DE3446523C2

DE3446523C2 -

Info

Publication number: DE3446523C2
Application number: DE19843446523
Authority: DE
Inventors: Graham Henry Rise Park Nottingham Gb Colton
Original assignee: METALLIFACTURE Ltd REDHILL NOTTINGHAM GB
Current assignee: METALLIFACTURE Ltd REDHILL NOTTINGHAM GB
Priority date: 1984-01-11
Filing date: 1984-12-20
Publication date: 1990-05-03
Also published as: GB8427103D0; DE3446523A1; GB8400608D0; GB2152474B; ES282869Y; ES282869U; GB2152474A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenheber mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a jack with the The preamble of claim 1 features specified.

Die US-PS 33 17 187 zeigt einen derartigen Wagenheber mit einem Fußteil, einem unteren Tragarmpaar und einem oberen Tragarmpaar sowie einem Lastkopf. Das untere Tragarmpaar ist an seinen freien Enden gelenkig an dem Fußteil angeschlossen, wobei die Gelenke einen Abstand voneinander aufweisen und die unteren Enden dieser Tragarme mit einer zahnstangenartigen Stabilisierung versehen sind. An den oberen Enden der Tragarme des unteren Tragarmpaares sind die oberen Tragarmpaare gelenkig angeschlossen, die einander in einem gemeinsamen Gelenk kreuzend über dieses Gelenk überstehend vorgesehen sind, wobei der Lastkopf über ein feststehendes Gelenk mit dem einen Tragarm des oberen Tragarmpaares gelenkig verbunden ist, während das obere freie Ende des anderen Tragarms von innen an dem Lastkopf verschieblich anliegt, so daß hier ein verschiebliches Gelenk gebildet wird. Die Gewindespindel ist zwischen die beiden Gelenke zwischen dem oberen und unteren Tragarmpaar eingeschaltet. Der Lastkopf ist auch bereits mit einem Aufnahmeteil für den fahrzeugseitigen Lastpunkt versehen, wobei dieser Aufnahmeteil jedoch nahe an dem oberen Ende des Tragarms des oberen Tragarmspaares vorgesehen ist, der mit dem verschieblichen Gelenk ausgestattet ist. Daher wird in ungünstiger Weise der größte Teil des Fahrzeuggewichts über dieses verschiebliche Gelenk auf den betreffenden Tragarm des oberen Tragarmpaares übertragen, wobei eine erhebliche Reibung in diesem verschieblichen Gelenk überwunden werden muß. Die Kraftübertragung ist auch insofern ungünstig, als die relative Lage des verschieblichen Gelenks zu dem Aufnahmeteil während des Hebevorgangs wandert, wobei der Zustand eintreten kann, daß das verschiebliche Gelenk zwischen eine Vertikalebene durch das Aufnahmeteil und den fahrzeugseitigen Lastpunkt und das feste Gelenk am Lastkopf gelangen kann, so daß sich die Kraftwirkrichtungen am festen Gelenk umdrehen und das verschiebliche Gelenk praktisch mindestens das gesamte Fahrzeuggewicht an dieser Stelle aufnehmen muß. Der Tragarm des oberen Tragarmpaares, der das verschiebliche Gelenk mit dem Lastkopf bildet, weist zwar bereits U-förmigen Querschnitt auf und ist damit verwindungssteifer und stabiler ausgebildet als der andere Tragarm, der nur aus zwei Laschen besteht, jedoch ist das Durchwandern des verschiebbaren Gelenks durch die Vertikalebene des Lastaufnahmepunkts am Fahrzeug aus Stabilitätsgründen nachteilig.The US-PS 33 17 187 shows such a jack a foot part, a lower pair of support arms and an upper one Pair of support arms and a load head. The lower pair of support arms is at its free ends articulated to the foot section, the joints being spaced apart and the lower ends of these support arms with a rack-like Stabilization are provided. At the top of the Support arms of the lower pair of support arms are the upper ones Coupling arm pairs connected to each other in an articulated manner common joint crossing over this joint are provided, the load head over a fixed Joint with one arm of the upper pair of arms is articulated while the upper free end of the other support arm slidably on the inside of the load head is applied, so that a movable joint is formed here becomes. The threaded spindle is between the two joints switched between the upper and lower support arm pair. The load head is already with a receiving part for the provided on-board load point, this Receiving part, however, close to the upper end of the support arm of the upper support arm pair is provided with the movable joint is equipped. Therefore in unfavorably over most of the vehicle weight this movable joint on the relevant arm of the upper pair of support arms, being a considerable Friction in this sliding joint can be overcome got to. The power transmission is also unfavorable in that the relative position of the sliding joint to the Receiving part moves during the lifting process, the Condition can occur that the sliding joint between a vertical plane through the receiving part and the vehicle-side load point and the fixed joint on the load head can get so that the force directions on the fixed Turn the joint around and the sliding joint is practical at least the total vehicle weight at this point must record. The support arm of the upper pair of support arms, the forms a movable joint with the load head, points already U-shaped cross section and is torsionally stiff and more stable than the other Support arm that consists of only two tabs, however, that is Walking through the movable joint through the Vertical plane of the load suspension point on the vehicle Disadvantages of stability.

Die US-PS 27 47 836 zeigt einen absenkbaren Absetzfuß, wie dies z. B. an Wohnwagen angewendet wird. Zwar ist auch dort ein unteres und ein oberes Tragarmpaar vorgesehen, die jedoch nur aus einer oder bereichsweise aus zwei nebeneinander angeordneten Laschen gebildet werden. Eine U-förmige Querschnittsausbildung ist im Bereich der Tragarme nicht vorgesehen. Das obere Tragarmpaar ist über ein gemeinsames Gelenk einander kreuzend und überstehend ausgebildet, wobei zwischen die freien Enden des oberen Tragarmpaares die Gewindespindel einschließlich einer gehäuseartigen Vorrichtung zur Befestigung dieser Einrichtung am Boden des Wohnwagens vorgesehen ist. Ein Lastkopf oder gar ein solcher mit einem Aufnahmeteil zu dem fahrzeugseitigen Lastpunkt ist hier nicht gebildet. Die Einrichtung, in der die Gewindespindel gelagert ist, wird vielmehr ganzflächig mit dem Boden des Wohnwagens verbunden. Solche absenkbaren Stützen werden nicht in der Weise belastet, wie dies bei Wagenhebern der Fall ist. Aus diesem Grund mag es auch zureichend sein, an den oberen Enden des oberen Tragarmpaares die Lasten über querstehende Verbindungsbolzen aufzunehmen, die somit zusätzlich durch Momente belastet werden.
The US-PS 27 47 836 shows a lowerable settling foot, as z. B. is applied to caravans. A lower and an upper pair of support arms are also provided there, but are only formed from one or in some areas from two tabs arranged next to one another. A U-shaped cross-sectional configuration is not provided in the area of the support arms. The upper pair of support arms is designed to intersect and protrude over a common joint, the threaded spindle including a housing-like device for fastening this device to the floor of the caravan being provided between the free ends of the upper pair of support arms. A load head or even one with a receiving part for the vehicle-side load point is not formed here. The device in which the threaded spindle is mounted is rather connected over the entire area to the floor of the caravan. Such lowerable supports are not loaded in the way that is the case with jacks. For this reason, it may also be sufficient to take up the loads at the upper ends of the upper pair of support arms via transverse connecting bolts, which are thus additionally loaded by moments.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wagenheber der eingangs beschriebenen Art besonders beanspruchungsge recht auszubilden, so daß er geeignet ist, große Lasten aufzunehmen.The invention has for its object a jack of the type described in the beginning to train properly so that it is suitable for large loads to record.

Erfindungsgemäß wird dies durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale erreicht. Der Tragarm des oberen Tragarmpaares, der den größeren Kraftanteil aufzunehmen hat, ist mit U-förmigem Querschnitt ausgestattet und der Lastkopf ist so positioniert, daß auch der größere Kraftanteil und damit die größere Belastung in allen Ansatzpositionen des Wagenhebers auf diesem Tragarm liegt.According to the invention, this is indicated in claim 1 Characteristics achieved. The support arm of the upper support arm pair, the has to absorb the greater share of force is with a U-shaped Cross-section and the load head is like this positioned that the greater proportion of power and thus the greater load in all attachment positions of the jack lies on this support arm.

Weitere Merkmale des Wagenhebers sind Gegenstand von Unteransprüchen.Other features of the jack are the subject of Subclaims.

Die Erfindung wird anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, welches in den Zeichnungen dargestellt ist, weiter beschrieben. Es zeigen:The invention is based on a preferred Embodiment, which is shown in the drawings is further described. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Wagenhebers, Fig. 1 is a perspective view of the jack,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Teils des Wagenhebers im Bereich des Lastkopfs in ausgefahrener Stellung und Fig. 2 is a side view of part of the jack in the area of the load head in the extended position and

Fig. 3 eine Seitenansicht des Wagenhebers in der eingefahrenen Stellung. Fig. 3 is a side view of the jack in the retracted position.

Der Wagenheber weist zwei untere Tragarme 11 und 12 und zwei obere Tragarme 13 und 14 auf, die im wesentlichen in Parallelogrammform angeordnet sind. Die unteren Tragarme 11 und 12 sind schwenkbar über Gelenke 11 a und 12 a jeweils mit einem Fußteil 10 verbunden, welches etwa U-förmigen Querschnitt aufweist. Die beiden Gelenke 11 a und 12 a sind im Abstand voneinander angeordnet und die entsprechenden Enden der unteren Tragarme 11 und 12 besitzen miteinander im Eingriff stehende Zähne 15 und 16, die bogenförmig und konzentrisch zu den Gelenken angeordnet sind. Das andere Ende jedes unteren Tragarms 11 und 12, also das den Zähnen abgekehrte Ende, ist mit je einem unteren Ende der oberen Tragarme 13 und 14 über ein Gelenk 11 b bzw. 12 b verbunden.The jack has two lower support arms 11 and 12 and two upper support arms 13 and 14 which are arranged essentially in the form of a parallelogram. The lower support arms 11 and 12 are pivotally connected via joints 11 a and 12 a to a foot part 10 , which has an approximately U-shaped cross section. The two joints 11 a and 12 a are arranged at a distance from one another and the corresponding ends of the lower support arms 11 and 12 have mutually engaging teeth 15 and 16 , which are arranged in an arcuate manner and concentrically to the joints. The other end of each lower support arm 11 and 12 , that is the end facing away from the teeth, is connected to a lower end of the upper support arms 13 and 14 via a joint 11 b and 12 b , respectively.

Die oberen Tragarme 13 und 14 kreuzen einander nach Art einer Scherenanordnung und sind miteinander über ein Gelenk 20 verbunden, welches mit Abstand zu den beiden Enden der oberen Tragarme angeordnet ist. Auf diese Art und Weise werden überstehende Teile 21 und 22 an den oberen Tragarmen 13 und 14 gebildet, die über das Gelenk 20 hinausreichen bzw. überstehen. Die überstehenden Teile 21, 22 sind jedoch kürzer als der Rest der Tragarme 13 und 14, die wiederum Bestandteil der Parallelogrammanordnung sind.The upper support arms 13 and 14 cross each other in the manner of a scissor arrangement and are connected to one another via a joint 20 which is arranged at a distance from the two ends of the upper support arms. In this way, protruding parts 21 and 22 are formed on the upper support arms 13 and 14 , which extend beyond the joint 20 or protrude. The protruding parts 21 , 22 are, however, shorter than the rest of the support arms 13 and 14 , which in turn are part of the parallelogram arrangement.

Sämtliche Tragarme 11, 12, 13 und 14 weisen U-förmigen Querschnitt auf. Die beiden oberen Tragarme 13 und 14 greifen in den Innenraum des U-förmigen Querschnitts der unteren Tragarme 11 und 12 ein. Die Verbindungswand am Grund der U-Form zwischen den parallelen Seitenwänden ist im Bereich der überstehenden Teile 21 und 22 der oberen Tragarme 13 und 14 ausgespart bzw. weggelassen, damit sich die Teile kreuzend bewegen können.All support arms 11 , 12 , 13 and 14 have a U-shaped cross section. The two upper support arms 13 and 14 engage in the interior of the U-shaped cross section of the lower support arms 11 and 12 . The connecting wall at the base of the U-shape between the parallel side walls has been left out or left out in the region of the projecting parts 21 and 22 of the upper support arms 13 and 14 so that the parts can move in an intersecting manner.

Ein Lastkopf 30, der ebenfalls U-förmigen Querschnitt aufweist, der jedoch nach unten gekehrt angeordnet ist, wird von den überstehenden Teilen 21 und 22 der oberen Tragarme 13 und 14 getragen. Zwischen dem überstehenden Teil 21 und dem Lastkopf 30 ist ein ortsfestes Gelenk 31 zu den Seitenwänden des Lastkopfs 30 ausgebildet. Der andere überstehende Teil 22 trägt ein verschiebliches Gelenk 32 auf jeder Seite zu jeder Seitenwand des Lastkopfs 30. Die beiden spiegelbildlich ausgebildeten Gelenke 32 werden jeweils in Langlöchern 33 in den Seitenwänden aufgenommen, die im wesentlichen etwa parallel zu dem Fußteil angeordnet sind. Ein Aufnahmeteil 35 ist auf dem Lastkopf 30 vorgesehen, um mit dem fahrzeugseitigen Lastaufnahmepunkt, z. B. einer Fahrzeugachse, in Wirkverbindung zu treten.A load head 30 , which also has a U-shaped cross section, but which is arranged facing downward, is supported by the projecting parts 21 and 22 of the upper support arms 13 and 14 . Between the projecting portion 21 and the load head 30 a fixed joint 31 is formed to the side walls of the load head 30th The other projecting part 22 carries a slidable hinge 32 on each side to each side wall of the load head 30 . The two mirror-image joints 32 are each received in elongated holes 33 in the side walls, which are arranged substantially parallel to the foot part. A receiving part 35 is provided on the load head 30 in order to be connected to the vehicle-side load receiving point, e.g. B. a vehicle axle to enter into operative connection.

Der Aufnahmeteil 35 ist gegenüber einer vertikalen Mittelebene zwischen den Gelenken 31 und 32 seitlich versetzt an dem Lastkopf angeordnet. Und zwar liegt der Aufnahmeteil 35 nahe bei der Vertikalebene durch das ortsfeste Gelenk 31. Hierdurch wird einerseits das Risiko der Beschädigung der Kraftfahrzeugkarosserie durch die Tragarme während der Benutzung des Wagenhebers vermindert und andererseits eine besonders günstige Kraftaufteilung der anzuhebenden Last erreicht. So übernimmt der überstehende Teil 22 des Tragarms 13, dessen Verbindungswandung im Grund des U nicht ausgespart sein braucht, einen vergleichsweise größeren Lastanteil als der entsprechend ausgesparte überstehende Teil 21 des Tragarms 14.The receiving part 35 is arranged laterally offset on the load head with respect to a vertical center plane between the joints 31 and 32 . Namely, the receiving part 35 is close to the vertical plane through the fixed joint 31 . In this way, on the one hand, the risk of damage to the motor vehicle body by the support arms during use of the jack is reduced and, on the other hand, a particularly favorable force distribution of the load to be lifted is achieved. Thus, the protruding part 22 of the support arm 13 , the connecting wall of which does not need to be recessed in the base of the U, takes on a comparatively larger proportion of the load than the correspondingly recessed protruding part 21 of the support arm 14 .

Eine Spindel 37 greift zwischen den Gelenken 11 b und 12 b der parallelogrammartigen Anordnung an den Tragarmen an. Eines dieser Gelenke 12 b weist eine (nicht dargestellte) Mutter auf, in welche ein Gewindeteil 37 a der Spindel 37 eingreift. Die Spindel 37 erstreckt sich durch die Längsverbindung 12 b bzw. die Mutter hindurch und ist an dem anderen Gewinde 11 b abgestützt. An ihrem freien Ende weist die Spindel 37 auf dieser Seite ein Ansatzteil 40 für die Aufnahme einer Handkurbel auf. Zwischen dem Gelenk 11 b und dem Ansatzteil 40 ist ein Drehlager 41 vorgesehen.A spindle 37 engages between the joints 11 b and 12 b of the parallelogram-like arrangement on the support arms. One of these joints 12 b has a nut (not shown) in which a threaded part 37 a of the spindle 37 engages. The spindle 37 extends through the longitudinal connection 12 b or the nut and is supported on the other thread 11 b . At its free end, the spindle 37 has an attachment part 40 on this side for receiving a hand crank. A pivot bearing 41 is provided between the joint 11 b and the attachment part 40 .

Die Benutzung des Wagenhebers erfolgt durch Verdrehen des Ansatzteils 40, so daß sich die Spindel 37 dreht, wodurch sich die Gelenke 11 b und 12 b relativ aufeinander zubewegen, so daß der Lastkopf 30 sich relativ zum Fußteil 10 anhebt. Da die überstehenden Teile 21 und 22 der oberen Tragarme 13 und 14 über ihr gemeinsames Gelenk 20 nach Art einer Scherenanordnung überstehen, ist die erreichbare Hubhöhe größer als bei üblicher Parallelogrammanordnung, also ohne die überstehenden Teile 21 und 22. Der Lastkopf 30 verbleibt während dieser Bewegung in einer horizontal stabilen Position, und zwar unabhängig von der Hubhöhe, weil das verschiebliche Gelenk 32 während der Hebebewegung in den Langlöchern 33 gleitet. Die Langlöcher 33 können etwa linear oder auch leicht bogenförmig ausgebildet und angeordnet sein, je nachdem, welche Bewegung, z. B. Winkelbewegung, der Aufnahmeteil 35 bzw. der Lastkopf 30 relativ zu dem anzuhebenden Fahrzeug ausführen soll. Eine fast völlig eingefahrene Stellung, die zugleich die Transportstellung darstellen kann, ist in Fig. 3 dargestellt. Die Gelenke 32 befinden sich dabei im einen Endbereich der Langlöcher 33. Die Fig. 1 und 2 verdeutlichen hingegen verschiedene Zwischenpositionen während des Anhebevorgangs, wobei die maximale Hubhöhe dann erreicht wird, wenn die verschieblichen Gelenke 32 am anderen Ende der langlochartigen Schlitze anschlagen.The use of the jack is carried out by turning the extension part 40 so that the spindle 37 rotates, whereby the joints 11 b and 12 b move relatively towards one another, so that the load head 30 rises relative to the foot part 10 . Since the projecting parts 21 and 22 of the upper support arms 13 and 14 project beyond their common joint 20 in the manner of a scissor arrangement, the achievable lifting height is greater than with a conventional parallelogram arrangement, that is to say without the projecting parts 21 and 22 . The load head 30 remains in a horizontally stable position during this movement, regardless of the lifting height, because the displaceable joint 32 slides in the elongated holes 33 during the lifting movement. The elongated holes 33 can be approximately linear or slightly curved and arranged, depending on the movement, for. B. angular movement, the receiving part 35 and the load head 30 to perform relative to the vehicle to be lifted. An almost completely retracted position, which can also represent the transport position, is shown in Fig. 3. The joints 32 are located in one end region of the elongated holes 33 . Figs. 1 and 2, however, illustrate various intermediate positions during the lifting operation, the maximum lifting height is reached when the sliding joints 32 abut on the other end of the slot-like slots.

Claims

1. Jack with a foot section, four arranged approximately in the form of a parallelogram, each forming a lower and an upper support arm pair, of which the lower support arm pair is mounted on the foot section, has two mutually spaced joints and with a z. B. gear-like stabilization is provided, the support arms of the upper support arm pair on the one hand connected to the free ends of the support arms of the lower support arm pair via joints and on the other hand have a common joint and survive this joint, with a receiving part for the vehicle-side load point provided Load head, which is connected at the upper end of one arm of the upper arm pair via a fixed joint and at the upper end of the other arm of the upper arm pair via a movable joint, and with a threaded spindle acting on the joints between the lower and the upper arm pair with at least a corresponding threaded nut, characterized in that the supporting arm ( 13 ) of the upper pair of supporting arms ( 13 , 14 ) carrying the fixed joint ( 31 ) of the load head ( 30 ) has a U-shaped cross section, and in that the receiving part ( 35 ) for the vehicle-side load point is arranged on the load head ( 30 ) in an area which, even when the jack is fully extended, lies between a vertical center plane between the fixed joint ( 31 ) and the displaceable joint ( 32 ) and a vertical plane through the fixed joint ( 31 ).

2. Jack according to claim 1, characterized in that both support arms ( 13 , 14 ) of the upper pair of support arms have U-shaped cross sections, and that the over the common joint ( 20 ) projecting part ( 22 ) of the support arm ( 14 ) with the displaceable Joint ( 32 ) is formed without a connecting wall between the side walls, the other support arm ( 13 ) with the fixed joint ( 31 ) being received between the side walls.

3. Jack according to claim 1 and 2, characterized in that the support arms ( 11 , 12 ) of the lower support arm pair have U-shaped cross sections.

4. Jack according to claim 1, characterized in that the load head ( 30 ) has a U-shaped cross section which is arranged directed downwards.

5. Jack according to claim 4, characterized in that in the side walls of the load head ( 30 ) mutually corresponding elongated holes ( 33 ) are provided for receiving the displaceable joint ( 32 ).