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Anbauteil, insbesondere für Fahrzeuge
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Anbauteil, insbesondere für Fahrzeuge,
wie eine Armlehne, ein Haltegriff oder dergleichen, mit einem aus der Anlagefläche
desselben heraustretenden Winkelstück, dessen freier Winkelschenkel auf einem Fahrzeugkarosserieteii
abstützbar und an diesem mittels einer einen Kopf aufweisenden Schraube befestigbar
ist, wobei das Anbauteil eine in Achsrichtung der Schraube verlaufende Durchgangsöffnung
zum Durchstecken eines Schraubendrehers zum Betätigen der Schraube aufweist.
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Fahrzeugkarosserieteile, z.B. Türen, Seitenwandpartien usw.
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werden häufig mit vorgefertigten Verkleidungsplatten z.B.
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aus Preßpappe, Schaumkunststoff oder dergleichen versehen.
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Die Verkleidungsplatten sind oftmals zumindest bereichsweise im Abstand
von den Fahrzeugkarosserieteilen angeordnet und im allgemeinen mit rückseitigen
Haken versehen, so daß sie durch einfaches Einhängen der Haken in entsprechende
Aufhängelaschen montiert werden können. Nach der Montage der Verkleidungsplatten
werden Anbauteile, wie Haltegriffe, Armlehnen, Verblendungen usw. montiert, die
jedoch wegen der in der Regel geringen Eigenfestigkeit der erkleidungsplatten
einer
Festlegung an einem tragfähigen Fahrzeugkarosserieteil bedürfen. Aus diesem Grunde
müssen in die Verkleidungsplatten Durchbrüche eingearbeitet werden, die zur Durchführung
von Befestigungselementen fUir die Einbauelemente dienen. Wenn nun zwischen einer
Verkleidungsplatte und dem tragfähigen Karosserieteil ein Zwischen raum besteht,
werden Anbauteile eingesetzt, die mindestens ein aus der Anlageebene heraustretendes,
den Zwischenraum überbrückendes winkelstück aufweisen. Der freie sich am Karosserieteil
abstützende Schenkel des Winkelstücks weist dabei eine zur Durchführung einer ins
Karosserieteil einzudrehenden Schraube dienende Bohrung auf. Das Einbauteil selber
ist zum Einführen der Schraube mit einer Durchgangsbohrung ausgebildet. Diese Bohrung
im Einbauteil muß zumindest einen dem Schraubenkopf entsprechenden Durchmesser aufweisen,
was aber bei der Käuferschaft auf Ablehnung stößt, weil hierdurch das gefällige
Aussehen des Einbauteils recht negativ beeinflußt wird und auch durch Verblendungselemente
nicht ohne weiteres wieder hergestellt werden kann. Ein weiterer wesentlicher Nachteil
der herkömmlichen Befestigungsart der Anbauteile liegt in der Schwierigkeit der
Schraubeneinführung begründet; denn die Schrauben sind im Zwischenraum zwischen
Karosserieteil und Verkleidungsplatte axial praktisch führungslos, so daß zum Auffinden
der Bohrung im Winkelschenkel und dem Schraubloch im Karosserieteil zumindest großes
handwerkliches Geschick erforderlich ist.
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Ausgehend von einem Einbauteil der eingangs genannten Art liegt nun
der Erfindung die Aufgabe zugrunde Vorsorge dafür zu treffen, daß die Durchgangsöffnung
im Einbauteil im Durchmesser kleiner bis wesentlich kleiner als der Schraubenkopfdurchmesser
ausgebildet werden kann und daß die zur Befestigung des Einbauteils vorgesehene
Schraube beim Schraubvorgang eine axiale Führung erfährt.
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Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die
Schraube am Winkelstück, ohne dessen freien Schenkel zu durchsetzen, vormontiert
und axial beweglich geführt angeordnet ist.
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Damit braucht nun die Schraube, aufgrund ihrer vormontierten Anordnung
am Winkelstück, nicht mehr durch die Durchgangsöffnung des Anbauteils gezwängt werden,
so daß diese mit einem relativ kleinen Durchmesser ausgebildet werden kann. Eine
kleine Öffnung ist aber relativ einfach und ästhetisch ansprechend zu verblenden,
insbesondere dann, wenn sie in eine Nut des Einbauteils fällt, in die ohnehin ein
Zierstreifen eingesetzt wird.
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Bevorzugterweise ist weiterhin vorgesehen, daß die Schraube in einer
sie konzentrisch umschließenden, am Winkelstück befestigten Buchse drehbeweglich
und axial verschiebbar angeordnet ist. Dabei weist die Buchse einen dem Kopf der
Schraube angepaßten Innendurchmesser und an ihrem dem freien Winkelschenkel benachbarten
Endbereich eine vom Schraubenschaft durchsetzte, die Schraube gegen ungewolltes
axiales Verschieben sichernde Querwand auf. Weiterhin weist die Querwand ein zentrales
Loch mit einem gegenüber dem Schaftdurchmesser der Schraube kleineren Durchmesser,
radiale Locherweiterungen und eine nur geringe, ein Abreißen von der Buchsenwandung
ermöglichende Dicke und/oder Festigkeit auf. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung
kann vorgesehen sein, daß der aus dem Anbauteil heraustretende Schenkel des Winkelstücks
als die sich einendig auf dem freien Winkelschenkel abstützende Buchse über mindestens
180 Winkelgrade umgreifende Lagerschale ausgebildet ist, die radial angeordnete
Öffnungen zum Einrasten von an der mit axial verlaufenden Schlitzen versehenen Buchse
angeordneten Rastnocken aufweist. Bevorzugterweise besteht die Buchse aus einem
Kunststoff-Spritzgußteil.
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Die besonderen Vorteile der Erfindung werden darin gesehen, daß durch
die Vormontierbarkeit der Schraube sich die Möglichkeit ergibt, im Anbauteil nunmehr
einen wesentlich kleineren Durchbruch vorzusehen, als bisher erforderlich war, daß
durch die Posi tionieruna der Schraube in der Anschraublage die Befestigungsbohrung
bei der Montage nicht mehr gesucht werden muß, daß die Schraube beim Anschrauben
geführt wird und daß die Schraube verliersicher gehalten ist.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nunmehr anhand der anliegenden
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 ein als Armlehne mit Haltegriff ausgebildetes
Anbauteil Fig. 2 einen Schnitt Il-II nach Fig. 1 mit einem angedeuteten Fahrzeugkarosserieteil
und einer angedeuteten Verkleidungsplatte, Fig. 3 den aus dem Anbauteil heraustretende
Winkel -schenkel Fig. 4 einen Schnitt IV-IV nach Fig. 3, Fig. 5 eine Stirnansicht
auf eine zur Halterung und Führung einer Schraube dienenden Buchse und Fig. 6 einen
Schnitt VI-VI nach Fig. 5.
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Fig. 1 zeigt eine Armlehne 1, die einstückig mit einem Haltegriff
2 ausgebildet ist und aus Schaumkunststoff besteht.
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Solche Armlehnen-Haltegriff-Kombinationen werden üblicher-.
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weise an Fahrzeugtüren angebracht, wobei der Haltegriff 2 auch zum
Zuziehen einer Fahrzeugtür dient.
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In Fig. 2 ist nun die Befestigungsposition für den freien Endbereich
des Haltegriffs 2 dargestellt. Es ist zu erkennen, daß aus der Anlagefläche 3 des
Haltegriffs 2 ein Winkelstück 4 heraustritt, bei dem es sich um den Endbereich einer
den Haltegriff 2 und ggf. auch die Armlehne 1 aussteifenden Einlage handelt, die
zweckmäßigerweise aber nicht notwendigerweise aus Metall besteht. Das Heraustreten
eines Befestigungselements aus der Anlagefläche des Anbauteils ist in der Regel
dann zweckmäßig, wenn zwischen dem tragenden Karosserieteil, bei dem es sich in
Fig, 2 um ein Türinnenblech 5 handeln kann und einer davorgesetzten Verkleidungsplatte
6 ein Zwischenraum besteht, den es zu überbrücken gilt.
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Das Winkelstück 4 besteht nun aus einem ersten, in den Haltegriff
übergehenden Schenkel 7 und einem zweiten, freien Schenkel 8, der sich gegen das
Türinnenblech 5 abstützt. Im Schenkel 8 befindet sich eine Bohrung 9, die zum Durchlaß
einer in die Bohrung 10 des Ttirinnenblechs 5 einzudrehenden Schraube 11 dient.
Die Schraube 11 umfaßt einen Gewindeschaft 12 und einen Kopf 13.
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Die Fig. 3 und 4 zeigen, daß der Schenkel 7 des Winkelstücks 4 als
Lagerschale mit radialen Öffnungen 14 ausgebildet ist.
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Die Gestaltung des Schenkels 7 als Lagerschale dient dem Zweck, eine
Buchse 15 zu haltern, die mit in die Öffnungen 14 einkl ipsbaren Rastnocken 16 ausgebildet
ist und die sich mit einem Endbereich auf dem Schenkel 8 abstützt. Das Einklipse
der Rastnocken 16 in die Öffnungen 14 wird durch randoffene Längsschlitze 17 der
Buchse 15, die ein gewisses Zusammendrücken der Buchse 15 ermöglichen, erleichtert.
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Die Buchse 15 dient der Halterung und Führung der Schraube 11, wie
dies besonders deutlich in Fig. 2 daroestellt ist.
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Zur Halterung der Schraube 11 besitzt die Buchse 15, die aus einem
Kunststoff-Spritzgußteil besteht, eine einstückig angeformte Querwand 18, die in
der montierten Lage der Buchse 15 dem Schenkel 8 des Winkelstücks 4 benachbart ist.
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Die uerwand 18 weist eine zentrale Öffnung 19 für die Schaftführung
der Schraube 11 und radiale bffnungserwei terungen 20 auf. Die axiale Führung der
Schraube 11 wird zudem dadurch sichergestellt, daß der Innendurchmesser der Buchse
15 nur unwesentlich größer als der Schraubenkopfdurchmesser ist.
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Bei der Montage wird zunächst die Schraube 11 in die Buchse 15 soweit
eingesteckt, daß ihr Gewindeschaft 12 in der Öffnung 19 der Querwand 18 sitzt und
gehalten ist. Alsdann wird die Buchse 15 mit der darin angeordneten Schraube 11
in die Lagerschale des Schenkels 7 eingedrückt, wobei es durch das Einklipsen der
Rastnocken 16 in die oeffnungen 14 zur Verrastung kommt.
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Bei der Endmontage des Anbauteils wird die Schraube 11 mittels eines
Schraubendrehers, der durch eine hierfür vorgesehene Montageöffnung 21 im Anbauteil
gesteckt wird, in die Bohrung 10 des Türinnenblechs 5 oder dergleichen eingeschraubt
Dabei wird die Querwand 18 durch den auf sie auftreffenden Schraubenkopf 13 von
der Buchsenwandung abgerissen und kommt dann zwischen dem Schenkel 8 und dem Schraubenkopf
13, gewissermaßen als Sicherungsscheibe, zu liegen.
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