmens lagern wollte.These disadvantages of the frame constructions commonly used up to now occur the more noticeable that more powerful engines are installed. The one for the wheel drive especially in Question-coming single-cylinder engines are known to have only an imperfect balance of the mass forces. The forces exerted by the engine are so powerful that it has been avoided so far, single-cylinder engines with great power development to be installed in motorcycle frames in such a way that their axis is aligned with the longitudinal axis of the frame. is. So up to now, one was forced to build motorcycles, already by proportion small power requirement to use on multi-cylinder engines, as soon as you have the same, as noted earlier, with its longitudinal axis aligned with the longitudinal axis of the frame wanted to store.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Erfindung beseitigt diese den bisherigen Rahrnenkonstruktionen anhaftenden Übelstände auf eine einfache Weise dadurch, daß das Rahmensystem aus Dreieckverbänden zusamrnengesetzt wird, welche die zur Auswirkung kommenden Beanspruchungen unter Ausschaltung von Biegungsbeanspruchungen lediglich als Druck- und Zugwirkung aufnehmen.The invention which forms the subject of the invention overcomes these the previous frame constructions in a simple way in that the frame system is composed of triangular bracings, which the stresses that have an effect with the elimination of bending stresses record only as a push and pull effect.

Zu diesem Zweck wird vom Sattelstützpunkt b und vom Steuerkopf c aus, welche durch den Rahmenfirst a- verbunden sind, j e eine Strebengabel d bzw. d, und e bzw. e, so nach unten geführt, daß sich deren beiderseitige Enden in je einem gemeinsamen Schnittpunkt f bzw. f, vereinigen, und daß von diesem Schnittpunkt f bzw. f, entsprechende Streben ä bzw. g1 oder sonstige Konstruktionsteile zu den Endpunkten h bzw. hl einer dritten Strebengabel i bzw. i, laufen, welche in an sich bekannter Weise das Hinterrad abstützt und vom Sattelstützpunkt b ausgeht: Innerhalb des Raumes, der von den Strebenschenkeln d und e zur einen und d, und e1 zur anderen Seite umschrieben wird, kommt dann die Kraftanlage j und das Getriebe zu liegen.For this purpose, one strut fork d or d, and e or e, is guided downwards from the saddle support point b and from the control head c, which are connected by the ridge of the frame a, so that their ends on both sides are each in a common Unite intersection point f or f, and that from this intersection point f or f, corresponding struts ä or g1 or other structural parts to the end points h or hl of a third strut fork i or i, run in a manner known per se the rear wheel is supported and starts from the saddle support point b: The power plant j and the transmission come to lie within the space that is circumscribed by the strut legs d and e on one side and d and e1 on the other side.

In der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht Abb. i in schematischer Darstellungsweise eine Seitenansicht eines in diesem Sinne gestalteten Rahmens.In the accompanying drawing, Fig. I illustrates schematically Representation a side view of a frame designed in this sense.

Abb.2 zeigt, gleichfalls schematisch, von vorn gesehen, die Einhängung der Kraftanlage j in die Strebengabelungen d und d, Abb.3 gibt, gleichfalls schematisch,, eine Draufsicht auf den Rahmen.Fig.2 shows, also schematically, seen from the front, the suspension of the power plant j in the strut forks d and d, Fig.3 gives, also schematically, a plan view of the frame.

Ein in diesem Sinne gebauter Rahmen unterscheidet sich von den bisher gebräuchlichen Rahmenkonstruktionen grundsätzlich dadurch, daß er ein statisch bestimmtes System repräsentiert. Es treten in ihm keine Biegungsbeanspruchungen auf, sondern die auf ihn einwirkenden Kräfte äußern sich lediglich als Zug- und Druckkräfte. Sie sind als solche rechnerisch genau zu erfassen. Sie ermöglichen auch die Verwendung verhältnismäßig schwach dimensionierter Rahmenbauteile, da das Material derartigen Kräftebeanspruchungen gegenüber eine bedeutend' größere Widerstandsfähigkeit besitzt als gegenüber biegenden Kräften.A frame built in this way differs from the previous ones common frame constructions basically by the fact that he has a statically determined System represents. There are no bending stresses in it, but the forces acting on it express themselves only as tensile and compressive forces. As such, they are to be recorded with computational accuracy. They also allow use relatively weakly dimensioned frame components, since the material is such Has a significantly greater resistance to forces than opposite bending forces.

Da die Schnittpunkte f bzw. f, innerhalb welcher die Kraftquelle j gelagert wird, sehr weit aüseinandergezogen werden können, entsteht für die Lagerung des Motors eine so große Basis, daß an den Lagerstellen f bzw. f, (Abb. a) nur verhältnismäßig kleine Kräfte zur Auswirkung kommen. Die trotzdem hierdurch auf. das Rahmensystem übertragenen Kräfte wirken lediglich als Zug- und Druckkräfte. Dadurch wird es möglich, sowohl Einzylinderrnotoren von großer Kraftentfaltung als auch starre Getriebeteile zu verwenden.Since the points of intersection f and f, within which the power source j is stored, can be pulled apart very far, is created for storage of the motor has such a large base that at the bearing points f and f, (Fig. a) only relatively small forces come into play. Which still cause it to. the frame system transmitted forces act only as tensile and compressive forces. This makes it possible both single-cylinder engines with great power development and rigid gear parts to use.

Ein weiterer bedeutender Vorteil, der sich aus der Einhängung der Kraftanlage in die Schnittpunkte der Strebengabelungen ergibt, besteht -darin, daß die Kraftanlage in ausreichender Weise gegen evtl. Beschädigungen bei Stürzen o. dgl. gesichert .wird.Another significant benefit that comes from mounting the Force installation in the intersection of the strut forks results, consists in that the power plant in a sufficient manner against possible damage in the event of falls or the like. like. is secured.

Um die Gesamtform des Rahmens gefälliger zu machen, kann die über dem Rabmenfirsta liegende obere Rahmenstrebek im Sinne der Abb. i -etwas durchgebogen werden, ohne daß das Rahmenganze seinen Charakter eines aus Dreieckverbänden zusammengesetzten, statisch bestimmten Systems verliert.To make the overall shape of the frame more pleasing, the over The upper frame strut lying on the Rabmenfirsta in the sense of Fig. i - slightly bent without the framework as a whole losing its character of a triangular structure composed of statically determined system loses.

Claims

PATENT CLAIM: Frame structure for motorcycles using triangular structures, characterized on the one hand by the fact that two or more points (c or b) of the frame ridge (a) consist of two or more strut forks (d and d, or e and e ,) run out, the ends of which unite at points of intersection (f or fi), towards which the corresponding struts (g or g1) run, which at the end points (h or h,) of a rear wheel in a manner known per se supporting and also from the ridge of the frame (a) outgoing strut fork (i and i,) are connected, and on the other hand, in that the power plant and the gear between the strut legs at the intersections (f and f,) is attached.