DE102014103837B4

DE102014103837B4 - Electromagnetic brake or clutch device with damping means for improved noise reduction

Info

Publication number: DE102014103837B4
Application number: DE102014103837.1A
Authority: DE
Inventors: Uwe Gnauert; Roland Benzing
Original assignee: Kendrion Villingen GmbH
Current assignee: Kendrion Villingen GmbH
Priority date: 2014-03-20
Filing date: 2014-03-20
Publication date: 2015-12-17
Anticipated expiration: 2034-03-21
Also published as: WO2015139987A1; CN106415047A; DE102014103837A1; CN106415047B

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Brems- oder Kupplungseinrichtung (1) mit einer elektromagnetisch betätigbaren Verstelleinheit (25) zum Bereitstellen einer Kraft auf mindestens eine Brems- oder Kupplungsscheibe (7) sowie mit Dämpfungsmitteln (4, 8, 14) zur Geräuschreduzierung. Erfindungsgemäß sind als Dämpfungsmittel ein oder mehrere Dämpfungselemente (4, 8, 14) aus einem viskoelastischen Kunststoffmaterial vorgesehen, wobei das viskoelastische Kunststoffmaterial bei einer Kraftbeanspruchung innerhalb eines Zeitfensters von kleiner etwa 2 Sekunden und bei einer Raumtemperatur von etwa zwischen 20°C und 25°C eine Überspannung von ≥ etwa 10%, vorzugsweise ≥ etwa 30%, bezogen auf seine Gleichgewichtsspannung aufweist.The invention relates to an electromagnetic brake or clutch device (1) with an electromagnetically actuable adjusting unit (25) for providing a force on at least one brake or clutch disc (7) and with damping means (4, 8, 14) for noise reduction. According to the invention, one or more damping elements (4, 8, 14) of a viscoelastic plastic material are provided as damping means, wherein the viscoelastic plastic material at a force load within a time window of less than about 2 seconds and at a room temperature of about between 20 ° C and 25 ° C. has an overvoltage of ≥ about 10%, preferably ≥ about 30%, based on its equilibrium voltage.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Brems- oder Kupplungseinrichtung mit einer elektromagnetisch betätigbaren Verstelleinheit zum Bereitstellen einer Kraft auf mindestens einer Brems- oder Kupplungsscheibe sowie mit Dämpfungsmitteln zur Geräuschreduzierung, wobei als Dämpfungsmittel ein oder mehrere Dämpfungselemente aus einem Kunststoffmaterial vorgesehen sind.The invention relates to an electromagnetic brake or clutch device with an electromagnetically actuable adjusting unit for providing a force on at least one brake or clutch disc and with damping means for noise reduction, wherein as damping means one or more damping elements are provided from a plastic material.

Solche elektromagnetische Brems- oder Kupplungseinrichtungen sind z. B. aus DE 10 2009 039 108 A1 bekannt.Such electromagnetic brake or clutch devices are z. B. off DE 10 2009 039 108 A1 known.

Beim Betrieb von elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtungen treten regelmäßig beim Aufeinandertreffen von mechanischen Elementen unerwünschte Schlaggeräusche und unerwünschte Schwingungen auf. Dabei sind vor allem zwei Arten von störenden Geräuschen zu beobachten. Zum einen ergibt sich beim Betrieb ein sogenanntes „Anzugsgeräusch”, wenn die Ankerscheibe gegen den Spulenträger und damit das Gehäuse angezogen wird und somit in der Regel Stahl auf Stahl auftrifft. Das Anziehen der Ankerscheibe wird dabei in der Regel durch Bestromen der Spule bewirkt. Daneben gibt es das sogenannte „Abfallgeräusch”, wenn die Ankerscheibe beispielsweise mittels Federdruck gegen den Bremsrotor gedrückt wird. Ein solches Abfallgeräusch stellt sich also in dem Moment ein, wenn der Strom von der Spule abgeschaltet wird.In the operation of electromagnetic brake or clutch devices occur regularly when meeting of mechanical elements undesirable impact noise and unwanted vibrations. In particular, two types of disturbing noises can be observed. On the one hand results in the operation of a so-called "suit noise" when the armature disc is tightened against the bobbin and thus the housing and thus usually impacts steel on steel. The tightening of the armature disk is usually effected by energizing the coil. In addition, there is the so-called "waste noise" when the armature disk is pressed, for example by means of spring pressure against the brake rotor. Such a waste sound thus sets in the moment when the current is turned off by the coil.

Insbesondere dann, wenn die Brems- oder Kupplungseinrichtungen in der Nähe von Personen betrieben werden, wie zum Beispiel die elektromagnetischen Bremseinrichtungen in Fahrstühlen, gilt es, solche unerwünschten Geräusche zu vermeiden. Es sind bereits unterschiedliche Dämpfungsmittel zur Geräuschreduzierung bei solchen elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtungen bekannt. So schlägt beispielsweise die DE 196 46 493 A1 ein oder mehrere O-Ringe vor, die in kurze zylinderförmige Ausnehmungen eines Bremsengehäuses eingelegt sind und etwas über die Oberfläche des Gehäuses vorstehen, an die die Ankerscheibe anschlagen kann. Zwischen die O-Ringe ist jeweils eine zähelastische Platte aus Pressstoff eingelegt, die etwa 0,2 mm gegenüber der Anlagefläche vorsteht. Diese zähelastische Platte verhindert zusammen mit den erwähnten O-Ringen ein metallisch hartes Aufschlagen beim Lüften beziehungsweise Lösen der Bremse, d. h. beim Abschalten des Stromes, weil die Ankerscheibe bei ihrer Bewegung in Richtung zum Elektromagneten und dank der O-Ringe und der zähelastischen Platte nicht mehr hart am Gehäuse aufschlagen kann, sondern zunächst von den O-Ringen und anschließend von der zähelastischen Platte abgefangen wird. Neben dem Einsatz solcher Dämpfungsmittel zwischen Ankerscheibe und Gehäuse werden darüber hinaus längliche elastische Körper vorgesehen, die zwischen eine Gegenscheibe und die Ankerscheibe platziert sind. Schließlich wird in dieser Veröffentlichung ein O-Ring als weiteres Dämpfungsmittel vorgeschlagen, der konzentrisch zur Achse der Bremse liegt und in eine Ringnut einer Endscheibe eingebettet ist und die angrenzende Oberfläche der Gegenscheibe berührt.In particular, when the brake or clutch devices are operated in the vicinity of persons, such as the electromagnetic brake devices in elevators, it is important to avoid such unwanted noise. There are already different damping means for noise reduction in such electromagnetic brake or clutch devices known. For example, the DE 196 46 493 A1 one or more O-rings, which are inserted into short cylindrical recesses of a brake housing and protrude slightly beyond the surface of the housing, to which the armature disc can strike. Between the O-rings in each case a tough elastic plate made of pressed material is inserted, which protrudes about 0.2 mm with respect to the contact surface. This tough-elastic plate prevents together with the aforementioned O-rings a hard metallic impact when releasing the brake or release the brake, ie when switching off the current, because the armature disc in their movement towards the electromagnet and thanks to the O-rings and the tough-elastic plate no longer hard on the housing can strike, but initially intercepted by the O-rings and then by the viscoelastic plate. In addition to the use of such damping means between the armature disc and housing elongated elastic body are also provided, which are placed between a counter-disc and the armature disc. Finally, in this publication, an O-ring is proposed as a further damping means, which is concentric with the axis of the brake and is embedded in an annular groove of an end plate and contacts the adjacent surface of the counter-disc.

Weitere Dämpfungsmittel bei elektromagnetischen Bremseinrichtungen, beschreibt die DE 101 43 499 A1 . Die Dämpfungsmittel sehen zwei verschiedene Dämpfungssysteme vor, wobei ein erstes Dämpfungssystem aus zwei in einer zur Mittelachse parallele Bohrungen angeordnete, durch einen Gewindestift einstellbare Bolzenteile aufweist und eine Kunststoffzwischenlage zwischen den beiden Bolzenteilen sitzt. Der der Ankerscheibe zugewandte Bolzen aus antimagnetischem Werkstoff ist so positioniert, dass seine der Ankerscheibe zugewandte Stirnfläche geringfügig über die der Ankerscheibe zugewandte Stirnfläche des Spulenträgers hervorsteht. Dadurch wird die Ankerscheibe beim Einschalten der Erregerspule gedämpft und somit das Anzugsgeräusch vermindert. Dieses erste Dämpfungssystem hat dabei eine relativ hohe Steifigkeit beziehungsweise steile Federkennlinie im Vergleich zu einem zweiten, ebenfalls zum Einsatz kommenden Dämpfungssystem. Dieses zweite Dämpfungssystem hat eine deutlich niedrigere Steifigkeit und damit flachere Federkennlinie, um der Bewegung der Ankerscheibe beim Abschalten des Elektromagneten folgen zu können. Das zweite Dämpfungssystem umfasst einen in axialer Richtung relativ langen, Bolzen aus nicht magnetischem Metall, wobei dieser Bolzen über einen O-Ring mit einer im Inneren davon angeordneten Kunststoffplatte von einem Gewindestift beaufschlagt wird. Dabei ist der antimagnetische Bolzen in der Lage, der Ankerscheibe beim Abschalten des Stromes der Erregerspule zu folgen.Further damping means in electromagnetic braking devices, describes the DE 101 43 499 A1 , The damping means provide two different damping systems, wherein a first damping system of two arranged in a direction parallel to the central axis bores, adjustable by a threaded pin parts and has a plastic intermediate layer between the two bolt parts. The anchor plate facing the bolt of antimagnetic material is positioned so that its armature disc facing end face protrudes slightly beyond the armature disc facing end face of the bobbin. As a result, the armature disk is attenuated when switching on the excitation coil and thus reduces the starting noise. This first damping system has a relatively high stiffness or steep spring characteristic in comparison to a second, also used for damping system. This second damping system has a significantly lower rigidity and thus flatter spring characteristic to follow the movement of the armature disk when switching off the electromagnet can. The second damping system comprises a relatively long in the axial direction, bolts of non-magnetic metal, said pin is acted upon by an O-ring with a plastic plate arranged in the interior thereof by a threaded pin. In this case, the antimagnetic bolt is able to follow the armature disk when switching off the current of the exciting coil.

Problematisch bei den bisher bekannten Dämpfungsmitteln in elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtungen ist die Tatsache, dass die vorgesehenen Dämpfungsmittel regelmäßig auch einen negativen Einfluss auf das Drehmomentverhalten und das Schaltverhalten der elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtung haben. Dabei ist der negative Einfluss umso größer, je steiler die Federkennlinie der verwendeten Dämpfungsmittel ist.The problem with the previously known damping means in electromagnetic brake or clutch devices is the fact that the proposed damping means regularly have a negative impact on the torque behavior and the switching behavior of the electromagnetic brake or clutch device. The negative influence is greater, the steeper the spring characteristic of the damping means used.

Hier setzt die vorliegende Erfindung an.This is where the present invention begins.

Die Erfindung hat das Ziel, die bekannten elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtungen so weiter zu bilden, dass einerseits die Schaltgeräusche bei der Betätigung der elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtung effizient reduziert werden und andererseits die eingesetzten Dämpfungsmittel das Drehmomentverhalten der elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtung nicht oder nur gering beeinflussen.The invention has the goal of further developing the known electromagnetic brake or clutch devices so that on the one hand the switching noise when operating the electromagnetic brake or clutch device are efficiently reduced and on the other hand, the damping means used the torque behavior of Electromagnetic brake or clutch device not or only slightly influence.

Dieses Ziel wird durch eine elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by an electromagnetic brake or clutch device with the features of claim 1.

Weiterbildungen einer solchen elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.Further developments of such an electromagnetic brake or clutch device are specified in the subclaims.

Dabei beruht die Erfindung im Wesentlichen darauf, dass das für das eine oder die mehreren Dämpfungselemente vorgesehene Kunststoffmaterial ein viskoelastisches Kunststoffmaterial ist, wobei das viskoelastische Kunststoffmaterial bei einer Kraftbeanspruchung, wie dies durch die Bewegung des Ankers hervorgerufen wird, innerhalb eines Zeitfensters von kleiner etwa zwei Sekunden und bei einer gegebenen Raumtemperatur von etwa zwischen 20°C und 25°C eine Überspannung von ≥ etwa 10%, vorzugsweise ≥ etwa 30%, bezogen auf seine Gleichgewichtsspannung aufweist.The invention is essentially based on the fact that the provided for the one or more damping elements plastic material is a viscoelastic plastic material, wherein the viscoelastic plastic material under a force stress, as caused by the movement of the armature, within a time window of less than about two seconds and at a given room temperature of about between 20 ° C and 25 ° C has an overvoltage of ≥ about 10%, preferably ≥ about 30%, based on its equilibrium stress.

Erfindungsgemäß kommt also ein besonderes Kunststoffmaterial in Form von ein oder mehreren Dämpfungselementen als Dämpfungsmittel zum Einsatz. Hierbei handelt es sich um ein viskoelastisches Kunststoffmaterial, das hinsichtlich seiner Eigenschaften besonders ausgewählt ist, nämlich derart, dass bei einer Kraftbeanspruchung innerhalb eines kleinen Zeitfensters von bis zu etwa 2 Sekunden eine Überspannung auftritt, die mindestens 10%, vorzugsweise größer 30%, als die Gleichgewichtsspannung ist.Thus, according to the invention, a special plastic material in the form of one or more damping elements is used as damping means. This is a viscoelastic plastic material, which is particularly selected in terms of its properties, namely such that at a force load within a small time window of up to about 2 seconds, an overvoltage occurs, which is at least 10%, preferably greater than 30% Equilibrium tension is.

Durch diese besondere Materialauswahl ist gewährleistet, dass die Dämpfungselemente beim Schalten des Ankers kurzzeitig eine hohe Gegenkraft (Überspannung) entwickeln, die das harte Aufschlagen des Ankers mindert, um dann innerhalb einer sogenannten Relaxationszeit in einem Gleichgewichtszustand überzugehen. Diese durch Überspannung erzeugte Gegenkraft wird durch die beim Schalten der Bremse auftretende hohe Beschleunigung bzw. schnelle Bewegung des Ankers hervorgerufen. Diese Kraft wird nun gezielt ausgenutzt, um die Ankerbewegung entscheidend zu verlangsamen, aufgrund der einsetzenden Relaxation hat diese jedoch keinen oder nur einen geringen Drehmomenteinfluss.This special choice of material ensures that the damping elements briefly develop a high counterforce (overvoltage) during switching of the armature, which reduces the hard impact of the armature, and then changes over to an equilibrium state within a so-called relaxation time. This opposing force generated by overvoltage is caused by the occurring during switching of the brake high acceleration or rapid movement of the armature. This force is now deliberately exploited to slow down the armature movement crucial, but due to the onset of relaxation, this has no or only a small torque influence.

In einer Weiterbildung der Erfindung, die für sich genommen jedoch auch eigenständigen Charakter hat und unabhängig vom Gegenstand des Anspruchs 1 eingesetzt werden kann, zeichnet sich das viskoelastische Kunststoffmaterial des oder der eingesetzten Dämpfungselemente durch eine Relaxationszeit von etwa 0,001 bis etwa 20 Sekunden, gemessen bei einer Raumtemperatur von etwa zwischen 20°C und 25°C, aus.In a further development of the invention, which in itself, however, has an independent character and can be used independently of the subject matter of claim 1, the viscoelastic plastic material of the damping elements or used is characterized by a relaxation time of about 0.001 to about 20 seconds, measured at a Room temperature of about between 20 ° C and 25 ° C, from.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kommen ein oder mehrere Dämpfungselemente, die ring- oder plattenförmig ausgebildet sein können, zum Einsatz, die als PUR-Elastomer (Polyurethan-Elastomer) ausgebildet sind und einen mechanischen Verlustfaktor von etwa zwischen 0,35 bis 0,55 (nach ISO 10846-2) aufweisen. Der verwendete Werkstoff sollte dabei eine sogenannte Rückprallelastizität von etwa 8% bis 20% nach DIN 3512 aufweisen.In a preferred embodiment of the invention, one or more damping elements, which may be ring-shaped or plate-shaped, are used, which are formed as PUR elastomers (polyurethane elastomers) and have a mechanical loss factor of approximately between 0.35 to 0.55 (according to ISO 10846-2). The material used should have a so-called rebound resilience of about 8% to 20% according to DIN 3512.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die elektromagnetische Brems- oder Kupplungseinrichtung eine Ankerscheibe aufweist, die in Richtung einer Reibscheibe, der sogenannten Brems- oder Kupplungsscheibe axial bewegbar ist zum Kuppeln oder Bremsen, sowie mit mindestens einer durch die Ankerscheibe greifende Hülse. Dabei können an dieser Hülse oder neben dieser Hülse ein oder mehrere der vorerwähnten Dämpfungselemente herum platziert sein.In a further embodiment of the invention, it is provided that the electromagnetic brake or clutch device has an armature disk which is axially movable in the direction of a friction disk, the so-called brake or clutch disk for coupling or braking, as well as with at least one sleeve engaging through the armature disk. In this case, one or more of the above-mentioned damping elements can be placed around this sleeve or next to this sleeve.

In einer anderen Ausführung der Erfindung können ein oder mehrere Dämpfungselemente zwischen der Ankerscheibe und einer gegenüberliegenden Anlagefläche vorgesehen werden.In another embodiment of the invention, one or more damping elements may be provided between the armature disc and an opposing abutment surface.

Darüber hinaus sieht die Erfindung in einer bevorzugten Ausführungsform vor, jeweils paarweise zwei plattenförmige Dämpfungselemente aus viskoelastischem Kunststoff um die erwähnte Hülse der elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtung herum anzuordnen. Dabei sind die Dämpfungselemente bevorzugterweise dort lösbar festgelegt. Hierfür kann eine geeignete Trägervorrichtung, die zum Beispiel U-förmig ausgebildet ist, bereit gestellt werden. Dabei können insbesondere plattenförmige Dämpfungselemente zum Einsatz kommen, die an der Trägervorrichtung z. B. klemmend befestigt sind.In addition, the invention provides in a preferred embodiment, in pairs to arrange two plate-shaped damping elements made of viscoelastic plastic around said sleeve of the electromagnetic brake or clutch device around. The damping elements are preferably detachably fixed there. For this purpose, a suitable support device, which is for example U-shaped, can be provided. In particular, plate-shaped damping elements can be used, which are connected to the carrier device z. B. are fixed by clamping.

In einer besonderen Ausführung der Erfindung ist die Trägervorrichtung käfigförmig gestaltet und aus Kunststoff hergestellt. Die plattenförmigen Dämpfungselemente sind dann in die Trägervorrichtung eingeklemmt. Aufgrund der klemmenden Halterung ist es vorteilhafterweise nicht notwendig, irgendwelche Klebemittel oder andere Befestigungsmittel zusätzlich vorzusehen.In a particular embodiment of the invention, the support device is designed cage-shaped and made of plastic. The plate-shaped damping elements are then clamped in the carrier device. Due to the clamping support, it is advantageously not necessary to additionally provide any adhesives or other fastening means.

In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist die Trägervorrichtung um oder an einer oder mehreren Hülsen der elektromagnetischen Brems- oder Kupplungseinrichtung festgelegt.In a particular embodiment of the invention, the carrier device is fixed around or on one or more sleeves of the electromagnetic brake or clutch device.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die elektromagnetische Brems- oder Kupplungseinrichtung eine Federdruckbremse, eine Permanentmagnetbremse, eine Lamellenkupplung oder dergleichen ist.It is within the scope of the invention that the electromagnetic brake or clutch device is a spring pressure brake, a permanent magnet brake, a multi-plate clutch or the like.

Die erfindungsgemäße elektromagnetische Brems- oder Kupplungseinrichtung wird nachfolgend im Zusammenhang mit zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: The electromagnetic brake or clutch device according to the invention will be explained in more detail below in connection with two embodiments. Show it:

1 ausschnittsweise ein erstes Ausführungsbeispiel einer Federdruckbremse im Längsschnitt mit Dämpfungselementen aus viskoelastischem Kunststoffmaterial, welche an einer Ankerscheibe der Federdruckbremse festgelegt sind, 1 a section of a first embodiment of a spring-loaded brake in longitudinal section with damping elements of viscoelastic plastic material, which are fixed to an armature disc of the spring-applied brake,

2 eine stirnseitige Draufsicht auf die Federdruckbremse von 1 bei nicht montierter Anlagefläche mit Blick auf die Ankerscheibe und eine Vielzahl von Dämpfungselementen, die über eine Trägereinrichtung auf der Ankerscheibe sitzen sowie auf der Reibefläche, 2 a frontal plan view of the spring pressure brake of 1 when the contact surface is not mounted with a view of the armature disk and a plurality of damping elements which are seated on the armature disk via a carrier device and on the friction surface,

3 verschiedene Ansichten der in 2 dargestellten Trägereinrichtung samt dort befestigten Dämpfungselementen aus viskoelastischem Kunststoffmaterial, 3 different views of in 2 illustrated carrier device including damping elements made of viscoelastic plastic material fastened there,

4 schematische Kraft-/Zeitverläufe der in der Federdruckbremse gemäß den 1 bis 3 eingesetzten Dämpfungselemente aus viskoelastischem Kunststoffmaterial bei schnell bewegter und langsam bewegter Ankerscheibe, und 4 schematic force / time courses of the spring pressure brake according to the 1 to 3 used damping elements made of viscoelastic plastic material in fast moving and slowly moving armature disc, and

5 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Federdruckbremse nach der Erfindung. 5 A second embodiment of a spring-loaded brake according to the invention.

In den nachfolgenden Figuren bezeichnen, sofern nicht anders angegeben, gleiche Bezugszeichen gleiche Teile mit gleicher Bedeutung.In the following figures, unless otherwise stated, like reference numerals designate like parts with the same meaning.

In 1 ist ausschnittsweise im Längsschnitt eine Federdruckbremse dargestellt, wie sie an sich – bis auf die noch im Detail zu erläuternden besonderen Dämpfungselemente – bekannt ist. Die Federdruckbremse ist mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet und verfügt über ein Gehäuse 1a, in eine in herkömmlicher Art und Weise eine Erregerspule 2 platziert ist. Die Federdruckbremse 1 verfügt darüber hinaus über eine Ankerscheibe 5, die axial entlang einer Mittenachse X der Federdruckbremse 1 bewegbar ist. Rechts von der Ankerscheibe 5 befindet sich in einem vorgegebenen Abstand eine Anlagefläche 6 oder ein Flansch, welche Bestandteil eines Maschinenelementes oder eines Wandelementes oder ähnliches sein kann, an dem die Federdruckbremse 1 montiert ist. Zwischen die Ankerscheibe 5 und die Anlagefläche 6 ist in ebenfalls bekannter Art und Weise eine Reibscheibe 7, die auch Brems- oder Kupplungsscheibe genannt wird, platziert, die mit einem von der Federdruckbremse 1 abzubremsenden Motor drehfest in Verbindung steht und ebenfalls zentrisch zur Mittenachse X angeordnet ist. Die Reibscheibe 7 greift zwischen die Ankerscheibe 5 und die Anlagefläche 6 und ist im Ausführungsbeispiel von 1 u. 5 sowohl auf der der Ankerscheibe 5 zugewandten Seite als auch auf der der Anlagefläche 6 zugewandten Seite jeweils mit einem geeigneten Reibbelag 11 ausgestattet. Im Ruhezustand der in 1 dargestellten Federdruckbremse 1, das heißt im nicht bestromten Zustand der Erregerspule 2, sorgen im Gehäuse 1a befindliche Druckfedern 3 und Druckbolzen 10 dafür, dass die Ankerscheibe 5 in Richtung Anlagefläche 6 und damit gegen die Reibscheibe 7 gedrückt wird, so dass die Reibscheibe 7 zwischen der Ankerscheibe 5 und der Anlagefläche 6 festgeklemmt wird und damit festgehalten wird. Sobald die Erregerspule 2 mit Strom versorgt wird, wird dagegen die Ankerscheibe 5 entgegen der Kraft der Druckfedern 3 in der Darstellung von 1 nach links gezogen, so dass die Reibscheibe 7 freigegeben wird und bei entsprechender Bestromung z. B. des zugehörenden Motors drehen kann.In 1 is a fragmentary longitudinal section a spring pressure brake shown, as it is known - except for the still to be explained in detail special damping elements. The spring pressure brake is denoted by the reference numeral 1 and has a housing 1a , in a conventional manner, an exciter coil 2 is placed. The spring pressure brake 1 also has an anchor plate 5 axially along a center axis X of the spring-applied brake 1 is movable. Right from the anchor plate 5 is located at a predetermined distance a contact surface 6 or a flange, which may be part of a machine element or a wall element or the like, on which the spring pressure brake 1 is mounted. Between the anchor plate 5 and the contact surface 6 is in a likewise known manner a friction disc 7 , which is also called brake or clutch disc, placed with one of the spring-loaded brake 1 braked motor rotatably connected and is also arranged centrally to the center axis X. The friction disc 7 grabs between the anchor plate 5 and the contact surface 6 and is in the embodiment of 1 u. 5 both on the anchor plate 5 facing side as well as on the contact surface 6 facing side each with a suitable friction lining 11 fitted. At rest, the in 1 illustrated spring pressure brake 1 , that is, in the non-energized state of the exciter coil 2 , care in the housing 1a located compression springs 3 and pressure bolts 10 for the anchor plate 5 in the direction of the contact surface 6 and thus against the friction disc 7 is pressed so that the friction disc 7 between the anchor plate 5 and the contact surface 6 is trapped and thus held. Once the excitation coil 2 is powered, however, the anchor plate 5 against the force of the compression springs 3 in the presentation of 1 pulled to the left, leaving the friction disc 7 is released and with appropriate energization z. B. the associated engine can rotate.

Um sowohl die Anzugsgeräusche als auch Abfallgeräusche der Federdruckbremse 1 zu eliminieren oder zumindest stark zu dämpfen, sind unterschiedliche Dämpfungsmittel vorgesehen. Um beim Bestromen der Erregerspule ein hartes Aufschlagen der Ankerscheibe 5 auf das Gehäuse 1a an der mit dem Bezugspfeil 30 markierten Stelle zu vermeiden, befindet sich in einer umlaufenden Nut 1b an dem Außenumfang des Gehäuses 1a ein Ring 4 aus elastischem oder viskoelastischem Material, insbesondere ein O-Ring, der in Axialrichtung der Mittenachse X gesehen im Ruhezustand der Federdruckbremse 1, also bei nicht angezogener Ankerscheibe 5, mit einem vorgegebenen Teil seines Durchmessers in 1 nach rechts zur Ankerscheibe 5 hin etwas übersteht. Dieser Ring 4 aus elastischem oder viskoelastischem Material sorgt bei einer Bestromung der Erregerspule 2 dafür, dass die Ankerscheibe 5 mit Annäherung an das Gehäuse 1a durch den Ring 4 aus elastischem oder viskoelastischem Material eine zunehmende Gegenkraft erfährt, die die Bewegung des Ankers 5 bremst, bevor dieser an die Anschlagsfläche 30 anschlägt. Eine wirksame Geräuschreduktion beim Anziehen des Ankers 5 ist die Folge.To both the suit sounds and waste noise of the spring pressure brake 1 To eliminate or at least greatly attenuate, different damping means are provided. To energize the exciter coil a hard impact of the anchor plate 5 on the case 1a at the with the reference arrow 30 To avoid marked spot, located in a circumferential groove 1b on the outer circumference of the housing 1a a ring 4 made of elastic or viscoelastic material, in particular an O-ring, seen in the axial direction of the center axis X in the idle state of the spring pressure brake 1 , ie when the anchor disc is not tightened 5 , with a given part of its diameter in 1 to the right to the anchor disc 5 something over. This ring 4 made of elastic or viscoelastic material ensures energization of the exciter coil 2 for the anchor plate 5 with approach to the housing 1a through the ring 4 made of elastic or viscoelastic material experiences an increasing counterforce, which increases the movement of the armature 5 brakes before it hits the stop surface 30 strikes. An effective noise reduction when tightening the anchor 5 is the consequence.

Um auch die Geräusche beim Abfallen der Ankerscheibe 5, also bei Beendigung der Bestromung der Erregerspule 3, sicherzustellen, sind auf der in der Schnittdarstellung von 1 rechten Hauptfläche der Ankerscheibe 5 besondere Dämpfungselemente 8 platziert.To avoid the noises when the armature disc falls off 5 , ie at the end of the energization of the exciter coil 3 To ensure that are on the in the sectional view of 1 Right main surface of the anchor plate 5 special damping elements 8th placed.

Diese Dämpfungselemente 8 sind auf speziellen Trägervorrichtungen 9, wie diese in den 2 und 3 detailliert dargestellt sind, platziert. Im Ausführungsbeispiel wird die Ankerscheibe 5 von ohnehin vorhandenen Hülsen 13, vorliegend drei, die im Winkel von 120° zueinander angeordnet sind, durchgriffen. An diesen drei Hülsen 13 sind drei Trägervorrichtungen 9 festgelegt. Jede Trägervorrichtung 9 ist in etwa U-förmig gestaltet und trägt an ihren linken und rechten U-förmigen Flügeln die plattenförmig ausgebildeten Dämpfungselemente 8 aus viskoelastischem Kunststoffmaterial.These damping elements 8th are on special carrier devices 9 like these in the 2 and 3 are shown in detail. In the embodiment, the armature disk 5 from already existing sleeves 13 , in the present case three, which are arranged at an angle of 120 ° to each other, penetrated. At these three pods 13 are three carrier devices 9 established. Each carrier device 9 is designed roughly U-shaped and contributes to their left and right U-shaped wings, the plate-shaped damping elements 8th made of viscoelastic plastic material.

Der Aufbau und die Anordnung der Trägervorrichtung 9 mit den Dämpfungselementen 8 aus viskoelastischem Kunststoffmaterial ist im Detail in verschiedenen Ansichten in 3 gezeigt. 3 zeigt sowohl verschiedene Seiten- und Draufsichten als auch perspektivische Ansichten der Trägervorrichtung 9 mit den dort festgelegten plattenförmigen Dämpfungselementen 8. Jede Trägervorrichtung 9 verfügt über ein spangenartiges Mittenteil 9a, an welchem sich links und rechts jeweils ein vieleckiger, in erster Annäherung trapez- oder quadratförmiger Rahmen wegerstreckt. Die Rahmen links und rechts von dem spangenartigen Mittelteil 9a sind mit dem Bezugszeichen 9b bezeichnet. Diese Rahmenteile 9b verfügen über in eine Richtung vorspringende Nasen 9c, zwischen denen die plattenförmigen Dämpfungselemente 8 festgeklemmt werden können. Die Dämpfungselemente 8 durchgreifen dabei die rahmenförmigen Öffnungen der rahmenförmigen Teile 9b der Trägervorrichtung 9 und stehen, wie in 3 in der rechts unten dargestellten dreidimensionalen Zeichnung gezeigt, etwas nach vorne über. Zusätzlich stehen die plattenförmigen Dämpfungselemente 8 auch etwas über die vorspringenden Nasen 9c nach hinten über. Damit stehen die beiden Hauptflächen der plattenförmigen Dämpfungselemente 8 über die Trägervorrichtung 9 vor und kommen so mit ihrer Vorderseite im montierten Zustand mit der Ankerfläche 6 in Kontakt und mit ihrer rückseitigen Hauptfläche liegen diese an der Ankerscheibe 5 flächig an. Die Trägervorrichtung 9 ist zur Befestigung in ihrem Mittelteil 9a besonders gestaltet. Dieses Mittelteil 9a weist ein bogenförmiges Teil 9d auf, das so gestaltet ist, dass es um bzw. auf die in 2 dargestellten Hülsen 13 aufgesetzt werden können. Da sich das bogenförmige Teil 9d zu seiner Öffnungsseite zueinander etwas verjüngt, kann die gesamte Trägervorrichtung 9 auf die Hülse 13 aufgeklipst werden. Um zusätzlich eine optimale Führung der Trägervorrichtung 9 bei erfolgter Montage zu gewährleisten, verfügt das spangenartige Mittenteil 9a über einen verbreiterten Steg 9e, der an die Außenkontur der Ankerscheibe 5 angepasst ist und im montierten Zustand der Trägervorrichtung 9 segmentartig die Außenkontur der Ankerscheibe 5 umgreift und dort flächig anliegt. Dies ist in 2 besonders gut zu erkennen.The structure and the arrangement of the carrier device 9 with the damping elements 8th Made of viscoelastic plastic material is shown in detail in different views 3 shown. 3 shows both different side and top views and perspective views of the support device 9 with the plate-shaped damping elements specified there 8th , Each carrier device 9 has a clasp-like middle part 9a , on which a polygonal, in the first approximation, trapezoidal or square-shaped frame extends to the left and right. The frames to the left and right of the clasp-like middle section 9a are denoted by the reference numeral 9b designated. These frame parts 9b have one-way lugs 9c , between which the plate-shaped damping elements 8th can be clamped. The damping elements 8th pass through the frame-shaped openings of the frame-shaped parts 9b the carrier device 9 and stand, as in 3 shown in the three-dimensional drawing shown at the bottom right, slightly forward over. In addition, there are the plate-shaped damping elements 8th also something about the protruding noses 9c over to the rear. Thus, the two main surfaces of the plate-shaped damping elements 8th over the carrier device 9 before and come so with its front in the assembled state with the anchor surface 6 in contact and with their main back surface they are on the anchor plate 5 flat on. The carrier device 9 is for fixing in its middle part 9a specially designed. This middle part 9a has an arcuate part 9d auf, which is designed so that it around or on the in 2 illustrated sleeves 13 can be put on. As is the arcuate part 9d to its opening side slightly tapered to each other, the entire support device 9 on the sleeve 13 be clipped on. In addition, an optimal guidance of the carrier device 9 to ensure assembly, has the clasp-like center part 9a over a broadened footbridge 9e attached to the outer contour of the anchor plate 5 is adapted and in the assembled state of the carrier device 9 segment-like the outer contour of the armature disk 5 encompasses and lies flat there. This is in 2 particularly easy to recognize.

Die Trägervorrichtung 9 ist vorzugsweise aus Kunststoff gestaltet und wird als Spritzgussteil hergestellt. Die plattenartigen Dämpfungselemente 8 bestehen dagegen aus einem viskoelastischen Kunststoffmaterial, das besondere Eigenschaften besitzt, welche für die Dämpfungsfunktion bei elektromagnetischen Brems- und Kupplungseinrichtungen ausgenutzt wird.The carrier device 9 is preferably made of plastic and is manufactured as an injection molded part. The plate-like damping elements 8th On the other hand, they consist of a viscoelastic plastic material, which has special properties, which is exploited for the damping function in electromagnetic brake and clutch devices.

Das eingesetzte viskoelastische Kunststoffmaterial, das beispielsweise eine Polyurethan-Struktur haben kann, um stoßartige Bewegungen durch den Aufbau einer Gegenkraft durch Überspannung zu verlangsamen, ist hinsichtlich seiner Viskoelastizität so gestaltet, dass dessen geschwindigkeitsabhängiger Anteil, die sogenannte „Überspannung”, bei einer Kraftbeanspruchung durch Beaufschlagung mittels beispielsweise der Ankerscheibe 5 innerhalb eines Zeitfensters von etwa kleiner gleich 2 Sekunden und bei einer Raumtemperatur von etwa zwischen 20° Celsius und 25° Celsius aufweist, die etwa 10%, vorzugsweise größer 30% ist als der geschwindigkeitsunabhängige Anteil, die sogenannte „Gleichgewichtsspannung”. Bei einer derartigen Auswahl des Kunststoffmaterials ist sichergestellt, dass einerseits von dem Dämpfungselement 8, das aus diesem viskoelastischen Kunststoffmaterial besteht, eine ausreichende Kraft, nämlich die Überspannung schnell zur Verfügung steht, die sich aber anschließend innerhalb der sogenannten Relaxationszeit reduziert, sodass kein oder nur ein geringer Einfluss auf das Drehmomentverhalten der Federdruckbremse gegeben ist.The used viscoelastic plastic material, which may have, for example, a polyurethane structure to slow down jerky movements by the construction of a counterforce by overvoltage is designed in terms of its viscoelasticity, that its speed-dependent component, the so-called "overvoltage", with a force stress by acting by means of, for example, the armature disk 5 within a time window of approximately less than or equal to 2 seconds and at a room temperature of approximately between 20 ° Celsius and 25 ° Celsius, which is approximately 10%, preferably greater than 30%, as the rate-independent component, the so-called "equilibrium voltage". In such a selection of the plastic material is ensured that on the one hand of the damping element 8th , which consists of this viscoelastic plastic material, a sufficient force, namely the overvoltage is quickly available, but then subsequently reduced within the so-called relaxation time, so that little or no effect on the torque behavior of the spring-applied brake is given.

Die Eigenschaften des zu verwendenden viskoelastischen Kunststoffmaterials sind in dem Zusammenhang mit 4 erläutert. In 4 sind zwei verschiedene Zeitdiagramme dargestellt, in denen jeweils die Bewegung der Ankerscheibe, d. h. der Weg-/Zeitverlauf in der Federdruckbremse 1 dargestellt ist und zusätzlich der Kraft-/Zeit-Verlauf des Dämpfungselementes 8, also der plattenförmigen Dämpfungselemente 8. In der in 4 links dargestellten Grafik ist angenommen, dass die Ankerscheibe 5 sehr schnell, beispielsweise innerhalb von 0,005 Sekunden bewegt wird und die Dämpfungselemente 8 beaufschlagt, während in 4 rechts eine Grafik dargestellt ist, in den die Ankerscheibe 5 verhältnismäßig langsam bewegt wird, hier etwa innerhalb von zwei Sekunden die Dämpfungselemente 8 beaufschlagt. In 4 links ist deutlich zu erkennen, dass die Überspannung etwa 100% beträgt und sehr schnell zur Verfügung steht. In 4 rechts ist die Überspannung dagegen deutlich geringer auf Grund der Beaufschlagung der Dämpfungselemente 8 mit deutlich niedrigeren Geschwindigkeiten der Ankerscheibe 5. Die Überspannung liegt hier bei etwa nur 10% über der Gleichgewichtsspannung. In 4 sind in den beiden Diagrammen der Kraftverlauf der Dämpfungselemente mit dem Bezugszeichen 40 und der Verlauf des Ankerweges mit dem Bezugszeichen 50 illustriert. Die maximal auftretende Überspannung, die zeitabhängig ist und die mit dem Bezugszeichen 60 angegeben ist, befindet sich im Maximum des Kraftverlaufs 60 des Dämpfungselementes 8. Die Gleichgewichtsspannung ist mit dem Bezugszeichen 70 versehen und eine zeitunabhängige Konstante, die ebenfalls durch die Wahl des viskoelastischen Kunststoffs bestimmt ist.The properties of the viscoelastic plastic material to be used are in connection with 4 explained. In 4 Two different timing diagrams are shown, in each of which the movement of the armature disc, ie the path / time course in the spring pressure brake 1 is shown and additionally the force / time profile of the damping element 8th , So the plate-shaped damping elements 8th , In the in 4 Graphic shown on the left is assumed to be the anchor plate 5 moving very fast, for example within 0.005 seconds, and the damping elements 8th charged while in 4 On the right is a graphic showing the anchor plate 5 is moved relatively slowly, here about within two seconds, the damping elements 8th applied. In 4 On the left you can clearly see that the overvoltage is about 100% and very fast available. In 4 on the right, the overvoltage is significantly lower due to the application of the damping elements 8th with significantly lower speeds of the armature disc 5 , The overvoltage is here at only about 10% above the equilibrium voltage. In 4 are in the two diagrams of the force curve of the damping elements by the reference numeral 40 and the course of the anchor path with the reference numeral 50 illustrated. The maximum occurring overvoltage that is time-dependent and that with the reference numeral 60 is specified, is in the maximum of the force curve 60 of the damping element 8th , The equilibrium voltage is denoted by the reference numeral 70 and a time-independent constant, which is also determined by the choice of viscoelastic plastic.

Die Parameter des einzusetzenden viskoelastischen Kunststoffmaterials können zusätzlich zu den erwähnten Eigenschaften oder losgelöst hiervon auch so gewählt sein, dass das viskoelastische Kunststoffmaterial eine Relaxationszeit von etwa 0,001 bis etwa 20 Sekunden aufweist bei einer Raumtemperatur in einem Bereich von etwa 20° bis 25° Celsius. Unter Relaxationszeit ist dabei die Zeit zu verstehen, innerhalb der sich nach Auftreten der Überspannung das viskoelastische Kunststoffmaterial auf seinen Gleichgewichtsspannungszustand rückgestellt hat.The parameters of the viscoelastic plastic material to be employed may, in addition to or separately from the properties mentioned, also be such that the viscoelastic plastic material has a relaxation time of from about 0.001 to about 20 seconds at a room temperature in a range of about 20 ° to 25 ° Celsius. Relaxation time is the time within which the viscoelastic plastic material has returned to its equilibrium state of tension after the overvoltage has occurred.

Reale Materialien können durch eine Anzahl unterschiedlicher Relaxationszeiten beschrieben werden. Schließlich ist es ebenfalls möglich, zusätzlich zu den erwähnten Eigenschaften oder losgelöst hiervon, ein viskoelastisches Kunststoffmaterial als Dämpfungselemente 8 einzusetzen, welches einen mechanischer Verlustfaktor zwischen 0,35 und etwa 0,55 gemessen nach ISO 10846-2 aufweist und bei welchem die sogenannte Rückprallelastizität zwischen etwa 8% und 20% nach DIN 53512 liegt. Besonders vorteilhaft an einem solchen Material ist, dass hierfür eine viskoelastische Polyurethane-Struktur in Plattenform eingesetzt werden kann. Solche Platten sind dann volumenkompressibel, wobei für die Verformungen keine Profilierungen oder Hohlräume nötig sind. Nach der Entlastung eines solchen plattenförmigen Dämpfungselements nimmt die Platte wieder ihre ursprüngliche Form und ihr ursprüngliches Volumen an.Real materials can be described by a number of different relaxation times. Finally, it is also possible, in addition to the mentioned properties or detached therefrom, a viscoelastic plastic material as damping elements 8th to use, which has a mechanical loss factor between 0.35 and about 0.55 measured according to ISO 10846-2 and in which the so-called rebound resilience between about 8% and 20% according to DIN 53512. It is particularly advantageous for such a material that a viscoelastic polyurethane structure in sheet form can be used for this purpose. Such plates are then volume compressible, with no deformations or cavities necessary for the deformations. After relieving such a plate-shaped damping element, the plate resumes its original shape and its original volume.

Im Ausführungsbeispiel von 1 sind nicht nur die Dämpfungselemente 8 aus dem genannten viskoelastischen Kunststoffmaterial gebildet. Vielmehr liegt es auch im Rahmen der Erfindung, dass das erwähnte ringförmige Dämpfungselement 4, also der dort eingesetzte O-Ringe ebenfalls aus einem viskoelastischen Kunststoffmaterial besteht, wie es für die Dämpfungselemente 8 eingesetzt ist.In the embodiment of 1 are not just the damping elements 8th formed from said viscoelastic plastic material. Rather, it is also within the scope of the invention that the mentioned annular damping element 4 , So there used O-rings also consists of a viscoelastic plastic material, as it is for the damping elements 8th is used.

In 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Federdruckbremse 1 nach der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die bereits bekannten Bezugszeichen stehen wieder für die gleichen Teile. Dort durchgreifen wiederum Hülsen 13 die Ankerscheibe 5. Die Hülsen 13 liegen mit einem hervorspringenden Flansch 13a stirnseitig an der Anlagefläche 6 an. Zwischen diesem ringförmig hervorspringenden Flansch 13a der Hülse 13 und der Ankerscheibe 5 sitzt ein Ring aus viskoelastischem Kunststoffmaterial als weiteres Dämpfungselement, wie es oben erwähnt worden ist. Der Ring 14 hat dabei wiederum einen Durchmesser, der so gestaltet ist, dass bei einem Anschlagen der Ankerscheibe 5 an der Reibscheibe 7 zunächst die Ankerscheibe 5 den Ring 14, der als Dämpfungselement wirkt, berührt, sodass eine wirksame Geräuschdämpfung gegeben ist. Wie 5 zusätzlich zeigt, durchgreift die Hülse 13 mit einem vorderen Bereich 13b mit verringertem Durchmesser teilweise das Gehäuse 1a der Federbruchbremse.In 5 is a second embodiment of a spring pressure brake 1 represented according to the present invention. The already known reference numerals stand again for the same parts. There again pods pass through 13 the anchor plate 5 , The pods 13 lie with a protruding flange 13a frontally on the contact surface 6 at. Between this ring-shaped protruding flange 13a the sleeve 13 and the anchor plate 5 sits a ring of viscoelastic plastic material as another damping element, as mentioned above. The ring 14 in turn has a diameter that is designed so that when striking the armature disk 5 at the friction disc 7 first the anchor plate 5 The ring 14 , which acts as a damping element, touched, so that an effective noise reduction is given. As 5 additionally shows, passes through the sleeve 13 with a front area 13b partially reduced diameter housing 1a the spring break brake.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: elektromagnetische Brems- oder Kupplungseinrichtung, Federdruckbremseelectromagnetic brake or clutch device, spring-loaded brake
1a1a: Gehäusecasing
1b1b: Nutgroove
22: Erregerspuleexcitation coil
33: Druckfedercompression spring
44: Ring, insbesondere O-RingRing, especially O-ring
55: Anker, AnkerscheibeAnchor, anchor plate
66: Anlageflächecontact surface
77: Brems- oder Kupplungsscheibe, ReibscheibeBrake or clutch disc, friction disc
88th: plattenförmiges Dämpfungselement aus viskoelastischem Kunststoffplate-shaped damping element made of viscoelastic plastic
99: Trägervorrichtungsupport device
9a9a: Mittenteilmiddle part
9b9b: Rahmenframe
9c9c: Nasennose
9d9d: bogenförmiges Teilarcuate part
9e9e: verbreiteter Stegcommon footbridge
1010: Bolzen, DruckbolzenBolts, push pins
1111: Reibbelagfriction lining
1313: Hülseshell
13°13 °: Flanschflange
13b°13b °: Vorderer Bereich HülseFront section sleeve
1414: Dämpfungselement aus viskoseelastischem Kunststoff als O-Ring ausgebildetDamping element of viscose elastic plastic designed as an O-ring
3030: Anschlagsfläche Gehäuse/AnkerscheibeStop surface housing / armature disc
4040: Kraft-/ZeitverlaufForce / time course
5050: Weg-/ZeitverlaufDisplacement / time curve
6060: ÜberspannungOverload
7070: GleichgewichtsspannungEquilibrium voltage
XX: Mittenachsemid-axis

Claims

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) with an electromagnetically actuable adjusting unit ( 25 ) for providing a force on at least one friction disc ( 7 ) as well as with Damping means for noise reduction, wherein as damping means one or more damping elements ( 4 . 8th . 14 ) are provided of a plastic material, characterized in that the plastic material is a viscoelastic plastic material, which at a force load within a time window of less than about 2 seconds and at a room temperature of about between 20 ° C and 25 ° C, an overvoltage of ≥ about 10 %, preferably ≥ about 30%, based on its equilibrium stress.

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) with an electromagnetically actuable adjusting unit ( 25 ) for providing a force on at least one friction disc ( 7 ) and with damping means for noise reduction, wherein as damping means one or more damping elements ( 4 . 8th . 14 ) are provided of a plastic material, characterized in that the plastic material is a viscoelastic plastic material having relaxation times of about 0.001 to about 20 seconds at a room temperature in a range of about between 20 ° C and 25 ° C.

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that at least one damping element ( 4 . 8th . 14 ) is formed as a ring or plate,

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that this an anchor plate ( 5 ), which in the direction of the brake or clutch disc ( 7 ) is axially movable for coupling or braking, as well as by the armature disc ( 5 ) gripping sleeves ( 13 ).

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the damping element or elements ( 8th . 14 ) between the armature disc ( 5 ) and a contact surface ( 6 ) are arranged.

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that in pairs two plate-shaped damping elements ( 8th ) of viscoelastic plastic around a sleeve ( 13 ) are arranged around.

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the damping elements ( 8th . 14 ) detachable between the armature disc ( 5 ) and the contact surface ( 6 ) are arranged.

Electromagnetic brake or clutch device according to one of claims 1 to 7, characterized in that a carrier device ( 9 ) is provided, which is U-shaped and in which at the U-legs in each case the plate-shaped damping elements ( 8th ) are attached.

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the U-shaped support device ( 9 ) for the damping elements ( 8th . 14 ) around or on each sleeve ( 13 ).

Electromagnetic brake or clutch device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the carrier device ( 9 ) is cage-shaped and in which at least one damping element ( 8th ) is held clamped.

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the damping element ( 8th . 14 ) is formed as a ring and to a sleeve ( 13 ) between anchor plate ( 5 ) and contact surface ( 6 ), is fixed.

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, characterized in that it is designed as a spring-applied brake or clutch.

Electromagnetic brake or clutch device ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, characterized in that it is designed as a permanent magnet brake or clutch.