DE3436070A1

DE3436070A1 - Sitzfederung fuer fahrraeder

Info

Publication number: DE3436070A1
Application number: DE19843436070
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-10-02
Filing date: 1984-10-02
Publication date: 1986-01-02

Description

Be achreib üVn; g; , · , * · j i . ! · · ] *,;,

Titel:

Gattung des Anmeldungsgegenstandes:

Angaben zur Gattung:

Stand der Technik:

Aufgabe:

Lösung:

Weitere Ausgestaltung der Erfindung:

Unsichtbare Gutenberg-Langwegfederung für herkömmliche'Fahrräder

Der Anmeldungsgegenstand betrifft in dieser technischen Konzeption eine unsichtbare Langwegfederung für herkömmliche Fahrräder nach dem Oberbegriff des Ansprucn 1.

Die mit den beschriebenen vier Teilen (präparierte Sattelstütze, Spezialfeder, zwei Begrenzungsschrauben), von denen jedes unentbehrlichen wesentlichen Anteil hat, erzielbaren Punktionen, sollen nach vorgeschriebener Integration in das Rahmensitzrohr, als zusammenwirkende Einheit zu gleicher Zeit den Effekt des Ausgleichs von Unebenheiten auf der Fahrstrecke, der Entlastung des Knochengerüsts und der Schonung der Körperorgane entspannend und ermüdungsfrei herbeiführen.

Es ist bekannt, daß der Anmeldungsgegenstand mit technisch vorhandenen und ausgereiften, bewährten Komponenten problemlos betrieben werden kann, und daß derselbe in der beschriebenen Zusammensetzung eine optimale und neue Konzeption darstellt, die an Einfachheit und Nutzwirkung nicht ihresgleichen auf dem Markt hat·

Die Aufgabe der Erfindung ist mit ihren positiven Verwendungszwecken und ebensolchen gewerblichen Möglichkeiten ausreichend beschrieben.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemässen Einrichtung, wie sie die kennzeichnenden Merkmale des Anspruch 1 erfordern, gelöst.

Der gesamte Federungssatz ist auf einfache ?<Teise zusammenzusetzen und einzubauen; sei es sofort bei der Fahrrad-? produktion oder bei der nachträglichen Umrüstung.

Ein Bestreichen der Führungsrohr-Innenwand mit Graphitpaste o.a. empfiehlt sich von selbst.

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Erzielbare Vorteile:

Beschreibung eines Ausführungsbeispiels ί

Der Pederungsaatz stellt eine untrennbare Einheit dar, die ihre Zweckbestimmung erfüllt.
Die komplette Langwegfederung ist gewerblich und ertragswirksam leicht zu verwerten, weil sie dem Bedürfnis von Millionen Radfahrern entgegenkommt und mit ihrem verkaufsfördernden Charakter eine umfassende Bedarfsweckung auslost. Außerdem werden Entwicklungskosten hierfür nicht verursacht.

Diese technische Einrichtung fördert die Zusammenarbeit mit Zulieferern und erlaubt unbegrenzte kostengünstige Stückzahlen in der Serienfertigung. Mit ihr wird auch den Aspekten der Volksgesundheit und Volkswirtschaft positiv Rechnung getragen.

Ein Ausführungsbeispiel über die Anwendung der Langwegfederung für herkömmliche Fahrräder wird so dargestellt, daß sie beim Radfahren durch das Abfangen von Stoßen oder Erschütterungen bei kleinen und größeren Unebenheiten, wie Bodenwellen, Schlag- -·-löchern, Bordsteinkanten etc., das gesamte Knochengerüst entlastet, die Körperorgane scnont, also Erschütterungen absorbiert und nicht mehr als solche wahrnehmen lässt, so daß ein ermüdungsfreies, gesundheitsscnonendes Fahren auch über lange Strecken gewährleistet ist.

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Claims

Pa tentan s p'r^ü'c h" e ί * I . .", l.l.

Oberbegriff: 1· Unsichtbare Langwegfederung für

herkömmliche Fahrräder zur Entlastung des Knochengerüsts und zur Schonung der Körperorgane;

Kennzeichnender Teil: dadurch gekennzeichnet,

daß ein präpariertes Sattelstützrohr (wie unter Kennzeichnung des Unteranspruchs beschrieben) zuzügl· einer Spezialfeder und zwei benötigter Begrenzungsschrauben in das Rahmensitzrohr passgenau integriert werden·

Oberbegriff des

Unteranspruchs: 2. Langwegfederung nach Anspruch 1

Kennzeichnender Teil

des Unteranspruchs: dadurch gekennzeichnet,

daß ein Sattelstützrohr von bsplsw· 2UO mm Länge und 22 mm Auüendurchmesser derart präpariert wird, daß seine öffnung am unteren Ende durch eine Metallscheibe gleichen Durchmessers geschlossen und diese Metallscheibe mit einem runden Führungsbolzen von optimal 50 mm Länge und 6 bis 10 mm Durchmesser verschweißt oder verschraubt wird; und darüber hinaus das -Stützrohr ab ca« 50 mm geschlossener Unterkante bis ca, 30 mm vor Oberkante beidseitig gegenüberliegend -aufgeschlitzt wird· Die Schlitzbreite sollte etwa 0,2 mm mehr betragen, als die verwendungfindende Oberbegrenzungsschraube an

•Durchmesser aufweist;
desweiteren dadurch gekennzeichnet, daß in das Rahmensitzrohr, etwa

• 390 mm unterhalb Oberkante ein beidseitig sich genau gegenüberliegendes Loch gebohrt wird, durch das eine 5 mm Maschinenschraube von 40 mm Länge etwa geführt wird, die nur an ihrem Ende ein 10 mm langes Gewinde aufweist. Diese Schraube hat die Funktion der Begrenzung nach unten« ' Auf diese untere Begrenzungsschraube wird lose eine Spezial-$piral)£eder gesetzt, deren Lastbereich + 1U Kg des Körpergewichts umfassen"~soll und deren Aufsitzende mit einer Metailscheibe versehen werden kann, die unter dem Innendurchmesser des Teiles des Rahmensitzrohres liegt, in dem die Feder auf der unteren Begrenzungs schraube aufsitzt.

lias *Loch"für die obere Begrenzungs-3436070 schraube gleicher Abmessungen und

Beschaffenheit wird derart positioniert, daü der Führungsbolzen an der präparierten Sattelstütze probeweise in die öffnung der Spezialfeder gesetzt und diese im Rahmensitzrohr maximal 20 mm nach unten gedrückt wird, und die Stelle des Sattelstützrohres, die mit dem Rahmensitzrohreiniass auf gleicher Höhe liegt, markiert wird. Sodann ist die Schlitzlänge des Sattelstützrohres, die im Rahmensitzrohr verschwunden ist zu messen -beim Prototyp sind es rd· 40 mm- und soviel nun, als diese anteil. Schlitzlänge ausmacht ist unterhalb des Rahmensitzrohreinlasses (zweckmässigerweise kurz unter Muffe), das obere Begrenzungsloch zu bohren, und die Sattelstütze in ihrem fertig präparierten Zustand anzudrücken, fee.,. und die Scnraube durch das Bohrloch und den Schlitz durchzustecken und zu befestigen..Die befestigten. Begrenzungsvorrichtungen dürfen nicht starr angebracht .werden, um jederzeit einen Austausch der Feder zu ermöglicher. Der Sattel ist nach dieser Montage immer nach oben angedrückt. Je"nach Innendurchmesser des Rahmensitzrohres wird es erforderlich, daü ein Kalibrierrohr mit einem Auüendurchmesser, der dem Innendurchmesser des Rahmensitzrohres entspricht und dessen eigener Innendurchmesser etwa 0,2 mm größer ist, als der Auüendurchmesser der präparierten Sattelstütze, zwecks exakter Führung der beweglichen tfedernden) Teile, eingesteckt und ebenfalls mit der oberen Begrenzungsschraube befestigt wird. Somit ist die präparierte Sattelstütze ständig um die 90 mm etwa im Rahmensitzrohr sicher gehalten und dem Sicherheitsbedürfnis ausreichend Rechnung getragen·

So'lingen-Ohligs, den 1. Oktober 1984

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