DE2349649C2

DE2349649C2 - Reversing valve that can be used together with a trailer emergency valve

Info

Publication number: DE2349649C2
Application number: DE19732349649
Authority: DE
Inventors: Hans 6803 Edingen Gruener
Original assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Current assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Priority date: 1973-10-03
Filing date: 1973-10-03
Publication date: 1975-10-23
Also published as: DE2349649B1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein zusammen mit einem Anhängerbremsventil einsetzbares Umschaltventil zum Rangieren von druckluftgebremsten Anhänger-Fahrzeugen mit Zweileitungs-Bremse, die eine mindestens einen Kreis aufweisende Betriebsbremse und eine Federspeicherbremszylinder aufweisende Hilfs- und/oder Feststellbremse besitzt, mit einem Gehäuse und einem in ihm dichtend geführten Schieber, der durch einen von der Druckluft der Vonasle.tung beaufschlagbaren Kolben in die Normalstellung gefuhrt und dort gehalten ist, in der die zu dem Vorratsbehälter des Kreises führende Leitung abgesperrt -st, und der manuell in eiine Rangierstellung verschiebbar .st. in der die Bremsen gelöst sind.The invention relates to a changeover valve which can be used together with a trailer emergency valve for maneuvering air-braked trailers with dual-line brakes that have at least one a circuit having service brake and a spring brake cylinder having auxiliary and / or has parking brake, with a housing and a slide sealed in it, the by one of the compressed air from the supply line Piston guided into the normal position and held there, in which the to the reservoir the circle leading line blocked -st, and the can be manually moved into a shunting position. in the the brakes are released.

Ein derartiges Umschaltventil ist aus der DT-OS 2135924 bekannt, die ansonsten eine Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsanlage zeigt, welche zwei getrennte Anhängerbremsventil aufweist. Eines der beiden Anhängerbremsventil steht über das Umschaltventil mit den Federspe.cherbremszyhndern die nur in einem Kreis angeordnet sind, in Wirkverbindung. Das Umschaitventii wird bei dem Anschluß und der Durchströmung der Vorratsleitung der Anhangerbremse durch einen am Schieber angeordneten Kolben in die Normalstellung geführt und dort gehalten falls der Schieber nicht schon vorher in der Normalstellung war. Bei dem Abkuppeln des Anhängers werden in üblicher We>se die Federspeichsrbremsen angezogen. Zu Rangierzwecken kann der Schieber des Umschaltventils manuell in die Rangierstellung gebracht werden, wobei die Vorratsleitung abgetrennt und die Federspe.cherbrenszjlinder mit Druckluft aus dem Vorratsbehälter des einen Kreises beschickt werden. Diese bekannte Zweileitungs-Zweikreis-Anhängerbremsanlage weist den Nachteil auf, daß sich die Bremsdrücke der Betriebsbremse und der Hilfs- und/oder Feststellbremse in den kombinierten Federspeicherbremszyiindern überlagern können, so daß die Radbremsen an dieser Stelle einer Überlastung ausgesetzt sind. Diese Überlastung tritt immer dann auf, wenn Betriebsbremse und Hilfs- und/oder Feststellbremse gleichzeitig betätigtSuch a switching valve is from the DT-OS 2135924 known, which is otherwise a two-line two-circuit trailer brake system shows which has two separate trailer emergency valves. One of the the two trailer emergency valve is available via the switchover valve with the Federspe.cherbremszyhndern which are only arranged in a circle, in operative connection. The Umschaitventii is at the connection and the flow of the supply line of the trailer brake by a piston arranged on the slide in guided to the normal position and held there if the slide was not already in the normal position. When uncoupling the trailer, the spring-loaded brakes are applied in the usual way. For shunting purposes the slide of the switching valve can be manually brought into the shunting position, whereby the supply line disconnected and the spring storage be charged with compressed air from the storage tank of one circuit. This well-known Two-line two-circuit trailer braking system has the disadvantage that the brake pressures of the service brake and the auxiliary and / or parking brake in the combined spring-loaded brake cylinders can overlap, so that the wheel brakes are exposed to an overload at this point. This overload always occurs when the service brake and auxiliary and / or parking brake are applied at the same time

werden. ,will. ,

Aus der US-PS 30 95 244 ist eine Druckluftbremsanlage bekannt, die mit Federspeicherbremszyiindern ausgerüstet ist. Die Federspeicherbremszylinder sind über die Betriebsbremse und über die Hilfs- und/oder Feststellbremse ansprechbar. Um eine Überlastung zu vermeiden, ist ein Zweiwegeventil in die Leitungsverbindung eingeschaltet, welches auch als Schnellöseventil ausgebildet sein kann. Das Zweiwegeventil arbeitet derart, daß jeweils nur der höhere Bremsdruck weitergegeben wird. Ein Schneilöseventil ist derart aufgebaut, daß der jeweils höhere Druck den Einlaßsitz des jeweils niederen Druckes schließt. Mit beiden Ventilen ist es somit möglich, eine Überlastung der Radbremsen zu vermeiden. Allerdings erfordert der Einbau von Zweiwegeventilen oder Überlastungsschutzventilen eine Erhöhung des Aufwandes für die gesamte Bremsanlage.From US-PS 30 95 244 a compressed air brake system is known, which is equipped with spring-loaded brake cylinders. The spring brake cylinders are Can be addressed via the service brake and the auxiliary and / or parking brake. To overload too avoid, a two-way valve is switched on in the line connection, which also acts as a quick release valve can be formed. The two-way valve works in such a way that only the higher brake pressure is passed on will. A snow release valve is constructed in such a way that the higher pressure increases the inlet seat of the respective low pressure closes. With both valves it is thus possible to overload the wheel brakes avoid. However, the installation of two-way valves or overload protection valves requires an increase the effort for the entire braking system.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Um schaltventil der eingangs beschriebenen Art in Verbin dung mit einer Druckluft-Zweileitungs-Bremsanlage aufzuzeigen, bei der bei einfachem Aufbau eine Überla stung der Betriebsbremse und der Hilfs- und/oder Fest stellbremse vermieden wird.The invention is based on the object of an order switching valve of the type described in connection to demonstrate with a compressed air two-line brake system, in which an overload with a simple structure Stung of the service brake and the auxiliary and / or parking brake is avoided.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daC zum Zwecke eines Überlastungsschutzes der Bremse der Kolben des Schiebers als Differentialkolben ausge bildet ist, der auf seiner größeren Wirkfläche von dei Druckluft der Vorratsleitung und auf seiner kleinerer Wirkfläche von der Bremsluft der Betriebsbremse be aufschlagt ist. Die Erfindung zeigt auf, wie durch ge ringfügige konstruktive Änderungen dem Umschalt Ventil, welches in derartigen Bremsanlagen ohnehir vorhanden ist, eine zweite Funktion, nämlich die ÜberAccording to the invention, this is achieved by using the brake for the purpose of overload protection the piston of the slide is designed as a differential piston forms is, which on its larger effective area of the compressed air of the supply line and on its smaller The effective area of the brake air of the service brake is acted upon. The invention shows how by ge minor design changes to the switching valve, which in such brake systems anyway there is a second function, namely the About

lastsicherung der Radbremse, zusätzlich zugeordnet herden kann. Selbstverständlich erfüllt das Umschaltventil 741m Rangieren von druckluftgebremsten Anhänger-Fahrzeugen seine bekannte Funktion. Ein weiterer wesentlicher Vorteil des Umschaltventiles mit dem Differentialkolben und der definierten Anströmung besteht darin, daß bei langer anhaltenden Betriebsbremsungen, beispielsweise bei Gefällefahrten, die Vorratsieltung nicht unterbrochen wird, so daß die Vorratsbehälter laufend nachgefüllt werden können. Die erfindungsgemäße Ausbildung des Umschaltventil ist auch insofern vorteilhaft, als bei Betriebszuständen, in denen das Motorfahrzeug relativ viel Druckluft verbraucht hat und die Betätigung der Betriebsbremse erforderlich wird, die Bewegung des Schiebers des Umschaltventils dazu führt, daß die Vorratsleitung zu dem Vorratsbehälter des Anhängers und den Federspeicherbremszylindern des Anhängers kurzzeitig unterbrochen wird, so daß die Druckluftbeschaffungsanlage des Motorfahrzeuges die Druckluftvorratsbehälter auf dem Motorfahrzeug auffüllen kann und ferner das ungewollte Einsetzen einer Bremsung des Anhängers durch die Federspeicherbremszylinder nicht möglich ist.load securing of the wheel brake, additionally assigned herds. Of course, the changeover valve fulfills 741m maneuvering air-braked trailer vehicles its well-known function. Another essential advantage of the switching valve with the differential piston and the defined inflow consists in the fact that in the event of prolonged service braking, For example, when driving downhill, the storage is not interrupted, so that the reservoir can be continuously refilled. The inventive Training of the switching valve is also advantageous insofar as in operating states in which the motor vehicle has consumed a relatively large amount of compressed air and requires the application of the service brake is, the movement of the slide of the switching valve leads to the supply line to the storage container of the trailer and the spring brake cylinders of the trailer is briefly interrupted, so that the compressed air supply system of the motor vehicle the compressed air storage tanks on the motor vehicle can fill up and also the unwanted onset of braking of the trailer by the spring brake cylinder not possible.

Mit besonderem Vorteil ist in an sich bekannter Weise das Gehäuse des Umschaltventils an dem Gehäuse des Anhängerbremsventils ansetzbar oder in diesem integriert vorgesehen. Damit ergibt sich ein besonders einfacher Aufbau der Bremsanlage. Die Leitungsverbindungen zwischen dem Anhängerbremsventil und dem Umschaltventil werden sehr kurz und bestehen nur aus einzelnen Bohrungen im gemeinsamen Gehäuse. Die Konstruktion des Umschaltventils ist unabhängig davon, ob das Anhängerbremsventil für einkreisige oder für zweikreisige Anhängerbremsung ausgebildet ist.The housing of the switchover valve is particularly advantageous in a manner known per se on the housing of the trailer emergency valve can be attached or provided integrated in this. This creates a special simple structure of the braking system. The line connections between the trailer emergency valve and the switching valve are very short and consist only of individual bores in the common housing. The design of the switching valve is independent of whether the trailer emergency valve is for single-circuit or designed for two-circuit trailer braking.

In bevorzugter Ausführungsform ist die kleinere Wirkfläche des Differentialkolbens aus einer Kreisringfläche gebildet, deren Außendurchmesser dem Außendurchmesser der größeren Wirkfläche entspricht und deren Innendurchmesser von einer zentrischen Bohrung im Schieber begrenzt ist, in der ein ortsfester Fortsatz vom Gehäuse hineinreichend dichtend vorgesehen ist. Diese Ausbildung erfordert lediglich die Anbringung einer durchgehenden Bohrung im Gehäuse des Umschaltventils. Es ist aber selbstverständlich auch möglich, den Differentialkolben als Stufenkolben auszubilden, so daß die kleinere Wirkfläche als Kreislauffläche ausgebildet ist.In a preferred embodiment, the smaller effective area of the differential piston consists of a circular ring area formed whose outer diameter corresponds to the outer diameter of the larger effective area and whose inner diameter is limited by a central bore in the slide, in which a stationary Extension from the housing is provided in a sealing manner. This training only requires the attachment a through hole in the housing of the switching valve. But it is of course also possible to design the differential piston as a stepped piston, so that the smaller effective area as a circular area is trained.

Der Schieber weist in an sich bekannter Weise zwei Dichtungen auf, die zwischen sich eine Vcbindungsnut einschließen, wobei die der größeren Wirkfläche zugeordnete Dichtung als in Richtung des Flusses der Vorratsluft überströmbare Rückschlagmanschelte ausgebildet ist. Diese Ausbildung ist erforderlich, um eine Rückströmung der Vorratsluft aus dem Lösebehälter in die abgekuppelte Vorratsleitung zu vermeiden.In a manner known per se, the slide has two seals with a connecting groove between them include, the seal associated with the larger effective area than in the direction of the flow of the Reservoir air overflowable non-return sleeves is formed. This training is required to become a To avoid backflow of the supply air from the dissolving tank into the uncoupled supply line.

Der Durchmesser des ortsfesten Fortsalzes am Ge häuse des Umschaltventils ist größer als der Durchmesser der den Bedienungsknopf tragenden Schieberstange, so daß auf jeden Fall sichergestellt ist, daß der Schieber des Umschaltventils normalerweise in die Normalstellung geführt bzw. in dieser gehalten wird und sich aus dieser Stellung nur dann herausbewegt, wenn entweder Rangierbewegungen durchgeführt werden oder der Überlastschutz bewirkt wird. <>5The diameter of the stationary forcing salt on the Ge the housing of the switching valve is larger than the diameter of the slide rod carrying the control button, so that it is ensured in any case that the slide of the switching valve is normally in the Normal position is guided or held in this and only moves out of this position, when either shunting movements are carried out or the overload protection is activated. <> 5

Eine besonders einfache Ausführungsform des Aufbaues des Umschaltventils ergibt sich dann, wenn die kleinere Wirkfläche des Differentialkolbens des Schie-A particularly simple embodiment of the structure of the switching valve is obtained when the smaller effective area of the differential piston of the slide

bers aus einer Kreisringfläche gebildet ist, deren Innendurchmesser von dem Durchmesser der den Bedienungsknopf tragenden Schieberstange bestimmt ist. Hierzu ist es im allgemeinen erforderlich, die Achse des Umschaltventil etwa in 90° zu der Achse des Anhängerbremsventils anzuordnen, sofern beide Ventile baulich vereinigt sind. Das Umschaltventil kann aber auch in anderer Weise angeordnet werden, wenn dies der Durchmesser des Steuerkolbens des Anhängerbremsventiles zuläßt. Keinerlei Schwierigkeiten treten selbstverständlich auch dann auf, wenn Umschaltventil und Anhängerbremsventil als getrennte Aggregate ausgebildet sind und lediglich über Leitungen in Verbindung stehen. Der wesentliche Vorteil dieser Ausbildungsform besteht darin, daß ein ortsfester Fortsatz am Gehäuse des Umschaltventils entbehrlich wird und die ohnehin vorhandene Schieberstange, die den Bedienungsknopf trägt, gleichzeitig dazu herangezogen wird, die kleinere Wirkfläche des Differentialkolbens mitzubilden. Ferner erübrigt, sich die Anbringung einer Entlüfiungsbohrung in der Schieberstange.Bers is formed from an annular surface, the inner diameter of which is determined by the diameter of the slide rod carrying the control button. For this purpose, it is generally necessary to move the axis of the switching valve approximately at 90 ° to the axis of the trailer emergency valve to be arranged, provided that both valves are structurally combined. The switching valve can, however can also be arranged in a different way if this is the diameter of the control piston of the trailer brake valve allows. Of course, there are no difficulties whatsoever even when the switch valve and trailer brake valve are designed as separate units and are only connected via lines stand. The main advantage of this form of training is that a stationary extension on Housing of the switching valve is dispensable and the already existing slide rod that controls the control button carries, is used at the same time to help form the smaller effective area of the differential piston. Furthermore, there is no need to attach a vent hole in the slide rod.

Einige bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden beschrieben. Es zeigtSome preferred embodiments of the invention are shown in the drawings and in the following described. It shows

F i g. 1 einen Längsschnitt durch das mit dem Anhängerbremsventil baulich vereinigte Umschaltventil sowie die wesentlichen Teile einer einkreisigen Anhängerbremsanlage, F i g. 1 shows a longitudinal section through the switchover valve which is structurally combined with the trailer emergency valve as well as the essential parts of a single-circuit trailer braking system,

F i g. 2 eine ähnliche Anlage wie in F i g. 1, lediglich für zweikreisige Anhängerbremsung undF i g. 2 shows a system similar to that in FIG. 1, only for two-circuit trailer braking and

Fig.3 einen Querschnitt durch das Umschaltventil in einer weiteren Ausführungsform.3 shows a cross section through the changeover valve in a further embodiment.

Das Umschaltventil 1 ist mit dem Anhängerbremsventil 2 baulich vereinigt. Das Gehäuse 3 des Anhängerbremsventils 2 geht in das Gehäuse 4 des Umschaltventiles 1 über. Es ist auch möglich, das Gehäuse 4 von dem Gehäuse 3 lösbar und ansetzbar zu gestallen oder aber das Umschaltventil 1 als von dem Anhängerbremsventil 2 getrenntes Aggregat auszubilden und lediglich entsprechende Leitungsverbindungen vorzusehen. The switchover valve 1 is structurally combined with the trailer brake valve 2. The housing 3 of the trailer emergency valve 2 merges into the housing 4 of the switchover valve 1. It is also possible to use the housing 4 to be releasable and attachable from the housing 3 or the switching valve 1 as from the trailer brake valve 2 to form a separate unit and only to provide appropriate line connections.

Das Umschaltventil 1 weist einen im Gehäuse 4 dichtend geführten Schieber 5 auf, der eine Schieberstange 6 besitzt, die in einem nach außen durchreichenden Bedienungsknopf 7 endet. Wesentliches Merkmal des Schiebers 5 ist der Differentialkolben 8, der eine große Wirkfläche 9 und eine kleinere Wirkfläche 10 aufweist. Zur Lagerung des Schiebers 5 ist eine durchgehende Bohrung 11 im Gehäuse 4 vorgesehen. Die größere Wirkfläche 9 des Differentialkolbons 8 ist hier als Kreisringfläehe ausgebildet. Der Außendurchmesser der größeren Wirkfläche 9 wird durch den Durchmesser der Bohrung 11 bestimmt, während der Innendurchmesser durch den Durchmesser der Schieberstange 6 festgelegt wird. Die Schieberstange 6 ist mit Hilfe einer Dichtung 12 dichtend und gleitend im Gehäuse 4 geführt. The switching valve 1 has a slide 5 which is guided in a sealing manner in the housing 4 and which is a slide rod 6, which ends in a control button 7 reaching out to the outside. Essential feature of the Slide 5 is the differential piston 8, which has a large effective area 9 and a smaller effective area 10. A through hole 11 is provided in the housing 4 to support the slide 5. The bigger one The effective surface 9 of the differential piston 8 is designed here as a circular ring surface. The outside diameter the larger effective area 9 is determined by the diameter of the bore 11, while the inner diameter is determined by the diameter of the slide rod 6. The slide rod 6 is with the help of a Seal 12 is guided in housing 4 in a sealing and sliding manner.

Die kleinere Wirkfläche 10 ist ebenfalls eine Kreisringfläehe. Zu diesem Zweck weist der Schieber 5 eine Bohrung 13 auf, in die ein ortsfester Fortsatz 14 hineinreicht, der in der gezeigten Weise mit dem Gehäuse 4 verbunden bzw. an diesem angeordnet ist. Eine Dichtung 15 in dem ortsfesten Fortsatz 14 legt diesen Innendurchmesser fest.The smaller effective area 10 is also a circular ring area. For this purpose, the slide 5 has a Bore 13 into which a stationary extension 14 extends, which in the manner shown with the housing 4 is connected or arranged on this. A seal 15 in the stationary extension 14 defines this inner diameter fixed.

Der Schieber 5 weist darüber hinaus in an sich bekannter Weise zwei Dichtungen 16, 17 auf, die zwischen sich eine Verbindungsnut 18 einschließen.The slide 5 also has, in a manner known per se, two seals 16, 17, which between a connecting groove 18 enclose.

Auf der Seite der größeren Wirkfläche 9 des Schie-On the side of the larger effective surface 9 of the slide

bers 5 bzw. des Differentialkolbens 8 ist die Vorratskammer 19 angeordnet, während sich auf der gegenüberliegenden Seite ein Raum 20 befindet, der mit der Bremskammer in Verbindung steht.Bers 5 or the differential piston 8, the storage chamber 19 is arranged, while on the opposite Side is a space 20 which is in communication with the brake chamber.

Die Vorra'sleitung 21 der Zweileitungs-Anhängerbremse ist an einen Verschluß 22 herangeführt, der Verbindung zu der Vorratskammer 19 hat.The Vorra'sleitung 21 of the two-line trailer brake is brought up to a closure 22 which is connected to the storage chamber 19.

Das Anhängerbremsventil 2 besitzt einen Anschluß 23 für die Bremsleitung 24. Das Anhängerbremsventil 2 ist ansonsten nicht Gegenstand der vorliegenden Anmeldung. Es besitzt einen Steuerkolben 25, einen Drucksicherungskolben 26, einen ortsfesten Gehäuseeinsatz 27 und ein Aus- und Einlaßventil 28, die so zusammenwirken, wie dies etwa auch bei bekannten Anhängerbremsventilen der Fall ist. Von dem Raum 20 des Umschaltventils 1 führt eine Bohrung 29 zu der Bremskammer 30, über deren Anschluß 31 eine Leitung 32 zu den Bremszylindern 33 führt. Am Gehäuse 3 des Anhängerbremsventils 2 ist ferner ein Anschluß 34 vorgesehen, von dem eine Leitung 35 zu dem Vorratsbehälter 36 der Betriebsbremse führt. Ein Anschluß 37 gestattet die Verbindung einer Leitung 38 mit einem Vorratsbehälter 39 zum Lösen der Federspeicherbremszylinder beim Rangieren. Die Federspeicherbremszylinder 40 sind über eine Leitung 41 an einen Anschluß 42 angeschlossen. Der Anschluß 42 steht über eine Bohrung 43 mit der Vorratskammer 19 des Umschaltventils 1 in Verbindung. An die Verbindungsnut 18 schließt ein Kanal 44 zwischen dem Umschaltventil 1 und dem Anhängerbremsventil 2 an, der in der gezeigten Weise Verbindung mit dem Vorratsbehälter 39 hat. An dem Gehäuseeinsatz 27 ist ein Rückschlagventil in Form einer Rückschlagmanschette 45 vorgesehen und angeordnet, die die Aufgabe hat die Rückströmung von Vorratsluft aus dem Vorratsbehälter 39 und dem Vorratsbehälter 36 in die Vorratsleitung 21 zu verhindern. The trailer brake valve 2 has a connection 23 for the brake line 24. The trailer brake valve 2 is otherwise not the subject of the present application. It has a control piston 25, a Pressure safety piston 26, a stationary housing insert 27 and an outlet and inlet valve 28, which interact so as is also the case with known trailer brake valves. From room 20 of the switching valve 1 leads a bore 29 to the brake chamber 30, via the connection 31 of which is a line 32 leads to the brake cylinders 33. A connection 34 is also provided on the housing 3 of the trailer brake valve 2, from which a line 35 leads to the reservoir 36 of the service brake. One port 37 allows a line 38 to be connected to a reservoir 39 for releasing the spring brake cylinder when maneuvering. The spring brake cylinder 40 are via a line 41 to a Connection 42 connected. The connection 42 is connected to the storage chamber 19 of the switching valve via a bore 43 1 in connection. A channel 44 closes at the connecting groove 18 between the changeover valve 1 and the trailer brake valve 2, which is connected to the storage container 39 in the manner shown Has. A non-return valve in the form of a non-return collar 45 is provided on the housing insert 27 and arranged, which has the task of the return flow of supply air from the storage container 39 and the To prevent storage container 36 in the supply line 21.

Die Funktion und Wirkungsweise des Umschaltventils 1 in Verbindung mit dem Anhängerbremsventil 2 in der dargestellten Bremsanlage ist folgende:The function and mode of operation of the switching valve 1 in connection with the trailer emergency valve 2 in the braking system shown is the following:

Die Anlage ist in drucklosem Zustand dargestellt wobei sich der Schieber 5 des Umschaltventils 1 in der Normalstellung befindet. Werden die Vorratsleitung 21 und die Bremsleitung 24 an die entsprechenden Kupplungsköpfe eines Motorfahrzeuges angeschlossen und die Druckluftbeschaffungsanlage in Betrieb gesetzt, so ist die Bremsleitung 24 entlüftet während Vorratsluft durch die Vorratsleitung 21 herangeführt wird. Diese Vorratsluft führt zunächst den Schieber 5 des Umschaltventils 1 in die in F i g. 1 gezeigte Normalstellung, falls er sich nicht schon in dieser Stellung befindet und hält ihn dort fest indem die Vorratsluft in der Vorratskammer 19 auf die größere Wirkfläche 9 des Differentialkolbens einwirkt Der Raum 20 ist entlüftet. Aus der Vorratskammer 18 strömt Vorratsluft über die Bohrung 43, den Anschluß 42 und die Leitung 41 zu den Federspeicherbremszylindern 40, die hierdurch gelöst werden. Gleichzeitig strömt Druckluft über die Rückschiagmanschette 45 und den Anschluß 37 durch die Leitung 38 in den Vorratsbehälter 39. Hat sich der Druck genügend aufgebaut, so daß der Drucksicherungskolben 26 entgegen der Kraft der ihn beaufschlagenden Feder verschoben wird, so daß das Durchlaßventil öffnet so gelangt Vorratsluft über den Anschluß 34 und die Leitung 35 in den Vorratsbehälter 36 für die Betriebsbremse. Das Einlaßventil 28 ist geschlossen. Das Anhängerfahrzeug ist in diesem Zustand betriebsbereit d. h. es kann von dem Motorfahrzeug mitgenommen werden.The system is shown in a depressurized state, the slide 5 of the switching valve 1 in the Normal position. If the supply line 21 and the brake line 24 are connected to the corresponding coupling heads of a motor vehicle is connected and the compressed air supply system is put into operation, see above the brake line 24 is vented while supply air is supplied through the supply line 21. These Supply air first leads the slide 5 of the switching valve 1 into the position shown in FIG. 1 normal position shown, if it is not already in this position and holds it there by the supply air in the storage chamber 19 acts on the larger effective area 9 of the differential piston. The space 20 is vented. From the Storage chamber 18 flows through the bore 43, the connection 42 and the line 41 to the supply air Spring brake cylinders 40, which are thereby released will. At the same time, compressed air flows over the non-return collar 45 and the connection 37 through the line 38 into the reservoir 39. Has the Pressure built up enough so that the pressure securing piston 26 against the force of the acting on it Spring is shifted so that the valve opens so that supply air passes through the connection 34 and the line 35 into the reservoir 36 for the service brake. The inlet valve 28 is closed. The trailer vehicle is ready for operation in this state d. H. it can be taken away from the motor vehicle will.

Wird eine Betriebsbremsung erforderlich, so wird über die Bremsleitung 24 Druckluft auf den Steuerkolben 25 gegeben, wodurch das Auslaßventil geschlossen und das Einlaßventil 28 geöffnet wird, so daß Druckluft aus dem Vorratsbehälter 36 über die Bremskammer 30 und die Leitung 32 zu den Bremszylindern 33 strömen kann. Gleichzeitig gelangt die ausgesteuerte Bremsluft über die Bohrung 29 in den Raum 20 des Umschaltventils 1 und beaufschlagt die kleinere Wirkfläche 10 des Differentialkolbens 8. Da auf der größeren Wirkfläche 9 des Differentialkolbens 8 der Vorratsdruck lastet, hat der Bremsdruck keine Möglichkeit, den Schieber 5 bzw. den Differentialkolben 8 aus seiner Normalstellung herauszuführen. Ist jedoch durch einen vorherigen relativ großen Druckluftverbrauch auf dem Motorfahrzeug der Druck in der Vorratsleitung 21 bis zu einem gewissen Grade gesunken, so kann der ausgesteuerte Bremsdruck in dem Raum 20 zu einer kurzzeitigen Verschiebung des Schiebers 5 aus der Normalstellung heraus führen. Dabei wird die Bohrung 43 von der Dichtung 15 überfahren, so daß die Bohrung 43 mit dem Kanal 44 über die Verbindungsnut 18 in Verbindung steht, so daß Druckluft aus dem Vorratsbehälter 39 zu den Federspeicherbremszylindern 40 geführt wird und die Federspeicherbremszylinder daher gelöst bleiben. Eine Nachfüllung von Vorratsluft auf dem Anhängerfahrzeug ist in diesem Moment nicht möglich, so daß die Druckluftbeschaffungseinrichtung auf dem Motorfahrzeug GeIegenheit hat den Druckluftvorrat auf dem Motorfahrzeug beschleunigt zu ergänzen. 1st der Druck in der Vorratsleitung 21 jedoch wieder über den entsprechenden Grenzwert gestiegen, so wird der Differentialkolben 8 bzw. der Schieber 5 wieder in seine Normalstellung zurückgeführt.If service braking is required, compressed air is applied to the control piston via the brake line 24 25 given, whereby the outlet valve is closed and the inlet valve 28 is opened, so that compressed air flow from the reservoir 36 via the brake chamber 30 and the line 32 to the brake cylinders 33 can. At the same time, the controlled brake air reaches the chamber 20 of the switching valve via the bore 29 1 and acts on the smaller effective area 10 of the differential piston 8. Since on the larger effective area 9 of the differential piston 8 is loaded by the supply pressure, the brake pressure has no way of pushing the slide 5 or guide the differential piston 8 out of its normal position. However, is relative by a previous one large compressed air consumption on the motor vehicle the pressure in the supply line 21 to a certain extent If the level has fallen, the output brake pressure in the space 20 can lead to a brief shift of the slide 5 out of the normal position. The bore 43 is thereby made by the seal 15 driven over, so that the bore 43 is in communication with the channel 44 via the connecting groove 18, so that Compressed air from the reservoir 39 to the spring brake cylinders 40 is performed and the spring brake cylinders therefore remain released. A refill of supply air on the trailer vehicle is not possible at this moment, so that the compressed air supply device The compressed air supply on the motor vehicle has an opportunity on the motor vehicle accelerated to complete. If the pressure in the supply line 21 is above the corresponding one again If the limit value has risen, the differential piston 8 or the slide 5 is returned to its normal position returned.

Wird bei nichtbetätigter Betriebsbremse die Hilfs- und/oder Feststellbremse durch die Entlüftung der Vorratsleitung 21 eingesteuert dann werden die Federspeicherbremszylinder 40 entlüftet und damit die Bremse angelegt. Der Schieber 5 des Umschaltventils 1 verbleibt währenddessen in der Normalstellung. Wird jetzt zusätzlich zu der eingeschalteten Hilfs- und/oder Feststellbremse eine Betriebsbremsung durchgeführt so gelangt Druckluft über die Bremsleitung 24 auf den Steuerkolben 25, so daß sich endlich auch in der Bremskammer 30 ein entsprechender Druck aufbaut der über die Bohrung 29 auch in dem Raum 20 ansteht Dieser Druck schaltet nun das Umschaltventil 1 um. d. h. er führt den Differentialkolben 8, da er auf seiner großen Wirkfläche 9 entlüftet ist in die Rangierstellung über, in der die Bohrung 43 mit dem Kanal 44 verbunden ist. Damit gelangt Druckluft aus dem Vorratsbehälter 39 in die Federspeicherbremszylinder 40, so daß die Federn zusammengedrückt und die Hilfs- und/oder Feststellbremse ausgeschaltet wird, während gleichzeitig die Betriebsbremsung durch die Beaufschlagung der Bremszylinder 33 erfolgt Wird anschließend die Betriebsbremsung beendet w£lirend die Hilfs- und/oder Feststellbremse noch eingeschaltet ist dann wird auch der Raum 20 entlüftet so daß das Umschaltventil 1 in der Rangierstellung verbleibt Erst ein Druckanstieg in der Vorratsleitung 21 bewirkt die Rückführung des Schiebers 5 in die Normalstellung.If, when the service brake is not applied, the auxiliary and / or the parking brake is activated by venting the supply line 21, then the spring brake cylinders are 40 is vented and thus the brake is applied. The slide 5 of the switching valve 1 remains meanwhile in the normal position. Is now in addition to the activated auxiliary and / or parking brake a service braking performed so compressed air reaches the brake line 24 on the Control piston 25, so that finally a corresponding pressure builds up in the brake chamber 30 as well the bore 29 is also present in the space 20. This pressure now switches the switching valve 1 over. d. H. he leads the differential piston 8, since it is vented on its large effective surface 9, into the maneuvering position, in which the bore 43 is connected to the channel 44. Thus, compressed air from the reservoir 39 reaches in the spring brake cylinder 40, so that the springs are compressed and the auxiliary and / or parking brake is switched off, while at the same time the service braking by applying the Brake cylinder 33 takes place. If the service braking is then ended, the auxiliary and / or The parking brake is still switched on, then the space 20 is also vented so that the switching valve 1 in the shunting position remains. Only an increase in pressure in the supply line 21 causes the return of the Slide 5 in the normal position.

Beim Rangieren ist der Anhänger abgekuppelt so daß die Vorratsleitung 21 und die Bremsleitung 24 entlüfiet sind. Infolgedessen ist die Feststellbremse mit Hilfe der Federspeicherbremszylinder 40 angezogen. Wird nun durch Ziehen am Bedienungsknopf 7 derWhen maneuvering the trailer is uncoupled so that the supply line 21 and the brake line 24 vent are. As a result, the parking brake is applied with the aid of the spring brake cylinder 40. Is now by pulling the control button 7 of the

Schieber 5 in die Rangierstellung überführt, so gelangt Druckluft aus dem Vorratsbehälter 39 zu den Federspeicherbremszylindern 40, so daß diese gelöst werden und der Anhänger manövrierfähig ist. Der Anhänger kann in einfacher Weise wieder festgebremst werden, indem der Schieber 5 von Hand in die Normalstellung zurückgeführt wird. Wird diese Rückverstellung vergessen, so wird der Schieber 5 automatisch beim Ankuppeln der Vorratsleitung 21 und entsprechender Druckerhöhung in die Normalstellung zurückgeführt.When the slide 5 is moved into the maneuvering position, compressed air is passed from the reservoir 39 to the spring brake cylinders 40, so that these are released and the trailer is maneuverable. The trailer can be braked again in a simple manner by moving the slide 5 into the normal position by hand is returned. If this reset is forgotten, the slide 5 is automatically activated when coupling the supply line 21 and a corresponding increase in pressure returned to the normal position.

Wird aber aus irgendeinem Grunde zuerst die Bremsleitung 24 angeschlossen, während die Vorratsleitung 21 noch unterbrochen ist, so steht Druckluft über die Bremsleitung 24 an, die aus irgendeinem Grunde eingeschaltet ist. Damit wird auch in der Bremskammer 30 ein entsprechender Bremsdruck ausgesteuert werden und der Schieber 5 durch Druckaufbau in dem Raum 20 in die Rangierstellung verschoben, so daß auf jeden Fall die Federspeicherbremszylinder 40 belüftet werden und damit eine Überlagerung der Bremskräfte der Betriebsbremsung und der Hilfs- und/oder Feststellbremse vermieden wird. Wird anschließend die Vorratsleitung 21 angekuppelt, so erfolgt auch hier ein Druckanstieg, so daß der Schieber 5 wieder in die Normalstellung zurückgeführt wird, so daß das Fahrzeug betriebsbereit ist, also die Federspeicherbremszylinder 40 keine Bremswirkung ausüben.But if for some reason the brake line 24 is connected first, while the supply line 21 is still interrupted, then compressed air is available via the brake line 24, which for some reason is switched on. A corresponding brake pressure is thus also controlled in the brake chamber 30 are and the slide 5 moved by pressure build-up in the space 20 in the shunting position, so that on In any case, the spring brake cylinder 40 are ventilated and thus a superposition of the braking forces the service braking and the auxiliary and / or parking brake is avoided. If the If the supply line 21 is coupled, a pressure increase takes place here too, so that the slide 5 returns to the normal position is returned so that the vehicle is ready for operation, so the spring brake cylinder 40 have no braking effect.

In F i g. 2 Ist eine zweikreisige Anhängerbremsanlage dargestellt, bei der zwei Anhängerbremsventile 2 aneinandergeflanscht sind. Eines dieser Anhängerbremsventile 2 weist das Umschaltventil 1 auf, welches so ausgebildet ist, wie an Hand von F i g. 1 beschrieben. Lediglich die Dichtung 16 ist hier als Rückschlagmanschette 47 ausgebildet, während an Stelle der Rückschlagmanschette 45 eine Dichtung 48 vorgesehen ist.In Fig. 2 Is a two-circuit trailer braking system shown in which two trailer brake valves 2 are flanged together. One of those trailer brake valves 2 has the switchover valve 1, which is designed as shown in FIG. 1 described. Only the seal 16 is designed here as a non-return sleeve 47, while in place of the non-return sleeve 45 a seal 48 is provided.

Die Funktion ist analog. Die Bremsanlage ist mit Doppelbremszylindern 46 ausgestattet, die zweikreisig über die Leitungen 32; 32' angesteuert werden. Über die Leitung 41 werden die Federspeicherbremszylinder 40 be-S aufschlagt. Mit dem einen Umschaltventil 1 können sämtliche Bremszylinder bedient bzw. geschaltet werden. The function is analogous. The braking system is with double brake cylinders 46 equipped, the two-circuit via the lines 32; 32 'can be controlled. Over the line 41, the spring brake cylinders 40 are opened. With the one switching valve 1 can all brake cylinders are operated or switched.

In F i g. 3 ist eine weitere Ausführungsform des Umschaltventils 1 dargestellt, welches sich durch besonders ίο einfachen konstruktiven Aufbau kennzeichnet. Die große Wirkfläche 9 des Differentialkolbens 8 ist hier als Kreisfläche ausgebildet. Die Schieberstange 6 wird dazu benutzt, die kleinere Wirkfläche 10 zu bilden, die hier eine Kreisringfläche ist. Bei dieser Konstruktion kann somit die Bohrung 11 durchgehend ausgeführt werden. Trotzdem wird der Differentialkolben 8 gebildet, wobei die Schieberstange 6 eine Doppelfunktion erhält. Darüber hinaus wird der Aufbau des Schiebers 5 auch insofern einfacher, als die Entlüftungsbohrung 49 gemäß F i g. 1 in der Schieberstange 6 entbehrlich ist. Der ortsfeste Fortsatz 14, die Bohrung 13 im Schieber 5 und die Dichtung 15 entfallen ebenfalls. Das Umschaltventil 1 gemäß F i g. 3 kann als separates Gerät ausgebildet sein oder aber auch mit dem Gehäuse eines einkreisigen oder zweikreisigen Anhängerbremsventils baulich vereinigt sein, wobei es sich empfiehlt, die Achse des Umschaltventils 1 etwa 90° zu der Achse des Anhängerbremsventils anzuordnen, damit der Bedienungsknopf 7 trotz des relativ großen Durchmessers des Steuerkolbens 25 gut zugänglich bleibt. Insbesondere aus Gründen der guten Erreichbarkeit des Umschaltventils 1 kann dieses jedoch auch getrennt vorr Anhängerbremsventil 2 angeordnet werden, wobei lediglich entsprechend Leitungsverbindungen analog der Bohrungen 43,44 und 29 vorzusehen sind.In Fig. 3 is a further embodiment of the switching valve 1 shown, which is characterized by a particularly simple structural design. The size The effective surface 9 of the differential piston 8 is designed here as a circular surface. The slide rod 6 is used to form the smaller effective surface 10, which here is an annular surface. With this construction the bore 11 can thus be carried out continuously. Nevertheless, the differential piston 8 is formed, wherein the slide rod 6 has a double function. In addition, the structure of the slide 5 also to the extent that it is simpler as the vent hole 49 according to FIG. 1 in the slide rod 6 is dispensable. The stationary extension 14, the bore 13 in the slide 5 and the seal 15 are also omitted. The switching valve 1 according to FIG. 3 can be designed as a separate device or with the housing of a single-circuit or dual-circuit trailer brake valve be structurally combined, it is recommended that the To arrange the axis of the switching valve 1 about 90 ° to the axis of the trailer brake valve, so that the control button 7 remains easily accessible despite the relatively large diameter of the control piston 25. In particular for reasons of easy accessibility of the switching valve 1, however, this can also vorr separately Trailer brake valve 2 are arranged, with only corresponding line connections analogous to the Bores 43, 44 and 29 are to be provided.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Switching valve that can be used together with a trailer emergency valve for maneuvering Air-braked trailer vehicles with dual-line brakes that have at least one Circle having service brake and a spring brake cylinder having Kilfs- and / or Has parking brake, with a housing and a slide sealingly guided in it, the guided into the normal position by a piston that can be acted upon by the compressed air of the supply line and is held there, in which the line leading to the storage container of the circuit is cut off is, and which can be manually moved into a maneuvering position in which the brakes are released, characterized in that for the purpose

ke an overload protection of the brake of the piston of the slide (5) designed as a differential piston (8) is, which on its larger effective area (9) of the compressed air of the supply line (21) and on Its smaller effective area (10) from the brake air the service brake is applied.

2. Switching valve according to claim 1, characterized in that be in a known manner Housing (4) can be attached to the housing (3) of the trailer emergency valve (2) or integrated in it is provided.

3. Switching valve according to claim 1 or 2, characterized in that the smaller effective area (10) of the differential piston (8) is formed from an annular surface, the outer diameter of which corresponds to the Outer diameter of the larger effective surface (9) corresponds and the inner diameter of one central bore (13) in the slide (5) is limited, in which a stationary extension (14) from the housing (4) is provided in sufficient sealing.

4. Switching valve according to claim 1 to 3, characterized in that the slide (5) is known per se Way has two seals (16; 17) which include a connecting groove (18) between them, the seal (16) facing the larger effective area (9) than in the direction of the flow The non-return collar (47) over which the supply air can flow is formed.

5. Switching valve according to claim 3 or 4, characterized in that the diameter of the stationary extension (14) larger than the diameter of the control knob (7) carrying the slide rod (6) is.

6. Switching valve according to claim 1 or 2, characterized in that the smaller effective area (10) of the differential piston (8) of the slide (5) is formed from a circular ring surface, the inner, 55 diameter is determined by the diameter of the slide rod (6) carrying the control button (7) is.