DE3333669A1

DE3333669A1 - Entnahmeventil zur entnahme verfluessigter treibgase aus einem vorratsbehaelter

Info

Publication number: DE3333669A1
Application number: DE19833333669
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 7251 Mönsheim Dolderer; Günter 7000 Stuttgart Sonntag
Original assignee: Ninnelt & Co KG GmbH
Current assignee: Ninnelt & Co KG GmbH
Priority date: 1983-09-17
Filing date: 1983-09-17
Publication date: 1985-03-28
Also published as: EP0140106A3; EP0140106A2

Description

hoeger₁ stellire'oht &

UHLANDSTRASSE 14 c ■ D 7000 STUTTGART 1

A 45 762 in Anmelder: Ninnelt GmbH und Co. KG

m - 192 Withauweg 9

2. September 1983 7ooo Stuttgart 4o

Beschreibung :

Entnahmeventil zur Entnahme verflüssigter Treibgase aus einem Vorratsbehälter

Die Erfindung betrifft ein Entnahmeventil zur Entnahme verflüssigter Treibgase aus einem Vorratsbehälter mit einem Ventilgehäuse, einer an diesem Gehäuse vorgesehenen Entnahmeöffnung, einer im Ventilgehäuse ausgebildeten, vom Vorratsbehälter zur Entnahmeöffnung führenden Entnahmeleitung, einem beweglichen Ventilglied zum öffnen und Verschließen der Entnahmeleitung und mit einem ebenfalls im Ventilgehäuse angeordneten Sicherheitsventil, welches bei überschreiten einer bestimmten Entnahmegeschwindigkeit des Treibgases aus der Entnahmeöffnung die Entnahmeleitung automatisch zumindest teilweise versperrt.

Bekannte Entnahmeventile dieser Art werden vorzugsweise in Fahrzeugen eingesetzt, die mit Propan-oder anderen "Flüssiggasen" betrieben werden. Ein Charakteristikum dieser Ventile ist ein eingebautes Sicherheitsventil, welches nur die Entnahme geringer Mengen (z. B. sechs l/min) gestattet, bei Auftreten höherer

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Entnahmegeschwindigkeiten jedoch die Entnahme automatisch unterbindet oder auf eine sehr geringe Entnahmegeschwindigkeit herabsetzt. Zweck dieses Sicherheitsventils - auch "Rohrbruchsicherung" genannt ist es, z. B. beim Platzen einer am Entnahmeventil vorgesehenen Schlauchleitung oder beim unbeabsichtigten öffnen des Entnahmeventils, wenn an dieses keine Entnahmeleitung angeschlossen ist, das Austreten von Treibgas zu verhindern oder auf einen bestimmten kleinen Wert zu reduzieren.

Müssen an einem Fahrzeug, welches mit einem derartigen Entnahmeventil an seinem Treibgastank ausgerüstet ist, Reparaturen vorgenommen werden, so muß der Tank vorher entleert werden. Da dies bei den bekannten Ventilen nur über das erwähnte Sicherheitsventil möglich ist, ist ein Entleeren in wirtschaftlich tragbarer Zeit ausgeschlossen. Man hilft sich daher durch Leerblasen des Vorratsbehälters oder Abfackeln des Treibgases. Beide Maßnahmen sind jedoch gefährlich und können in den meisten Werkstätten nur unter Umgehung einschlägiger Sicherheitsbestimmungen ausgeführt werden.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein gattungsgemäßes Entnahmeventil vorzuschlagen, welches trotz eingebautem Sicherheitsventil eine rasche Entleerung eines mit dem Ventil ausgestatteten Vorratsbehälters ermöglicht.

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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Ventilgehäuse zusätzlich ein Entleerungsstutzen angeordnet ist/ der normalerweise durch ein zweites bewegliches Ventilglied verschlossen ist, und daß das zweite Ventilglied am Sicherheitsventil angreifende Betätigungsmittel aufweist, die beim Bewegen des zweiten Ventilgliedes in seine Offenstellung das Sicherheitsventil außer Tätigkeit setzen, so daß Treibgas mit hoher Entnahmegeschwindigkeit aus dem Entleerungsstutzen austreten kann.

Die nachstehende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit beiliegender Zeichnung der weiteren Erläuterung. Es zeigen:

Fig. 1 eine Längsschnittansicht eines Entnahmeventils für verflüssigte Treibgase;

Fig. 2 eine Draufsicht des Entnahmeventils und

Fig. 3 das Entnahmeventil aus Fig. 1 mit

aufgesetzter Entleerungsvorrichtung und ausgeschaltetem Sicherheitsventil.

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Das auf der Zeichnung dargestellte Entnahmeventil umfaßt ein Ventilgehäuse 1, welches mittels eines Gewindes 2 abgedichtet in eine entsprechende Öffnung eines Vorratsbehälters/ z. B. eines Kraftfahrzeugtanks , eingeschraubt werden kann. Am Ventilgehäuse 1 ist ein Entnahmestutzen 3 vorgesehen, an den eine zum Kraftfahrzeugmotor führende Entnahmeleitung, z. B. ein Rohr oder ein Schlauch, angeschlossen werden kann. Eine Bohrung 4 des Stutzens 3 mündet mit einer Entnahmeöffnung 5 in das Ventilgehäuse 1 ein. Die Entnahmeöffnung 5 kann mittels einer Spindel 6, an welcher ein Handrad 7 angeordnet ist, wahlweise verschlossen oder geöffnet werden. Die Spindel 6 ist durch eine O-Dichtung 8 abgedichtet. Im Schließzustand sitzt eine weitere, an einer Stirnseite der Spindel 6 vorgesehene Dichtung 9 auf einem Ventilsitz 11 auf.

Vom Ventilsitz 11 geht eine radial im Gehäuse 1 verlaufende Bohrung 12 aus, die zu einem zentralen, mehr-

fach abgestuften Freiraum_Aim Innern des Gehäuses 1 hin verläuft. Die Bohrung 12 und der Freiraum 13' bilden Teile einer Entnahmeleitung, durch welche hindurch Treibgas aus dem Vorratsbehälter zur Entnahmeöffnung 5 strömen kann. In einem unteren, abgestuften Bereich 14 des Freiraums 13, der nach unten hin über eine Öffnung 15 zum (nicht dargestellten) Vorratsbehälter hin geöffnet ist, ist ein Sicherheitsventil angeordnet. Das Sicherheitsventil 16 umfaßt einen im Bereich 14 axial verschieblichen Ventilkörper 17,

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dessen eine (untere) Endlage durch eine Schraubenfeder 18 bestimmt ist, die sich normalerweise (Fig. 1) in entspanntem Zustand befindet. An der der Feder 18 geaenüberliegenden Stirnseite des Ventilkörpers 17 greift eine weitere, schwächere Schraubenfeder 19 an, die sich andererseits an einer Stufe des Ventilgehäuses 1 abstützt und den Ventilkörper 17 gegen die Feder 18 drückt. Der Ventilkörper 17 weist eine zentral und axial verlaufende, dünne Bohrung 21 auf, welche an der der Feder 18 gegenüberliegenden Stirnseite des Ventilkörpers 17 zum Freiraum 13 hin ausmündet. Weitere, schräg verlaufende Bohrungen 22 des Ventilkörpers 17 führen, ausgehend von einer kegelförmigen Aussparung 23, zu einer abgestuften Mantelfläche 24 des Ventilkörpers 17 und stehen bei dem in Fig. 1 dargestellten, normalen Betriebszustand ebenfalls mit dem zur Entnahmeöffnung 5 hin führenden Freiraum 13 in Verbindung. In diesem Zustand kann Treibgas über ein an der Öffnung 15 vorgesehenes, in Fig. 1 strichpunktiert dargestelltes Tauchrohr 25 aus dem (nicht dargestellten) Vorratsbehälter den Ventilkörper 17 des Sicherheitsventils 16 durchdringen und über den Freiraum 13 und die Bohrung 12 zur Entnahmeöffnung 5 und von da zum Motor gelangen.

Wird die Entnahmegeschwindigkeit an der Entnahmeöffnung 5 über einen bestimmten Wert (z. B. sechs l/min) erhöht, so entsteht an der dem Freiraum 13 zugekehrten Stirnseite des Ventilkörpers 17 ein solcher

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Unterdruck, daß der an der gegenüberliegenden Stirnseite herrschende Treibgasdruck den Körper 17 gegen die Wirkung der Feder 19 verschiebt und an die in Fig. 1 mit 26 bezeichnete Schulter des Ventilgehäuses anlegt. In dieser Position des Sicherheitsventils 16 kann aus den Kanälen 22 kein Treibgas mehr zum Freiraum 13 hin austreten. Das Treibgas kann vielmehr nur noch in reduzierter Menge durch den zentralen Kanal 21 ausströmen. Erst dann, wenn das Treibgas wieder mit zulässiger Geschwindigkeit aus der Entnahmeöffnung 5 austritt und sich hierdurch bestimmte Druckverhältnisse im Freiraum 13 ausgebildet haben, kehrt das Sicherheitsventil in seine in Fig. 1 dargestellte Normallage zurück.

Wie aus Fig. 1 weiterhin ersichtlich, sind am unteren, das Sicherheitsventil 16 aufnehmenden Teil des Ventilgehäuses 1 radial verlaufende Bohrungen 27 vorgesehen, die bei Normallage des Sicherheitsventils 16 von diesem verschlossen sind.

Oberhalb des Sicherheitsventils 16 ist im Freiraum 13 axialverschieblich ein zweites Ventilglied 28 angeordnet, welches von einer Schraubenfeder 29 belastet ist. Das zweite Ventilglied 28 umfaßt einen Kolben 31, mit dem einstückig von der oberen Stirnseite des Kolbens abstehend ein kegelartiger Ventilkörper 32 verbunden ist. Dieser Ventilkörper 32 wird im Normalbetriebszustand von der Feder 29 abdichtend gegen

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einen Ventilsitz 33 gepreßt, der an einer ins Freie mündenden öffnung 34 des Ventilgehäuses 1 vorgesehen ist. Die öffnung 34 ist weiterhin unter Zwischenschaltung einer Abdichtscheibe 35 von einer aufgeschraubten Abdichtkappe 36 überfangen. Im Kolben 31 des zweiten Ventilgliedes 28 sind axial von einer zur anderen Stirnseite des Kolbens durchgehende Bohrungen 37 vorgesehen. Schließlich steht von der Unterseite des Kolbens 31 zentral nach unten ein Betätigungsstift 38 frei ab, der im normalen Betriebszustand kurz oberhalb des Sicherheitsventils 16 endet.

Wenn nach Abnahme der Schraubkappe 36 das zweite Ventilglied 28 durch Einführen geeigneter Hilfsmittel in die öffnung 34 nach unten, d. h. in Richtung auf das Sicherheitsventil 16 verschoben wird, greift der Stift 38 an diesem Ventil an und schiebt dessen Körper 17 in die in Fig. 3 dargestellte Lage. In dieser Lage kann über die Bohrungen 27 Treibmittel - vom Körper 17 des Sicherheitsventils 16 unbehindert in den Bereich 14 des Ventilgehäuses 1 und von da in den Freiraum 13 gelangen, von wo es über die Kanäle 37 im zweiten Ventilglied 28 hindurch zur öffnung 34 strömt. Auf diese Weise kann der Vorratsbehälter über die Öffnung 34 entleert werden, und zwar unter Umgehung des Sicherheitsventils 16, d. h. mit erheblicher Entleerungsgeschwindigkeit.

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Wie in Fig. 3 dargestellt, ist die Anordnung des zweiten Ventilkörpers 28 so getroffen, daß im Zustand rascher Entleerung des Vorratsbehälters die äußere Mantelfläche des Kolbens 31 die Bohrung 12 und damit die Entnahmeöffnung 5 zusätzlich abdichtet, so daß auch bei geöffneter Ventilspindel 6 aus der Entnahmeöffnung 5 kein Treibgas austreten kann. U-Dichtungen 39, 41 dichten den Kolben 31 ab. Nach vollzogener Entleerung des Vorratsbehälters wird der Ventilkörper 32 freigegeben, wodurch unter der Wirkung der Federn 18.und 29 die in Fig. 1 dargestellte Normalstellung wieder erreicht wird.

Der die erwähnte Öffnung 34 umgebende, die Schraubkappe 36 tragende Teil des Ventilgehäuses 1 wird als Entleerungsstutzen 42 bezeichnet. Zur Entleerung des Vorratsbehälters in der beschriebenen Weise ist auf den Stutzen 34 eine Entleerungsvorrichtung 43 aufsetzbar, z. B. mit Hilfe einer Überwurfmutter 44 oder auch mit Hilfe einer an sich bekannten, gewindefreien Schnell- oder Steckkupplung. Zwischen Entleerungsvorrichtung 43 und der oberen Stirnseite des Entleerungsstutzens 42 befindet sich eine Ringdichtung 45. Die Entleerungsvorrichtung 43 enthält eine Betätigungsspindel 46 mit Handrad 47. Die Spindel 46 ist in ein entsprechendes Innengewinde der Entleerungsvorrichgung 43 einschraubbar. An einem nach unten abstehenden Fortsatz 48 der Spindel 46 ist ein kegelförmiger Ventilkörper 49 fest angeordnet, der bei (in Fig. 3 nach oben) herausgedrehter Spindel 46 eine Öffnung 51

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im Gehäuse der Vorrichtung 43 abdichtet und verschließt. Vom Fortsatz 48 steht weiterhin ein stiftförmiges Betätigungsorgan 52 ab. Wird nach dem Aufsetzen der Vorrichtung 43 auf den Entleerungsstutzen 42 die Spindel 46 (in Fig. 3 nach unten) eingedreht, so hebt sich der Ventilkörper 49 von der Öffnung 51 ab. Gleichzeitig greift das freie Ende des Betätigungsorgans am Ventilkörper 32 des zweiten Ventilgliedes 28 an und verschiebt dieses in die in Fig. 3 dargestellte Stellung, in welcher das Sicherheitsventil 16 in der bereits beschriebenen Art und Weise außer Tätigkeit gesetzt ist, so daß Treibgas mit hoher Entnahmegeschwindigkeit aus der Öffnung 34 des Entleerungsstutzens 42 aus- und in die Entleerungsvorrichtung 43 eintreten kann. Diese Vorrichtung hat einen seitlich abstehenden Anschlußstutzen 53, an den eine. Entleerungspumpe angeschlossen werden kann. Somit kann bei der in Fig. 3 dargestellten Stellung der Einzelteile Treibgas aus einem Vorratsbehälter mittels der Entleerungsvorrichtung 43 leicht und rasch abgezogen werden. Dabei ist natürlich wichtig, daß die erwähnten Bohrungen 27 am unteren Teil des Ventilgehäuses 1 einen entsprechend größeren Querschnitt als die Kanäle 21, 22 im Sicherheitsventil 16 haben. Nach vollzogener Entleerung wird die Spindel 46 wieder so weit herausgedreht, bis der Ventilkörper 49 die Öffnung 51 abdichtet und die Teile des Entnahmeventils die in Fig. 1 dargestellte Stellung erreicht haben. Danach wird die Entleerungsvorrichtung 43 vom Entleerungsstutzen abgenommen. Hierauf kann die als

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abdichtende Überwurfmutter dienende Schraubkappe 36 wieder am Entnahmeventil angebracht werden.

Bei der dargestellten Ausführungsform erfolgt das Öffnen und Schließen des Entnahmeventils an der Entnahmeöffnung 5 mit Hilfe der Schraubspindel 6. Das öffnen und Verschließen der Entnahmeöffnung 5 kann in an sich bekannter Weise auch durch elektromagnetisch, pneumatisch oder hydraulisch betätigte Ventilglieder erfolgen.

Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß dann, wenn das als Rohrbruchsicherung dienende Sicherheitsventil 16 außer Tätigkeit gesetzt ist, ein verhältnismäßig großer Entleerungsquerschnitt freigegeben wird, über den eine rasche Entleerung des Vorratsbehälters erfolgen kann. Gleichzeitig wird dabei die Entnahmeöffnung 5 abgedichtet, so daß auch bei unbeabsichtigtem öffnen des Entnahmeventils kein Gas aus diesem ausströmen kann.

Claims

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PATENTANWÄLTE UHLANDSTRASSE 14 c D 7000 STUTTe-" ^-

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Patentansprüche :

1. Entnahmeventil zur Entnahme verflüssigter Treibgase aus einem Vorratsbehälter mit einem Ventilgehäuse, einer an diesem Gehäuse vorgesehenen Entnahmeöffnung/ einer im Ventilgehäuse ausgebildeten, vom Vorratsbehälter zur Entr.ahmeöffnung führenden Entnahmeleitung, einem ersten beweglichen Ventilglied zum öffnen und Verschließen der Entnahmeleitung und mit einem ebenfalls im Ventilgehäuse angeordneten Sicherheitsventil, welches bei überschreiten einer bestimmten Entnahmegeschwindigkeit des Treibgases die Entnahmeleitung automatisch zumindest teilweise versperrt, dadurch gekennzeichnet, daß am Ventilgehäuse (1) zusätzlich ein Entleerungsstutzen (42) angeordnet ist, der normalerweise durch ein zweites, bewegliches Ventilglied (28) verschlossen ist, und daß das zweite Ventilglied am Sicherheitsventil (16) angreifende Betätigungsmittel (38) aufweist, die beim Bewegen des zweiten Ventilgliedes in seine Offenstellung das Sicherheitsventil außer Tätigkeit setzen, so daß Treibgas mit hoher Entnahmegeschwindigkeit aus dem Entleerungsstutzen austreten kann.

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2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in seine Offenstellung verschobene, zweite Ventilkörper (28) gleichzeitig die Entnahmeöffnung (5) verschließt.
3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ventilglied (28) einen mit axialen Durchgangsbohrungen (37) für Treibgas versehenen Kolben (31), dessen Mantelfläche dem Verschließen der Entnahmeöffnung (5) dient, sowie einen an einer Stirnseite des Kolbens angeordneten Ventilkörper (32) zum Verschließen des Entleerungsstutzens (42) umfaßt.
4. Ventil nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ventilglied (28) durch Federkraft (Feder 29) belastet ist, die das Ventilglied (28) am Entleerungsstutzen (42) in Schließstellung hält.
5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsmittel (38) des zweiten Ventilgliedes (28) als Betätigungsstift ausgebildet sind, der an einem verschieblich im Ventilgehäuse (1) angeordneten Körper (17) des Sicherheitsventils (16) angreift und diesen Körper beim Bewegen des zweiten Ventilgliedes in seine Offenstellung zwecks Freigabe wenigstens einer im Ventilgehäuse ausgebildeten Durchgangsbohrung (27) für Treibgas verschiebt.

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6. Ventil nach einem der voranstehenden Ansprüche/ dadurch gekennzeichnet, daß eine Entleerungsvorrichtung (43) vorgesehen ist/ die beim Aufsetzen auf den Entleerungsstutzen (42) mittels eines Betätigungsorgans (52) das zweite Ventilglied (28) in seine Offenstellung verschiebt.
7. Ventil nach Anspruch 3/ dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (31) durch O-Ringe (39,41) gegen die Entnahmeöffnung (5) abgedichtet ist.
8. Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Entleerungsvorrichtung (43) durch eine an sich bekannte Schnellkupplung mit dem Entleerungsstutzen (42) verbindbar ist.