DE3331131A1

DE3331131A1 - Kuehleinrichtung fuer antriebsachsen

Info

Publication number: DE3331131A1
Application number: DE19833331131
Authority: DE
Inventors: Manfred 3180 Wolfsburg Kalversberg
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1983-08-30
Filing date: 1983-08-30
Publication date: 1985-03-07

Description

Kühleinrichtung für Antriebsachsen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Kühlung der Antriebsachse eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Insbesondere bei mit sehr hohen Fahrgeschwindigkeiten betreibbaren Fahrzeugen kann der Fall auftreten, daß die Antriebsachse infolge der in dem Achsgetriebe auftretenden Reibung überhitzt wird und dann Schaden nehmen kann.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Einrichtung zur Kühlung der Antriebsachse eines solchen Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, die auch bei sehr hohen Fahrgeschwindigkeiten für eine ausreichende Wärmeabfuhr von dem Achsgetriebe sorgt.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Erfindungsgemäß wird also ein das Achsgetriebegehäuse umgebender Kühlmantel vorgesehen, der zweckmäßigerweise an den Eühlkreislauf des Antriebsmotors des Kraftfahrzeugs angeschlossen wird.
Auf diese Weise wird nicht nur eine ausreichende Kühlung bei besonder hohen Beanspruchungen sichergestellt, sondern gleichzeitig erreicht, daß schon bald nach dem Start des Fahrzeugs das in dem Achsgetriebegehäuse vorhandene Getriebeöl durch das während des Warmlaufs des Antriebsmotors auf höhere Temperaturen kommende Kühlmittel erwärm und schnell auf die Betriebstemperatur gebracht wird.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich gemäß den weiteren Ansprüchen.
In der Zeichnung ist in teils schematischer Darstellungsweise ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand eines Längsschnittes durch ein Achsgetriebe eines Kraftfahrzeugs angedeutet.
Dabei ist das Achsgetriebe insgesamt mit 1 und dessen im allgemeinen mit dem Getriebegehäuse verbundene Achsgetriebegehäuse mit 2 bezeichnet. Dieses Achsgetriebegehäuse 2 ist dabei, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, im Bereich des insgesamt mit 8 bezeichneten Ausgleichgetriebes doppelwandig ausgeführt, wobei zwischen einer Gehäuseinnenwand 4 und einer Gehäuseaußenwand 5 ein im wesentlichen ringförmig umlaufender Gehäusezwischenraum 6 vorgesehen ist. Dieser Gehäuse zwischenraum 6 ist aus Fertignngsgründen zur Flanschseite des Achsgetriebegehäuses hin offen ausgeführt und wird dort von einem Gehäusedeckel 3 unter Zwischenlage einer flüssigkeitsfesten Dichtung 25 verschlossen.
Das insgesamt mit 8 bezeichnete Ausgleichgetriebe weist ein Tellerrad 9 auf, das von einem hier nicht dargestellten Antriebsritzel eines vorgeschalteten Wechselgetriebes antreibbar ist. Mit 10 ist ein Ausgleichgetriebegehäuse bezeichnet, das auf einer Ausgleichkegelräderachse 11 Ausgleichkegelrader 18 trägt, die mit auf Abtriebswellen 13 und 14 gehaltenen Abtriebswellenkegelrädern 15 und 16 im Eingriff stehen. An den dem Ausgleichgetriebe 8 abgewandten Enden der Abtriebswellen 13 und 14 sind Flansche 19 und 20 zum Anschluß hier nicht weiter gezeigter Gelenkwellen vorgesehen, die zu den angetriebenen Rädern führen.
21 und 22 bezeichnen gegelrollenlager, mit denen das kugelschalenförmig ausgebildete Ausgleichgehäuse 10 in dem Achsgetriebegehäuse 2 bzw. dem Gehäusedeckel 3 gelagert ist, während 23 und 24 Dichtungen zur Abdichtung des das Ausgleichgetriebe 8 aufnehmenden, mit einer Ölfüllung versehenen Gehäuse innenraums 7 darstellen.
Der Gehäusezwischenraum 6, der wie oben erwähnt im wesentlichen ringförmig umlaufend ausgebildet ist, kann durch eine hier nicht weiter gezeigte im wesentlichen längs verlaufende Trennwand unterteilt sein und beiderseits dieser Trennwand können Anschlüsse 26 zur Zu- bzw. Abführung eines Kühlmittels vorgesehen sein. Auf diese Weise kann der durch den Gehäusezwischenraum 6 gebildete Kühlmantel des Achsgetriebegehäuses an einen Kühlmittelkreislauf, vorzugsweise an den Kühlmittelkreislauf des beispielsweise wassergekühlten Antriebsmotors des Eraftfahrzeugs,angeschlossen sein, so daß dieser Kühlmantel ständig mit dem Kühlmittel des Antriebsmotors beaufschlagt ist. Dies hat zum einen die Folge, daß die bei sehr hohen Fahrgeschwindigkeiten des Fahrzeugs durch Reibung auftretenden Wärmemengen, die von dem in dem Achsgetriebegehäuseinnenraum 7 vorhandenen Getriebeöl nicht aufgenommen. werden können, problemlos abgeführt werden. Der Kühlmantel braucht dazu nicht unbedingt über die gesamte Länge des Ausgleichgetriebegehäuses verlaufen, sondern es reicht mitunter auch aus, wenn nur der Bereich des Achsgetriebegehäuses 2 radial oberhalb des Antriebstellerrades 9 mit einem Eühlmantel, beispielsweise durch doppelwandige Ausführung des Achsgetriebegehäuses versehen ist, so daß das dort an die Innenwand des Achsgetriebegehäuses geworfene Öl seine Wärme an den Kühlmantel abgeben kann.
Neben der Wärmeabfuhr ergibt sich durch diesen Anschluß des Kühlmantels des Achsgetriebegehäuses an den Kühlmittelkreislauf des Antriebs motors auch eine günstige schnelle Aufwärmung des Getriebeöls nach dem Kaltstart des Fahrzeugs, da bekanntlich das Kühlmittel des den Antriebsmotor beaufschlagenden Kühlkreislaufes schon bald nach dem Start des Antriebsmotors die Betriebstemperatur erreicht. Diese damit während der Warmlaufzeit erfolgende Aufheizung des in dem Achsgetriebegehäuse vorhandenen Getriebeöls über den Kühlkreislauf bewirkt dabei eine vorteilhafte Herabsetzung der Reibverluste durch eine Reduzierung der Ölviskosität des Getriebeöls während dieser Betriebsphase.
- Leerseite -

Claims

ASPRU C RE 4 Einrichtung zur Kühlung der ein Achsgetriebe aufweisenden Antriebsachse eines von einem Antriebsmotor angetriebenen Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsgetriebegehäuse (2) von einem an einen Kühlmittelkreislauf angeschlossenen Eühlmantel (6) umgeben ist.
2. Kühleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlmantel (6) an den Kühlkreislauf des Antriebsmotors anschließbar ist.
3. Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsgetriebegehäuse (2) zumindest in dem Bereich des Antriebsrades (9) des Ausgleichgetriebes (8) doppelwandig ausgeführt ist mit einem zwischen einer inneren Gehäusewand (4) und einer äußeren Gehäusewand (5) angeordneten, zu einer Seite hin offenen Gehäusezwischenraum (6), der mit einem Gehäusedeckel (3) verschließbar ist.
4. Kühleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusezwischenraum (6) mit Ein- und Auslaßanschlüssen (26) zur Zu- bzw. Abführung des Kühlmittels versehen ist.
5. Kühleinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusezwischenraum (6) im wesentlichen ringförmig ausgebildet ist und die Ein- und Auslaßanschlüsse (26) beiderseits einer in Längsrichtung verlaufenden, den Ringraum unterteilenden Trennwand angeordnet sind.