DE10240486B4 - Elastic locking device for the drive unit of a commercial vehicle - Google Patents

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Abstract

Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat (1) eines Nutzfahrzeuges, wobei das Antriebsaggregat (1) einen Motor (2) sowie ein Getriebe (3) aufweist und mittels elastischer Lagerelemente (6) an einem über zwei Rahmenlängsträger (5) verfügenden Chassis angeordnet ist und ein Bordrechner (11) vorgesehen ist, der den im Getriebe (3) eingelegten Gang erkennt und unter Berücksichtigung des eingelegten Ganges Signale zum selbsttätigen Auslösen der Feststelleinrichtung erzeugt, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Getriebes (3) im Bereich des Getriebeausgangs gegenüberliegend an den Rahmenlängsträgern (5) je ein Feststeller (7) mit einem Druckelement (9) und einem Gegendruckelement (8) befestigt ist, wobei jeweils zwischen das Druckelement (9) und das Gegendruckelement (8) ein fest mit dem Getriebe (3) verbundenes Halteblech (10) hineinragt und die Druckelemente (9) aufgrund der Signale, die unter Berücksichtigung des eingelegten Ganges im Bordrechner (11) erzeugt werden, derart betätigbar sind, dass zwischen dem Antriebsaggregat (1) und den beiden Rahmenlängsträgern (5) schwingungsabhängig zeitweise eine elastische Klemmverbindung herstellbar ist.Locking device for a drive unit (1) of a commercial vehicle, wherein the drive unit (1) has a motor (2) and a gearbox (3) and is arranged by means of elastic bearing elements (6) on a chassis having two frame longitudinal members (5) and an on-board computer (11) is provided which detects the gear engaged in the transmission (3) and generates signals for automatically triggering the locking device taking into account the engaged gear, characterized in that on both sides of the transmission (3) in the region of the transmission output opposite to the frame side members (5 ) each a lock (7) with a pressure element (9) and a counter-pressure element (8) is fixed, wherein in each case between the pressure element (9) and the counter-pressure element (8) a fixed to the transmission (3) connected holding plate (10) protrudes and the pressure elements (9) on the basis of the signals which are generated taking into account the engaged gear in the on-board computer (11), can be actuated such that between the drive unit (1) and the two frame side members (5) vibration-dependent temporarily an elastic clamping connection can be produced.

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat eines Nutzfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a locking device for a drive unit of a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.

Konkret betrifft die Erfindung eine elastische Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat eines Nutzfahrzeugs zum Verhindern der in besonderen Situationen auftretenden Schwingungen des Motor-Getriebeverbandes. Sie kann vorübergehend in Eingriff gebracht werden und eignet sich vor allem zur Anwendung bei Nutzfahrzeugen, bei denen beim Anfahren Schwingungen auftreten. Diese Art von Schwingungen sind Schüttelschwingungen. Die Bewegung selbst wird als Anfahrschütteln bezeichnet.Specifically, the invention relates to an elastic locking device for a drive unit of a commercial vehicle for preventing the occurring in particular situations vibrations of the engine-transmission association. It can be temporarily engaged and is particularly suitable for use in commercial vehicles, where vibrations occur when starting. These types of vibrations are shaking vibrations. The movement itself is called startup shaking.

Das Anfahrschütteln tritt bei Nutzfahrzeugen mit einem kurzen Radstand auf, wie er beispielsweise bei Sattelzugmaschinen vorhanden ist. Dabei verursacht der Antriebsstrang unter den hohen, beim Anfahren entstehenden Belastungen starke Kräfte und Momente, die unter anderem auf die dynamisch ungünstigen Gelenkwellenwinkel zurückzuführen sind. Diesem Anfahrschütteln kann durch Zusatzmaßnahmen bei der Lagerung des Antriebsaggregats auf ein akzeptables Maß reduziert werden. Eine solche Zusatzmaßnahme ist die zusätzliche Installation eines fünften und gegebenenfalls sechsten Lagers. Da bereits eine 4-Punktlagerung statisch überbestimmt ist, muss die durch jeden weiteren Lagerpunkt erweiterte Lagerung bei der Montage genau eingestellt werden. Da sich auch bei sorgfältiger Einstellung die Lagerung durch unterschiedliches Setzen der Lagerelemente verspannen kann, nehmen die einzelnen Lager unterschiedliche Kräfte auf. Auch bei idealer Montage bildet diese erweiterte Lagerung einen zusätzlichen Körperschallpfad, über den in allen anderen Betriebszuständen unerwünschte Vibrationen und Geräusche über den Rahmen bis in das Fahrerhaus geleitet werden. Das Anfahrschütteln wird so auf Kosten des Fahrkomforts und mit erheblichen Mehraufwand reduziert.The starting shaking occurs in commercial vehicles with a short wheelbase, as it is present for example in semitrailer tractors. The drivetrain causes high forces and torques under the high loads that occur during start-up, which can be attributed, inter alia, to the dynamically unfavorable joint shaft angles. This starting shaking can be reduced by additional measures during storage of the drive unit to an acceptable level. One such additional measure is the additional installation of a fifth and possibly sixth bearing. Since a 4-point bearing is already statically over-determined, the mounting extended by each additional bearing point must be precisely set during assembly. Since even with careful adjustment, the storage can be tense by different setting of the bearing elements, the individual bearings take on different forces. Even with ideal mounting this extended storage forms an additional structure-borne sound path, over which in all other operating conditions unwanted vibrations and noises are led over the frame to the driver's cab. The starting shake is thus reduced at the expense of driving comfort and with considerable additional effort.

Aus der Patentschrift nach DE 33 16 025 C2 ist eine hydraulisch dämpfbare Motorlagerung bekannt, die zeitweise an veränderte Schwingungszustände angepasst werden kann. Sie besteht aus einem Traglager und einem Auflager, die durch ein Federelement miteinander verbunden sind und gemeinsam einen Arbeitsraum umschließen. Dieser Arbeitsraum ist durch eine Drosselöffnung mit einem Ausgleichsraum verbunden. Das Hydrauliköl kann so vom Arbeitsraum durch diese Drosselöffnung in den Ausgleichsraum strömen. Dadurch bleibt die bestehende Federwirkung erhalten. Um jedoch auftretende Motorschwingungen niedriger Frequenz und großer Amplitude wirksam zu dämpften, muss die Drosselöffnung bei auftretenden Schwingungen verkleinert werden. Dies wird durch ein Verschlusselement erreicht, das mittels eines Elektromagneten schwingungsabhängig betätigbar ist. Auch wenn die Drosselöffnung vollständig verschlossen ist, weist das Lager immer noch elastische Eigenschaften auf. Ein nahezu vollständiges Blockieren der Federwirkung, wie es bei Nutzfahrzeugen zum Verhindern des Anfahrschüttelns erforderlich ist, kann damit nicht erreicht werden. Deshalb eignet sich die Lösung beispielsweise nicht für Lastkraftwagen.From the patent to DE 33 16 025 C2 is a hydraulically dampable engine mount known, which can be adapted at times to changing vibration conditions. It consists of a support bearing and a support, which are interconnected by a spring element and together enclose a working space. This working space is connected through a throttle opening with a compensation chamber. The hydraulic oil can thus flow from the working space through this throttle opening into the compensation chamber. This preserves the existing spring effect. However, in order to effectively dampen occurring low-frequency, high-amplitude engine vibrations, the throttle opening must be reduced as vibrations occur. This is achieved by a closure element which is actuated by means of an electromagnet vibration dependent. Even if the throttle opening is completely closed, the bearing still has elastic properties. An almost complete blocking of the spring effect, as is required in commercial vehicles to prevent the Anfahrschüttelns, can not be achieved. Therefore, the solution is not suitable for trucks, for example.

Eine weitere veränderbare Schwingungsdämpfungseinrichtung für Kraftfahrzeuge ist aus der Patentschrift DE 39 20 346 C2 bekannt. Sie ermöglicht, die Fahrzeugaufhängung und Motorlagerung durch eine Schwingungsdämpfungseinrichtung gleichzeitig mit einer harten oder weichen Charakteristik zu versehen, um das Fahrgefühl des Fahrzeugführers und die Fahrstabilität des Fahrzeuges zu verbessern. Durch einen vom Fahrzeugführer manuell betätigbaren Schalter können verschiedene Dämpfungseigenschaften eingestellt werden. Die Motorlagerung besteht aus einer Haupt- und einer Hilfskammer, in denen sich ein elektrorheologisches Fluid befindet. Dabei wird die Eigenschaft genutzt, dass die Viskosität ein solches Fluid zunimmt, wenn es durch Elektroden elektrischen Spannungen ausgesetzt wird und so durch die spezifische Ausbildung der Motorlagerung eine härtere Federwirkung entsteht. Auch diese Motorlagerung eignet sich wie aus den Gründen, die bereits beim vorstehend genannten bekannten Stand der Technik angegeben wurden, besonders für Personenkraftwagen und nicht für die schwereren Lastkraftwagen oder Busse.Another variable vibration damping device for motor vehicles is known from the patent DE 39 20 346 C2 known. It makes it possible to provide the vehicle suspension and engine mount by a vibration damping device simultaneously with a hard or soft characteristic to improve the driving feel of the driver and the driving stability of the vehicle. By a manually operated by the driver switch various damping properties can be adjusted. The engine mount consists of a main and an auxiliary chamber containing an electrorheological fluid. In this case, the property is used that the viscosity of such a fluid increases when it is exposed to electrical voltages through electrodes and thus creates a harder spring action by the specific design of the engine mount. Also, this engine mount is suitable, as for the reasons already given in the aforementioned prior art, especially for passenger cars and not for the heavier trucks or buses.

Weiter ist aus der DE 39 23 149 A1 ein Motorlager mit schaltbarem Anschlag bekannt. Konkret weist hier das Motorlager in einem Haltebügel angeordnete Gummifedern auf, wobei ferner ein in den Gummifedern elastisch aufgehängter Lagerkern eines Motorträgers und mehrere, den Ausschlag der Gummifedern in einem Federspalt begrenzende Elastomeranschläge vorgesehen sind. In dem Federspalt zwischen dem Elastomeranschlag und dem Lagerkern kann eine Schaltzunge eingeschoben werden. Die Schaltzunge ist beispielsweise mit einem Stellmagneten schaltbar.Next is from the DE 39 23 149 A1 an engine mount with switchable stop known. Specifically, in this case, the engine mount in a headband arranged rubber springs, further comprising an elastically suspended in the rubber springs bearing core of a motor carrier and a plurality, the rash of the rubber springs in a spring gap limiting elastomer stops are provided. In the spring gap between the elastomer stop and the bearing core, a switching tongue can be inserted. The switching tongue is switchable, for example with a solenoid.

Auch aus der DE 197 14 724 A1 ist ein aktives Motorlager bekannt, das eine Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat aufweist. Darüber hinaus verfügt diese aktive Motorlagerung über eine Steuervorrichtung, die in Abhängigkeit des Betriebszustandes des Kraftfahrzeugs die Schwingungsdämpfung beeinflusst. Die Steuervorrichtung steuert die aktive Motorbefestigung hierbei derart, dass die Fahrgastzellenschwingungen gedämpft werden, sobald die Antriebskraft auf die Antriebsräder übertragen wird, während die Fahrzeugkarosserieschwingungen gedämpft werden, sobald die Antriebskraft nicht auf die Antriebsräder übertragen wird. Die Ermittlung des Betriebszustandes, ob eine Übertragung der Antriebskraft auf die Antriebsräder erfolgt oder nicht, wird mit Hilfe eines Schaltpositionssensors realisiert, der den jeweiligen Betriebszustand eines Automatikgetriebes ermittelt.Also from the DE 197 14 724 A1 An active engine mount is known, which has a locking device for a drive unit. In addition, this active engine mount has a control device which influences the vibration damping as a function of the operating state of the motor vehicle. The control device controls the active engine mount in such a way that the passenger compartment vibrations are damped as soon as the drive force is transmitted to the drive wheels while the vehicle body vibrations are damped as soon as the drive force is not transmitted to the drive wheels. The investigation the operating state, whether a transmission of the driving force is applied to the drive wheels or not, is realized by means of a shift position sensor, which determines the respective operating state of an automatic transmission.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu entwickeln, mit der das Antriebsaggregat eines Nutzfahrzeugs beim Anfahren zur Verhinderung von Schwingungen automatisch elastisch festgehalten werden kann.The invention has for its object to develop a device with which the drive unit of a commercial vehicle when starting to prevent vibrations can be automatically held elastically.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels einer Vorrichtung gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Zu der bereits vorhandenen konstant elastischen Lagerung des Antriebsaggregates ist eine zeitweise in Eingriff bringbare Feststellvorrichtung vorgesehen. Sie ist im Bereich des Getriebeausgangs angeordnet, weil dort über die Gelenkwelle die Reaktionskräfte auf das Antriebsaggregat einwirken, die die Schüttelschwingungen verursachen. Sobald ein Gang eingelegt ist, bei dem erfahrungsgemäß diese Schüttelschwingungen auftreten, wird die Feststelleinrichtung durch das Schließen des Feststellers in Funktion gebracht. Das sind vorzugsweise der 1., 2. und 3. Gang sowie der Rückwärtsgang bzw. die Rückwärtsgänge. Dem Bordrechner des Nutzfahrzeuges werden ständig Informationen darüber zugeführt, welcher Gang gerade eingelegt ist. Diese Informationen werden im Zusammenhang mit einer entsprechenden Programmierung zum selbsttätigen Auslösen der Feststellvorrichtung verwendet.This object is achieved by means of a device having the features of claim 1. To the already existing constant elastic bearing of the drive unit a temporarily engageable locking device is provided. It is located in the area of the transmission output, because there the reaction forces acting on the drive unit via the propeller shaft, which cause the Schüttelschwingungen. Once a gear is engaged, in which experience, this shaking occur, the locking device is brought by the closing of the arrester in function. These are preferably the 1st, 2nd and 3rd gear and the reverse gear or the reverse gears. The on-board computer of the commercial vehicle is constantly fed information about which gear is currently engaged. This information is used in conjunction with appropriate programming to automatically trigger the locking device.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Durch die Wahl der Größe der Luftfeder oder eines Pneumatikzylinders oder eines Hydraulikzylinders oder eines elektromagnetischen Stellzylinders sowie der Stellkraft, mit dem der Feststeller arbeitet, kann die Feststellvorrichtung in weiten Bereichen abgestimmt sein. Auch die Ausbildung der Haltebleche und ihre räumliche Anordnung ist ausschlaggebend dafür, wie sehr die Schwingungen zwischen den Feststellern und dem Antriebsaggregat unterdrückt werden. Die Schaltstrategie der Feststellvorrichtung lässt sich mit Hilfe des Bordrechners ohne zusätzliche Bauteile optimieren.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims. By choosing the size of the air spring or a pneumatic cylinder or a hydraulic cylinder or an electromagnetic actuator cylinder and the force with which the lock operates, the locking device can be tuned in a wide range. The formation of the retaining plates and their spatial arrangement is crucial for how much the vibrations between the brakes and the drive unit are suppressed. The switching strategy of the locking device can be optimized with the help of the on-board computer without additional components.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den dazugehörigen Zeichnungen, in denen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt ist.Further details and advantages of the subject invention will become apparent from the following description and the accompanying drawings, in which a preferred embodiment is shown.

Es zeigenShow it

1 eine Vorderansicht der Antriebseinheit mit der teilweise dargestellten Gelenkwelle und der Feststellvorrichtung mit waagerecht angeordneten Halteblechen in geöffnetem Zustand, 1 a front view of the drive unit with the partially shown propeller shaft and the locking device with horizontally arranged holding plates in the open state,

2 eine Seitenansicht der am Fahrzeugrahmen angeordneten Antriebseinheit mit der teilweise dargestellten Gelenkwelle, 2 a side view of the arranged on the vehicle frame drive unit with the partially shown propeller shaft,

3 die Vorderansicht der Antriebseinheit nach 1 mit der in Eingriff gebrachten Feststellvorrichtung, 3 the front view of the drive unit after 1 with the engaged locking device,

4 eine Vorderansicht der Antriebseinheit mit der teilweise dargestellten Gelenkwelle und der Feststellvorrichtung mit V-förmig angeordneten Halteblechen in geöffnetem Zustand, 4 a front view of the drive unit with the partially shown propeller shaft and the locking device with V-shaped holding plates in the open state,

5 die Vorderansicht der Antriebseinheit nach 4 mit der in Eingriff gebrachten Feststellvorrichtung und 5 the front view of the drive unit after 4 with the engaged locking device and

6 den Pneumatikschaltplan zur Ansteuerung der Luftfeder. 6 the pneumatic circuit diagram for controlling the air spring.

Das Antriebsaggregat 1 eines Lastkraftwagens besteht nach den 1 und 2 aus dem Motor 2 und dem Getriebe 3. Am Getriebeausgang befindet sich die Gelenkwelle 4. Das Antriebsaggregat 1 ist zwischen den beiden Rahmenlängsträgern 5 angeordnet. Zur elastischen Aufnahme des Antriebsaggregats 1 an diesen Rahmenlängsträgern 5 sind auf beiden Seiten des Motors 2 je zwei elastische Lagerelemente 6 vorgesehen. Sie sind in der bekannten, zeichnerisch nicht dargestellten Weise ausgeführt. Der je Lagerstelle verwendete Gummikörper kann besondere Merkmale aufweisen und ist das elastische Lagerelement. Durch diese elastische Lagerung des Antriebsaggregats 1 wird der größte Teil der Motorschwingungen vom Fahrzeugrahmen ferngehalten.The drive unit 1 a truck exists after the 1 and 2 out of the engine 2 and the transmission 3 , At the gearbox output is the cardan shaft 4 , The drive unit 1 is between the two frame side rails 5 arranged. For elastic absorption of the drive unit 1 on these frame rails 5 are on both sides of the engine 2 two elastic bearing elements each 6 intended. They are executed in the known, not graphically illustrated manner. The rubber body used per bearing point may have special features and is the elastic bearing element. By this elastic mounting of the drive unit 1 most of the engine vibration is kept away from the vehicle frame.

Die Schüttelschwingungen treten beim Anfahren in den unteren Gängen sowie beim Fahren im Rückwärtsgang und gegebenenfalls im zweiten Rückwärtsgang auf. Das Lösungsprinzip beruht darauf, dass das Antriebsaggregat 1 beim Fahren in diesen Gängen zusätzlich durch eine Feststellvorrichtung gehalten ist, ohne eine permanent wirkende weitere Lagerstelle zu schaffen. Dazu wird am ausgangsseitigen Ende des Getriebes 3 gegenüberliegend je ein Feststeller 7 angeordnet, mit dem zwischen dem Antriebsaggregat 1 und den beiden Rahmenlängsträgern 5 schwingungsabhängig zeitweise eine elastische Klemmverbindung hergestellt werden kann und so das Anfahrschütteln unterbunden wird. Je ein Feststeller 7 ist nach den 2 und 3 beiderseits des Getriebes 3 symmetrisch angeordnet. Zu jedem dieser Feststeller 7 gehört ein als Gummipuffer ausgebildetes Gegendruckelement 8, das mittels eines Lagerhalters am unteren Schenkel des Rahmenlängsträgers 5 befestigt ist. Über diesem Gegendruckelement 8 ist in einem Abstand ein beispielsweise als Luftfeder ausgebildetes Druckelement 9 angeordnet. Es ist mittels eines weiteren Lagerhalters am oberen Schenkel des Rahmenlängsträgers 5 befestigt. In den Abstand zwischen dem oberen Druckelement 9 und dem unteren Gegendruckelement 8 ragt auf beiden Seiten jeweils ein fest mit dem Getriebe 3 verbundenes Halteblech 10, das durch eine Rippe verstärkt ist. Beide Haltebleche 10 sind am Getriebegehäuse in einer ersten Variante nach den 1 und 3 waagerecht, und in einer zweiten Variante nach den 4 und 5 schräg nach oben steigend angeordnet. Mit der ersten Variante der waagerecht angeordneten Haltebleche 10 wird eine etwas weichere und mit der zweiten Variante der schräg angeordneten Haltebleche 10 eine etwas härtere Feststellung erzielt. Der Schaltplan für die Ansteuerung des als Luftfeder ausgebildeten Druckelementes 9 ist in 6 dargestellt. Die Druckluft zur Betätigung der Luftfeder 9 wird aus der Pneumatikanlage des Lastkraftwagens bereit gestellt. Die Steuerung erfolgt über den Bordrechner 11. Wenn das Fahrzeug im 1., 2. und 3. Gang oder im Rückwärtsgang, beziehungsweise dem 2. Rückwärtsgang gefahren wird, gibt der Bordrechner 11 einen Befehl zum Öffnen des zur Luftfeder 9 führenden Ventils. Die Luftfeder 9 wird mit Druck beaufschlagt und klemmt so mit dem elastischen Gegendruckelement 8 das Halteblech 10 fest. Diese Situation ist in den 3 und 5 dargestellt. So wird das Anfahrschütteln unterbunden. In dieser Situation wird ein größerer Teil sowohl der Motorschwingungen als auch der Motorgeräusche auf das Fahrwerk und die Fahrkabine übertragen. Die Stärke dieser Übertragung hält sich jedoch in Grenzen, weil bei diesem Einklemmen durch das elastische Gegendruckelement 8 eine Restdämpfung erhalten bleibt. Schaltet der Fahrzeugführer in den nächsthöheren 4. Gang, wird durch ein Signal des Bordrechners 11 die Luftfeder 9 entlüftet und das Halteblech 10 wieder frei gegeben. Die vom Antriebsaggregat 1 erzeugten Bewegungsschwingungen und Geräusche werden nun weitgehend von den vier elastischen Lagerelementen 6 isoliert.The shaking vibrations occur when starting in the lower gears and when driving in reverse and possibly in the second reverse gear. The solution principle is based on the fact that the drive unit 1 when driving in these passages is additionally held by a locking device without creating a permanent acting additional bearing. This is done at the output end of the transmission 3 opposite each a lock 7 arranged with the between the drive unit 1 and the two frame side rails 5 vibration-dependent at times an elastic clamp connection can be made and so the start shaking is prevented. One lock each 7 is after the 2 and 3 on both sides of the gearbox 3 arranged symmetrically. To each of these brakes 7 heard a formed as a rubber buffer counter-pressure element 8th , by means of a bearing holder on the lower leg of the frame side member 5 is attached. Above this counterpressure element 8th is at a distance a trained example as an air spring pressure element 9 arranged. It is by means of another bearing holder on the upper leg of the frame side member 5 attached. In the distance between the upper pressure element 9 and the lower counterpressure element 8th projects on both sides each one firmly with the gearbox 3 connected holding plate 10 which is reinforced by a rib. Both retaining plates 10 are on the gear housing in a first variant after the 1 and 3 horizontally, and in a second variant after the 4 and 5 arranged sloping upward. With the first variant of horizontally arranged holding plates 10 becomes a slightly softer and with the second variant of the obliquely arranged holding plates 10 achieved a somewhat tougher conclusion. The circuit diagram for the control of the trained as an air spring pressure element 9 is in 6 shown. The compressed air for actuating the air spring 9 is provided from the pneumatic system of the truck. The control takes place via the on-board computer 11 , If the vehicle is driven in 1st, 2nd and 3rd gear or in reverse, or the 2nd reverse gear, gives the on-board computer 11 a command to open the air spring 9 leading valve. The air spring 9 is pressurized and clamped so with the elastic counter-pressure element 8th the retaining plate 10 firmly. This situation is in the 3 and 5 shown. This prevents the start shaking. In this situation, a greater part of both engine vibration and engine noise is transmitted to the chassis and cab. However, the strength of this transmission is limited, because in this pinching by the elastic counter-pressure element 8th a residual attenuation is maintained. If the vehicle driver switches to the next higher fourth gear, this is signaled by the on-board computer 11 the air spring 9 vented and the retaining plate 10 released again. The from the drive unit 1 generated vibration and noise are now largely from the four elastic bearing elements 6 isolated.

An Stelle der Luftfeder 9 kann als Druckelement 9 alternativ auch ein Pneumatikzylinder, ein Hydraulikzylinder oder ein elektromagnetischer Stellzylinder zur Anwendung kommen. Welche Ausführungsart günstiger ist, hängt im konkreten Fall von der Ausrüstung des Fahrzeuges ab. Die Elastizität des zeitweisen Feststellens des Antriebsaggregats 1 zur weitgehenden Kompensation des Anfahrschüttelns kann durch drei Faktoren beeinflusst werden:

  • – die Elastizität des Gegendruckelementes 8,
  • – die Kraft, mit dem das Druckelement 9 beaufschlagt wird und
  • – die räumliche Anordnung des Haltebleches 10.
In place of the air spring 9 can as a pressure element 9 Alternatively, a pneumatic cylinder, a hydraulic cylinder or an electromagnetic actuator cylinder are used. Which embodiment is cheaper depends in the specific case of the equipment of the vehicle. The elasticity of the temporary detection of the drive unit 1 to largely compensate for the starting shaking can be influenced by three factors:
  • - The elasticity of the counter-pressure element 8th .
  • - the force with which the pressure element 9 is charged and
  • - The spatial arrangement of the retaining plate 10 ,

Auf der Grundlage dieser Faktoren kann die konstruktive Ausbildung der Feststellvorrichtung für das Antriebsaggregat 1 eines Nutzfahrzeuges für jeden Fahrzeugtyp optimal abgestimmt sein.On the basis of these factors, the structural design of the locking device for the drive unit 1 a commercial vehicle for each vehicle type optimally matched.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Antriebsaggregatpower unit
22
Motorengine
33
Getriebetransmission
44
Gelenkwellepropeller shaft
55
RahmenlängsträgerFrame rail
66
elastisches Lagerelementelastic bearing element
77
Feststellerlock
88th
elastischem Gegendruckelementelastic counter-pressure element
99
Druckelement/LuftfederPrinting element / air spring
1010
HalteblechHalteblech
1111
Bordrechneron-board computer

Claims (5)

Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat (1) eines Nutzfahrzeuges, wobei das Antriebsaggregat (1) einen Motor (2) sowie ein Getriebe (3) aufweist und mittels elastischer Lagerelemente (6) an einem über zwei Rahmenlängsträger (5) verfügenden Chassis angeordnet ist und ein Bordrechner (11) vorgesehen ist, der den im Getriebe (3) eingelegten Gang erkennt und unter Berücksichtigung des eingelegten Ganges Signale zum selbsttätigen Auslösen der Feststelleinrichtung erzeugt, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Getriebes (3) im Bereich des Getriebeausgangs gegenüberliegend an den Rahmenlängsträgern (5) je ein Feststeller (7) mit einem Druckelement (9) und einem Gegendruckelement (8) befestigt ist, wobei jeweils zwischen das Druckelement (9) und das Gegendruckelement (8) ein fest mit dem Getriebe (3) verbundenes Halteblech (10) hineinragt und die Druckelemente (9) aufgrund der Signale, die unter Berücksichtigung des eingelegten Ganges im Bordrechner (11) erzeugt werden, derart betätigbar sind, dass zwischen dem Antriebsaggregat (1) und den beiden Rahmenlängsträgern (5) schwingungsabhängig zeitweise eine elastische Klemmverbindung herstellbar ist.Locking device for a drive unit ( 1 ) of a commercial vehicle, wherein the drive unit ( 1 ) an engine ( 2 ) as well as a transmission ( 3 ) and by means of elastic bearing elements ( 6 ) on one of two frame rails ( 5 ) and an on-board computer ( 11 ) provided in the transmission ( 3 ) engaged gear and generates signals for the automatic triggering of the locking device, taking into account the engaged gear, characterized in that on both sides of the transmission ( 3 ) in the region of the gear output opposite to the frame side members ( 5 ) one stopper each ( 7 ) with a pressure element ( 9 ) and a counterpressure element ( 8th ), wherein in each case between the pressure element ( 9 ) and the counter-pressure element ( 8th ) a fixed to the gearbox ( 3 ) connected retaining plate ( 10 protrudes) and the printing elements ( 9 ) due to the signals which, taking into account the engaged gear in the on-board computer ( 11 ) are generated, are actuated such that between the drive unit ( 1 ) and the two frame side members ( 5 ) vibration dependent temporarily an elastic clamp connection can be produced. Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat (1) eines Nutzfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in nicht betätigtem Zustand des Druckelements (9) zwischen dem Druckelement (9) und dem Halteblech (10) sowie dem elastischen Gegendruckelement (8) und dem Halteblech (10) jeweils ein Abstand (a) vorgesehen ist, der größer als die größte auftretende Schwingungsamplitude des Antriebsaggregates (1) an dieser Stelle ist.Locking device for a drive unit ( 1 ) of a commercial vehicle according to claim 1, characterized in that in the non-actuated state of the pressure element ( 9 ) between the pressure element ( 9 ) and the retaining plate ( 10 ) and the elastic counter-pressure element ( 8th ) and the retaining plate ( 10 ) is provided in each case a distance (a) which is greater than the largest occurring oscillation amplitude of the drive unit ( 1 ) is at this point. Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat (1) eines Nutzfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Druckelement (9) eine pneumatische Feder, ein Pneumatikzylinder, ein Hydraulikzylinder oder eine elektromagnetische Stelleinrichtung vorgesehen ist.Locking device for a drive unit ( 1 ) of a commercial vehicle according to claim 1, characterized in that as a pressure element ( 9 ) A pneumatic spring, a pneumatic cylinder, a hydraulic cylinder or an electromagnetic actuator is provided. Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat (1) eines Nutzfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abstimmung des Bereiches der Haltekraft die Größe der Feststeller (7) und ihre einzelne Feststellkraft herangezogen wird.Locking device for a drive unit ( 1 ) of a commercial vehicle according to claim 1, characterized characterized in that for adjusting the range of the holding force, the size of the lock ( 7 ) and their individual locking force is used. Feststellvorrichtung für ein Antriebsaggregat (1) eines Nutzfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastizität der Feststeller (7) an den Fahrzeugtyp angepasst ist.Locking device for a drive unit ( 1 ) of a commercial vehicle according to claim 1, characterized in that the elasticity of the lock ( 7 ) is adapted to the vehicle type.
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