DE3316025C2

DE3316025C2 -

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Publication number: DE3316025C2
Application number: DE19833316025
Authority: DE
Inventors: Tillmann 6108 Weiterstadt De Freudenberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-05-03
Filing date: 1983-05-03
Publication date: 1988-09-29
Also published as: DE3316025A1

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisch bedämpftes Motor lager, bestehend aus einem Traglager und einem Auflager, die durch ein Federelement verbunden sind und gemeinsam einen Arbeitsraum umschließen, der durch eine Drosselöff nung, deren Querschnitt durch eine Verstelleinrichtung ver änderbar ist, mit einem Ausgleichsraum verbunden ist, wo bei die Verstelleinrichtung aus einem gegenüber der Dros selöffnung verschiebbaren Verschlußelement besteht.The invention relates to a hydraulically damped motor bearing, consisting of a support bearing and a support, which are connected by a spring element and together enclose a work space, which by a throttle opening tion, the cross section of which is adjusted by an adjusting device is changeable, is connected to an equalization room where in the adjustment device from one opposite the Dros sel Opening slidable closure element.

Ein Motorlager der vorgenannten Art wird in der DE-AS 28 33 776 gezeigt. Die darin den Arbeits- mit dem Aus gleichsraum verbindende Drosselöffnung wird durch zwei gegenläufig zueinander, im Querschnitt V-förmig angeordnete Lippen begrenzt, was bei zunehmendem Strömungsmitteldruck zunächst eine Durchtrittsquerschnittsverringerung der Dros selöffnung bis zu einem Dämpfungsmaximum bewirkt und an schließend eine Durchtrittsquerschnittsvergrößerung der Drosselöffnung zum Zwecke eines Abbaues der Dämpfung.An engine mount of the aforementioned type is described in DE-AS 28 33 776 shown. In it the work with the end Throttle opening connecting the same space is achieved by two opposite to each other, arranged in cross-section V-shaped Lips limited what with increasing fluid pressure first a reduction in the cross section of the Dros selel opening up to a maximum damping effect and on finally an increase in the cross section of the Throttle opening for the purpose of reducing the damping.

Die DE-PS 29 11 768 nimmt bezug auf einen Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, bei dem der Querschnitt der Durchtrittsöff nungen des Kolbens in Abhängigkeit von der Art der zu be dämpfenden Schwingungen geregelt veränderbar ist. Ein dahin gehender Hinweis, diese Veränderung so vorzunehmen, daß sich bei Einleitung von Schwingungen einer kleinen Frequenz und einer großen Amplitude eine Verengung des Querschnittes der Durchtrittsöffnung ergibt, ist nicht enthalten.DE-PS 29 11 768 refers to a shock absorber Motor vehicles in which the cross section of the passage opening of the piston depending on the type of be damping vibrations is regulated changeable. One gone hint to make this change so that when vibrations of a small frequency are initiated and a large amplitude narrowing the cross section of the Passage opening is not included.

Herkömmliche Gummi-Metall-Motorlager sind durch einen Ziel konflikt gekennzeichnet, welcher auch durch den Übergang zu Motorlagern mit integrierter hydraulischer Dämpfung, welche im weiteren Text als Hydrolager bezeichnet werden, nicht zu beseitigen war. Conventional rubber-metal engine mounts are by one goal marked conflict, which is also due to the transition to Engine mounts with integrated hydraulic damping, which hereinafter referred to as hydraulic bearings, not to was eliminate.

Die Forderung nach geringer Übertragung der Motorfrequen zen, die oberhalb von ca. 30 Hz liegen, führt zu einer weich abgestimmten Lagerung mit geringer Dämpfung. Eine so ausgelegte Motorlagerung ergibt jedoch beim Überfahren von Bodenunebenheiten, die im Bereich der Eigenfrequenz des Systems Wagenkörper - Motor liegen, Amplituden und Schwingungsbeschleunigungen des Motors, die nicht tole riert werden können und den Komfort des Fahrzeuges beein trächtigen. Dieser Effekt ist als "Motorstuckern" bekannt und spielt sich im Frequenzbereich 5-20 Hz ab. Außerdem kann beim Anlassen des Motors mit weicher Lagerung ein er hebliches "Schütteln" im Bereich der Eigenfrequenz des Sy stems Motor/elastische Auflager auftreten.The demand for low transmission of the motor frequencies zen, which are above approx. 30 Hz, leads to a softly coordinated storage with low damping. A engine mounting designed in this way, however, results in overrun of bumps in the natural frequency range of the body - engine system, amplitudes and Vibration accelerations of the engine that are not tole can be riert and affect the comfort of the vehicle pregnant. This effect is known as "engine chugging" and takes place in the frequency range 5-20 Hz. Furthermore can start when starting the engine with soft bearings considerable "shaking" in the area of the natural frequency of the Sy stems motor / elastic supports occur.

Abhilfe der o. g. Effekte kann eine Erhöhung der Federstei figkeit und des Dämpfungsmaßes des Motorlagers zu Lasten des Schwingungsisolierungswirkungsgrades schaffen.Remedy of the above Effects can increase the spring rate efficiency and the damping dimension of the engine mount of vibration isolation efficiency.

Zwischen den Zielen "Verhinderung des Motorstuckerns" und "Isolierung der Motorschwingungen" wurde bei Motorlagerun gen bisher ein Kompromiß gesucht.Between the goals of "preventing stuttering" and "Isolation of engine vibrations" was used for engine mounts a compromise has so far been sought.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Motorlager der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, daß bei Gewährleistung eines guten Isolierwirkungsgrades störende Schaukelbewegungen des Motors weitestgehend unterbunden werden.The invention has for its object an engine mount of the type mentioned at the outset so that at Ensuring a good insulation efficiency Rocking movements of the engine are largely prevented will.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Motorlager der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 erfüllt. Die Unteransprüche nehmen auf vorteilhafte Varianten bezug. This object is achieved in a motor bearing type mentioned above by the characteristic features of claim 1 fulfilled. Take the subordinate claims regarding advantageous variants.

Bei dem erfindungsgemäßen Motorlager ist die Verstellein richtung durch einen Elektromagneten betätigbar, wobei eine mit dem Elektromageten signalleitend verbundene Steuerung vorgesehen ist, durch die bei am Auflager auftretenden Schwingungen niedriger Frequenz und großer Amplitude der Elektromagnet derart betätigt wird, daß das Verschluß element der Verstelleinrichtung unter Verkleinerung des Drosselquerschnittes in Richtung auf die Drosselöffnung verschoben wird. Auf diese Weise kann bei Erregung des Systems mit niedrigen Frequenzen und großen Amplituden der Drossel querschnitt klein gesteuert werden. Dies hat zur Folge, daß der Flüssigkeit, die infolge der Relativbewegung des Trag lagers zum Auflager zwischen dem Arbeitsraum und dem Aus gleichsraum hin- und hergedrückt wird, ein großer Wider stand entgegengesetzt wird und somit die Bewegung selbst wirksam gehemmt wird.The adjustment is in the engine mount according to the invention direction actuated by an electromagnet, one control connected to the electromagnet in a signal-conducting manner is provided by those occurring on the support Low frequency and large amplitude vibrations Electromagnet is operated so that the shutter element of the adjusting device while reducing the Throttle cross-section in the direction of the throttle opening is moved. This way, when the system is excited with low frequencies and large amplitudes of the choke small cross-section can be controlled. This has the consequence that the liquid, which is due to the relative movement of the support camp to the support between the work space and the Aus is equally pushed back and forth, a major contradiction was opposed and thus the movement itself is effectively inhibited.

Bei hohen Frequenzen und kleinen Amplituden des Motors, die ohne weiteres toleriert werden können, wird der Querschnitt der Drosselöffnung weiter geöffnet. Als Folge verringert sich die Dämpferkraft und somit die Lagerfußkraft, die am Traglager in die Fahrzeugstruktur eingeleitet wird, da sich die Lagerfußkraft vektoriell aus der Federkraft und der Dämpferkraft zusammensetzt. Der Fahrzeugaufbau ist dadurch sehr gut gegen Dröhnschwingungen isoliert.At high frequencies and small amplitudes of the motor, the the cross section can be easily tolerated the throttle opening opened further. As a result, decreased the damper force and thus the bearing foot force, which on Support bearing is introduced into the vehicle structure, since the bearing foot force vectorially from the spring force and the Damper force. This is the body of the vehicle very well insulated against roaring vibrations.

Für die elektrische Steuerschaltung stehen aus dem Bereich der Meß- und Regeltechnik Signalgeber zur Verfügung, die die Erregung des Schwingungssystems erfassen. Als Frequenzsignal des Motors bietet sich auch das Signal der Zündung an.Stand out for the electrical control circuit the measurement and control technology signaling devices are available, which the Detect excitation of the vibration system. As a frequency signal the engine also offers the ignition signal.

Die stark gewachsenen Komfortansprüche des heutigen Perso nenwagen-Benutzers, bei gleichzeitigem Leichtbau der Fahr zeuge, können mit Hilfe des vom Erfinder vorgeschlagenen Motorlagers befriedigt werden, ohne konstruktive Maßnahmen am Motor selbst vorzunehmen.The strong growing comfort demands of today's personal user, while driving is lightweight can testify with the help of the inventor Engine bearings are satisfied without constructive measures on the engine itself.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläu tert. Die Verstelleinrichtung wurde hierbei als Verstell- Drossel bezeichnet. Es zeigtThe subject of the present invention is as follows with reference to the drawing tert. The adjustment device was used as an Called choke. It shows

Fig. 1 ein Motorlager mit hydraulischer Dämpfung, bei dem die Drossel fest mit dem Traglager verbunden ist und deren Stempel gegen eine Rückstellfeder mit seinem schlanken zy lindrischen Teil durch einen Elektromagneten in die Dros selöffnung gezogen wird, Fig. 1, an engine mount with hydraulic damping, in which the ballast is firmly connected with the supporting bearing and the plunger is pulled selöffnung against a return spring with its sleek zy-cylindrical part by an electromagnet in the Dros,

Fig. 2 eine Ausführung, bei der die Verstelldrossel fest mit dem Traglager verbunden ist und deren Stempel mit ke gelförmiger Dichtfläche am Stempelkopf von einem Elektro magneten gegen eine Rückstellfeder von der größeren Öffnung der Lochplatte, die noch kleinere Bypassöffnungen aufweist, weggezogen wird, Fig. 2 shows an embodiment in which the variable throttle is firmly connected to the supporting bearing and the stamp with ke gel sealing surface on the plunger head by a solenoid against a return spring of the larger opening of the orifice plate, which has yet smaller bypass openings, is pulled away,

Fig. 3 eine Ausführung wie Fig. 2, jedoch mit größerem Stempelkopf und Bohrungen durch die Stempelachse und den Gehäuseboden und fehlenden Bypassbohrungen in der Lochplat te der Drossel, Fig. 3 shows an embodiment as in FIG. 2, but with a larger die head and the bores through the punch axis and the housing bottom and missing bypass holes in the Lochplat th of the throttle,

Fig. 4 eine Detailzeichnung des Stempelkopfes für ein Mo torlager wie Fig. 3, jedoch mit ebener Stirnfläche und Kunststoffdichtung und einem Bohrungssystem mit seitlichen Öffnungen, Fig. 4 is a detailed drawing of the die head on a Mo door bearings as shown in FIG. 3, but, with a flat end face and plastic seal and a bore system with lateral openings

Fig. 5 eine Detailzeichnung von Stempelkopf und Lochplatte für ein Motorlager wie Fig. 3, jedoch mit ebener Stirnflä che des Stempelkopfes, eine Bohrung durch die Längsachse des Stempels und einer Lochplatte mit mehreren Bohrungen und einer mit der Lochplatte fest verbundenen Kunststoff dichtung, Fig. 5 is a detail drawing of the punch head and orifice plate for a motor bearing as in FIG. 3, but with a flat Stirnflä of the punch head, a bore through the longitudinal axis of the punch and a perforated plate having several holes and is firmly connected to the perforated plate of plastic che seal,

Fig. 6 eine Detailzeichnung von Stempelkopf und Lochplatte für ein Motorlager wie Fig. 3, jedoch mit ebener Stirnflä che des Stempelkopfes mit Bohrungen außerhalb des Bereichs des Stempelschafts und einer Lochplatte mit großer Bohrung und einer mit der Lochplatte fest verbundenen Kunststoff dichtung, Fig. 6 is a detailed drawing of the die head and orifice plate for a motor bearing as in FIG. 3, but with a flat Stirnflä surface of the punch head with holes outside the area of the ram shaft, and a perforated plate with a large bore and a firmly connected to the perforated plate of plastic seal,

Fig. 7 eine Ausführungsform, bei der die Verstell-Drossel fest mit dem Auflager und einer dicken Membran, die die flüssig keitsgefüllten Kammern trennt, verbunden ist, Fig. 7 shows an embodiment in which the adjusting throttle is fixed, connected to the support and a thick membrane that separates the liquid keitsgefüllten chambers,

Fig. 8 einer Motorlager mit zwei flüssigkeitsgefüllten Kam mern und eine gasgefüllten Kammer, wobei die Verstelldros sel von der Gummifeder, die die flüssigkeitsgefüllte Kam mern trennt, gehalten wird, Fig. 8 chambers of an engine bearing having two liquid-filled Kam and a gas-filled chamber, the Verstelldros sel is held by the rubber spring, which separates the fluid-filled chambers Kam,

Fig. 9 eine Ausführung, bei der das Auflager und der stei fe Kammerboden durch eine Stange verbunden sind und die Ver stell-Drossel in Kammernboden und Stange integriert ist, Fig. 9 shows an embodiment in which the support and the stei fe chamber floor are connected by a rod and the alternate Ver throttle is integrated in the chamber bottom and rod,

Fig. 10 eine Detailzeichnung einer Verstell-Drossel für ein Motorlager wie Fig. 1, jedoch mit einem Topfmagneten, der eine Platte gegen die Federkraft einer Kunststoffring feder gegen die Drosselöffnung zieht und dadurch nur die Bypassbohrungen offen bleiben. Fig. 10 is a detailed drawing of an adjusting throttle for an engine mount as Fig. 1, but with a pot magnet that pulls a plate against the spring force of a plastic ring spring against the throttle opening and thereby only the bypass holes remain open.

Das Motorlager nach Fig. 1 enthält ein plattenförmiges Trag lager 1 aus Stahlblech, an das der tellerförmige Halter 6 der Gummifeder 3, die das Traglager 1 und das Auflager 2 verbindet, angeschweißt ist.The engine mount of FIG. 1 includes a plate-shaped bearing support 1 of sheet steel, to which the dish-shaped holder 6 of the rubber spring 3 which connects the supports 1 and the support 2 are welded.

Auf der Unterseite des Traglagers 1 ist das Verstell-Dros sel-Gehäuse 11 angeschweißt, welches an der äußeren Krempe die gummielastische Kammerwand 4 trägt, die die flüssig keitsgefüllte Ausgleichskammer 18 umschließt. On the underside of the support bearing 1 , the adjustable Dros sel housing 11 is welded, which carries the rubber-elastic chamber wall 4 on the outer brim, which encloses the liquid-filled compensation chamber 18 .

Das Verstell-Drossel-Gehäuse 11 ist mit den Durchlaßöffnun gen 17 und der Ausgleichsbohrung 20 versehen. Der Quer schnitt der Durchlaßöffnungen 17 ist groß genug, um der infolge der Relativbewegung Traglager 1 und Auflager 2 hin- und rückströmenden Flüssigkeit der Ausgleichskammer 18 und Arbeitskammer 19 keinen nennenswerten Widerstand entgegenzusetzen.The adjusting throttle housing 11 is provided with the Durchlaßöffnun conditions 17 and the compensating bore 20 . The cross section of the passage openings 17 is large enough to provide no appreciable resistance to the fluid flowing back and forth due to the relative movement of the support bearing 1 and support 2 of the compensating chamber 18 and the working chamber 19 .

Im Inneren des Verstell-Drossel-Gehäuses 11 ist ein Elektro magnet 10 mit hohlem Kern fixiert. Die gestufte Bohrung des Kerns führt den Stempel 8. Der Stempel 8 ist gestuft zylind risch und besitzt eine Borde am dickeren Ende als Widerla ger für die Rückstellfeder 9, die sich am anderen Ende am Elektromagneten 10 abstützt und so den Stempel 8 gegen den Boden des Verstell-Drossel-Gehäuses 11 drückt. Fließt ein Strom von der Steuerung 13, ausgelöst durch den Signalgeber "Motorrehzahl" 14 oder den Signalgeber "Motorstuckern" 15, durch die Spule des Elektromagneten 10, so zieht dieser den dicken zylindrischen Teil des Stempels 8 gegen die Feder kraft der Rückstellfeder 9 in den Kern des Elektromagneten 10 und gleichzeitig den schlanken zylindrischen Teil des Stempels in die Drosselöffnung 16. Dadurch verkleinert sich der Drosselquerschnitt. Zum Anschluß des Motorlagers in die Karosserie und den Motor dienen der Gewindebolzen 5 und die Bohrungen 12 im Traglager.Inside the adjusting throttle housing 11 , an electric magnet 10 is fixed with a hollow core. The stepped bore of the core guides the punch 8 . The stamp 8 is stepped cylindric and has a rim at the thicker end as Widerla ger for the return spring 9 , which is supported at the other end on the electromagnet 10 and so presses the stamp 8 against the bottom of the variable throttle housing 11 . Flows a current from the controller 13 , triggered by the signal generator "motor speed" 14 or the signal generator "motor stuck" 15 , through the coil of the electromagnet 10 , this pulls the thick cylindrical part of the plunger 8 against the spring force of the return spring 9 in Core of the electromagnet 10 and at the same time the slim cylindrical part of the plunger in the throttle opening 16 . This reduces the throttle cross section. The threaded bolt 5 and the bores 12 in the support bearing serve to connect the engine mount to the body and the engine.

Das Motorlager nach Fig. 2 unterscheidet sich im äußeren Aufbau nur durch das die Kammerwand 4 umgebende Gehäuse 7 von dem Motorlager nach Fig. 1. Anders als bei dem Motor lager nach Fig. 1 ist jedoch hier die Verstell-Drossel ausgebildet.The engine mount of FIG. 2 is different in the outer structure only by the chamber wall 4 surrounding casing 7 of the engine mount of FIG. 1. Unlike the engine mounting according to Fig. 1, but here the adjusting throttle formed.

Der Stempel 8 ragt mit dem Hauptteil seiner Masse auf der Seite der Drosselöffnung 16 aus dem Elektromagneten 10. Der Stempel 8 wird von der Bohrung im Elektromagneten 10 geführt. The stamp 8 projects with the main part of its mass on the side of the throttle opening 16 from the electromagnet 10 . The stamp 8 is guided by the bore in the electromagnet 10 .

Die Rückstellfeder 9 ist zwischen dem Elektromagneten und dem Stempelkopf eingespannt und drückt dessen konische Dicht fläche gegen die Drosselöffnung 16, so daß die Flüssigkeit nur durch die Bypassbohrungen 21 von der Arbeitskammer 19 in die Ausgleichskammer 18 hin- und zurückströmen kann. Fließt ein Strom von der Steuerung 13 durch die Wicklung des Elektromagneten 10, so wird der Stempel 8 von der Drosselöffnung weg in den Elektromagneten 10 gezogen. Dadurch kann zusätzlich Flüssig keit durch die Drosselöffnung 16 strömen. Der Elektromagnet 10 ist am ebenen Boden des Verstell-Drossel-Gehäuses 11 fi xiert. Das Verstell-Drossel-Gehäuse 11 besitzt eine Aus gleichbohrung 20 und mindestens eine Durchlaßöffnung 17.The return spring 9 is clamped between the electromagnet and the plunger head and presses its conical sealing surface against the throttle opening 16, so that the liquid back only through the bypass bores 21 of the working chamber 19 into the compensating chamber 18 and can flow back. If a current flows from the controller 13 through the winding of the electromagnet 10 , then the plunger 8 is pulled away from the throttle opening into the electromagnet 10 . As a result, liquid can also flow through the throttle opening 16 . The electromagnet 10 is fi fixed on the flat bottom of the variable throttle housing 11 . The adjustable throttle housing 11 has an equal bore 20 and at least one passage opening 17th

Das Motorlager nach Fig. 3 unterscheidet sich vom Motorla ger nach Fig. 2 durch die Gestalt des Stempels 8, die An ordnung der Rückstellfeder 9 sowie durch das Fehlen der By passbohrungen 21, das Fehlen des Gehäuses 7 durch Nie ten statt Schweißverbindungen. Der Kopf des Stempels 8 ist im Querschnitt rund und hat etwa de Durchmesser des Kerns des Elektroma gneten 10. Der Kopf des Stempels 8 sitzt mit seiner ebenen Unterseite nahe an der Stirnfläche des Elektromagneten 10. Der zylindrische Schaft des Stempels 8 wird in der Bohrung des Kerns des Elektromagneten 10 geführt. In dieser Bohrung ist zwischen dem Boden des Verstelldrosselgehäuses 11 und dem Schaftende des Stempels 8 eine Rückstellfeder 9 verspannt.2, the engine mount of FIG. 3 differs from the Motorla ger according to FIG. By the shape of the punch 8, an arrangement, the return spring 9 and by the absence of the by pass holes 21, the absence of the housing 7 by Nie th instead of welded joints. The head of the stamp 8 is round in cross section and has approximately the diameter of the core of the electroma 10 . The head of the stamp 8 sits with its flat underside close to the end face of the electromagnet 10 . The cylindrical shaft of the stamp 8 is guided in the bore of the core of the electromagnet 10 . A return spring 9 is clamped in this bore between the bottom of the variable throttle housing 11 and the shaft end of the plunger 8 .

Die Rückstellefeder 9 drückt die konische Dichtfläche des Stempels 8 gegen die Drosselöffnung 16, so daß die Flüssig keit nur durch die Längsbohrung 22 des Stempels 8, die hier als Bypass dient, von der Kammer 19 zur Ausgleichskammer 18 hin- und zurückströmen kann.The return spring 9 presses the conical sealing surface of the plunger 8 against the throttle opening 16 , so that the liquid speed can flow back and forth only through the longitudinal bore 22 of the plunger 8 , which serves here as a bypass, from the chamber 19 to the compensation chamber 18 .

Fließt ein Strom von der Steuerung 13 durch die Wicklung des Elekromagneten 10, so wird der Stempel 8 weg von der Drosselöffnung 16 vom Elektromagneten 10 angezogen. Der Querschnitt der Drosselöffnung 16 wird dadurch ganz geöffnet. If a current flows from the control 13 through the winding of the electromagnet 10 , the plunger 8 is attracted away from the throttle opening 16 by the electromagnet 10 . The cross section of the throttle opening 16 is thereby fully opened.

Fig. 4 stellt den Stempel 8 für ein Motorlager nach Fig. 3 als Detail dar. Fig. 4 shows the stamp 8 for an engine mount according to Fig. 3 as a detail.

Der Kopf des Stempels 8 ist an seiner Stirnfläche eben. An der Stirnfläche ist ein Dichtring 23 befestigt. Der Stempel 8 besitzt einen zylindrischen Schaft und im Kopf ein Boh rungssystem, welches aus einer zentralen Bohrung und einer Querbohrung besteht. Beide Bohrungen, die als Bypass die nen, stehen in Verbindung, so daß Flüssigkeit, die in die zentrale Bohrung fließt, an den seitlichen Öffnungen der Querbohrung ausströmen kann. Der Durchmesser der Bohrungen des Bohrungssystems ist kleiner als der Durchmesser der Drosselöffnung 16.The head of the stamp 8 is flat on its end face. A sealing ring 23 is attached to the end face. The punch 8 has a cylindrical shaft and a drilling system in the head, which consists of a central bore and a transverse bore. Both holes, the NEN as a bypass, are connected so that liquid that flows into the central hole can flow out at the lateral openings of the cross hole. The diameter of the bores of the bore system is smaller than the diameter of the throttle opening 16 .

Fig. 5 stellt den Kopf des Stempels 8 und ein Teil des Traglagers 1 als Detail für ein Motorlager nach Fig. 3 dar. Der Kopf des Stempels 8 ist als runde Scheibe mit ebe ner Stirnfläche ausgebildet, die bei geschlossener Verstell- Drossel an der mit dem Traglager 1 fest verbundenen Dich tung 24 anliegt. Fig. 5 shows the head of the stamp 8 and part of the support bearing 1 as a detail for an engine mount according to FIG. 3. The head of the stamp 8 is designed as a round disk with a front face which is closed with the adjusting throttle on the support bearing 1 firmly connected device 24 is present.

In dieser Stempelstellung sind die Arbeitskammern 19 und die Ausgleichs kammer 18 nur durch die Längsbohrung 22 des Stempels 8 ver bunden. Wird der Kopf des Stempels 8 von der Dichtung 24 weggezogen, so entsteht ein Ringspalt und die Flüssigkeit kann direkt durch die im Traglager 1 befindlichen Drossel öffnungen 16 von der Arbeitskammer 19 zur Ausgleichskammer 18 hin- und zurückströmen.In this stamp position, the working chambers 19 and the compensation chamber 18 are only connected through the longitudinal bore 22 of the stamp 8 . If the head of the plunger 8 is pulled away from the seal 24 , an annular gap is created and the liquid can flow back and forth directly through the throttle openings 16 in the support bearing 1 from the working chamber 19 to the compensation chamber 18 .

Fig. 6 stellt den Kopf des Stempels 8, einen Teil des Trag lagers, einen Teil des Elektromagneten 10 und die Rückstell feder 9 als Detail für ein Motorlager nach Fig. 3 dar. Fig. 6 shows the head of the stamp 8 , part of the support bearing, part of the electromagnet 10 and the return spring 9 as a detail for an engine mount according to FIG. 3.

Der Kopf des Stempels 8 ist als runde Scheibe mit ebener Stirnfläche ausgebildet, die außerhalb des Schaftbereiches Zusatzdrosselbohrungen 25 besitzt. The head of the stamp 8 is designed as a round disk with a flat end face, which has additional throttle bores 25 outside the shaft area.

Die Rückstellfeder 9 ist als Tellerfeder ausgebildet und ist zwischen dem Kopf des Stempels 8 und dem Elektromagne ten 10 eingespannt, so daß sich die Stirnfläche des Stempels 8 gegen die Dichtung 24 am Traglager drückt. Der Querschnitt der Drosselöffnung 16 im Traglager ist größer als die Quer schnitte der Zusatzdrosselbohrungen 25 zusammen.The restoring spring 9 is formed as a plate spring and is th between the head of the punch 8 and the electromagnetic 10 is clamped, so that the end face of the punch 8 presses against the seal 24 at the supporting bearing. The cross section of the throttle opening 16 in the support bearing is larger than the cross sections of the additional throttle bores 25 together.

Wird der Kopf des Stempels 8 von der Dichtung 24 weggezogen, so entsteht ein Ringspalt und die Flüssigkeit kann ohne die Zusatzdrosselbohrungen 25 zu passieren und durch die im Tragla ger 1 befindliche Drosselöffnung 16 von der Arbeitskammer 19 zur Ausgleichskammer 18 hin- und zurückströmen.If the head of the plunger 8 is pulled away from the seal 24 , an annular gap is created and the liquid can pass without the additional throttle bores 25 and flow back and forth through the throttle opening 16 located in Tragla ger 1 from the working chamber 19 to the compensation chamber 18 .

Das Motorlager nach Fig. 7 enthält ein topfförmiges Trag lager 1, welches die Gummimembran 26 und die Gummifeder 3, welche das Auflager 2 und das Traglager 1 verbindet, trägt. Das Auflager 2, Das Verstell-Drossel-Gehäuse 11 und die Lochplatte 27 sind zu einer Einheit verschweißt. Das Motor lager enthält zwei flüssigkeitsgefüllte Kammern. Die Arbeitskammer 19 wird durch das Traglager 1, die Gummimembran 26 und die Lochplatte 27 gebildet. Die Ausgleichskammer 18 wird durch das Traglager 1, die Gummifeder 3, das Auflager 2, das Verstell drosselgehäuse 11 und die Gummimembran 26 gebildet. Beide Kammern stehen durch die Drosselöffnung 16 in Verbindung. Der grundsätzliche Aufbau der Verstelldrossel gleicht der des Motorlagers nach Fig. 1, jedoch ist hier die Rückstell feder 9 in der Bohrung des Kerns des Elektromagneten 10 zwi schen der Schulter des Stempels 8 und der Lochplatte 27 an geordnet und zusätzlich ein Anschlag 28 aus Kunststoff für das dickere Ende des Stempels 8 eingebaut. Das Motorlager ist mit dem Gewindebolzen 5 und den Gewindeschäften 29 mit dem Motor und der Karosserie verbunden.The engine support according to Fig. 7 comprises a pot-shaped bearing support 1 which carries the rubber membrane 26 and the rubber spring 3, which connects the supports 2 and the support bearing 1. The support 2 , the variable throttle housing 11 and the perforated plate 27 are welded into one unit. The engine mount contains two liquid-filled chambers. The working chamber 19 is formed by the support bearing 1 , the rubber membrane 26 and the perforated plate 27 . The compensation chamber 18 is formed by the support bearing 1 , the rubber spring 3 , the support 2 , the adjustment throttle housing 11 and the rubber membrane 26 . Both chambers are connected through the throttle opening 16 . The basic structure of the variable throttle is the same as that of the engine mount according to FIG. 1, but here the return spring 9 is arranged in the bore of the core of the electromagnet 10 between the shoulder of the stamp 8 and the perforated plate 27 and an additional stop 28 made of plastic for the thicker end of the stamp 8 installed. The engine mount is connected to the threaded bolt 5 and the threaded shafts 29 to the engine and the body.

Das Motorlager nach Fig. 8 enthält ein topfförmiges Trag lager 1, welches die gummielastische Membranfeder 31 und die Gummifeder 3, welche das Auflager 2 und das Traglager 1 verbindet, trägt. The engine mount of FIG. 8 contains a pot-shaped bearing support 1 which carries the rubber-elastic diaphragm spring 31 and the rubber spring 3, which connects the supports 2 and the support bearing 1.

Die Verstell-Drossel hängt mit der Lochplatte 27 und dem Rand des Verstell-Drossel-Gehäuses 11 nur in der dicken Mem branfeder 31. Die Ausgleichskammer 18 und die Arbeitskammer 19 sind wie bei dem Motorlager gemäß Fig. 7 ausgebildet, jedoch ist bei der Kammer 19 durch die Gummiwandung 30 eine gasgefüllte Zusatz kammer 32 abgeteilt.The variable throttle hangs with the perforated plate 27 and the edge of the variable throttle housing 11 only in the thick membrane spring 31st The compensation chamber 18 and the working chamber 19 are formed as in the engine mount according to FIG. 7, but in the chamber 19 through the rubber wall 30 a gas-filled additional chamber 32 is divided.

Die Gummiwandung 30 mit der Gasfüllung ist weicher als die Membranfeder 31. Der Aufbau der Verstell-Drossel gleicht dem des Motorlagers nach Fig. 7, jedoch ist der schlanke Teil des Stempels 8, der in die Drosselführung gezogen wird, ko nisch, so daß in Abhängigkeit der Stempelstellung, einge stellt durch die Höhe des Wicklungsstromes des Elektroma gneten, der offene Querschnitt der Drosselöffnung 16 kontinu ierlich verstellt werden kann. Die Stellung der Stempels 8 ergibt sich aus dem Gleichgewicht der Federkraft der Rück stellfeder 9 und der magnetischen Kraft des Elektromagne ten 10 auf den Stempel 8, welche durch die Steuerung 13 ge steuert wird. Das Motorlager nach Fig. 8 wirkt wie ein Dämpfer mit in Reihe geschalteter Feder und zu beiden paral lel geschalteter Tragfeder.The rubber wall 30 with the gas filling is softer than the diaphragm spring 31 . The structure of the adjusting throttle is the same as that of the engine mount according to FIG. 7, but the slender part of the plunger 8 , which is pulled into the throttle guide, is ko-nical, so that, depending on the position of the plunger, the height of the winding current of the electroma is adjusted gneten, the open cross section of the throttle opening 16 can be continuously adjusted. The position of the stamp 8 results from the balance of the spring force of the return spring 9 and the magnetic force of the electromagnetic 10 on the stamp 8 , which is controlled by the controller 13 ge. The engine support according to Fig. 8 acts as a shock absorber with a series-spring and the two paral lel-connected support spring.

Das Motorlager nach Fig. 9 enthält ein plattenförmiges Trag lager 1, welches zentral eine runde Öffnung besitzt, in der die elastische Kunststoffdrossel 33 angeordnet ist. Auf bei den Seiten des Traglagers 1 sind die Halter 6 angeschweißt, die die beiden Gummifedern 3 mit dem Auflager 2 und dem Kam merboden 35 tragen. Das Auflager 2 und der Kammerboden 35 sind durch eine aus Stahl bestehende Verbindungsstange 34 starr miteinander verbunden. Die Verbindungsstange 34 ist so an geordnet, daß sie durch die Öffnung der Kunststoffdrossel 33 hindurchgeht und so eine ringförmige Bypass-Drosselöff nung 46 mit der Kunststoffdrossel 33 bildet. The engine mount of FIG. 9 includes a plate-shaped supporting bearing 1, which has centrally a circular aperture in which the elastic plastic throttle 33 is disposed. On the sides of the support bearing 1 , the holder 6 are welded, which carry the two rubber springs 3 with the support 2 and the Kam merboden 35 . The support 2 and the chamber floor 35 are rigidly connected to one another by a connecting rod 34 made of steel. The connecting rod 34 is arranged so that it passes through the opening of the plastic throttle 33 and thus forms an annular bypass Drosselöff 46 with the plastic throttle 33 .

Die Verstelldrossel ist in die Verbindungsstange 34 und den Kammerboden 35 integriert und der Bypass-Drosselöffnung 46 parallel geschaltet.The adjusting throttle is integrated in the connecting rod 34 and the chamber base 35 and the bypass throttle opening 46 is connected in parallel.

Im Inneren der Verbindungsstange ist ein Bohrungssystem, wel ches aus einer weiteren Axialbohrung 40, die sich am Ende zum Dichtsitz 36 mit der Drosselöffnung 16 verengt und der Quer bohrung 38 und der Zusatzquerbohrung 39 besteht. Die Verbin dungsstange 34 ist an der einen Seite des Kammerbodens 35 an geschweißt, und das Verstelldrosselgehäuse 11 ist an der an deren Seite durch einen Falz befestigt, so daß diese Bauteile eine Einheit bilden. Das Auflager 2 wird mit einer Mutter gegen einen Absatz der Verbindungsstange 34 geschraubt. Im Verstell-Drossel-Gehäuse 11 und an dessen Boden anliegend sitzt der Elektromagnet 10. Der Kern des Elektromagneten 10 ist mit einer Bohrung und einer Ausgleichsnut versehen, die eine Blockierung der Stempelbewegung durch eingedrungene Flüssigkeit verhindert.Inside the connecting rod is a bore system, which consists of a further axial bore 40 , which narrows at the end to the sealing seat 36 with the throttle opening 16 and the transverse bore 38 and the additional transverse bore 39 . The connec tion rod 34 is welded to one side of the chamber bottom 35 , and the variable throttle housing 11 is attached to the other side by a fold, so that these components form a unit. The support 2 is screwed against a shoulder of the connecting rod 34 with a nut. The electromagnet 10 is seated in the adjustable throttle housing 11 and lying against the bottom thereof. The core of the electromagnet 10 is provided with a bore and a compensating groove, which prevents the stamp movement from being blocked by the ingress of liquid.

Der Stempel 8 ist abgestuft zylindrisch und besitzt an sei nem schlanken Ende eine konische Dichtfläche. Der dickere Teil des Stempels 8 ist in der Verbindungsstange 34 geführt und ragt mit seinem Ende in die Bohrung des Kerns des Elek tromagneten 10. Zwischen dem dicken Ende des Stempels 8 und dem Boden des Verstell-Drossel-Gehäuses 11 ist die Rück stellfeder 9 verspannt.The punch 8 is stepped cylindrical and has a conical sealing surface at its slim end. The thicker part of the stamp 8 is guided in the connecting rod 34 and protrudes with its end into the bore of the core of the electromagnet 10th Between the thick end of the punch 8 and the bottom of the adjustable throttle housing 11 , the return spring 9 is clamped.

Fließt ein Strom von der Steuerung 13 durch die Wicklung des Elektromagneten 10, so wird der Stempel 8 gegen die Feder kraft der Rückstellfeder 9 in die Bohrung des Elektromagnete ten 10 gezogen, so daß sich die Dichtfläche des schlanken Endes des Stempels 8 aus dem Dichtsitz 36 weg bewegt. Die Flüssigkeit kann nun zusätzlich zur Bypass-Drosselöffnung 46, durch die Querbohrung 38, durch die Drosselführung 16, durch den Spalt der Axialbohrung 40 und dem Schaft des Stempels 8 und durch die Zusatzquerbohrung 39 von der Arbeitskammer 19 zur Ausgleichskammer 18 hin- und zurückströmen. A current flows from the controller 13 through the winding of the electromagnet 10 , the plunger 8 is drawn against the spring force of the return spring 9 in the bore of the electromagnet th 10 , so that the sealing surface of the slender end of the plunger 8 from the sealing seat 36th moved away. The liquid can now flow in addition to the bypass throttle opening 46 , through the transverse bore 38 , through the throttle guide 16 , through the gap of the axial bore 40 and the shaft of the plunger 8 and through the additional transverse bore 39 from the working chamber 19 to the compensation chamber 18 .

Fig. 10 stellt die Verstelldrossel und einen Teil des Traglagers für ein Motorlager nach Fig. 1 dar. Das plattenförmige Traglager 1 ist in der Mitte zu einem Topf tiefgezogen. In diesem Topf ist der Topfmagnet 43 befestigt. In der Symmetrieachse sitzt an der offenen Seite des Topfmagneten 43 die Schraube 45, die die Dicht platte 42 gegen die Kunststoffringfeder 44 hält. Fig. 10, the variable throttle and a part of the supporting bearing for an engine mount of FIG. 1. The plate-shaped supporting bearing 1 is deep-drawn in the center of a pot. The pot magnet 43 is fastened in this pot. In the axis of symmetry sits on the open side of the pot magnet 43, the screw 45 , which holds the sealing plate 42 against the plastic ring spring 44 .

Fließt von der Steuerung 13 ein Strom durch die Wicklung des Topfmagneten 43, so wird die ferritische Dichtplatte 42 gegen die Federkraft der Kunststoffringfeder 44 auf den Topfmagneten 43 gezogen und verschließt die Drosselöff nungen 16, so daß die Flüssigkeit nur noch die Bypass bohrungen 21 passieren kann. Flows from the controller 13 a current through the winding of the pot magnet 43 , the ferritic sealing plate 42 is drawn against the spring force of the plastic ring spring 44 on the pot magnet 43 and closes the Drosselöff openings 16 so that the liquid can only pass the bypass holes 21 .

1 bearing bearing
2 supports
3 rubber springs
4 chamber wall
5 threaded bolts
6 holders
7 housing
8 stamps
9 return spring
10 electromagnet
11 Adjustable throttle housing
12 hole
13 control
14 signal generator "engine speed"
15 "Motor stucking" signaling devices
16 throttle opening
17 passage opening
18 compensation chamber
19 working chamber
20 compensating hole
21 bypass hole
22 longitudinal bore
23 sealing ring
24 seal
25 additional throttle bore
26 rubber membrane
27 perforated plate
28 stop
29 threaded shaft
30 rubber wall
31 diaphragm spring
32 additional chamber
33 plastic choke
34 connecting rod
35 chamber floor
36 sealing seat
37 compensation groove
38 cross hole
39 Additional cross hole
40 axial bore
41 mother
42 sealing plate
43 pot magnet
44 plastic ring spring
45 screw
46 Bypass throttle opening

Claims

1.Hydraulically damped engine mount, consisting of a support bearing and a support, which are connected by a spring element and together enclose a work space, which is connected to a compensating space through a throttle opening, the cross-section of which can be changed by an adjustment device, the adjustment device consists of a displaceable with respect to the throttle opening Ren closure element, characterized in that the adjusting device by an electroma gneten ( 10 ) can be actuated and that a with the electro magnet ( 10 ) signal-connected control ( 13 ) is provided, by which at the support ( 2 ) occur the vibrations of low frequency and large amplitude of the electro-magnet ( 10 ) is actuated in such a way that the closure element of the adjusting device is moved in the direction of the throttle opening ( 16 ) while reducing the throttle cross section.

2. Engine mount according to claim 1, characterized in that the closure element consists of a plate.

3. Engine mount according to claim 1, characterized in that the closure element consists of a cone.

4. Engine mount according to claim 1, characterized in that the closure element consists of a stamp end.

5. Motor bearing according to claim 1 to 4, characterized in that a bypass is provided in parallel to the throttle opening ( 16 ), which connects the working and the compensation space.