DE3438402A1

DE3438402A1 - Device for readjusting the lift play

Info

Publication number: DE3438402A1
Application number: DE19843438402
Authority: DE
Inventors: Herbert 6230 Frankfurt Schmidt
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1984-10-19
Filing date: 1984-10-19
Publication date: 1986-04-24
Also published as: DE3438402C2

Abstract

In an automatically working readjusting device for a dual power brake (Figure 6), a readjusting lever (30) provided with a slot (31) is pivotably mounted about a pin (29) on a holder (28) bent in a Z-shaped manner, there engaging into the slit-shaped slot (31) a stud or peg (41) connected firmly to a sleeve (26) which is itself arranged fixedly in terms of rotation on the brake-jaw web (36) of one brake jaw (33) and in which the readjusting nut (23) provided with an external toothing (24) is held rotatably. The free end of the readjusting lever (30) engages by means of a tooth (38) into the toothing of the readjusting nut (23) and rotates the latter in the readjusting direction when, in the event of an actuation of the brake, the readjusting nut (23), sleeve (26) and readjusting screw (25) connected to the other brake jaw (34) are moved in the direction of the arrow D. The slot (31) is designed as a slit which is arranged at an angle to the longitudinal axis of the sleeve (26), so that the rectilinear movement of the peg (41) causes a pivoting movement of the readjusting lever (30) in the direction of the arrow E. <IMAGE>

Description

Vorrichtung zum Nachstellen des LüftspielsDevice for adjusting the clearance

Die Erfindung betrifft eine selbsttätig wirkende Vorrichtung zum Nachstellen des Lüftspiels zwischen den Reibbelägen der Bremsbacken und der Reibflache der Bremstrommel bei einer Duo-Servo-Bremse, bei der die jeweils ersten Enden der beiden Bremsbacken mit der Betätigungsvorrichtung, beispielsweise den Kolben eines Radzylinders oder den Spreizhebeln eines Spreizschlosses und die jeweils zweiten Enden der beiden Bremsbacken an einer schwimmend angeordneten Nachstellschraube mit Nachstellmutter zusammenwirken.The invention relates to an automatically acting device for readjusting the clearance between the friction linings of the brake shoes and the friction surface of the brake drum with a duo-servo brake, in which the first ends of each of the two brake shoes with the actuating device, for example the piston of a wheel cylinder or the expansion levers of an expansion lock and the respective second ends of the two Brake shoes on a floating adjuster screw with an adjusting nut cooperate.

Es ist eine Duo-Servo-Bremse mit schwimmender Nachstellung und festem Drehpunkt der ersten Enden der Bremsbacken bekannt (US 3 103 992), bei der die aus Nachstellschraube und Nachstellmutter bestehende Vorrichtung zum Nachstellen des Lüftspiels über einen Nachstellhebel betätigt wird, der am Bremsbackensteg der einen Bremsbacke schwenkbar gelagert ist. Der Nachstellhebel wirkt dabei mit einem Zugseil zusammen, dessen eines Ende an der festen Abstützung für die ersten Enden der Bremsbacken befestigt ist und der bei der Bremsbetätigung eine Schwenkbewegung des Nachstellhebels gegen die Kraft einer Feder bewirkt.It is a duo-servo brake with floating readjustment and fixed Pivot point of the first ends of the brake shoes known (US 3 103 992), in which the from Adjustment screw and adjusting nut existing device for adjusting the Air clearance is operated via an adjusting lever on the brake shoe web of the one Brake shoe is pivotably mounted. The adjustment lever works with a pull rope together, one end of which is on the fixed support for the first ends of the brake shoes is attached and a pivoting movement of the adjustment lever when the brake is actuated causes against the force of a spring.

Der Nachstellhebel greift mit Hilfe eines an seinem freien Ende angeordneten Zahnes in die Ver7ahnung der Nachstellmutter ein ud verdreht diese im Nachstellsinne bei seiner Schwenkbewegung. Diese bekannte Nac:hs tel lvorri chtung hat den Nachteil, daß das Zugseil den Platz für die Radnabe im Inneren der Trommelbremse einschränkt. Außerdem hat sich das Zugseil als vergleichsweise verschleißanfällig erwiesen, da es über einen Abstützbock an der einen Bremsbacke geführt werden muß, auf dem es bei jeder Bremsbetätigung hin- und herbewegt wird.The adjusting lever engages with the aid of one arranged at its free end Tooth into the teeth of the adjusting nut and twist it in the adjusting direction during its pivoting movement. This well-known attachment device has the disadvantage that the pull rope restricts the space for the wheel hub inside the drum brake. Also has the pull rope as comparatively susceptible to wear proven, because it has to be guided over a support frame on one of the brake shoes, on which it is moved back and forth each time the brake is applied.

Bei einer anderen bekannten Duo-Servo-Bremse mit einem festen Drehpunkt für die Bremsbacken sind die zweiten Enden der beiden Bremsbacken auf einer aus einer Hülse mit Klemmbolzen und Klemmringen bestehenden Klemm-Nachstellvorrichtung abgestützt. Diese bekannte Nachstellvorrichtung arbeitet erfahrungsgemäß unzuverlässig, da die sich zwischen Hülse und Bolzen verkeilenden Klemmringe sehr empfindlich auf Schmutz oder Fett reagieren. Außerdem neigt diese bekannte Bremse zum Festbremsen, da das notwendige Lüftspiel sich nicht zwangsweise einstellt.In another known duo-servo brake with a fixed pivot point for the brake shoes, the second ends of the two brake shoes are on one off a sleeve with clamping bolts and clamping rings existing clamping adjustment device supported. Experience has shown that this known adjusting device works unreliably, because the clamping rings wedged between the sleeve and the bolt are very sensitive Dirt or grease react. In addition, this well-known brake tends to brake, because the necessary clearance does not necessarily arise.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässig arbeitende NachsteAlvorrichtung zu schaffen, die die Nachteile der bekannten Vorrichtungen nicht aufweist und die eine rasche und unkomplizierte Rückstellung der Bremsbacken durch bloßes Rückdrehen der Nachstellmutter gestattet. Die Nachstellvorrichtung soll darüber hinaus aus möglichst wenigen und preiswert zu fertigenden Einzelteilen bestehen.The invention is based on the object of a reliably working To create next device that eliminates the disadvantages of the known devices does not have and which a quick and uncomplicated reset of the brake shoes by simply turning back the adjusting nut. The adjusting device should also be made from as few as possible and inexpensive to manufacture individual parts exist.

Erfindungsgemäß wird dies durch einen am Bremsschild um einen Bolzen schwenkbar gelagerten Tasthebel erreicht, dessen freies Ende an einer Stirnfläche der Nachstellmutter anliegt, wobei auf dem Tasthebel ein Nachstellhebel um einen Lagerbolzen schwenkbar gelagert ist, dessen freies Ende einen Zahn aufweist, der mit der Verzahnung der Nachstellmutter im Eingriff steht, wobei der Nachstellhebel mit einer Kulisse versehen ist, mit der ein Stift, Zapfen oder eine Nase zusammenwirkt, die Teil des Tasthebels ist.According to the invention, this is achieved by a bolt on the brake shield reached pivotably mounted feeler lever, the free end of which is at one end face the adjusting nut rests, with an adjusting lever on the feeler lever by one Bearing pin is pivotably mounted, the free end of which has a tooth which is in engagement with the toothing of the adjusting nut, the adjusting lever with a backdrop is provided with which a pin, tenon or a nose interacts, which is part of the tactile lever.

Bei einer alternativen Ausführungsform ist ein ortsfest mit dem Bremsschild verbundener Halter vorgesehen mit einem auf dem Halter um einen Bolzen schwenkbar gelagerten Nachstellhebel vorgesehen, dessen freies Ende einen Zahn aufweist, der mit der Verzahnung der Nachstellmutter im Eingriff steht, wobei der Nachstellhebel mit einer Kulisse versehen ist, in die eine Nase, Zapfen oder Stift eingreift, der fest auf einer auf der Nachstellmutter gelagerten Hülse angeordnet ist, wobei die Hülse ihrerseits über ein gabelförmiges Kopfteil drehfest mit dem Bremsbackensteg der einen Bremsbacke verbunden ist.In an alternative embodiment, one is stationary with the brake shield connected holder provided with a pivotable on the holder about a bolt mounted adjusting lever is provided, the free end of which has a tooth which is in engagement with the toothing of the adjusting nut, the adjusting lever is provided with a backdrop into which a nose, pin or pin engages is fixedly arranged on a sleeve mounted on the adjusting nut, the The sleeve, for its part, rotates with the brake shoe web via a fork-shaped head part which is connected to a brake shoe.

Vorzugsweise ist zwischen der fest auf dem Tasthebel angeordneten Nase einerseits und den einander gegenüberliegenden Innenkanten der Kulisse im Nachstellhebel andererseits ein Spiel vorgesehen, das dem Lüftspiel der Bremse entspricht.It is preferably arranged between the fixed on the feeler lever Nose on the one hand and the opposite inner edges of the backdrop in the adjustment lever on the other hand, a game is provided which corresponds to the clearance of the brake.

Mit Vorteil weisen sowohl der Tasthebel als auch der Nach stellhebel eine etwa L-förmige Konfiguration auf, wobei die jeweils freien Schenkel der beiden Hebel einander zugekehrt angeordnet sind.Advantageously, both the feeler lever and the adjusting lever after an approximately L-shaped configuration, the free legs of the two Levers are arranged facing each other.

2weckmäßigerweise sind die beiden Hebel der Nachstellvorrichtung federbelastet, wobei die eine Feder den Nachstellhebel gegen die Verzahnung der Nachstellmutter und die andere Feder den Tasthebel mit seinem freien Ende gegen die Stirnrläche der Nachstellmutter zieht.The two levers of the adjustment device are appropriately spring-loaded, one spring pushing the adjusting lever against the toothing of the adjusting nut and the other spring the feeler lever with its free end against the end face the adjusting nut pulls.

Um eine gegen die großen Abstüzkräfte unempfindliche Vorrichtung zu schaffen, weist die mit einer Außenverzahnung versehene Nachstellmutter einen zylindrischen Zapfen oder Ansatz auf, mit dem sie in einer Sacklochbohrung einer Hülse gelagert ist, die ihrerseits drehfest mit der einen Breansbacke verbunden ist, wobei die mit der Nachstellmutter zusammenwirkende Nachstellschraube drehfest an die andere }3remsbacke über ein gabelförmig ausgebildetes Kopfteil angelenkt ist.In order to provide a device that is insensitive to the large support forces create, the adjusting nut provided with an external toothing has a cylindrical one Pin or approach with which it is mounted in a blind hole of a sleeve is, which in turn is rotatably connected to one Breansbacke, the adjuster screw cooperating with the adjuster nut in a rotationally fixed manner to the other } 3remsbacke is articulated via a fork-shaped head part.

Vorzugsweise ist die an dem mit der Verzahnung der Nachstellmutter im Eingriff stehenden Hebel vorgesehene Kulisse als schlitzförmiger zur Längsachse der Hülse im Winkel angeordneter Durchbruch oder Ausnehmung ausgebildet.Preferably the one on the one with the toothing of the adjusting nut engaging lever provided link as a slot-shaped to the longitudinal axis the sleeve formed at an angle arranged opening or recess.

Bei der alternativen Ausführungsform ist der mit dem Nachstellhebel verbundene Halter zweckmäßigerweise aus einem Z-förmig gebogenen Profilstück gebildet wobei der eine Schenkel des Profilstücks mit dem Bremsschild verschweißt, vernietet oder verschraubt ist, während der andere Schenkel des Profilstücks, der die Hülse der Nachstellvorrichtung teilweise übergreift, den Bolzen für die Halterung und Lagerung des Nachstellhebels aufweist.In the alternative embodiment is the one with the adjusting lever connected holder expediently formed from a Z-shaped curved profile piece one leg of the profile piece being welded or riveted to the brake shield or is screwed, while the other leg of the profile piece, which the sleeve the adjustment device partially overlaps the bolt for the bracket and Has storage of the adjustment lever.

Um ein sicheres Überratschen des Nacllstellhebels zu ermöcgb lichen, weist der auf dem Bremsschild schwenkbar gelagerte Tasthebel einen mit dem Nachstellhebel zusammenwirkenden Anschlag und der Nachsteilhebel eine Kante oder Anschlag fläche auf, die nach der Schwenkbewegung des Nachstellhebels in Richtung auf das freie Ende des Tasthebels zu, zur Anlage gelangen und damit eine weitere Schwenkbeweguny der beiden Hebel gegeneinander verhindern.In order to enable the adjustment lever to ratchet over safely, the feeler lever pivotably mounted on the brake shield has one with the adjustment lever interacting stop and the disadvantage lever an edge or stop surface on that after the pivoting movement of the adjustment lever in the direction of the free End of the tactile lever closed, get to the system and thus another Prevent pivoting movement of the two levers against each other.

Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglich keiten zu. Zwei davon sind in der anhängenden Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 bis 3 eine über ein Hebelpaar betätigbare Nachstellvorrichtung in der Seitenansicht und in drei verschiedenen Phasen eines Nachstellschritts Fig. 4 die Nachstellvorrichtung gemäß den Figuren 1 bis 3 in der Draufsicht und teilwei.se im Schnitt Fig. 5 und 6 eine weitere Nachstellvorrichtung die mit einem einzigen mit einer Kulisse versehenen Nachstellhebel arbeitet in der Seitenansicht und in der Draufsicht.The invention allows a wide variety of possible embodiments. Two of them are shown schematically in the attached drawing, namely: 1 to 3 show a side view of an adjusting device which can be actuated via a pair of levers and in three different phases of an adjustment step, FIG. 4 shows the adjustment device according to FIGS. 1 to 3 in plan view and partly in section FIGS 6 a further adjustment device which is provided with a single one with a gate Adjustment lever works in the side view and in the top view.

Die Nachstellvorrichtung gemäß den Fig. 1 bis 4 besteht aus einer sich an der Bremsbacke 2 abstützenden Nachstellschraube 3 mit Nachstellmutter 4, einer sich am Ende der Bremsbacke 5 abstützenden Hülse 6, dem mit einer Kulisse 7 versehenen Nachstellhebel 8, dem auf einem am Bremsschild 9 gehaltenen Bolzen 10 schwenkbar gelagerten Tasthebel 11, dem am Tasthebel 11 befestigten Lagerbolzen 12 für den Nachstellhebel 8 und der mit der Kulisse 7 des Nachstellhebels 8 zsammenwirkenden Nase 13.The adjusting device according to FIGS. 1 to 4 consists of one Adjustment screw 3 supported on brake shoe 2 with adjusting nut 4, a sleeve 6 supported at the end of the brake shoe 5, the one with a backdrop 7 provided adjustment lever 8, which is held on a bolt on the brake shield 9 10 pivotably mounted feeler lever 11, the bearing pin attached to the feeler lever 11 12 for the adjustment lever 8 and the one that works together with the link 7 of the adjustment lever 8 Nose 13.

Der Nachstelihebel 8 W;eiSt an seinem freien Ende einen (nicht ner dargestellten) Zahn 14 auf, mit dem er mit der Verzahnung 15 der Nachstellmutter 4 im Eingriff steht.The next lever 8 W; there is one at its free end (not ner shown) tooth 14, with which he with the toothing 15 of the adjusting nut 4 is engaged.

Die Stirnkãnte 16 des Tasthebels 11 liegt an der Stirnfläche 17 der Nachstellmutter 4 an. Zwischen der Nase 13 und der innenkante 18 der Kulisse 7 befindet sich ein Spiel a, wenn die Nase 13 an der der Innenkante 18 gegen Überliegenden Innenkante 19 anliegt. Dieses Spiel "a" entspricht dem Bremslüftspiel, d.h., erst nach Überwindung dieses Spiels a findet ein Nachstellschritt statt. Der Tasthebel 11 ist mit einem Anschlag 20 versehen, an dem die Stirnfläche 21 des Nachstellhebels 8 in der Ausgangsstellung (Fig. 1) anliegt. Die Nachstellvorrichtung gemäß den Fig. 1 bis 4 arbeitet wie folgt: Bei der Betätigung der Bremse werden die beiden Bremsbacken 2, 5 in Pfeilrichtung A verschoben, so daß der an der Stirnfläche 17 der Nachstellmutter 4 anliegende Tasthebel 11 entgegen der Kraft der Feder 21 um den ortsfesten Bolzen 10 in Pfeilrichtung B verschwenkt wird, wobei der mit Hilfe des Lagerbolzens 12 an den Tasthebel 11 angelenkte Nachstellhebel 8 sich zunächst mit seinem Zahn 14 an der Verzahnung 15 der Nachstellmutter 4 entlangbewegt (siehe Fig. 2), ohne daß eine Drehbewegung der Nachstellmutter 4 erfolgt. Der Tasthebel 13 kann nun relativ zum Nachstellhebel 8 solange verschwenkt werden, bis das Spiel a überwunden ist und bis der Zapfen oder die Nase 13 an der (in er Zeichnung) rechten Innenkante 18 der Kulisse 7 anliegt (was bei der Stellung der Hebel 8, 11 gemäß Fig. 2 der Fall ist). Jede weitere Bewegung der Nachstellmutter 4 in Pfeilrichtung A (z.B. in die Stellung gemäß Fig. 3) bewirkt nun, daß sich der jNachstellhebel 8 zusammen mit dem Tasthebel 11 in Pfeilrichtung B um den Bolzen 10 bewegt wodurch der Zahn 14 des Nachstellhebels 8 in Pfeilrichtung C verschwenkt wird. Bei der Bewegung in Pfeilrichtung C dreht der Zahn 14 die Nachstellmutter 4 um ihre Längsachse 1, wodurch der Bremsbackenverschleiß ausgeglichen und die Nachstellhüse 4 aus der Nachstellschraube 3 herausgedreht wird. Nach beendetem Bremsvorgang schieben die beiden Bremsbacken (2, 5) die Nachstellmutter 4 mit Nachstellschraube 3 und Hülse 6 entgegen der Pfeilrichtung A wieder in die in Fig. 1 dargestellte Ausgangsposition zurück, während die Hebel 8, 11 von den Federn 21, 28 ebenfalls die in Fig. 1 dargestellten Ausgangslagen einnehmen. Der Nachstellhebel 8 ist soweit federelastisch ausgebildet, daß er bei seiner Bewegung entgegen der Pfeilrichtung C mit seinem Zahn 14 die Verzahnung 15 über ratscht.The front edge 16 of the feeler lever 11 is located on the end face 17 of the Adjusting nut 4 on. Between the nose 13 and the inner edge 18 of the backdrop 7 is located a game a when the nose 13 on the inner edge 18 opposite Inner edge 19 rests. This play "a" corresponds to the brake clearance, i.e. first after overcoming this game a, an adjustment step takes place. The tactile lever 11 is provided with a stop 20 on which the end face 21 of the adjusting lever 8 in the starting position (Fig. 1). The adjusting device according to FIG. 1 to 4 work as follows: When the brake is applied, the two brake shoes are released 2, 5 shifted in the direction of arrow A, so that the at the end face 17 of the adjusting nut 4 contact lever 11 against the force of the spring 21 around the fixed bolt 10 is pivoted in the direction of arrow B, with the aid of the bearing pin 12 Adjusting lever 8 linked to the feeler lever 11 initially moves with its tooth 14 moves along the toothing 15 of the adjusting nut 4 (see FIG. 2) without a rotary movement of the adjusting nut 4 takes place. The feeler lever 13 can now be relatively be pivoted to the adjusting lever 8 until the game a is overcome and until the pin or the nose 13 on the (in the drawing) right inner edge 18 of the gate 7 is applied (which in the position of the levers 8, 11 according to FIG. 2 of the Case is). Any further movement of the adjusting nut 4 in the direction of arrow A (e.g. in the position according to FIG. 3) now causes the adjustment lever 8 to come together moves with the feeler lever 11 in the direction of arrow B around the bolt 10, whereby the tooth 14 of the adjustment lever 8 in the direction of the arrow C is pivoted. When moving in the direction of arrow C, the tooth 14 rotates the adjusting nut 4 around its Longitudinal axis 1, which compensates for brake shoe wear and the adjustment sleeve 4 is unscrewed from the adjuster screw 3. Push after braking is complete the two brake shoes (2, 5) the adjusting nut 4 with adjusting screw 3 and Sleeve 6 against the direction of arrow A back into the starting position shown in FIG back, while the levers 8, 11 of the springs 21, 28 are also those shown in FIG Assume starting positions. The adjustment lever 8 is designed to be resilient to the extent that that he moves against the direction of arrow C with his tooth 14 the toothing 15 about ratchets.

Die Nachstellvorrichtung gemäß den Figuren 5 und 6 besteht aus der Nachstellmutter 23 mit Verzahnung 24, der mit der Nachstellmutter 23 verschraubten Nachstellschraube 25, der Hülse 26, dem auf dem Bremsschild 27 befestigten Halte 28, dem auf dem Halter 28 mit Hilfe des Bolzens 29 schwenkbar gelagerten Nachstellhebel 30 mit Kulisse 31 und Rückstellfeder 32 und einem auf der Hülse 26 fest angeordneten, in die Kulisse 31 eingreifenden Zapfen oder Stift 41. Die in den Figuren 5 und 6 dargestellte Nachstelivorrichtung arbeitet wie folgt: Bei der Bremsbetätigung werden die Bremsbacken 33, 34 in Pfeilrichtung D von der umlaufenden Bremstrommel (nicht dargestellt) verschoben (im Tromm,eldrehsinn) und mit ihnen auch die Nachstellschraube 25 mit Nachstellinutter 23 und Hülse 26. Da der Stift 41 fest auf der Hülse 2G angeordnet ist und die Hülse 26 ihrerseits mit ihrem gahelförinig ellsgebildeten Kopfteil 35 drehfest am Bremsbackeusteg 35 anliegt, bewegt sich dabei auch der Stift 41 in Pfeilrichtung D und nimmt schließlich nach Überwinden des Spieles s (Spiel zwischen Stift 41 und der einen Innenkante 37 der Kulisse 31) den um den Bolzen 29 schwenkbaren Nachstellhebel 30 mit, so daß dieser jetzt eine Schwenkbewegung in Pfeilrichtung E durchführt. Da der Nachstellhebel 30 an seinem (in der Zeichnung) rechten Ende einen Zahn 38 aufweist, der im Eingriff mit der Verzahnung 24 der Nachsteilmutter 23 steht, wird die Nachstellmutter 23 gedreht, so daß die Nachstellschraube 25, die mit ihrem gabelförmigen Kopfteil 39 drehfest mit dem Bremsbackensteg 40 verbunden ist, sich aus der Nachstellmutter 23 herausbewegt, wobei sich der Abstand m zwischen der Nachstellmutter 23 und der Bremsbacke 34 vergrößert. Nach beendetem Bremsvorgang bewegen sich die Bremsbacken 33, 34 bzw. das Nachstellschloß 23, 25, 26 entgegen der Pfeilrichtung D, wobei schließlich auch der Nachstellhebel 30 wieder in seine Ausgangslage zurückgeschwenkt wird. Bei dieser Rückschwenkbewegung überratscht der Zahn 38 die entsprechende Anzahl von Zähnen der Verzahnung 24.The adjusting device according to Figures 5 and 6 consists of the Adjusting nut 23 with toothing 24 which is screwed to the adjusting nut 23 Adjustment screw 25, the sleeve 26, the holding attached to the brake shield 27 28, the adjusting lever pivotably mounted on the holder 28 with the aid of the bolt 29 30 with link 31 and return spring 32 and one fixedly arranged on the sleeve 26, pegs or pins 41 engaging in the link 31 The adjusting device shown works as follows: When the brakes are actuated the brake shoes 33, 34 in the direction of arrow D from the rotating brake drum (not shown) moved (in drum, direction of rotation) and with them also the adjuster screw 25 with adjusting nut 23 and sleeve 26. Since the pin 41 is fixedly arranged on the sleeve 2G and the sleeve 26 in turn with its gahelförinig ell-shaped head part 35 non-rotatably on brake shoe web 35 is applied, it also moves the pin 41 in the direction of arrow D and finally takes after overcoming the game s (game between pin 41 and one inner edge 37 of the backdrop 31) to the Bolt 29 with pivotable adjusting lever 30, so that it now has a pivoting movement in the direction of arrow E. Since the adjusting lever 30 at its (in the drawing) right end has a tooth 38 which engages with the teeth 24 of the locking nut 23 stands, the adjusting nut 23 is turned so that the adjusting screw 25, which, with their fork-shaped head part 39, are non-rotatably connected to the brake shoe web 40 is, moves out of the adjusting nut 23, the distance m between the adjusting nut 23 and the brake shoe 34 enlarged. After the end of the braking process the brake shoes 33, 34 and the adjustment lock 23, 25, 26 move in the opposite direction the direction of arrow D, and finally the adjusting lever 30 again in its Starting position is pivoted back. During this swiveling back movement, the ratchets Tooth 38 the corresponding number of teeth of the toothing 24.

Für ein störungsfreies Arbeiten der beiden beschriebenen Nachstellvorrichtungen ist wichtig, daß die Nachstellhebel 8, 30 bzw. den Tasthebel 11 zurückstellenden Federn 22, 48 bzw 22 so ausgelegt sind, daß ihre Kraft geringer ist als die Reibung der Nachstellmutter 4 bzw. 23.For trouble-free operation of the two adjustment devices described It is important that the adjustment lever 8, 30 or the feeler lever 11 reset Springs 22, 48 and 22 are designed so that their force is less than the friction the adjusting nut 4 or 23.

Auflistung der Einzelteile 2 Bremsbacke 3 Nachstellschraube 4 Nachstellmutter 5 Bremsbacke 6 Hülse 7 Kulisse 8 Nachstelihebel 9 Bremsschild 10 Bolzen 11 Tasthebel 12 Lagerbolzen 13 Nase 14 Zahn 15 Verzahnung 16 Stirnkante 17 Stirnfläche 18 Innenkante 19 Innenkante 20 Anschlag 21 Feder 22 Feder 23 Nachstellmutter 24 Verzahnung 25 Nachstellschraube 26 Hülse 27 Bremsschild 28 Halter 29 Bolzen 30 Nachstellhebel 31 Kulisse 32 Rückstellfeder 33 Bremsbacke 34 Bremsbacke 35 Kopfteil 36 Bremsbackensteg 37 Innenkante 38 Zahn 39 Kopfteil 40 Bremsbackensteg 41 Stift 42 Ansatz 43 Sacklochbohrung 44 Kopfteil 45 Schenkel 46 Schenkel 47 Anschlagflädie 48 RückstellfederList of individual parts 2 brake shoe 3 adjuster screw 4 adjuster nut 5 Brake shoe 6 Sleeve 7 Link 8 Follower lever 9 Brake plate 10 Bolt 11 Sensing lever 12 bearing pin 13 nose 14 tooth 15 toothing 16 front edge 17 front surface 18 inner edge 19 inner edge 20 stop 21 spring 22 spring 23 adjusting nut 24 toothing 25 Adjustment screw 26 Sleeve 27 Brake shield 28 Bracket 29 Bolt 30 Adjustment lever 31 Link 32 Return spring 33 Brake shoe 34 Brake shoe 35 Head part 36 Brake shoe web 37 Inner edge 38 Tooth 39 Head part 40 Brake shoe web 41 Pin 42 Neck 43 Blind hole 44 Head section 45 Leg 46 Leg 47 Stop surface 48 Return spring

Claims

Claims (1). Device for adjusting the clearance between the friction linings of the brake shoes (2, 5) and the friction surface of the brake drum a duo-servo brake with the first ends of the two brake shoes cooperate with the actuator and the second ends of the brake shoes supported on a floating adjuster screw (3) with an adjusting nut (4) are, g e k e n n -z e i c h n e t by a bolt around a bolt on the brake plate (9) (10) pivotably mounted in a plane parallel to the plane of the brake shield (9) Sensing lever (11), the free end of which is on an end face (17) of the adjusting nut (4) rests, with an adjusting lever (8) around a bearing pin on the feeler lever (11) (12) is pivotably mounted, the free end of which has a nose or a tooth (14) has, which is in engagement with the toothing (15) of the adjusting nut (4) and wherein the adjusting lever (8) is provided with a gate (7) into which a Pin, tenon or a nose (13) engages which is part of the feeler lever (11) or with this is firmly connected.

2. Device for adjusting the clearance between the friction linings the brake shoes (33, 34) and the surface of the brake drum in the case of a duo-servo brake, in each case the first ends of the two brake shoes with the actuating device cooperate and the second ends of the brake shoes on a floating Adjuster screw (25) are supported with adjuster nut (23), g e k e n n -z e i c h n e t by a stationarily connected to the brake shield (27) Holder (28) with one on the holder (28) around a bolt (29) in one plane of the brake shield (27) parallel plane pivotably mounted adjusting lever (30), the free end of which has a nose or a tooth (38) that is connected to the toothing (24) of the adjusting nut (23) is in engagement, the adjusting lever (30) being a Has gate (31), in which a nose or pin (41) engages, which is fixed with a sleeve (26) mounted on the adjusting nut (23) is arranged, which in turn Via a fork-shaped head part (35) in a rotationally fixed manner with the brake shoe web (36) of the one Brake shoe (33) is connected.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that between the nose (13) fixedly on the feeler lever (11) on the one hand and the opposite inner edges (18, 19) of the link (7) in the adjustment lever (8) on the other hand, a play (a) is provided which corresponds to the clearance of the brake.

4. Device according to claims 1 and 3, characterized g e k e n n z e i c h n e t that both the feeler lever (11) and the adjustment lever (8) have a have an approximately L-shaped configuration, the free legs of the two Levers (8, 11) are arranged facing each other.

5. Device according to claims 1, 3 and 4, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the two levers (8, 11) of the adjustment device are spring-loaded are, with one spring (22) pushing the adjusting lever (8) against the toothing (15) the adjusting nut (4) pulls and the other spring (22) the feeler lever (11) with his free end against the end face (17) of the adjusting nut (4).

6. Device according to claims 1 and 2, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the adjusting nut provided with external teeth (15, 24) (4, 23) has a cylindrical pin or shoulder (42) with which it is in a Blind hole (43) of a sleeve (6, 26) is mounted, which in turn rotates with it the one brake shoe (5, 33) is connected.

7. Adjusting device according to claims 1, 2 and 6, characterized in that g e 1c e n n n z e i c h n e t that the one that interacts with the adjusting nut (4, 23) Adjustment screw (3, 25) non-rotatably on the other brake shoe (2, 34) via a fork-shaped formed head part (39, 44) is articulated.

8. Nchtellvoichtung according to claims 1 and 2, thereby g e k e n n z e i c h n e t that the one with the toothing (15, 24) of the adjusting nut (4, 23) engaged lever (8, 30) vorgese gate (7, 31) as a slot-shaped Breakthrough or recess is formed.

9. NacTlstellvorrichtung according to claim 2, characterized g e -k e n nz e i c h n e t that the holder (28) connected to the adjusting lever (30) consists of a Z-shaped curved profile piece is formed, and one leg (45) of the profile piece is welded, riveted or screwed to the brake shield (27), while the other leg (46) of the profile piece, which the sleeve (26) of the adjustment device partially overstretched the bolt (29) for holding and mounting the adjuster lever (30).

10. Device according to one or more of the preceding claims, thereby g e k e n n n z e i c h -n e t that the pivotable on the brake plate (9) mounted sensing lever (11) a stop cooperating with the adjusting lever (8) (20) and the adjusting lever (8) has an edge or stop surface (47) which after the swivel movement of the adjusting helm (8) in the direction of the free end of the feeler lever (11) to come to the plant and thus a further pivoting movement of the two levers (8, 11) against each other.