DE341570C

DE341570C - Reversible gate control for three or more cylinder locomotives

Info

Publication number: DE341570C
Application number: DE1919341570D
Authority: DE
Original assignee: A BORSIG; MASCHINENFABRIK
Current assignee: A BORSIG; MASCHINENFABRIK
Priority date: 1919-11-21
Filing date: 1919-11-21
Publication date: 1922-01-07

Description

Umsteuerbare Kulissensteuerung für drei- oder mehrzylindrige Lokomotiven. Bei allen Mehrzylinderlokomotiven, die zwecks Vor- und Rückwärtsgang umsteuerbar sind und beispielsweise mit Kulissen- oder Lenkersteuerung oder mit beiden ausgerüstet sind, ist die Vereinfachung der Steuerungselemente ein Haupterfordernis, um die Zahl der schwingenden, sich drehenden und hin und her gehenden Maschinenteile zu verringern, die Steuerung übersichtlicher zu machen und dem Auge ein ruhigeres Maschinenbild zu geben. Je größer die Zahl der zusammenarbeitenden Zylinder ist, um so mehr tritt dieses Erfordernis in die Erscheinung. Ist dies schon bei stationären Maschinen der Fall, so wird es geradezu zwingende Notwendigkeit im modernen Lokomotivbau,- wo infolge gegebener Spurweite und Normalprofil dem Konstrukteur enge Grenzen gesetzt sind, die bei den immer höher werdenden Ansprüchen an die Leistungsfähigkeit der einzelnen Maschine recht lästig sind.Reversible gate control for three or more cylinder locomotives. With all multi-cylinder locomotives that can be reversed for the purpose of forward and reverse gear are and are equipped, for example, with gate or handlebar control or with both simplification of the controls is a major requirement for the Number of vibrating, rotating and going back and forth machine parts reduce, make the control clearer and the eye a calmer machine image admit. The greater the number of cylinders working together, the more kicking this requirement in the appearance. Is this already the case with stationary machines the case, then it becomes downright compelling necessity in the modern locomotive construction, where narrow limits are set for the designer due to the given track width and normal profile are that with the ever increasing demands on the performance of the individual machine are quite annoying.

Bei Maschinengattungen mit mehr als zwei Zylindern, die zwischen den beiden äußeren innerhalb des Rahmens einen oder auch zwei weitere Zylinder aufweisen, hat man zur Steuerung des bzw. der Mittelzylinder besondere Wellen verwendet, von denen :die eine, die die Bewegung auf :den mittleren Schieberkasten übertrug, exzentrisch zur anderen auf dieser gelagert war, und die eine von der linken, die andere von der rechten Schieberstange in Schwingung versetzt wurde. Diese besondere Anordnung von schwingenden- Zwischenwellen macht die Steuerung verwickelt und vermehrt die Möglichkeit während des Betriebes auftretender Störungen.For machine types with more than two cylinders between the both outer cylinders have one or two further cylinders within the frame, special shafts were used to control the central cylinder or cylinders those: the one who transferred the movement to: the middle valve body, eccentric on the other, and one from the left, the other from the right slide rod was set in motion. This particular arrangement of oscillating intermediate shafts makes the control complex and multiplies the Possibility of malfunctions occurring during operation.

Der Zweck der Erfindung ist es nun, diese Nachteile zu beseitigen, und zwar geschieht dies in .erster Linie dadurch, daß die Schwingungs- bzw. Drehachsen der Kulissen bzw. der .diese ersetzenden Teile in der theoretischen Achse der Steuerwelle liegen.The purpose of the invention is now to eliminate these disadvantages, and this happens primarily because the oscillation or rotation axes the scenes or the .these replacing parts in the theoretical axis of the control shaft lie.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen: Fig. i die Steuerung einer Dreizylinderlokomotive mit schwingenden Kulissen, Fig. z den Schnitt senkrecht durch die Steuerwelle, Fig.3 den Schnitt wagerecht durch die Steuerwelle, Fig.4 die Steuerung einer Dreizylinderlokomotive mit schwingender und feststehender Kulisse, Fig. 5 den Schnitt senkrecht durch die Steuerwelle, Fig.6 den Schnitt wagerecht durch die Steuerwelle, Fig.7 eine andere Ausführungsform der Steuerung gemäß Fig. 4, Fig.8 die Steuerung einer Vierzylinderlokomotive mit schwingenden und feststehenden Kulissen, Fig. g den senkrechten Schnitt durch die Steuerwelle und Fig. io den wagerechten Schnitt durch die Steuerwelle.Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown, namely: Fig. i the control of a three-cylinder locomotive with oscillating scenes, Fig. Z the section perpendicular through the control shaft, Fig.3 the horizontal section through the control shaft, Fig. 4 the control of a three-cylinder locomotive with a vibrating and fixed backdrop, Fig. 5 shows the section perpendicular through the Control shaft, Fig. 6 the horizontal section through the control shaft, Fig. 7 another Embodiment of the control according to FIG. 4, FIG. 8 the control of a four-cylinder locomotive with oscillating and fixed scenes, Fig. g the vertical section through the control shaft and Fig. io the horizontal section through the control shaft.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. i ist zwischen den beiden äußeren Zylindern ein geneigt stehender dritter angeordnet. Sämtliche drei Zylinder besitzen die bekannte Heusinger-Steuerung, die für den rechten Zylinder ausgezogen und für den mittleren gestrichelt dargestellt ist und deren nähere Beschreibung sich erübrigt.In the embodiment according to FIG between the two outer cylinders a sloping third arranged. All three cylinders have the well-known Heusinger control, the one for the right cylinder is drawn out and shown in dashed lines for the middle one and their more detailed description unnecessary.

Die zur Steuerung des äußeren Zylinders gehörige Kulisse i i wird durch die Exzenterstange i2 in Schwingung versetzt, während die Kulisse 13 der Mittelzylindersteuerung von der mit der Kuppelachse zusammenarbeitenden Exzenterstange 14 unter Vermittlung eines Lenkers 15 ihre Schwingbewegung erhält. Die Schwingungsmittelpunkte beider Kulissen ii und 13 sind mit der Achse der Steuerwelle 16 zusammengelegt, und zwar ist, wie aus Fig. 2 und 3 zu entnehmen, die Konstruktion eine solche, daß die bei 17 gelagerte Steuerwelle 16 an den für die Kulissen bestimmten Stellen 18 kurbelwellenartig abgekröpft ist, in welchen Abkröpfungen die Schlitzkulissen i i um Zapfen i9 schwingend angeordnet sind. Die Abkröpfungen i8 sind auf der der Kröpfung entgegengesetzten Seite bei 2o gabelförmig ausgestaltet und umfassen die Stangen 21 und 22, die sie je nach ihrer Stellung vermittels der Gleitführungen 23 und 24 steuern. Die Einstellung der Gabeln erfolgt durch Verschwenken der Steuerwelle 16 vermittels des Steuerhebels 25.The crank ii belonging to the control of the outer cylinder is caused to vibrate by the eccentric rod i2, while the crank 13 of the central cylinder control receives its oscillating movement from the eccentric rod 14 cooperating with the coupling axis through the intermediary of a link 15. The centers of oscillation of the two scenes ii and 13 are combined with the axis of the control shaft 16, namely, as can be seen from FIGS is cranked like a crankshaft, in which cranks the slot links ii are arranged swinging around pins i9. The bends 18 are fork-shaped on the side opposite the bend at 2o and comprise the rods 21 and 22 which they control by means of the sliding guides 23 and 24 depending on their position. The forks are adjusted by pivoting the control shaft 16 by means of the control lever 25.

Die Vereinigung von Kulissenschwingachse und Steuerwellenachse vereinfacht, wie ohne weiteres ersichtlich, die Steuerung ganz wesentlich, da eine Zwischenwelle für die Steuerung des mittleren Zylinders fortfällt. Abgesehen hiervon, besitzt sie aber auch noch den großen Vorteil, daß die einzelnen Steuerungsteile aller drei Steuerungen untereinander gleich sind, dieselben Modelle also für alle drei verwendet werden können.The combination of link swing axis and control shaft axis simplified, As can be seen without further ado, the control is very essential, as there is an intermediate shaft for the control of the middle cylinder is omitted. Apart from that, owns But they also have the great advantage that the individual control parts of all three Controls are the same, so the same models are used for all three can be.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. q. handelt es sich um eine Dreizylinderlokomotive, :deren mittlerer Zylinder geneigt zwischen den beiden äußeren steht. Die beiden äußeren Zylinder, von denen auf der Zeichnung der rechte zu sehen ist, besitzen wiederum Heusinger-Steuerung, die betreffenden Teile derselben sind daher in den Fig.4 bis 6 mit denselben Bezugszeichen bezeichnet wie in den Fig. i bis 3; der mittlere Zylinder dagegen ist mit Lenkersteuerung, und zwar der bekannten Joy-Steuerung, ausgerüstet. Die Kulisse 26 der Joy-Steuerung ist, wie aus Fig. 5 und 6 zu ersehen, in der Achse der Steuerwelle 16 angeordnet, die zu diesem Zwecke bei 27 abgekröpft ist, so daß sie gezwungen ist, die Bewegung der Steuerwelle 16 mitzumachen. Der Antrieb der Joy-Steuerung erfolgt von dem Punkt 28 der Kurbelstange 29 unter Vermittlung des Gestänges 30, 34 32, 33. Wird bei dieser Ausführungsform die Steuerwelle 16 verschwenkt, so bewirkt diese Verschwenkung vermittels der Gabeln 2o eine entsprechende Verstellung der Stangen 21 für die beiden Heusinger-Steuerungen und eine entsprechende Verstellung der Kulisse 26 der Joy-Steuerung.In the embodiment according to FIG. it is a three-cylinder locomotive, : whose middle cylinder is inclined between the two outer ones. The two outer cylinders, of which the right one can be seen in the drawing Again Heusinger control, the relevant parts of it are therefore in the FIGS. 4 to 6 are denoted by the same reference numerals as in FIGS. I to 3; the middle cylinder, on the other hand, is with handlebar control, namely the well-known joy control, equipped. The setting 26 of the joy control is, as can be seen from FIGS. 5 and 6, arranged in the axis of the control shaft 16, which is cranked at 27 for this purpose is so that it is forced to join the movement of the control shaft 16. Of the The joy control is driven from the point 28 of the connecting rod 29 through mediation of the linkage 30, 34, 32, 33. In this embodiment, the control shaft 16 pivoted, this pivoting causes a corresponding one by means of the forks 2o Adjustment of the rods 21 for the two Heusinger controls and a corresponding one Adjustment of the backdrop 26 of the joy control.

Die Eigenart der Steuerungen mit feststehender Kulisse macht es bei Innenkanteeinst_römung erforderlich, daß der Ausschlag des Steuerhebels entgegengesetzt der Fahrtrichtung ist. Um auch diese vereinigte Steuerungsart d_en üblichen Ausführungsformen anzupassen, nämlich so, daß bei Vorwärtsfahrt die Steuerung nach vorn, bei Rückwärtsfahrt nach rückwärts umgelegt wird, kann, wie aus Fig, 7 ersichtlich, in die Stange 33 der Joy-Steuerung ein Doppelhebel 34 eingeschaltet werden, der die Bewegungsrichtung umkehrt. Im übrigen entspricht die Bauart genau der an Hand von Fig. q. bis 6 beschriebenen, so daß hier nicht näher nochmals darauf einge^ gongen zu werden braucht.The peculiarity of the controls with a fixed backdrop is what makes it Innenkanteeinst_römung required that the deflection of the control lever is opposite the direction of travel. To this unified type of control the usual embodiments adapt, namely so that when driving forward the control forwards, when reversing is folded backwards, as can be seen from FIG. 7, into the rod 33 the joy control a double lever 34 can be switched on, which controls the direction of movement reverses. Otherwise, the design corresponds exactly to that on the basis of Fig. Q. to 6 described, so that there is no need to go into it again here.

Die Ausführungsform gemäß Fig.8 stellt eine Vierzylinderlokomotive dar, deren vier Zylinder nebeneinander angeordnet sind und wobei die beiden äußeren Heusinger-, die beiden mittleren dagegen joy-Steuerung besitzen. Da die Anordnung genau ,derjenigen gemäß Fig. q. bis 6 entspricht, nur mit dem Unterschied, daß anstatt des einen: Mittelzylinders zwei und diese mit ihren Achsen parallel zu den äußeren gelagert sind, so erübrigt sich eine nähere Beschreibung.The embodiment according to FIG. 8 represents a four-cylinder locomotive represent, the four cylinders of which are arranged side by side and the two outer Heusinger control, while the two middle ones have joy control. As the arrangement exactly, the one according to FIG. q. corresponds to 6, only with the difference that instead of one: two central cylinders and these with their axes parallel to the outer ones are stored, a more detailed description is not necessary.

Die Erfindung ist an Hand der gewählten Ausführungsbeispiele unter Verwendung der Heusinger-Steuerung bzw. einer Kombination von Heusinger- und joy-Steuerung dargestellt undbeschrieben. Selbstverständlich läßt sich in der gleichen Weise auch jede andere Steuerung mit schwingender oder feststehender Kulisse allein oder in Kombination miteinander verwenden, ohne außerhalb des Rahmens der Erfindung zu fällen, vorausgesetzt, daß die Schwing- bzw. Drehachsen der Kulissen in die Achse der Steuerwelle verlegt sind. -Der Gegenstand der Erfindung eignet sich aber nicht nur für Lokomotiven, obwohl er hierbei besonders vorteilhaft Verwendung findet, sondern auch für alle anderen Mehrzylindermaschinen mit Vorwärts- und Rückwärtsgang, beispielsweise Schiffsmaschinen, Fördermaschinen u. dgl.The invention is based on the selected embodiments under Use of the Heusinger control or a combination of Heusinger and joy control shown and described. Of course, it can also be done in the same way any other control with a swinging or fixed backdrop alone or in Use combination with each other without falling outside the scope of the invention, provided that the oscillation or rotation axes of the scenes in the axis of the control shaft are relocated. -The subject of the invention is not only suitable for locomotives, although it is used particularly advantageously here, but also for everyone other multi-cylinder machines with forward and reverse gear, e.g. marine machines, Conveyors and the like

Claims

PATENT CLAIMS: i. Reversible gate control for three or multi-cylinder locomotives between the two outer cylinders inside of the frame have one or two further cylinders, thereby marked, that the oscillation or rotation axes of the scenes in two-cylinder locomotives lie in a known manner in the theoretical axis of the control shaft.

2. Control according to claim i for locomotives with more than two side by side, cylinders controlled by means of oscillating scenes, characterized in that that all the scenes on or, in one and the same control shaft arranged to oscillate are.

3. Combination of controls with a swinging and a fixed backdrop for locomotives with more than two cylinders according to claim i, characterized in that that in one and the same control shaft the oscillating scenes can be oscillated and the are fixed, so that the latter when the control shaft rotates can also be adjusted.