DE3335914C1 - Anchor part of a clutch-brake unit - Google Patents
Anchor part of a clutch-brake unitInfo
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- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/06—Clutch-brake combinations electromagnetically actuated
Description
a) am Halteteil (13) ist eine erste Flachfeder (14) in Form eines Ringes oder eines Vieleckes befestigt, a) a first flat spring (14) in the form of a ring or a polygon is attached to the holding part (13),
b) an der ersten Flachfeder (14) ist auf der dem Halteteil (13) abgewandt liegenden Seite aufliegend die erste Ankerscheibe (11) befestigt,b) the first flat spring (14) rests on the side facing away from the holding part (13) the first armature disk (11) is attached,
c) mit der ersten Flachfeder (14) und der ersten Ankerscheibe (11) ist unter Zwischenlage der Distanzstücke (20) eine zweite Flachfeder (15) fest verbunden,c) with the first flat spring (14) and the first armature disk (11) is with the interposition of the Spacers (20) a second flat spring (15) firmly connected,
d) mit der zweiten Flachfeder (15) ist die zweite Ankerscheibe (12) verbunden,d) the second armature disk (12) is connected to the second flat spring (15),
e) die Verbindungsstellen, in denen die Ankerscheiben (11,12) mit den ihnen zugeordneten Flachfedern (14, 15) verbunden sind, liegen jeweils winkelversetzt zu denjenigen Verbindungsstellen, in denen das Halteteil (13) mit der ersten Flachfeder (14) bzw. die zweite Flachfeder (15) mit der ersten Flachfeder (14) und der ersten Ankerscheibe (11) befestigt ist.e) the connection points in which the armature disks (11, 12) with their assigned Flat springs (14, 15) are connected, are each angularly offset to those connection points in which the holding part (13) with the first flat spring (14) or the second flat spring (15) is attached to the first flat spring (14) and the first armature disk (11).
2. Ankerteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flachfedern (14, 15) jeweils aus mehreren, fest miteinander verbundenen Schenkeln bestehen.2. Anchor part according to claim 1, characterized in that the flat springs (14, 15) each from consist of several, firmly connected legs.
3. Ankerteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der ersten Flachfeder (14) am Halteteil (13), zur Befestigung der zweiten Ankerscheibe (12) an der zweiten Flachfeder (15) und zur Befestigung der beiden Flachfedern (14 und 15) und der ersten Ankerscheibe (11) Niete (18,19,21) vorgesehen sind.3. Anchor part according to claim 1 or 2, characterized in that for fastening the first flat spring (14) on the holding part (13) for fastening the second armature disk (12) to the second flat spring (15) and rivets for fastening the two flat springs (14 and 15) and the first armature disk (11) (18,19,21) are provided.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ankerteil eines Kupplungs-Brems-Aggregates, bestehend aus einem an einer Welle befestigbaren Halteteil sowie aus zwei zu beiden Seiten des Halteteiles angeordneten und mit dem Halteteil verdrehspielfrei, axial aber federnd verbundenen Ankerscheiben, deren Minimalabstand zueinander durch Distanzstücke festgelegt ist.The present invention relates to an armature part of a clutch-brake unit, consisting of a a shaft attachable holding part and two arranged on both sides of the holding part and with the holding part backlash-free, axially but resiliently connected armature disks, their minimum distance from one another is determined by spacers.
Ankerteile der vorerwähnten Art sind an sich bekannt. Anchor parts of the aforementioned type are known per se.
Bei den bekannten Konstruktionen sind die beiden Ankerscheiben unter Zwischenlage von Distanzstücken fest miteinander verbunden. Dies bedeutet, daß nicht nur der Minimalabstand, sondern auch der Maximalabstand der beiden Ankerscheiben zueinander fixiert ist. Die beiden Ankerscheiben können somit nur gemeinsam und ohne Veränderung ihres Abstandes zueinander relativ zum ortsfesten Halteteil ausfedern.In the known constructions, the two armature disks are interposed with spacers firmly connected. This means that not only the minimum distance, but also the maximum distance of the two armature disks is fixed to one another. The two armature disks can therefore only be used together and rebound relative to the stationary holding part without changing their distance from one another.
In der Praxis wird ein derartiges Ankerteil in ein Kupplungs-Brems-Aggregat eingebaut. Sowohl die
Kupplung wie auch die Bremse sind mit Elektromagneten ausgestattet, die in der Lage sind, je nach Schaltzustand
das Ankerteil in Eingriff mit der Bremse oder mit der Kupplung zu bringen.
Bedingt durch die Tatsache, daß die bekannten Ankerteile so gestaltet sind, daß beide Ankerscheiben nur
gemeinsam betätigt werden können, ergibt sich der Nachteil, daß ein Umschalten von der Kupplungs- zur
Bremsseite oder umgekehrt nicht nur relativ lange dauert, sondern auch mit nicht unerheblichen Schaltgeräusehen
verbunden ist. Diese Nachteile haben folgende Ursache:In practice, such an armature part is built into a clutch-brake unit. Both the clutch and the brake are equipped with electromagnets which, depending on the switching status, are able to bring the armature part into engagement with the brake or with the clutch.
Due to the fact that the known armature parts are designed so that both armature disks can only be operated together, there is the disadvantage that switching from the clutch to the brake side or vice versa not only takes a relatively long time, but also causes considerable switching noises connected is. These disadvantages have the following cause:
Im Betriebszustand ist entweder der Elektromagnet der Bremse oder der Elektromagnet der Kupplung eingeschaltet. Am jeweils eingeschalteten Elektromagneten liegt die bei dem betreffenden Elektromagneten zugewandte Ankerscheibe an. Soll nun umgeschaltet werden, so muß der zunächst stromlose Elektromagnet eingeschaltet und der andere Elektromagnet ausgeschaltet werden. Der nunmehr eingeschaltete Elektromagnet muß beide Ankerscheiben gegen die Federwirkung anziehen. Da der ausgeschaltete Elektromagnet für eine relativ kurze Zeit noch einen gewissen Restmagnetismus behält, muß der nunmehr stromführende Elektromagnet auch noch diese restlichen Kräfte überwinden.In the operating state, either the brake electromagnet or the clutch electromagnet is switched on. On the electromagnet that is switched on, the one facing the electromagnet in question is located Armature disk on. If the switch is now to be made, the initially de-energized electromagnet must be switched on and the other electromagnet be turned off. The now switched on electromagnet must tighten both armature disks against the spring action. Since the switched off electromagnet for a retains a certain residual magnetism for a relatively short time, the now current-carrying electromagnet must even overcome these remaining forces.
Diese Kraftverhältnisse sind die Ursache dafür, daß die Schaltzeiten, wie weiter oben erwähnt, relativ lang sind.These force relationships are the reason that the switching times, as mentioned above, are relatively long.
Ursache für die relativ hohen Schaltgeräusche ist derThe reason for the relatively high switching noise is the
Umstand, daß die beiden Ankerscheiben nur gemeinsam bewegt werden können, so daß die gesamte Masse der
beiden Ankerscheiben bei einem Umschaltvorgang gleichzeitig an den jeweils eingeschalteten Elektromagneten
angezogen und dort auch abgebremst werden muß.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugründe, ein Ankerteil der gattungsgemäßen Art dahingehend
zu verbessern, daß bei seinem Einsatz in einem Kupplungs-Brems-Aggregat kürzere Schaltzeiten und
geringere Schaltgeräusche erreichbar sind. Diese Aufgabe wird bei einem Ankerteil nach dem
Gattungsbegriff gelöst durch folgende Merkmale:The fact that the two armature disks can only be moved together, so that the entire mass of the two armature disks must be simultaneously attracted to the respectively activated electromagnet during a switching process and must also be braked there.
The present invention is based on the object of improving an armature part of the generic type in such a way that when it is used in a clutch-brake unit, shorter switching times and lower switching noises can be achieved. In the case of an anchor part according to the generic term, this object is achieved by the following features:
a) am Halteteil ist eine erste Flachfeder in Form eines Ringes oder eines Vieleckes befestigt,a) a first flat spring in the form of a ring or a polygon is attached to the holding part,
b) an der ersten Flachfeder ist auf der dem Halteteil abgewandt liegenden Seite aufliegend die erste Ankerscheibe befestigt,b) the first armature disk rests on the first flat spring on the side facing away from the holding part attached,
c) mit der ersten Flachfeder und der ersten Ankerscheibe ist unter Zwischenlage der Distanzstücke eine zweite Flachfeder fest verbunden,c) with the first flat spring and the first armature disk is with the interposition of the spacers a second flat spring firmly connected,
so d) mit der zweiten Flachfeder ist die zweite Ankerscheibe verbunden,so d) the second armature disk is connected to the second flat spring,
e) die Verbindungsstellen, in denen die Ankerscheiben mit den ihnen zugeordneten Flachfedern verbunden sind, liegen jeweils winkelversetzt zu denjenigen Verbindungsstellen, in denen das Halteteil mit der ersten Flachfeder bzw. die zweite Flachfeder mit der ersten Flachfeder und der ersten Ankerscheibe befestigt ist.e) the connection points in which the armature disks are connected to the flat springs assigned to them are, are each offset at an angle to those connection points in which the holding part with the first flat spring or the second flat spring with the first flat spring and the first armature disk is attached.
Durch diese Konstruktion wird erreicht, daß zwar der Minimalabstand der beiden Ankerscheiben zueinander festgelegt ist, nicht aber ihr maximal möglicher Abstand zueinander. Dies bedeutet, daß jede Ankerscheibe unabhängig von der anderen in axialer Richtung vom HaI-teteil wegbewegt werden kann. Damit ergibt sich der Vorteil, daß bei einem Umschaltvorgang diejenige Ankerscheibe, die vom eingeschalteten Elektromagneten angezogen wird, schon an dem eingeschalteten Elektro-This construction ensures that the minimum distance between the two armature disks is indeed is fixed, but not their maximum possible distance from one another. This means that each armature disk is independent can be moved away from the other in the axial direction from the HaI-teteil. This results in the The advantage that during a switching process that armature disk that is activated by the electromagnet is tightened, already on the switched-on electrical
magneten anliegen kann, ehe die andere Ankerscheibe vom nunmehr ausgeschalteten Elektromagneten abgerückt ist, da dieser ausgeschaltete Elektromagnet kurzfristig noch einen Restmagnetismus aufweist. Dadurch wird einerseits die mögliche Schaltzeit beträchtlich verkürzt, andererseits werden bei einem Umschaltvorgang nicht zwangsläufig beide Ankerscheiben gemeinsam und gleichzeitig bewegt, so daß die Schaltgeräusche aufgrund der erfindungsgemäßen Konstruktion verringert sind.magnets can be applied before the other armature disk moved away from the now switched-off electromagnet is because this switched-off electromagnet still has residual magnetism for a short time. Through this On the one hand, the possible switching time is shortened considerably, on the other hand, during a switching process not necessarily both armature disks moved together and at the same time, so that the switching noises due to the construction according to the invention are reduced.
Durch die erfindungsgemäße Konstruktion ergibt sich auch noch der Vorteil, daß bei Bedarf beide Ankerscheiben an den ihnen jeweils zugeordneten Elektromagneten anliegen können.The construction according to the invention also has the advantage that, if necessary, both armature disks can rest on the electromagnets assigned to them.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawings and will be described in more detail below described. It shows
F i g. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Ankerteiles, F i g. 1 a view of an anchor part according to the invention,
Fig.2 einen Schnitt nach der Linie IMI in Fig. 1, dargestellt im eingebauten Zustand in ein Kupplungs-Brems-Aggregat, 2 shows a section along the line IMI in FIG. 1, shown when installed in a clutch-brake unit,
F i g. 3 einen Teilschnitt des abgewickelten Ankerteiles, dargestellt im Schaltzustand »Kupplung aus, Bremse ein«,F i g. 3 a partial section of the unwound armature part, shown in the switching state »clutch off, brake a",
F i g. 4 eine der F i g. 3 entsprechende Darstellung im Schaltzustand »Kupplung ein, Bremse aus«,F i g. 4 one of the F i g. 3 Corresponding representation in the switching status »clutch on, brake off«,
F i g. 5 eine den F i g. 3 und 4 entsprechende Darstellung im Schaltzustand »Kupplung ein, Bremse ein«.F i g. 5 a f i g. 3 and 4 corresponding representation in the switching status "clutch on, brake on".
Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Ankerteil 10 umfaßt zwei Ankerscheiben 11 und 12, ein Halteteil 13 sowie zwei Flachfedern 14 und 15.The armature part 10 shown in FIGS. 1 and 2 comprises two armature disks 11 and 12, a holding part 13 and two flat springs 14 and 15.
Das Halteteil 13 dient dazu, das gesamte Ankerteil 10 an einer Welle 16 eines Kupplungs-Brems-Aggregates 17 zu befestigen, so wie in F i g. 2 dargestellt.The holding part 13 serves to hold the entire armature part 10 on a shaft 16 of a clutch-brake unit 17 to be attached, as in F i g. 2 shown.
An dem Halteteil 13 ist die erste Flachfeder 14 in Form eines Ringes befestigt, und zwar über Niete 18.The first flat spring 14 in the form of a ring is fastened to the holding part 13, specifically by means of rivets 18.
Auf der dem Halteteil 13 abgewandt liegenden Seite der ersten Flachfeder 14 aufliegend ist die erste Ankerscheibe 11 mit der ersten Flachfeder 14 verbunden, und zwar über Niete 19, welche Distanzstücke 20 durchtreten und gleichzeitig die zweite Flachfeder 15 fixieren. Der minimale Abstand der beiden Flachfedern 14 und 15 zueinander wird also durch die Distanzstücke 20 festgelegt. The first armature disk rests on the side of the first flat spring 14 facing away from the holding part 13 11 connected to the first flat spring 14, specifically via rivets 19, which spacers 20 pass through and at the same time fix the second flat spring 15. The minimum distance between the two flat springs 14 and 15 to one another is thus determined by the spacers 20.
Die zweite Ankerscheibe 12 ist wiederum mit der zweiten Flachfeder 15 direkt verbunden, und zwar durch Niete 21.The second armature disk 12 is in turn directly connected to the second flat spring 15, specifically by rivet 21.
Die Niete 18 und 21, mittels derer die erste Flachfeder 14 mit dem Halteteil 13 und die zweite Flachfeder 15 mit der zweiten Ankerscheibe 12 verbunden sind, liegen winkelversetzt zu denjenigen Nieten 19, mittels derer die beiden Flachfedern 14 und 15 unter Zwischenlage der Distanzstücke 20 mit der ersten Ankerscheibe 11 verbunden sind.The rivets 18 and 21, by means of which the first flat spring 14 with the holding part 13 and the second flat spring 15 with the second armature disk 12 are connected, are angularly offset to those rivets 19 by means of which the two flat springs 14 and 15 with the interposition of the spacers 20 with the first armature disk 11 are connected.
Durch die vorstehend beschriebene Konstruktion ergibt die nachfolgend beschriebene Wirkungsweise des Ankerteiles 10:The construction described above results the following described mode of operation of the anchor part 10:
Das an der Welle 16 befestigte Halteteil 13 ist als ortsfestes Bauteil des Ankerteiles 10 anzusehen.The holding part 13 fastened to the shaft 16 is to be regarded as a stationary component of the armature part 10.
Sowohl die erste Ankerscheibe 11 wie auch die zweite Ankerscheibe 12 können aufgrund ihrer federnden Festlegung gegenüber dem Halteteil 13 entsprechend dem Federweg vom Halteteil 13 abgezogen werden. Dies bedeutet, daß beispielsweise in Fig.2 der mit X bezeichnete Luftspalt zwischen der Kupplung 22 und der gegenüberliegenden Ankerscheibe 11 bei eingeschaltetem Elektromagneten 23 überwunden werden kann, das heißt, die Ankerscheibe 11 kann an die Kupplung 22 angezogen werden. Bei ausgeschalteter Bremse 24 wird dann die Ankerscheibe 12 von der Bremse 24 abgerückt. Diese Stellung ist in symbolischer Darstellung in F i g. 4 gezeigt, während Fig.3 die Schaltstellung gemäß F i g. 2 darstellt, bei der die Bremse 24 eingeschaltet ist, während die Kupplung 22 ausgeschaltet ist. Es ist aber auch möglich, sowohl die Kupplung 22 wie auch die Bremse 24 einzuschalten, so daß beide AnkerscheibenBoth the first armature disk 11 and the second armature disk 12 can be withdrawn from the holding part 13 in accordance with the spring travel due to their resilient fixing with respect to the holding part 13. This means that can be overcome, for example, in Figure 2 the designated X air gap between the clutch 22 and the opposing armature plate 11 when the electromagnet 23, that is, the armature disc 11 can be attracted to the clutch 22nd When the brake 24 is switched off, the armature disk 12 is then moved away from the brake 24. This position is shown symbolically in FIG. 4, while FIG. 3 shows the switching position according to FIG. 2 illustrates where the brake 24 is on while the clutch 22 is off. But it is also possible to switch on both the clutch 22 and the brake 24 so that both armature disks
ίο 11 und 12 angezogen sind. Diese Stellung ist in Fig.5 gezeigt und macht deutlich, daß in diesem Falle beide Flachfedern 14 und 15 verformt sind.ίο 11 and 12 are tightened. This position is shown in Fig.5 shown and makes it clear that in this case both flat springs 14 and 15 are deformed.
Da beide Ankerscheiben 11 und 12 unabhängig voneinander relativ zum Halteteil 13 im Sinne eines Abziehens gegenüber dem Halteteil 13 bewegbar sind, ergibt sich der Vorteil, daß bei einem Umschalten beispielsweise von der Bremse 24 zur Kupplung 22 die der Kupplung 22 zugeordnete Ankerscheibe U schon an die Kupplung 22 angezogen werden kann, bevor die der Bremse 24 zugeordnete Ankerscheibe 12 schon von der Bremse 24 gelöst ist. Es ergibt sich somit ein schneller Schaltvorgang, der außerdem noch den Vorteil mit sich bringt, daß nicht die Gesamtmasse beider Ankerscheiben 11 und 12 während des Schaltvorganges gleichzeitig bewegt und abgebremst werden muß. Die Schaltgeräusche werden dadurch vergleichsweise gering.Since both armature disks 11 and 12 are independent of each other relative to the holding part 13 in the sense of a pull-off are movable with respect to the holding part 13, there is the advantage that when switching, for example from the brake 24 to the clutch 22, the armature disk U assigned to the clutch 22 already to the Clutch 22 can be tightened before the armature disk 12 assigned to the brake 24 has already been removed from the Brake 24 is released. This results in a faster switching process, which also has the advantage brings that not the total mass of both armature plates 11 and 12 during the switching process at the same time must be moved and braked. The switching noises are therefore comparatively low.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Flachfedern 14 und 15 ringförmig ausgebildet.
Abweichend von diesem Ausführungsbeispiel ist es auch denkbar, die Flachfedern 14 und 15 in Form von
Vielecken zu gestalten, wobei es gleichgültig ist, ob die Flachfedern 14 und 15 einstückig oder aus mehreren
Schenkeln hergestellt sind.In the illustrated embodiment, the flat springs 14 and 15 are annular.
In a departure from this exemplary embodiment, it is also conceivable to design the flat springs 14 and 15 in the form of polygons, it being immaterial whether the flat springs 14 and 15 are made in one piece or from several legs.
Es können selbstverständlich auch statt einzelner Flachfedern 14 und 15 Federpakete verwendet werden, je nachdem, wie die gewünschte Federcharakteristik beschaffen sein soll.Instead of individual flat springs 14 and 15, spring assemblies can of course also be used, depending on how the desired spring characteristic should be.
Die erfindungsgemäße Gestaltung des Ankerteiles 10 bietet außer den beschriebenen Vorteilen noch einen weiteren, in der Praxis nicht unerheblichen Vorteil. Wie F i g. 2 sehr deutlich zeigt kann die Bremse 24 über einen Einstellkeil 25 in axialer Richtung zur Kupplung 22 hin bewegt werden. Da der Minimalabstand der Ankerscheiben 11 und 12 zueinander nicht veränderbar ist, wird bei einer möglichen Verstellung der Bremse 24 in Richtung zur Kupplung 22 eine Verschiebung der beiden Ankerscheiben 11 und 12 um den gleichen Betrag herbeigeführt, um den die Bremse 24 zur Kupplung 22 hin verschoben wird. Dabei ändert sich die relative LageIn addition to the advantages described, the design of the anchor part 10 according to the invention also offers one another, not insignificant advantage in practice. Like F i g. 2 very clearly shows the brake 24 via a Adjusting wedge 25 can be moved in the axial direction towards clutch 22. Because the minimum distance between the armature disks 11 and 12 cannot be changed with respect to one another, if the brake 24 is adjusted in In the direction of the coupling 22, the two armature disks 11 and 12 are shifted by the same amount brought about by which the brake 24 is shifted towards the clutch 22. The relative position changes
so der Ankerscheiben 11 und 12 zum ortsfesten Halteteil 13, so daß die Flachfeder 14 um ein gewisses Maß ausgelenkt wird. Bei einer Verschiebung der Bremse 24 und somit der beiden Ankerscheiben 11 und 12 zur Kupplung 22 hin, verändert sich der maximale Luftspalt, der in F i g. 2 mit X bezeichnet ist, zwischen der Kupplung 22 und der ihr zugewandten Ankerscheibe 11. Das Ankerteil 10 ermöglicht somit aufgrund seiner Konstruktion letztendlich auch eine schnelle und problemlose Nachstellung des Luftspaltes, ohne daß das komplette Kupplungs-Brems-Aggregat 17 hierfür demontiert werden müßte.so the armature disks 11 and 12 to the stationary holding part 13, so that the flat spring 14 is deflected to a certain extent. When the brake 24 and thus the two armature disks 11 and 12 are shifted towards the clutch 22, the maximum air gap, which is shown in FIG. 2 is denoted by X , between the clutch 22 and the armature disk 11 facing it. The armature part 10 thus allows, due to its design, ultimately also a quick and easy adjustment of the air gap without the complete clutch-brake unit 17 having to be dismantled for this.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
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