DE3411124C2

DE3411124C2 -

Info

Publication number: DE3411124C2
Application number: DE3411124A
Authority: DE
Inventors: Frantisek Bedihost Cs Komarek; Josef Dipl.-Ing. Smrzice Cs Mika; Ivo Dipl.-Ing. Prag/Praha Cs Pavlica
Original assignee: AGROZET KONCERN ZEMEDELSKEHO STROJIRENSTVI BRUENN/BRNO CS
Current assignee: AGROZET KONCERN ZEMEDELSKEHO STROJIRENSTVI BRUENN/BRNO CS
Priority date: 1983-04-01
Filing date: 1984-03-26
Publication date: 1989-05-24
Also published as: IT8420328A0; FR2543493A1; DE3411124A1; HU195933B; IT1196068B; HUT39667A; FR2543493B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schnellkuppeln der hydraulischen Bremskreise eines Zugfahrzeugs und eines Anhängers der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angege benen Gattung.The invention relates to a device for quick coupling the hydraulic brake circuits of a towing vehicle and one Trailer indicated in the preamble of claim 1 lower genus.

Bei Schleppern und anderen Nutzfahrzeugen ist es bekannt, dem Druckmittel-Bremskreis eines Anhängers mittels Druck schläuchen und Ventilkupplungen an den Bremskreis des Zug fahrzeugs anzuschließen, so daß im angekuppelten Zustand eine Strömungsverbindung zwischen beiden Bremskreisen be steht. Probleme ergeben sich jedoch im Langzeitbetrieb durch Leckage der Ventilkupplungen aufgrund von z. B. Er müdungserscheinungen der Dichtungsmaterialien, was zu einem ggf. abruptem Nachlassen der Bremswirkung führen kann.With tractors and other commercial vehicles, it is known the pressure medium brake circuit of a trailer by means of pressure hoses and valve couplings to the brake circuit of the train vehicle to connect, so that in the coupled state a flow connection between the two brake circuits be stands. However, problems arise in long-term operation due to leakage of the valve couplings due to e.g. B. He signs of fatigue of the sealing materials, leading to an abrupt decrease in the braking effect if necessary can.

Aus der DE-OS 19 36 673 ist eine gattungsgemäße Kupplungs vorrichtung für die hydraulisch getrennten Druckmittel-Bremskreise eines Zugfahr zeugs und eines Anhängers bekannt, bei welcher der Brems kreis des Zugfahrzeugs einen Betätigungs- bzw. Kupplungs zylinder aufweist, dessen Kolben über eine Schubstange auf die Kolbenstange eines am Anhänger befestigten Hauptbrems zylinders einwirkt, so daß bei einer Abbremsung des Zug fahrzeugs auch der gesonderte Druckmittel-Bremskreis des Anhängers betätigt wird. Um bei abgekuppeltem Anhänger einen unerwünscht großen Weg des in diesem Zustand freien Kolbens zu ver hindern, ist dem Kupplungszylinder eine Sicherung zugeord net, die eine am Zylindergehäuse stirnseitig befestigte Verriegelungsplatte gegen Federkraft gelangt ein als Anschlag wirkender Randteil einer Bohrung hinter eine an der Schubstange ausgebildete Ringschulter und verhin dert so die unerwünschte Ausschiebebewegung des am ande ren Ende der Schubstange angreifenden Kolbens. Vorausset zung für die Funktion dieser Sicherung ist es, daß die Schubstange und damit auch der Kolben nach jedem Abkuppeln des Anhängers in ihre eingezogene Stellung gedrückt werden muß, bevor die Verriegelungsplatte verstellt werden kann. Wird dieses regelmäßig von Hand durchzuführende Zurück schieben der Kolbenstange und/oder das Verdrehen der Ver riegelungsplatte vergessen, kann die Bremswirkung des Zug fahrzeugs erheblich beeinträchtigt werden. Insbesondere bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen besteht die Möglich keit, daß durch Schmutzablagerungen nicht nur die Kolbenstangen und Dichtungen verschleißen sondern auch die Verriegelungsplat te schwergängig bzw. festgeklemmt wird und von Hand nicht mehr verstellt werden kann. Eine besondere Gefahr besteht noch bei einer unbeabsichtigten selbsttätigen Rückstellung der Verriegelungsplatte z. B. durch Fahrterschütterungen, was plötzliche Ausschiebebewegungen des Betätigungskolbens und der Schubstange und damit einen abrupten Verlust der Bremswirkung des Zugfahrzeuges zur Folge hat. Darüber hinaus ist diese bekannte Kupplung konstruktiv aufwendig und die gegenseitige mechanische Verriegelung des Kupp lungszylinders mit dem Hauptbremszylinder des Anhänger- Bremskreises verlangt eine sorgfältige Ausrichtung der je weiligen Bauteile, um die Verriegelungselemente in siche ren Eingriff zu bringen. From DE-OS 19 36 673 is a generic coupling device for the hydraulically separated pressure medium brake circuits of a train stuff and a trailer in which the brake Circle of the towing vehicle an actuation or clutch has cylinder, the piston on a push rod the piston rod of a main brake attached to the trailer acts cylinder, so that when the train brakes vehicle also the separate pressure medium brake circuit of the Trailer is operated. To with the trailer uncoupled an undesirably large way of ver free piston in this state prevent a fuse is assigned to the clutch cylinder net that attached to the end of the cylinder housing Locking plate against spring force arrives edge part of a hole acting as a stop behind one ring shoulder formed on the push rod and prevent changes the unwanted push-out movement of the other end of the push rod engaging piston. Prerequisite The function of this fuse is that the Push rod and thus also the piston after each uncoupling of the trailer are pressed into their retracted position must before the locking plate can be adjusted. Will this be done by hand regularly push the piston rod and / or twisting the ver locking plate forgotten, the braking effect of the train vehicle are significantly affected. In particular there is the possibility with agricultural vehicles speed that dirt deposits not only wear the piston rods and seals but also the locking plate te is stiff or stuck and not by hand can be adjusted more. There is a particular danger even with an unintentional automatic reset the locking plate z. B. due to vibration, what sudden push-out movements of the actuating piston and the push rod and thus an abrupt loss of the Braking effect of the towing vehicle. About that In addition, this known coupling is structurally complex and the mutual mechanical locking of the dome cylinder with the master brake cylinder of the trailer Brake circuit requires careful alignment of each components in order to secure the locking elements bring your intervention.

Aus der DE-OS 16 30 920 ist die Bremsanlage eines Anhän gers bekannt, die an ein hydraulisches Drucksystem eines Traktors angeschlossen werden kann. Diese Bremsanlage ist aufgrund der Vielzahl ihrer Einzelteile technisch aufwen dig und gegen größere mechanische Beanspruchungen empfind lich, so daß sie z. B. bei landwirtschaftlichen Gespannen nicht eingesetzt werden kann.From DE-OS 16 30 920, the brake system is a trailer gers known to a hydraulic pressure system Tractor can be connected. This brake system is due to the large number of individual parts dig and sensitive to greater mechanical stress Lich, so that they B. in agricultural teams cannot be used.

Aus der US-PS 31 37 369 ist eine Vorrichtung zum Schnell kuppeln von zwei Bremssystemen bekannt, bei welcher die Kolbenstange eines am Zugfahrzeug befestigten Kupplungs zylinders in eingekuppeltem Zustand in eine zentrale Aus nehmung in der Kolbenstange des am Anhänger fest montier ten Hauptbremszylinders eingreift. Eine vom Traktorfahrer über einen Seilzug betätigbare Verriegelungsvorrichtung verbindet die beiden Gehäuse des Kupplungszylinders und des Hauptbremszylinders. Eine sichere Funktion dieser me chanischen Verriegelungselemente ist nicht sichergestellt. Da ferner der Kupplungszylinder nur über einen biegsamen Schlauch mit dem Zugfahrzeug verbunden ist, muß dieser Teil der Kupplung bei abgekuppeltem Anhänger gesondert am Zugfahrzeug gesichert werden, wobei die Gefahr besteht, daß bei einem Herausgleiten aus dieser Sicherung der Ver bindungsschlauch beschädigt werden kann, wodurch das ge samte Bremssystem des Zugfahrzeugs funktionslos wird.From US-PS 31 37 369 is a device for quick couple two brake systems known, in which the Piston rod of a coupling attached to the towing vehicle cylinder in the coupled state in a central off take in the piston rod of the on the trailer engages the master brake cylinder. One from the tractor driver Locking device operated by a cable connects the two housings of the clutch cylinder and the master brake cylinder. A safe function of this me mechanical locking elements is not ensured. Furthermore, since the clutch cylinder only has a flexible Hose is connected to the towing vehicle, this must Part of the coupling separately on the trailer Towing vehicle are secured, with the risk of that when sliding out of this fuse the Ver binding hose can be damaged, causing the ge entire braking system of the towing vehicle becomes inoperative.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine konstruktiv einfache und universell einsetzbare Vorrichtung zum Schnellkuppeln der Druckmittel-Bremskreise eines Zugfahrzeuges und eines Anhängers zu schaffen, die gegen mechanische Beanspruchun gen und Verschmutzung weitgehend geschützt ist und in verschiedenartigen Gespannen, wie Personen-, Last- und Schlepperzügen einge setzt werden kann.The object of the invention is a structurally simple and universal device for quick coupling the pressure medium brake circuits of a towing vehicle and one To create trailers that counter mechanical stress conditions and pollution is largely protected and in various ways Team, such as passenger, freight and tractor trains turned on can be set.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen den Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is characterized by the solved the features of claim 1.

Die Anordnung des Kupplungs- und des Hauptbremszylinders in je einem Schutzrohr und die Steckverbindung der beiden Schutzrohre gewährleisten eine sichere Zentrierung beim Ankuppeln und eine zuverlässige Kapselung der gegen Ver schmutzungen und mechanische Beanspruchungen empfindlichen Bauteile. Das Ankoppeln des Anhänger-Bremssystems an das das Zugfahrzeugs kann einfach, schnell und sicher ausge führt werden, da lediglich das mittels des biegsamen Schutz schlauches mit dem Anhänger verbundene Schutzrohr in das dann geöffnete Schutzrohr am Zugfahrzeug eingeschoben und durch Betätigen z. B. eines einfachen Bajonettverschlusses verriegelt werden muß. Zum Abkuppeln ist lediglich das Lö sen dieser Verriegelung der beiden Schutzrohre notwendig, ohne daß die Druck- oder Kolbenstange des Kupplungszylin ders manuell in eine vorbestimmte Lage gebracht und eine zusätzliche Sicherung betätigt werden müßte. Die Sicherung beim erfindungsgemäß ausgebildeten Kupplungszylinder ar beitet selbsttätig, nämlich durch den Anschlag der Druck- bzw. Kolbenstange bei Erreichen des maximal erforderlichen Kolbenhubs. Die Verbindung des Anhänger-Hauptbremszylinders mit einem auf dem Anhänger montierten Bremsflüssigkeitsbehälter durch einen ggf. mit einem Rohr verbundenen und von einem Schutzschlauch um gebenen Bremsflüssigkeitsschlauches stellt ein selbsttätiges Nachfüllen des Hauptbremszylin ders und damit auch eine vom Abrieb der Bremsbeläge unab hängige Bremswirkung des Anhängers sicher. Die Gefahr eines plötzlichen Ausfalles des Bremssystems des Zugfahr zeugs bei abgekuppeltem Anhänger wird durch die feste An ordnung des fahrzeugseitigen Schutzrohrs durch den Kolbenanschlag und durch den zweckmäßig selbsttätig wirkenden Verschluß dieses Schutz rohrs vermieden.The arrangement of the clutch and master brake cylinder in a protective tube and the plug connection of the two Protective tubes ensure secure centering when Coupling and a reliable encapsulation of the against Ver sensitive to dirt and mechanical stress Components. Coupling the trailer braking system to the the towing vehicle can be easily, quickly and safely out only because of the flexible protection protective tube connected to the trailer into the then inserted protective tube on the towing vehicle and by pressing z. B. a simple bayonet lock must be locked. Only the Lö is for uncoupling This locking of the two protective tubes is necessary without the pressure or piston rod of the clutch cylinder brought manually into a predetermined position and one additional security would have to be operated. The fuse in the clutch cylinder designed according to the invention ar works automatically, namely by hitting the pressure or piston rod when the maximum required piston stroke is reached. The connection of the trailer master brake cylinder with one on the Trailer mounted brake fluid reservoir through a if necessary connected with a pipe and around a protective hose brake fluid hose provides an automatic refill of the main brake cylinder ders and thus also from the abrasion of the brake pads dependent braking effect of the trailer safely. The danger a sudden failure of the train driver's braking system stuff with uncoupled trailer is by the fixed to order of the protective tube on the vehicle side by the piston stop and by the expedient automatically acting closure this protection pipes avoided.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben, in der eine Schnellkupplung in schematischer Seitenansicht dargestellt ist.The following is an embodiment of the invention described in detail with reference to the drawing, in which one Quick coupling shown in a schematic side view is.

An eine Bremsleitung 1 eines Zugfahrzeugs 2 ist ein Kupp lungszylinder 3 angeschlossen, dessen Kolben eine Stange 5 aufweist, die gegen eine Druckstange 21 eines Hauptbremszylin ders 12 im Bremssystem 8 eines Anhängers 9 drückt. Das Bremssystem 8 des Anhängers hat einen eigenen Brems flüssigkeitsbehälter 24, der mittels einer Leitung 25 mit dem Hauptbremszylinder 12 verbunden ist.To a brake line 1 of a towing vehicle 2 , a hitch be cylinder 3 connected, the piston of which has a rod 5 which presses against a push rod 21 of a Hauptbremszylin 12 in the braking system 8 of a trailer 9 . The braking system 8 of the trailer has its own brake fluid container 24 which is connected to the master brake cylinder 12 by means of a line 25 .

Am Zugfahrzeug 2 ist ein Schutzrohr 15 befestigt, das durch einen federbelasteten Verschluß 27 verschlossen werden kann. In diesem Schutzrohr 15 ist der Kupplungszylinder 3 vollständig geschützt angeordnet. Die Druckstange 5 kann die Kolben stange des Kupplungszylinders 3 oder eine Schubstange sein, die direkt mit dem nicht dargestellten Kolben ver bunden ist.A protective tube 15 is fastened to the towing vehicle 2 and can be closed by a spring-loaded closure 27 . The coupling cylinder 3 is arranged in a completely protected manner in this protective tube 15 . The push rod 5 can be the piston rod of the clutch cylinder 3 or a push rod which is directly connected to the piston, not shown, connected.

Ein innerer Anschlagring 16 ist im Schutzrohr 15 und eine Anschlagscheibe 17 ist an der Druckstange 5 befestigt, die mit dem Anschlagring 16 zusammenwirkt und den Kolbenhub des Kupplungszylinders 3 begrenzt. Das Schutz rohr 15 ist mittels einer Bajonettverbindung 18, 19 mit einem weiteren Schutzrohr 20 verbindbar, in welchem der Haupt bremszylinder 12 montiert ist. Der Kolben 13 dieses Haupt bremszylinders 12 wird direkt oder über ein Druckstück 21 von der Stange 5 des Kupplungszylinders 3 betätigt. Der Hauptbremszylinder 12 des Anhängers 9 ist mittels eines Druckschlauchs 22 an das Bremssystem 8 des Anhängers 9 und mittels einer Schlauchleitung 23 an den Bremsflüssigkeitsbe hälter 24 des Anhängers 9 angeschlossen. Der Druckschlauch 22 und die Leitung 23 sind in einem biegsamen Schutz schlauch 25 gemeinsam angeordnet.An inner stop ring 16 is in the protective tube 15 and a stop disc 17 is fastened to the push rod 5 , which cooperates with the stop ring 16 and limits the piston stroke of the clutch cylinder 3 . The protective tube 15 can be connected by means of a bayonet connection 18, 19 to another protective tube 20 , in which the master cylinder 12 is mounted. The piston 13 of this master cylinder 12 is operated directly or via a pressure piece 21 from the rod 5 of the clutch cylinder 3 . The master brake cylinder 12 of the trailer 9 is connected by means of a pressure hose 22 to the brake system 8 of the trailer 9 and by means of a hose line 23 to the brake fluid container 24 of the trailer 9 . The pressure hose 22 and the line 23 are arranged in a flexible protective hose 25 together.

Die Schnellkupplung ist zweckmäßig oberhalb der mechani schen Kugelgelenkverbindung 14, 26 zwischen dem Zugfahr zeug und dem Anhänger angeordnet, um sicherzustellen, daß beim Abkuppeln des Anhängers zuerst die Schnellkupplung der Bremskreise und erst anschließend die mechanische Ver bindung gelöst wird.The quick coupling is advantageously above the mechanical ball joint connection 14, 26 between the train driving tool and the trailer arranged to ensure that when uncoupling the trailer first the quick coupling of the brake circuits and only then the mechanical connection is released.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung arbeitet wie folgt: Falls der Anhänger 9 vom Zugfahrzeug 2 getrennt ist, kann das Schutzrohr 20 des Hauptbremszylinders 12 in eine am Anhän ger 9 vorgesehene Steckdose eingeführt werden. Am Zugfahrzeug befindet sich im abge kuppelten Zustand die Anschlagscheibe 17 in Anlage am Anschlagring 16 und der Kolben des Kupplungszy linders 3 ist über seine Grenzarbeitslage hinaus ausgefahren. Die Brems flüssigkeit des Bremskreises 2 des Zugfahrzeugs wird ggf. aus einem nicht dargestellten Vorratsbehälter ergänzt. Das zug fahrzeugseitige Schutzrohr 15 und die Bajonettverbindung 18 sind durch den federbelasteten Verschluß verdeckt. Der Bremskreis 1 des Zugfahrzeugs 2 arbeitet dabei normal und der Kolben des Kupplungszylinders 3 bleibt nach der ersten Bremsbetätigung in der Anschlagposition in Ruhe.The device according to the invention works as follows: If the trailer 9 is separated from the towing vehicle 2 , the protective tube 20 of the master brake cylinder 12 can be inserted into a socket 9 provided on the trailer. On the towing vehicle is in the abge coupled state, the stop plate 17 in contact with the stop ring 16 and the piston of the clutch cylinder 3 is extended beyond its limit working position. The brake fluid of the brake circuit 2 of the towing vehicle is possibly supplemented from a reservoir, not shown. The train-side protective tube 15 and the bayonet connection 18 are covered by the spring-loaded closure. The brake circuit 1 of the towing vehicle 2 operates normally and the piston of the clutch cylinder 3 remains at rest after the first brake application in the stop position.

Falls der Anhänger 9 an das Zugfahrzeug 2 angehängt ist, wird sein Hauptbremszylinder 12 dadurch an das Bremssystem des Zugfahrzeugs angeschlossen, daß das Schutzrohr 20 nach Anheben des federbelasteten Ver schlusses 27 in die Öffnung des Schutzrohrs 15 eingescho ben wird. Dabei drückt die Druckstange 21 gegen die Druck stange 5 und der Kolben des Kupplungszylinders 3 wird aus der verriegelten Grenzlage in die normale Arbeitslage ver schoben. Die beiden Schutzrohre 15 und 20 werden anschlie ßend durch Betätigen der Bajonettkupplung 18, 19 fest mit einander verbunden. Die überschüssige Bremsflüssigkeit beim Zurückdrücken des Kolbens des Kupplungszylinders 3 wird in den nicht dargestellten Bremsflüssigkeitsbehälter des Zugfahrzeugs 2 zurückgedrängt. Durch diese Verbindung wird eine synchrone Wirkung des Kupplungszylinders 3 und des Hauptbremszylinders 12 erzielt, wodurch der Anhänger 9 gleichzeitig mit dem Zugfahrzeug gebremst wird. Der Ansprechbeginn der Bremsen des Anhängers 9 kann auch ohne weiteres etwas vor dem Bremsbeginn des Zugfahr zeugs 2 eingestellt werden, wobei diese Einstellung dann lange Zeit konstant bleibt, insbesondere bei selbsteinstellenden Bremszylindern am Zugfahrzeug 2 und am Anhänger 9.If the trailer 9 is attached to the towing vehicle 2 , its master brake cylinder 12 is thereby connected to the braking system of the towing vehicle in that the protective tube 20 is inserted into the opening of the protective tube 15 after lifting the spring-loaded connector 27 . The push rod 21 presses against the pressure rod 5 and the piston of the clutch cylinder 3 is pushed ver from the locked limit position into the normal working position. The two protective tubes 15 and 20 are then firmly connected to each other by actuating the bayonet coupling 18, 19 . The excess brake fluid when pushing back the piston of the clutch cylinder 3 is pushed back into the brake fluid reservoir (not shown) of the towing vehicle 2 . Through this connection, a synchronous effect of the clutch cylinder 3 and the master brake cylinder 12 is achieved, whereby the trailer 9 is braked simultaneously with the towing vehicle. The start of response of the brakes of the trailer 9 can also be easily adjusted slightly before the start of braking of the train driving tool 2 , this setting then remaining constant for a long time, especially in the case of self-adjusting brake cylinders on the towing vehicle 2 and on the trailer 9 .

Claims

1. Device for quick coupling of the hydraulic brake circuits of a towing vehicle and a trailer with a coupling cylinder connected to the braking circuit of the towing vehicle, the piston of which via a piston or push rod on a piston or push rod releasably connected to the piston or push rod of the piston in the master brake cylinder of the trailer Brake circuit acts, the end faces of the two piston or pressure rods abut against each other in the coupled state and the clutch cylinder is associated with a fuse, which defines its piston in the uncoupled state against arbitrary extension movements, characterized in that
that the coupling cylinder (3) is completely mounted in a vehicle in the train (2) and, by means of a closure member (27) lockable protective tube (15) and the Hauptbremszylin disposed (12) of the trailer brake circuit (8) in a separate protective tube (20) that can be inserted into the vehicle-side protective tube ( 15 ) and locked in it,
that the protective tube ( 20 ) of the master brake cylinder ( 12 ) by means of a protective hose ( 25 ) for a brake line leading to the trailer brake circuit ( 22 ) and to a brake fluid reservoir ( 24 ) of the master brake cylinder ( 12 ) lead line ( 23 ) with the trailer ( 9 ) is firmly connected, and
that the fuse has a fixed stop ( 16 ) which defines the maximum piston stroke of the clutch cylinder ( 3 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that on the piston or push rod ( 5 ) a stop disc ( 17 ) is fixed, which forms a fuse together with an inside the vehicle-side protective tube ( 15 ) attached stop ring ( 16 ).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that at the open end of the protective tube attached to the towing vehicle ( 2 ) ( 15 ) is articulated by a spring in the closed position closure cover ( 27 ).