DE554218C

DE554218C - Multi-cylinder engine with two groups of cylinders arranged in parallel close to one another

Info

Publication number: DE554218C
Application number: DE1930554218D
Authority: DE
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1930-01-10
Filing date: 1930-01-10
Publication date: 1932-07-06

Description

Mehrzylindermotor mit zwei parallel nahe beieinander angeordneten Zylindergruppen Die Erfindung bezieht sich auf einen insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmten .Nfelirzylindermotor mit zwei parallel nahe beieinander angeordneten Zylindergruppen, deren Kurbelwellen gegenläufigen Drehsinn zueinander haben, und von denen eine unmittelbar, die andere mittelbar über einen Cybertragungsmechanismus, z. E. Zahnräder, auf den Aehsantrieb einwirkt. Das \ eue besteht bei der erfindungsgemäßen Anordnung nun darin, daß eine federnde, nicht ausrückbare Kupplung an den auf den Achsantrieb wirksamen Kurbelwellen vor der Kraftübertragung auf diesen Antrieb vorgesehen wird.Multi-cylinder engine with two arranged in parallel close to each other Cylinder groups The invention relates to a cylinder especially for motor vehicles certain .Nfelir cylinder engine with two parallel close to each other Cylinder groups whose crankshafts rotate in opposite directions to one another, and of which one directly, the other indirectly via a cyber transfer mechanism, z. E. Gears on the Aehsantrieb acts. The \ new one is with the invention Arrangement now is that a resilient, non-releasable clutch on the Axle drive effective crankshafts provided before the power transmission to this drive will.

Dadurch läßt sich ein Ausgleich in Kraftübertragung von den einzelnen Zylindergruppen auf die Antriebswelle erreichen, die den ruhigen Gang des gesamten Antriebsaggregates fördert; denn durch die Zwischenschaltung der Kupplungen werden die Spitzen der Drehkraftdiagramme der Zylindergruppen cergleichmäßigt. Es ist nun bereits bekannt, bei aus mehreren Zylindergruppen bestehenden -Maschinenanlagen ein- und ausrückbare Kupplungen zur Zu- bzw. Abschaltung einzelner Gruppen zur Gesamtanlage vorzusehen. Diese älteren Anordnungen verfolgen im Gegensatz zu dem erfindungsgemäßen Vorschlag den Zweck, eine Veränderung der übertragenen Kraft zu erreichen. Dabei sind -ebenfalls im Gegensatz zu der Erfindung-bei den bekannten Anordnungen die einzelnen Zylindergruppen so weit voneinander entfernt gestellt, daß die gegenseitige Lage der Kurbelwellen der einzelnen Gruppen beliebig sein kann, während bei der erfindungsgemäßen Einrichtung infolge der engen Auseinanderrückung der Zylindergruppen und dem gegenläufigen Drehsinn der Kurbelwellen die festgelegte Lage derselben unter keinen Umständen gestört werden darf.This allows a balance in power transmission from the individual Cylinder groups on the drive shaft achieve the smooth passage of the whole Drive unit promotes; because by interposing the clutches the peaks of the torque graphs of the cylinder groups are evenly distributed. It is now already known in machine systems consisting of several cylinder groups Clutches that can be engaged and disengaged for connecting and disconnecting individual groups to the overall system to be provided. These older arrangements follow in contrast to the one according to the invention Proposal the purpose of achieving a change in the transmitted force. Included are - also in contrast to the invention - in the known arrangements individual cylinder groups placed so far apart that the mutual The position of the crankshafts of the individual groups can be arbitrary, while at the Device according to the invention as a result of the close spacing of the cylinder groups and the opposite direction of rotation of the crankshafts, the fixed position of the same under must not be disturbed under any circumstances.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise näher erläutert.The invention is explained in more detail in the drawing, for example.

Abb.i zeit dabei einen waagerechten Schnitt durch' das hintere Ende des gemeinsamen Kurbelgehäuses einer Anordnung mit einer in der Mitte liegenden Nockenwelle.Fig.i shows a horizontal section through the rear end of the common crankcase of an arrangement with one in the middle Camshaft.

Abb. 2 bringt einen Querschnitt durch ein Aggregat mit zwei getrennten Nockenwellen. In der Darstellung nach Abb. i sind das Kurbelgehäuse durch a, die beiden Kurbelwellen durch c' bzw. c" sowie die NTockenwelle durch e und die Welle des Achsantriebes durch in bezeichnet. Die eine Kurbelwelle c' der einen (nicht dargestellten) Zylindergruppe liegt mit ihrer Längsmittelachse in der des Achsantriebes in und überträgt über das Schwungrad n das Drehmoment auf die Hinterräder. Die Kurbelwelle c' bzw. Welle wn läuft dabei im Sinne des Pfeiles B' um. Die Kurbelwelle c" der zweiten (ebenfalls nicht wiedergegebenen) Zylindergruppe trägt an ihrem rückwärtigen Ende unter Zwischenschaltung einer federnden Kupplung o" ein Zahnrad q, das mit einem gleich großen p auf der Kurbelwelle c', das ebenfalls mit einer federnden Kupplung o' ausgerüstet ist, in Eingriff steht. Die zweite Zylindergruppe steht also über das Vorgelege p, q mit dem Achsantrieb m in Verbindung, wobei Kurbelwelle c" in Pfeilrichtung B" umläuft.Fig. 2 shows a cross section through an assembly with two separate camshafts. In the illustration according to Fig. I, the crankcase is denoted by a, the two crankshafts by c 'and c "and the N-camshaft by e and the shaft of the final drive by in. One crankshaft c' lies in the one cylinder group (not shown) with its longitudinal center axis in that of the final drive in and transmits the torque to the rear wheels via the flywheel n. The crankshaft c 'or shaft wn revolves in the direction of arrow B' . The crankshaft c "of the second (also not shown) cylinder group carries at its rear end, with the interposition of a resilient clutch o ", a gear q which meshes with a p of the same size on the crankshaft c ', which is also equipped with a resilient clutch o' Countershaft gear p, q in connection with the final drive m, with crankshaft c "rotating in the direction of arrow B".

Die Betätigung der Nockenwelle e erfolgt bei dieser Anordnung vom vorderen Ende der Kurbelwelle c' aus (in der Darstellung nicht angegeben), wobei natürlich für beide Zylindergruppen je getrennte Ein- und Auslaßnocken vorzusehen sind.The actuation of the camshaft e takes place in this arrangement from front end of the crankshaft c 'from (not shown in the illustration), where Of course, separate inlet and outlet cams are to be provided for each of the two cylinder groups are.

Die Kurbelwellen c', c" beider Zylindergruppen gleichen sich in bezug auf die Schränkung der Kurbeln usw.; jedoch ist die eine gegenüber der andern um 18o0 mit ihrer Längsachse verdreht angeordnet. Statt des in diesem Ausführungsbeispiel auf der gemeinsamen Welle m sitzenden Schwungrades können auch zwei auf den Kurbelwellen c', c" angeordnete Schwungräder vorgesehen werden.The crankshafts c ', c "of the two cylinder groups are the same with respect to one another on the twisting of the cranks, etc .; however, one is around the other 18o0 arranged twisted with its longitudinal axis. Instead of that in this embodiment On the common shaft m seated flywheel can also be two on the crankshaft c ', c "arranged flywheels are provided.

Bei der Anordnung nach Abb. 2 sitzen zwei Nockenwellen e', e" außen im gemeinsamen Kurbelgehäuse a, die über Zahnradtriebe r', s', t' bzw. i", s", t" angetrieben werden. Die Betätigung der Ventile g'; g" jeder Zylindergruppe b', b" erfolgt über Stößel h', li ' und Kipphebel i', i".In the arrangement according to Fig. 2, two camshafts e ', e "sit outside in the common crankcase a, which are driven via gear drives r', s ', t' or i", s ", t". The actuation of the valves g '; g "of each cylinder group b ', b" takes place via tappets h', li ' and rocker arms i', i ".

Bei beiden vorstehend erläuterten Anordnungen lassen sich gegebenenfalls zur Erzielung eines noch - engeren Zusammenrückens beider Zylindergruppen in ihrer Breitenerstreckung die- Zylinder der einen Gruppe auf Lücke zwischen die entsprechenden der andern setzen.In both of the arrangements explained above, it is possible, if necessary to achieve an even closer movement of both cylinder groups in their Extension of the width of the cylinder of a group to gap between the corresponding the other place.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. In particular, multi-cylinder engines intended for motor vehicles with two "cylinder groups" arranged in parallel close to one another, their crankshafts have opposite directions of rotation to each other, and one of them directly, the other indirectly via a transmission mechanism, e.g. B. gears on the final drive acts, characterized by the arrangement of a resilient, non-disengageable Coupling (o ', o ") on the crankshafts (c', c") acting on the final drive (m) before the power transmission to this drive.

2. Multi-cylinder engine according to claim 1, characterized in that the crankshafts (e 'or c ") of the immediate and the cylinder groups that have an indirect effect on the axle drive (m) are of the same type, only with the installation in the unit the one shaft with its longitudinal axis opposite the other is arranged rotated by 18o0.

3. Multi-cylinder engine according to claim 1 or 2, characterized by the design of the coupling (o ") on the indirect on the final drive (7n) effective crankshaft (c ") as flywheel for this shaft.