DE344716C

DE344716C - Multi-disc drive with tension equalizer

Info

Publication number: DE344716C
Application number: DE1918344716D
Authority: DE
Original assignee: OTTO OHNESORGE DIPL ING
Current assignee: OTTO OHNESORGE DIPL ING
Priority date: 1918-08-02
Filing date: 1918-08-02
Publication date: 1921-11-28

Description

Die für Mehrscheibenantriebe mit Umschlingung durch dasselbe Seil in dem Patent 263931 grundsätzlich aufgestellte Vorschrift, die zusätzlichen Überspannungen mit ihren Folgeerscheinungen durch Einschaltung von Ausgleichsgetrieben zwischen die Treibscheiben zu beseitigen, stößt bei ihrer praktischen Anwendung auf Drahtseilbahnen mit wagerecht liegenden Treibscheiben auf gewisse Schwierigkeiten.The one for multiple pulley drives with wrapping around the same rope in patent 263931 Basically established regulation, the additional overvoltages with their consequences by engaging differential gears between the traction sheaves eliminate, comes across cable cars with horizontal lying in their practical application Traction sheaves to certain difficulties.

Die aus der Natur der Luftdrahtseilbähnen geforderte bestimmte Seilführung, die Freihaltung des Raumes unterhalb der Antriebsvorrichtung verlangen einmal eine wagerechte Verlagerung der Treibscheiben und auf der anderen Seite eine seitliche Anordnung des Antriebes, die jedenfalls den Einbau des Seilspannungsausgleichers in der bei Streckenförderungen, Fördermaschinen bzw. Förderhaspeln üblichen und bewährten Weise nicht gestatten; besondere Zwangsbedingungen liegen da vor, •wo es sich um den nachträglichen Umbau eines bereits bestehenden Drahtseilbahnantriebes in einen solchen mit Spannungsausgleich handelt.The specific cable routing required by the nature of aerial cable cars, the keeping clear of the space below the drive device require a horizontal displacement of the traction sheaves on the one hand and on the other Side a lateral arrangement of the drive, which in any case allows the installation of the cable tension compensator not permitted in the usual and proven manner for line promotions, hoisting machines or conveyor reels; there are special constraints • where the subsequent conversion of a existing cable car drive into one with voltage compensation.

Die Erfindung betrifft die praktische Anpassung des mit dem Patent 263931 aufgestellten grundsätzlichen Gedankens an den vorliegenden Sonderfall und kennzeichnet sich dadurch, daß zunächst die von außen eingeleitete Antriebskraft durch das Ausgleichsgetriebe auf zwei Wellen verteilt wird, und zwar unmittelbar auf eine mit dem Ausgleichsgetriebe gleichachsige, wagerechte Welle und mittelbar durch ein Bewegungsumkehr bewirkendes Stirnräderpaar auf eine zweite, dazu parallele Welle; bei auf demselben Königszapfen sitzenden Treibscheiben greifen die Kegelritzel dieser Wellen in deren nach unten und oben gerichtete Zahnkränze, während bei voreinander gelagerten, aber vom Seil entgegengesetzt umschlungenen Treibscheiben diese Kegelritzel in nach der gleichen Seite gerichtete Zähnkränze eingreifen. Durch eine seitliche Verschwenkung der Wellen in eine Schräglage wird für letzteren Fall der sonst zu große Achsenabstand der beiden wagerecht liegenden Wellen auf ein passendes Maß zurückgeführt. -Auf diese Weise ist es möglich, den Raum unter den Treibscheiben wie bisher völlig frei zu halten und doch den erforderlichen Spannungsausgleich zu erzielen, wobei dem Wechsel der Drehrichtung durch das die beiden Wellen kuppelnde Stirnräderpaar einmal die entgegengesetzt gerichteten Zahnkränze der Treibscheiben, im zweiten Falle die entgegengesetzte Umschlingung der Treibscheiben durch das Seil entsprechen.The invention relates to the practical adaptation of that established by patent 263931 fundamental thought of the present special case and is characterized by the fact that initially the drive force introduced from the outside through the differential gear to two Shafts is distributed, namely directly on a coaxial with the differential, horizontal shaft and indirectly through a movement reversal causing pair of spur gears a second, parallel shaft; with traction sheaves sitting on the same king pin the bevel pinions of these shafts engage in their upwards and downwards gear rims, while in the case of traction sheaves that are positioned in front of one another but are wrapped in opposite directions by the rope this bevel pinion mesh with gear rims directed towards the same side. By a lateral pivoting of the shafts in an inclined position becomes the otherwise in the latter case Too great a distance between the axes of the two horizontally lying shafts reduced to a suitable dimension. -This way it is possible to keep the space under the traction sheaves as before to keep completely free and yet to achieve the necessary equalization of tension, with the Change of the direction of rotation by the pair of spur gears coupling the two shafts once oppositely directed sprockets of the traction sheaves, in the second case the opposite one Wrap around the traction sheaves correspond to the rope.

In den Zeichnungen ist in Abb. 1 im senkrechten Schnitt eine Antriebsvorrichtung nach dem ersten Fall wiedergegeben, und zwar gleich in der Form, wie sie sich für den Umbau alter Anlagen besonders zweckmäßig erweist. Abb. 2 ist ein der Anordnung nach Abb. 1 entsprechender Grundriß in kleinerem Maßstabe. Abb. 3 zeigt ebenfalls im Grundriß die zweite mögliche Ausführungsform des gleichen Gedankens.In the drawings, a drive device is shown in Fig. 1 in vertical section reproduced in the first case, in the same form as they are for the alteration Systems proves particularly expedient. Fig. 2 is an arrangement according to Fig. 1 corresponding Ground plan on a smaller scale. Fig. 3 also shows the second possible plan in plan Embodiment of the same idea.

Mit dem in dem Gerüst 10 gelagerten Königszapfen 11 dreht sich die Treibscheibe 12, dieWith the king pin 11 mounted in the frame 10, the drive pulley 12 rotates

von dem alten Antrieb her noch zweirillig ausgestaltet ist, während aber hier, wie aus dem Folgenden hervorgeht, nur eine der beiden Treibrillen benutzt wird und die andere damit leer bleibt; bei einem völligen Neubau würde man natürlich diese zweite Treibrille einfach weglassen. In den mit 12 fest verbundenen Zahnkranz 13 greift das Kegelritzel 14 ein, das auf der im Gerüst 10 gelagerten Welle 15 sitzt und dem auf dieser Welle ebenfalls aufgekeilten Kegelrad 16 des Seilspannungsausgleichers zugeordnet ist. Die Antriebskraft wird von dem Motor 17 aus mit Hilfe des Vorgeleges 18 auf die Riemenscheibe 19 übertragen, die mit dem frei auf der Welle 15 laufenden Planetenradträger 20 fest verbunden ist. In letzterem sind um die radialen Zapfen 21 drehbar die Planetenräder 22 gelagert, die einmal mit dem auf der Welle 15 aufgekeilten Kegelrad 16, auf der anderen Seite mit dem auf der Welle 15 frei drehbaren Kegelrad 23 in Eingriff stehen. Letzteres wiederum ist mit dem Stirnrad 24 starr gekuppelt, das mit dem gleichgroßen Stirnrad 25 auf der Welle 26 kämmt; die Welle 26 trägt an ihrem anderen Ende den Kegeltrieb 27, der in den Zahnkranz 28 auf dem Königszapfen 11 eingreift. Durch Verschraubung oder sonstige Verspannung des letzteren mit der Seilscheibe 29 wird dabei diese mitgenommen. Die durch den Planetenradträger 20 eingeleitete Antriebskraft wird also hier zu gleichen Teilen auf die Wellen 15 und 26 verteilt, so daß entsprechend der grundsätzlichen -Wirkung des Seilspannungsausgleichers eine gleichmäßige Mitnahme der beiden Treibscheiben erfolgt, ganz unabhängig von deren Größenunterschieden, Seilverdickungen u. dgl.; da die Scheibe 29 nach wie vor lose auf dem Königszapfen 11 sitzt, so ist jede gegenseitige Einstellung der beiden Treibscheiben zueinander möglich.still designed with two grooves from the old drive is, while here, as can be seen from the following, only one of the two driving grooves is used and the other remains empty; with a completely new building one would of course, simply leave out this second driving groove. In the ring gear firmly connected with 12 13 engages the bevel pinion 14, which sits on the shaft 15 mounted in the frame 10 and assigned to the bevel gear 16 of the cable tension equalizer, which is also keyed on this shaft is. The driving force is generated by the engine 17 with the aid of the reduction gear 18 the belt pulley 19 is transmitted with the planetary gear carrier running freely on the shaft 15 20 is firmly connected. In the latter, the planet gears are rotatable about the radial pin 21 22 stored, once with the bevel gear 16 keyed on the shaft 15, on the on the other side are in engagement with the bevel gear 23 which is freely rotatable on the shaft 15. The latter in turn is rigidly coupled to the spur gear 24, which is coupled to the spur gear 25 of the same size meshes on the shaft 26; the shaft 26 carries at its other end the bevel gear 27, the engages in the ring gear 28 on the king pin 11. By screwing or other Bracing of the latter with the pulley 29 is taken along. The through the The drive force introduced to the planetary gear carrier 20 is therefore here in equal parts on the shafts 15 and 26 distributed, so that in accordance with the basic action of the rope tension compensator the two traction sheaves are driven evenly, regardless of their size differences, rope thickening and the like; because the disc 29 is still loose sits on the king pin 11, so each is mutual Adjustment of the two traction sheaves to each other possible.

Mit dem Seilspannungsausgleicher wird auch :The rope tension compensator also:

eine besonders einfache Seilführung ermöglicht:a particularly simple rope guide enables:

Bei den üblichen Drahtseilbahnantrieben muß aus bekannten Gründen die Spannscheibe zur Herstellung der erforderlichen Vorspannung des Seiles in dem in die Strecke zurücklaufenden Leerseil angeordnet werden, weil sie sonst gar nicht zur Wirkung gelangen könnte. Um dies zu ermöglichen, müssen außer den beiden Treibrillen und der Spannscheibe noch zwei weitere Seilscheiben angeordnet werden, indem nämlich das auf die erste Treibscheibe auflaufende Seil um eine im Gerüst fest verlagerte Gegenscheibe herumgeführt wird, um in die zweite Treibrille aufzulaufen; von dieser läuft das Seil erst auf die eigentliche Spannscheibe auf, wobei zur Rückführung in die Strecke eine auf dem Königszapfen der Treibscheiben sitzende dritte lose Scheibe erforderlich ist. Wie schon in dem Hauptpatent ausgeführt worden ist, ist es mit ein Vorteil des Seilspannungsausgleichers, daß hier die Spannscheibe in die Seilschleife zwischen den beiden Treibscheiben eingeschaltet werden kann, weil das erforderliche Ausspielen • dieser Scheibe dank dem eigenartigen Zusam-With the usual cable car drives, the tensioning pulley must for known reasons Creation of the necessary pre-tensioning of the rope in the one running back into the route Empty rope are arranged, because otherwise they could not have any effect. To this In addition to the two drive grooves and the tensioning disk, two more must be made possible Sheaves are arranged by namely the rope running onto the first traction sheave is guided around a counter-pulley, which is firmly displaced in the frame, to the second drive groove to run up; from this the rope only runs onto the actual tensioning pulley, with for A third seated on the kingpin of the traction sheaves is returned to the track loose washer is required. As has already been stated in the main patent, it is with An advantage of the rope tension compensator is that the tensioning pulley is in the rope loop between the two traction sheaves can be switched on because the required playout • this disc thanks to the peculiar combination

menwirken mit dem Spannungsausgleicher : zwanglos möglich ist. Bei dieser Anordnung j können also sowohl die feste Gegenscheibe wie I die auf dem Königszapfen der Treibscheiben ■■ sitzende lose Umlenkscheibe erspart werden, I womit auch gleichzeitig eine volle Seilumschlin-I gung von 360 ° entfällt, eine für die Seilschonung i wichtige Tatsache.interact with the voltage equalizer: unconstrained is possible. With this arrangement j both the fixed counter pulley and I the loose deflection pulley sitting on the king pin of the traction sheaves can be spared, I which at the same time eliminates the need for a full 360 ° loop of rope, an important fact for protecting the rope.

I Damit ergibt sich auch eine gerade für den t Umbau bestehender Anlagen wertvolle Möglichkeit: Es ist schon erwähnt worden, daß die eine Rille der Treibscheibe 12 unbenutzt bleiben kann, während auf der anderen Seite gleich die auf dem Königszapfen sitzende, frühere lose Umlenkscheibe 29 zur zweiten Treibscheibe gemacht wird, indem sie in der beschriebenen Weise mit dem Zahnkranz 28 gekuppelt wird; die vor den Treibscheiben im Gerüst gelagerte Gegenscheibe wird dabei völlig erübrigt. Damit ergibt sich die aus Abb. 2 erkenntliche überaus einfache Seilführang, indem das aus der Strecke kommende Seil zunächst über die Scheibe 29, dann über die bewegliche und unter Gewichtsbelastung stehende Spannscheibe 30 läuft, um über die eine Rille der Treibscheibe 12 hinweg in die Strecke zurückzugehen.I This also provides a valuable opportunity, especially for converting existing systems: It has already been mentioned that the one groove in the traction sheave 12 remains unused can, while on the other side, the earlier one sitting on the kingpin loose Deflection sheave 29 is made the second traction sheave by being described in FIG Way is coupled with the ring gear 28; the one in front of the traction sheaves in the scaffolding The counter disc is completely unnecessary. This results in the very recognizable from Fig. 2 simple rope guide, by first pulling the rope coming out of the line over the pulley 29, then runs over the movable tensioning disk 30 which is under weight load to go back over the one groove of the traction sheave 12 in the route.

Die in Abb. 3 dargesteEte entsprechende Anordnung empfiehlt sich bei völligen Neuanlagen infolge der Übersichtlichkeit der Seilführunp und der Möglichkeit, den ganzen Antrieb einschließlich Seilscheiben seitlich zur Strecke zu verlegen: Hier sind die beiden Treibscheiben 12 und 29 in derselben wagerechten Ebene voreinander gelagert und werden von dem Zugseil im entgegengesetzten Sinne umschlungen, das über die Spannscheibe 30 und eine Ablenkrolle 31 in die Strecke zurückläuft. Die· Zahnkränze der Scheiben 12 und 29 sind hier nach der gleichen Seite zweckmäßig nach unten gerichtet und stehen mit den Kegelritzeln 14 und 27 in Eingriff, die ihrerseits wieder auf den im Gerüst gelagerten, wagerechten und parallelen Welleni5 und 26 aufgekeilt sind. Diese beiden Wellen sind wieder durch die Stirnräder 24 und 25 miteinander gekuppelt, und zwar unter Zwischenschaltung des Spannungsausgleichers, der von der Riemenscheibe 19 aus angetrieben wird und mittels der Planetenräder 22 die Antriebskraft auf die Kegelräder 23 und 16 verteilt, von denen 16 auf der Welle 15 aufgekeilt ist, während 23 mit dem Stirnrad 24 fest verbunden ist. Die Schräglage der beiden Wellen 26 und 15 ergibt sich aus der Forderung, den Achsenabstand zwischen den beiden Wellen 15 und 26 Meiner zu halten als dem Achsenabstand der Treibscheiben 12 und 29 entsprechen würde. Diese Verschwenkung bedingt verschiedeneThe corresponding arrangement shown in Fig. 3 is recommended for completely new systems due to the clarity of the cable guide and the possibility of including the entire drive Rope sheaves to be laid sideways to the track: The two traction sheaves 12 are here and 29 stored in the same horizontal plane in front of each other and are of the pull rope in opposite sense wrapped around, the over the tension pulley 30 and a deflection roller 31 in the distance runs back. The ring gears of the disks 12 and 29 are the same here Side suitably directed downwards and are in engagement with the bevel pinions 14 and 27, which in turn rest on the horizontal and parallel shafts positioned in the scaffolding and 26 are keyed. These two shafts are again through the spur gears 24 and 25 coupled with each other, with the interposition of the voltage equalizer, the is driven by the pulley 19 and by means of the planetary gears 22 the driving force distributed on the bevel gears 23 and 16, of which 16 is keyed on the shaft 15 while 23 is firmly connected to the spur gear 24. The inclination of the two shafts 26 and 15 results from the requirement of the axial distance between the two shafts 15 and 26 To keep mine than the distance between the axes of the traction sheaves 12 and 29 would correspond. This pivoting causes different

Längen der Wellen 15 und 26, ist aber sonst natürlich für den Aufbau und die Wirkung der Gesamtanordnung ohne Bedeutung.Lengths of the shafts 15 and 26, but is otherwise natural for the structure and the effect of the Overall arrangement of no importance.

Claims

Patent Claims:

i. Multi-pulley drive with rope tension equalizer according to patent 263931 for Cable cars with horizontally lying traction sheaves, characterized in that initially the drive force through the differential gear directly to one with the latter coaxial shaft (15) lying in a plane parallel to the traction sheaves and indirectly through a reversal of movement effecting pair of spur gears is distributed on a parallel shaft (26) and further the bevel pinions (14, 27) of these shafts when sitting on the same kingpin

ao traction sheaves engage in their up and down sprockets.

2. Multi-disc drive according to claim r, characterized in that in front of each other The shafts are driven by bearing sheaves that are wrapped in opposite directions by the rope (15, 26) pivoted into an inclined position resulting in a smaller axial distance and the bevel pinions (14, 27) engage in sprockets directed towards the same side, whereby the route remains free for the operation of the conveyors.

3. Multi-pulley drive according to claim 1, for the conversion of existing cable cars, characterized in that the previously on the king pin of the traction sheaves freely movable deflection pulley (29) by _t connection with ■ a ring gear (28) to avoid the otherwise fixedly mounted counter pulley Traction sheave is made, while only one of the two rope grooves of the previous traction sheave (12) is used.

1 sheet of drawings.