DE3335768A1

DE3335768A1 - Heiz- und/oder klimaanlage fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3335768A1
Application number: DE19833335768
Authority: DE
Inventors: Lothar 8031 Gilching Busch; Norbert 8000 München Schicktanz
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1982-09-04
Filing date: 1983-10-01
Publication date: 1985-04-11

Description

Heiz- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Heiz- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei Luftführungs-Kanälen für gleich oder unterschiedlich temperierte Luftströme zu verschiedenen Teilräumen des Fahrzeuginnenraums, mit Steuereinrichtungen, durch die in einem der Kanäle ein an einem Wärmetauscher vorbeigeführter Strom nicht erwärmter Luft und ein durch den Wärmetauscher geführter Strom erwärmter Luft mischbar und abspeicherbar sind, mit einem in dem einen Kanal liegenden Drosselorgan und mit einem Steuerorgan für den Strom der nicht erwärmten Luft, das strömungsmäßig vor dem Drosselorgan angeordnet und unabhängig von diesem einstellbar ist, und mit Mitteln zum Verhindern einer Überströmung nicht erwärmter Luft in den Strömungsbereich für die erwärmte Luft bei zumindest nahezu geschlossenem Drosselorgan, nach Patent . . . (Patentanmeldung P 32 32 957.1).
Bei der Erfindung nach dem Hauptpatent bestehen diese Mittel in einer Zwangs-steuerung des Steuerorgans bei Schließen des Drosselorgans.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit konstruktiv einfachen Mitteln eine Alternative zu diesen Mitteln bereitzustellen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch ein Strömungsventil im Strömungsbereich der erwärmten Luft, das in Richtung des Kanals für die nicht erwärmte Luft durchgänging ist und das in der Nähe dieses Kanals sitzt.
Ein derartiges Strömungsventil, das in vielfältiger Weise und in der Regel mit geringem Bauaufwand gestaltet ist, verhindert eine Überströmung nicht erwärmter Luft und damit eine Temperaturbeeinflussung in den allein mit erwärmter Luft zu beaufschlagenden Teilräumen des Kraftfahrzeugs.
Damit lassen sich das Steuer- und das Drosselorgan bis hin zur vollständigen Schließung des Drosselorgans unabhängig voneinander einstellen. Die Zwangssteuerung des Steuerorgans kann dann entfallen. Dadurch wird mit geringem Aufwand ein wirksamer Schutz vor Bedienungsfehlern erreicht.
Vorteilhafte Ausführungsformen des Strömungsventils können in Form einer Rückschlagklappe bestehen, die darüber hinaus aus mehreren Lamellen aufgebaut sein kann. Eine in dieser besonderen Weise gestaltete Rückschlagklappe zeichnet sich durch ein besonders geringes Bauvolumen aus und ist funktionssicher und nicht störanfällig.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei zeigt Fig. 1 eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit einer von Bedienungsfehlern freien Temperaturschichtung zwischen Kopf- und Fußraum und Fig. 2 die Klimaanlage von Fig. 1 bei einer gewählten extremen Einstellung der Bedienungsorgane.
Die in Fig. 1 schematisch gezeigte Klimaanlage enthält einen Wärmetauscher 1, dem über ein Gebläse 2 Frisch- bzw.
Umluft zugeführt wird, die durch einen Verdampfer 1' gekühlt ist. Die aus dem Wärmetauscher 1 austretende erwärmte Luft strömt über Öffnungen 3 bzw. 4 zum Fußraum bzw. (nicht dargestellten) Entfrostungsdüsen.
Parallel zum Wärmetauscher 1 verläuft ein Bypass 5, der durch ein Steuerorgan in Form einer Schwenkklappe 6 gesteuert ist. In der nicht gebrochen dargestellten einen Endlage gibt die Schwenkklappe 6 eine Öffnung 7 des Bypass 5 zu einem Kanal 8 frei, an dessen nicht dargestelltem Ende eine Belüftungsöffnung und Austrittsöffnungen für eine Scheibenentfrostung liegen. In dieser Lage verschließt die Schwenkklappe 6 eine Eintrittsöffnung 9 für Warmluft aus dem Wärmetauscher 1 in den Kanal 8. In der anderen, strichliert dargestellten Endlage verschließt die Schwenkklappe 6 die Öffnung 7 und gibt die Eintrittsöffnung 9 vollständig frei.
An beliebiger Stelle innerhalb des Kanals 8 ist ein Drosselorgan in Form einer Sperrklappe 10 angeordnet, die unabhängig von der Schwenkklappe 6 betätigt werden kann.
Sie kann zwischen einer strichliert eingestellten Stellung, in der sie den Querschnitt des Kanals 8 vollständig freigibt und einer ausgezogen gezeichneten Stellung, in der sie den Kanal vollständig absperrt, verschwenkt werden.
Mit Hilfe der Schwenkklappe 6 kann die Temperatur der in den Kanal 8 gelangenden Luftströmung beliebig zwischen zwei Extremwerten eingestellt werden. Der eine ist gleich der Temperatur der Luft im Bypass 5 und liegt dann vor, wenn die Schwenkklappe 6 in der ausgezogen gezeichneten Stellung liegt. Beim anderen liegt die Schwenkklappe in der strichlierten Stellung. Der Kopfraum besitzt dann dieselbe Temperatur wie der Fußraum. Durch beliebig einstellbare Zwischenstellungen der Schwenkklappe 6 kann die Temperatur des Kopfraums gegenüber der des Fußraums in den angegebenen Grenzen variiert werden.
Neben dieser Temperaturschichtung kann mit Hilfe der Sperrklappe 10 eine Mengensteuerung der in den Kopfraum gelangeraden Luft vorgenommen werden. Diese Steuerung kann bei beliebiger Einstellung der Schwenkklappe 6 und ohne .'9;nderung der durch sie eingestellten Temperatur der Luft im Kanal 8 erfolgen.
Um auch bei nahezu oder, wie in Fig. 2 dargestellt, vollständig geschlossener Sperrklappe 10 und den Zwischenstellungen der Schwenkklappe 6 eine überströmung der gekühlten Luft in den Strömungsbereich der erwärmten Luft zu verhindern, ist im Bereich der Eintrittsöffnung 9 eine als Strömungsventil dienende Rückschlagklappe 15 angeordnet, die aus mehreren Lamellen 16 besteht. Die Anordnung bzw.
Ausgestaltung der Lamellen ist dabei so, daß sie bei der erwünschten Strömung erwärmter Luft über die Eintrittsöffnung 9 in den Kanal 8 praktisch keinen Strömungswiderstand bildet und damit die gewünschte Temperaturschichtung entsprechend der Einstellung der Schwenkklappe 6 ungehindert zuläßt. Dieser Fall ist schematisch in Fig. 1 gezeigt.
Wird jedoch die Sperrklappe 10, wie in Fig. 2 gezeigt, geschlossen, so werden die Lamellen 16 durch die auf sie auftreffende Strömung gekühlter Luft so verschwenkt, daß sie die Eintrittöffnung 9 verschließen. Dadurch wird die unerwünschte überströmung gekühlter Luft in dem Bereich der erwärmten Luft und damit über die Öffnungen 3 und 4 in die angeschlossenen Bereiche des Fahrzeuginnenraums verhindert.
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Claims

Patentansprüche: 1. Heiz- und/oder Klimaanlage fLir Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei Luftführungs-Kanglen für gleich oder unterschiedlich temperierte Luftströme zu verschiedenen Teilräumen des Fahrzeuginnenraums, mit Steuereinrichtungen, durch die in einem der Kanäle ein an einem Wärmetauscher vorbeigeführter Strom nicht erwärmter Luft und ein durch den Wärmetauscher geführter Strom erwärmter Luft mischbar und absperrbar sind, mit einem in dem einen Kanal liegenden Drosselorgan und mit einem Steuerorgan für den Strom der nicht erwärmten Luft, das strömungsmäßig vor dem Drosselorgan angeordnet und unabhängig von diesem einstellbar ist, und mit Mitteln zum Verhindern einer Überströmung nicht erwärmter Luft in den Strömungsbereich für die erwärmte Luft bei zumindest nahezu geschlossenem Drosselorgan, nach Patent .

(Patentanmeldung P 32 32 957.1), gekennzeichnet durch ein Strömungsventil (Rückschlagklappe 15) im Strömungsbereich der erwärmten Luft, das in Richtung des Kanals (5) für die nicht erwärmte Luft durchgängig ist und das in der Nähe dieses Kanals sitzt.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Strömungsventil eine Rückschlagklappe (15) ist.
3. Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagklappe (15) aus mehreren Lamellen (16) besteht.