DE3342260C1

DE3342260C1 - Vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe

Info

Publication number: DE3342260C1
Application number: DE19833342260
Authority: DE
Inventors: Heinrich 3579 Frielendorf Schier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-11-23
Filing date: 1983-11-23
Publication date: 1985-11-21

Description

Patentansprüche: 1. Vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe mit einer eingangsseitigen lastschaltbaren Doppelkupplung, deren Kupplungshälften das Drehmoment in ein vorderes mehrgängiges Getriebe leiten, von dem das Drehmoment über Getriebewellen in ein hinteres mehrgängiges Getriebe gelangt, dessen Ausgangswelle koaxial zum Eingang des Zahnräderwechselgetriebes angeordnet ist, wobei im jeweils nicht über die Doppelkupplung angetriebenen Getriebezug eine Vorwahl der zu schaltenden Gänge über Schalteinrichtungen erfolgt, wobei beide Getriebe in Vorgelegebauweise ausgebildet sind und wobei ein weiteres Vorgelegegetriebe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß a) das vordere mit dem hinteren Getriebe über zwei konzentrisch zueinander angeordnete Getriebewellen koppelbar ist und b) dem hinteren Getriebe zur Erzielung weiterer Gangstufen das Vorgelegegetriebe zuschaltbar ist, das ein zwei Zahnräder aufweisendes Vorgelege ist.
2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Hohlwelle (D) ausgebildete eine Getriebewelle ein mit einem Rad des vorderen Getriebes kämmendes Festrad und zwei Kupplungsteile einer doppelseitig arbeitenden Schalteinrichtung trägt, deren eines Kupplungsteil eine erste Zahnradstufe direkt mit der Ausgangswelle verbindet und deren anderes Kupplungsteil eine zweite und dritte Zahnradstufe wahlweise mit der Ausgangswelle koppelt.
3. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das andere ECupplungsteil die Hohlwelle (D) mit einer koaxialen weiteren Hohlwelle (E) verbindet, welche ein mit ihr kuppelbares Rad der zweiten Zahnradstufe und ein Kupplungsteil für ein Rad der dritten Zahnradstufe trägt.
4. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebewelle (C1 deren zwei Festräder der einen Kupplungshälfte und deren Losrad der anderen Kupplungshälfte der lastschaltbaren Doppelkupplung zugeordnet ist, im hinteren Getriebe ein mit ihr kuppelbares Rad einer vierten und mit der Ausgangswelle koppelbaren Zahnradstufe und das mit ihr kuppelbare Rad der dritten Zahnradstufe trägt 5. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der Ausgangswelle angeordnete Rad der vierten Zahnradstufe mit einem Festrad des Vorgeleges kämmt, dessen mit ihm kuppelbares Losrad mit dem auf der Ausgangswelle befestigten Rad der ersten Zahnradstufe kämmt.
6. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle eine mit ihr kuppelbare Hohlwelle (F) trägt, auf der die Räder der zweiten und vierten Zahnradstufe befestigt sind und auf der das mit ihr kuppelbare Rad der dritten Zahnradstufe gelagert ist.
Die Erfindung betrifft ein vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Es ist insbesondere für den Antrieb von land-und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen, Fahrzeugen im kommunalen Bereich sowie sonstigen Baustellen-und Geländefahrzeugen geeignet und besteht aus einem feinstufigen Vorgetriebe, einem nachgeschalteten grobstufigen Gruppengetriebe und einer am Getriebeeingang liegenden lastschaltbaren Doppelkupplung.
Eine derartige Getriebeanordnung ist aus der DE-PS 10 52 199 bekannt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe derart weiterzugestalten, daß durch Mehrfachnutzung der Zahnradpaare, Getriebewellen und Schalteinrichtungen sich ein für ein z. B.
vierundzwanzigstufiges Lastschaltgetriebe geringer Bauaufwand ergibt und daß durch die besondere Anordnung obengenannter Elemente im Getriebe sämtliche Stufen unter Last nacheinander hoch- bzw. heruntergeschaltet werden können.
Zur Lösung dienen die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Im folgenden werden Einzelheiten der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert.
Die Figur zeigt ein vierundzwanzigstufiges Getriebe, bei dem die beiden Eingangswellen, die innenliegende Welle B und die diese umschließende Hohlwelle A, wechselweise durch eine lastschaltbare Doppelkupplung angetrieben werden, wobei im jeweils nicht angetriebenen Getriebezug über Synchronschalteinrichtungen die nächste Stufe vorgewählt wird, welche dann durch Umschalten der Doppelkupplung zum Einsatz kommt. Hierdurch ergeben sich im vorderen feinstufigen Getriebeteil vier Fahrstufen. In den ersten drei Stufen erfolgt also der Antrieb über eine Vorgelegewelle C, über Schalteinrichtungen zur Hohlwelle E sowie über das von der Antriebsseite her zweite Zahnradpaar eines Gruppengetriebes auf eine Hohlwelle F In der vierten Stufe jedoch erfolgt der Antrieb über eine Hohlwelle D über Schalteinrichtung zum gleichen Zahnradpaar des Gruppengetriebes. Hierdurch wird die Welle C frei für die Vorwahl der ersten Stufe in Gruppe zwei (drittes Zahnradpaar des Gruppengetriebes). Sinngemäß geht es weiter bis zur dritten Stufe in Gruppe drei (elfte Fahrstufe). In diesen elf Gängen verläuft die Kraft von der Hohlwelle F über ein Festrad zu einem weiteren Vorgelege (in der Zeichnung oben) und von hier über eine Schalteinrichtung auf ein mit einer Getriebeausgangswelle fest verbundenes großes Zahnrad. Im zwölften Gang verläuft die Kraft jedoch über die Hohlwelle D zum ersten Zahnradpaar des Gruppengetriebes und damit direkt zur Getriebeausgangswelle. Hiernach wird die Schalteinrichtung auf der hinteren Vorgelegewelle (in der Zeichnung oben) gelöst und gleichzeitig über eine entsprechende Schalteinrichtung die Hohlwelle F mit der Getriebeausgangswelle direkt verbunden.

Claims

Dadurch ergeben sich jetzt, nach sinngemäß gleichem Ablauf, weitere zwölf Fahrstufen, insgesamt also 24 Stufen, welche nacheinander alle unter Last schaltbar sind.