DE8429553U1 - MOTOR VEHICLE WITH A FRAME AND BODY - Google Patents

MOTOR VEHICLE WITH A FRAME AND BODY

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DE8429553U1 DE19848429553U DE8429553U DE8429553U1 DE 8429553 U1 DE8429553 U1 DE 8429553U1 DE 19848429553 U DE19848429553 U DE 19848429553U DE 8429553 U DE8429553 U DE 8429553U DE 8429553 U1 DE8429553 U1 DE 8429553U1
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Description

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M 84/102 M 14Oa) M 84/102 M 14Oa)

DP-St/As 5.10.1984DP-St / As October 5, 1984

Kraftfahrzeug mit einem Rahmen und einem AufbauMotor vehicle with a frame and a body

Die Neuerung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Rahmen mit einem Längsholm - in NormalausfUhrung ztoei zueinander parallelen Längsholmen - und mit einem Aufbau* der relativ gegenüber dem Rahmen beweglich, zum Beispiel in gelenkigen Verbindungsstellen derart abgestützt ist, daß der verwindungsweiehe Rahmen sich gegenüber dem starren Aufbau verlagern kann oder bei Betrachtung von der anderen Seite der Aufbau sich gegenüber dem Rahmen verlagern karvn, wobei zwischen Rahmen und Aufbau mindestens eine zum Beispiel beim Beschleunigen oder Verzögern auftretende Längskräfte abstützende Schubstützverbindung vorgesehen ist, vorzugsweise zwischen jedem Längsholmen und dem Aufbau jeweils im mittleren Bereich der Fahrzeuglänge eine Schubstützverbindung vorgesehen ist.The innovation relates to a motor vehicle with a frame with a longitudinal spar - in normal design ztoei to each other parallel longitudinal spars - and with a structure * that is movable relative to the frame, for example in articulated Connection points is supported so that the torsion Frame can shift in relation to the rigid structure or when viewed from the other side the superstructure shift in relation to the frame, with at least one between the frame and the superstructure, for example during acceleration or deceleration occurring longitudinal forces supporting thrust support connection is provided, preferably between each longitudinal spar and the superstructure, in the middle area of the vehicle length, there is a thrust support connection is provided.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Schubstützverbindung mit einfachem Aufbau zu schaffen. The object of the innovation is to create such a thrust support connection with a simple structure.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the features specified in the characterizing part of the claim.

3535

• · ι ι ι ι ι• · ι ι ι ι ι

ι, J, 51 υ Jι, J, 5 1 υ J

I IlI Il

■ · ι■ · ι

Zweckmäßige Weiterausgestaltungen sind 1η den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.Expedient further developments are given in claims 2 to 7.

Die Neuerung ist im Folgenden anhand der Zeichnung na'her er! a'utert.The innovation is shown in the following on the basis of the drawing! a'utert.

Figur 1 zeigt eine Seitenansicht zu einer Ausgestaltungsform mit drei Verbindungslaschen. Figure 1 shows a side view of an embodiment with three connecting straps.

10Figur 2 zeigt als Prinzipschema eine Ausgestaltungsform A mit Mehrverbindungslaschen. 10 Figure 2 shows as schematic diagrams an embodiment of Form A with multi-connecting plates.

Figur 3 zeigt einen Querschnitt.Figure 3 shows a cross section.

15Der Rahmen des im weiteren nicht dargestellten Kraftfahrzeuges weist einen Längsholm 1 auf und der im weiteren in der Zeichnung nicht dargestellte Aufbau weist einen Unterzuggurt 2 auf. Zur Verbindung zwischen Längsholm 1 und Unterzuggurt 2 sind drei Verbindungslaschen 3, 4 und vorgesehen, wobei jede der Verbindungslaschen 3, 4 und 5 mittels eines Bolzens 6 gelagert ist, der seinerseits elastisch in dem Längsholm 1 abgestützt ist und andererseits mittels eines Stützbolzens 7 gelagert ist, wobei Ό jeder der Stützbolzen 7 elastisch in dem Unterzuggurt 2 25gelagert ist.15 The frame of the motor vehicle, not shown below has a longitudinal spar 1 and the structure not shown in the drawing has a Beam chord 2 on. There are three connecting straps 3, 4 and to connect between the longitudinal spar 1 and the lower chord 2 provided, each of the connecting tabs 3, 4 and 5 is mounted by means of a bolt 6, which in turn is elastically supported in the longitudinal spar 1 and on the other hand is mounted by means of a support bolt 7, each of the support bolts 7 being resilient in the girder 2 25 is stored.

In Figur 1 sind die drei Laschen 3, 4, 5 in der Lage gezeichnet, die sie einnehmen, wenn keine Kräfte auf sie einwirken. Dabei ist zu erkennen, daß die drei Längsmittel linien 9 sich gemeinsam in einem Punkt 8 schneiden, wobei jeweils eine Längsmittellinie 9 sowohl durch die Achse eines Stützbolzens 6 als auch durch die Achse des Stützbolzens 7 der gleichen Verbindungslasche 3 bzw. 4 bzw. 5 geht.In Figure 1, the three tabs 3, 4, 5 are drawn in the position that they assume when there are no forces on them act. It can be seen that the three longitudinal center lines 9 intersect together at a point 8, wherein in each case a longitudinal center line 9 through both the axis of a support pin 6 as well as through the axis of the support pin 7 of the same connecting plate 3 or 4 or 5 goes.

3535

1 1 1 I1 1 1 I.

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» ... IJj.. ί»... IJj .. ί

Wenn sich infolge von Vertikai beiastüngen der Unterzuggurt 2 gegenüber dem Längsholm 1 nähern können soll, so geschieht das durch elastische Verformung in den elastischen Lägerungen der Stützbolzen 6 und 7. Wenn jedoch am Unterzuggurt 2 eine Längskraft in Längsrichtung desselben wirkt und im Längsholm 1 wirkt eine? Längskraft in der entgegengesetzten Richtung, so kann zwar ebenfalls eine Verlagerung im Rahmen der elastischen Nachgiebigkeit der Lager der Stützbolzen 6 und 7 erfolgen. Im übrigen aber erfolgt schon bei einer geringen Schwenkbewegung ein Auswandern der Mittel 1inienaus dem gemeinsamen Schnittpunkt 8, so daß beispielsweise dann, wenn in dem Unterzuggurt 2 eine Längskraft nach in der Zeichnung rechts wirkt, eine weitere Verschiebung des Unterzuggurtes 2 nach in der ZeichnungIf the lower chord changes as a result of vertical shims 2 should be able to approach opposite the longitudinal spar 1, so this happens through elastic deformation in the elastic bearings of the support bolts 6 and 7. However, if on the beam 2 a longitudinal force acts in the longitudinal direction of the same and in the longitudinal spar 1 acts a? Longitudinal force in the opposite Direction, although there may also be a shift within the scope of the elastic resilience of the bearings Support bolts 6 and 7 take place. Otherwise, however, migration takes place even with a slight pivoting movement of the center lines from the common point of intersection 8, see above that, for example, when in the lower chord 2 a Longitudinal force acts on the right in the drawing, a further shift of the beam chord 2 according to in the drawing

rechts nur dann möglich wäre, wenn die Verbindungslasche 5 um den Stützbolzen 6 im Uhrzeigersinn schwenkt und damit das in der Zeichnung rechte Ende des Unterzuggurtes 2 sich dem Längsholm 1 nähert. Das aber ist nicht möglich, da in Abstand von der Schubstützverbindung inright would only be possible if the connecting strap 5 pivots clockwise around the support bolt 6 and thus the end of the beam chord on the right in the drawing 2 approaches the longitudinal spar 1. But this is not possible because at a distance from the thrust support connection in

*° der Zeichnung nicht mehr dargestellte Vertikaikraftaufnahmestützorgane vorgesehen sind, die ein Absinken des Unterzuggurtes 2 gegenüber dem Längsholm 1 verhindern. Somit ist durch die Schubstützverbindung 3, 4, 5, 6, 7 eine Längskraftaufnahmeeinrichtung gegeben, die nur geringe Relativverschiebungen zwischen Unterzuggurt 2 und Längsholm 1 zuläßt.* ° vertical force absorption support elements no longer shown in the drawing are provided, which prevent the lower chord 2 from sinking in relation to the longitudinal spar 1. Thus, through the thrust support connection 3, 4, 5, 6, 7, a longitudinal force absorbing device is given that is only small Relative displacements between beam 2 and Longitudinal spar 1 allows.

Bei der Ausgestaltungsform gemäß Figur 2 ist der Rahmenlängsholm 10 starr mit einem Montagerahmen 11 verbunden,In the embodiment according to FIG. 2, the frame is a longitudinal spar 10 rigidly connected to a mounting frame 11,

30-jn dem die Stützbolzen 16 elastisch gelagert sind, wobei auf jedem der Stützbolzen 16 eine in Figur 2 nur symbolisch als Strich dargestellte Verbindungslasche 13 oder 14 oder 15 oder 23 oder 24 oder 25 oder 26 gelagert ist, von denen jede mit ihrem oberen Ende mittels eines Gelenkbolzens 17 in dem Unterzuggurt 2 gelagert ist, der starr30-jn which the support bolts 16 are elastically mounted, wherein on each of the support bolts 16 a connecting strap 13 or, shown only symbolically in FIG. 2 as a line 14 or 15 or 23 or 24 or 25 or 26 is mounted, each of which with its upper end by means of a hinge pin 17 is mounted in the lower chord 2, which is rigid

·> .41·> .41

I t C t I t C t

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mit ein&m Bodenteil 20 des weiter nicht mehr dargestellten Fahrzeugaufbaues verbunden ist.with a & m bottom part 20 of the not shown any more Vehicle body is connected.

In Figur 2 sind strichpunktiert die sich bei Verlagerung unter Krafteinwirkung ergebenden Lagen der jeweils durch die Stützbolzenachsen der jeweils einander bzw. der gleichen Verbindungslasche zugeordneten Stützbolzen gehenden Mittellinien 9 dargestellt.In Figure 2 are dash-dotted lines when shifting under the action of force resulting positions of each of the support bolt axes of each other or of the same Connecting lug associated support bolt going center lines 9 shown.

Aus dem Querschnitt in Figur 3 ist zu erkennen, daß jeder Stützbolzen 16 oder 17 durch zwei zueinander koaxiale Bohrungen von zwei zueinander parallelen Verbindungslaschen, die ein Laschenpaar bilden (in diesem Beispiel 4)· gesteckt ist und als Gewindebolzen ausgestaltet ist, der durch jeweils eine Mutter 27 festgelegt ist, wobei durch die Mutter 27 die beiden Laschen 4 gegen eine Metallbüchse 28 gedruckt werden, die den Abstand zw-ischen den beiden Verbindungslaschen 4 bestimmt. Diese Metallbuchse 28 ist in die innere Metallbuchse 29 des Gummimetallgelenkes eingelagert, welches eine Gummi polsterbuchse 30 aufweist, welche nach außen durch die Metallbuchse 31 begrenzt ist, die in der Außenbuchse 32 ruht, die in dem Montagerahmen 11 bzw. dem Untergurt 2 festgelegt ist.From the cross section in Figure 3 it can be seen that each support bolt 16 or 17 by two mutually coaxial Bores of two parallel connecting straps that form a pair of straps (in this example 4) · inserted is and is designed as a threaded bolt which is fixed by a nut 27, wherein by the nut 27 the two tabs 4 are pressed against a metal sleeve 28, which is the distance between the two connecting straps 4 determined. This metal bushing 28 is in the inner metal bushing 29 of the rubber-metal joint stored, which has a rubber cushion bushing 30, which is outwardly through the metal bushing 31 is limited, which rests in the outer sleeve 32, which is fixed in the mounting frame 11 or the lower chord 2 is.

Claims (1)

M 84/102 M 140a) DP-St/As 5.10.1984 M 84/102 M 140a) DP-St / As 5.10.1984 SchutzansprücheProtection claims 1. Kraftfahrzeug mit einem Rahmen mit einem Längsholm und mit einem Aufbau, der gegenüber dem Rahmen beweglich abgestützt ist, wobei zwischen Rahmen und Aufbau mindestens eine Längskräfte aufnehmende Schubstützverbindung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstützverbindung zwischen dem Rahmen (1, 10, 11) und dem Aufbau (2) aus auf jeder Seite mehreren,mindestens zwei, vorzugsweise einer ungeraden Anzahl von Verbindungslaschen (3, 4, 5, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26) besteht, von denen jede durch ein Schwenkgelenk, dessen Achse senkrecht zur Fahrzeuglängsmittelebene steht, mit dem Rahmen (1 bzw, 10, 11) und durch ein zweites Schwenkgelenk mit zu der Achse des ersten Schwenkgelenkes parallele Achse mit dem Aufbau (2) verbunden ist, wobei in Normallage die gedachten Ver-1. Motor vehicle with a frame with a longitudinal spar and with a structure that is movable with respect to the frame is supported, with at least one thrust support connection absorbing longitudinal forces between the frame and the structure is provided, characterized in that the thrust support connection between the frame (1, 10, 11) and the structure (2) of several, at least, on each side two, preferably an odd number of connecting straps (3, 4, 5, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26), each of which consists of a swivel joint, the axis of which is perpendicular to the vehicle's median longitudinal plane stands, with the frame (1 or, 10, 11) and by a second swivel joint with to the axis of the first Swivel joint parallel axis is connected to the structure (2), whereby in the normal position the imaginary 3q bindungslinien ,die jeweils durch die beiden Gelenkachsen einer Verbindungslasche (3, 4, 5, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26) gehen, sich zumindest annähernd in einem Punkt schneiden, der ■ in Abstand 3 q binding lines, each of which goes through the two joint axes of a connecting strap (3, 4, 5, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26), intersect at least approximately at a point that is ■ at a distance von allen Verbindungslaschen (3» 4» 5» 13, 14, IS, 23, 24, 25, 26) liegt und daß alle Schwenkgelenkefrom all connecting straps (3 »4» 5 »13, 14, IS, 23, 24, 25, 26) and that all swivel joints 3535 r t r *r t r * als kraftübertragend im begrenzten Bereich Verlagerungen zwischen Schwenkachse und zugeordnetem Bauteil zulassendes Gelenk ausgestaltet sind.as a force-transmitting in the limited area of displacements between the pivot axis and the associated component permitting joint are designed. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Gelenk eine Gummimetanbuchse (29, 30, 31) aufweist.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that that each joint has a rubber metal bushing (29, 30, 31) having. 1010 1515th 2020th Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle Schwenkachsen im Rahhv^n (1 bzw. 10, 11) und/oder alle Schwenkachsen am Aufbau (2) jeweils zumindest annähernd auf einer gedachten, parallel zur Fachzeuglängsach^e verlaufenden geraden Linie angeordnet sind.Motor vehicle according to one of Claims 1 or 2, characterized characterized that all pivot axes in Rahhv ^ n (1 or 10, 11) and / or all pivot axes on the structure (2) each at least approximately on an imaginary, straight lines running parallel to the longitudinal axis of the specialist tool Line are arranged. Kraftfahr2:eug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittbereich bzw. Schnittpunkt, in dem sich alle Verbindungslinien (9) schneiden, auf der Rahmenseite der Verbindungslaschen (3, 4, 5, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26) liegt.Kraftfahr2: eug according to claim 1, characterized in that that the intersection area or point of intersection in which all connecting lines (9) intersect on the Frame side of the connecting straps (3, 4, 5, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26). ■-\■ - \ 2525th Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in in Längsrichtung des Fahrzeuges gesehenem Abstand von der aus der Laschenanordnung (3, 4, 5, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26) bestehenden Schubstützverbindung ein Vertikalkraftaufnahmeorgan zwischen Rahmen und Aufbau angeordnet ist.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that that in the longitudinal direction of the vehicle seen from the distance from the bracket arrangement (3, 4, 5, 13, 14, 15, 23, 24, 25, 26) existing thrust support connection a vertical force absorbing member between Frame and structure is arranged. 3030th 3535 Kraftfahrzeug nach Anspruch *»„ dadurch gekennzeichnet, daß das Vertikalkraftaufnahmeorgan aus einer mit dem Rahmen verbundenen Abwälzkurvenbahn, deren Krümmungsachse parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft, und einer auf dieser abwälzenden, mit dem Aufbau verbundenen Abwälzfläche besteht.Motor vehicle according to claim * »" characterized that the vertical force absorbing member consists of a rolling curve path connected to the frame, the axis of curvature of which runs parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and one that rolls on this and is connected to the body There is rolling surface. • I « I• I «I 7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstützverbindung (3, 4, 5, 13* 14, 15, 23, 24, 25, 26) in einem Bereich des Fahrzeuges angeordnet ist, in dem nur geringe Änderungen des Abstandes 5 zwischen Rahmen und Aufbau erwartet und gewünscht sind«7. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the thrust support connection (3, 4, 5, 13 * 14, 15, 23, 24, 25, 26) is arranged in a region of the vehicle in which only small changes in the distance 5 are expected and desired between frame and structure « » ■ '· · ■· ■■·· *·■»■ '· · ■ · ■■ ·· * · ■
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