DE19835625A1

DE19835625A1 - Dampened mounting for latch of vehicle door lock has a transverse bar with the catch in the center and with elastic mounting at each end

Info

Publication number: DE19835625A1
Application number: DE19835625A
Authority: DE
Inventors: Franz Josef Wolf; Ralf Moeller; Ronald Kliche
Original assignee: Woco Franz Josef Wolf and Co GmbH
Current assignee: Woco AVS GmbH
Priority date: 1998-08-06
Filing date: 1998-08-06
Publication date: 2000-02-17

Abstract

A dampened mounting for a latch for a vehicle door lock, eg. for a rear hatch, has a bar (2) with the latch (3) in the center and with the end fitted to the vehicle via elastic mountings. The elastic mountings are contained in box shaped fittings assembled by several sections and effectively isolate the door from vehicle vibrations, ensuring a safe and stable grip. Each elastomer block is made up of two blocks vulcanized to parts of the box fitting, and providing an elastic support in the direction of the force vector (F) on the catch.

Description

Vorliegende Erfindung betrifft ein Lager nach dem Oberbegriff des An spruchs 1. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Lager, das für ver schiedene Anwendungen im Kfz-Bereich, u. a. als Schloßhalterlager ge eignet ist.The present invention relates to a bearing according to the preamble of the Proverb 1. In particular, the invention relates to a bearing that ver various applications in the automotive sector, u. a. as a lock holder bearing is suitable.

Es zählt mit zu den wesentlichen Bestrebungen in der Automobilindu strie, den Fahrkomfort weiter zu steigern. Hierunter fällt beispielsweise die Verminderung der Geräuschbelastung in der Fahrgastzelle. Diese beruht auf den unterschiedlichsten Ursachen, wie der Schallabstrahlung des Motors, den Abrollgeräuschen der Reifen und den vom Fahrtwind hervorgerufenen Strömungsgeräuschen. Der auf diese vielseitige Art und Weise hervorgerufene Schall wird als Körperschall in die Karosserie und anschließend als Luftschall in den Fahrgastinnenraum eingeleitet. Weitere, extrem störende Geräusche treten auf, wenn bewegliche Teile am Kraftfahrzeug während der Fahrt zur Schwingung angeregt werden und diese Teile gegeneinander anschlagen. Darunter fallen sämtliche am Kraftfahrzeug angelenkte Teile, wie Türen, Motorhaube sowie Koffer raumdeckel bzw. Heckklappen. In ungünstigsten Fällen kommen hierbei Metallteile miteinander in Kontakt und induzieren Klappergeräusche, wie sie dann insbesondere bei einer Fahrt über Bodenwellen oder Kopf steinpflaster störend in Erscheinung treten.It is one of the main aspirations in the automotive industry strie to further increase driving comfort. This includes, for example the reduction of noise pollution in the passenger compartment. This is based on a wide variety of causes, such as sound radiation of the engine, the rolling noise of the tires and that of the headwind caused flow noise. The one in this versatile way and way caused sound is called structure-borne sound in the body and then introduced into the passenger compartment as airborne sound. Further, extremely annoying noises occur when moving parts be excited to vibrate on the motor vehicle while driving and hit these parts against each other. This includes everyone parts hinged to the motor vehicle, such as doors, bonnet and suitcase Room covers or tailgates. In worst cases come here Metal parts in contact with each other and induce rattling noises, such as then especially when driving over bumps or head stone pavement appear disruptive.

Zur Vermeidung derartiger Geräusche schlägt beispielsweise die deut sche Offenlegungsschrift DE 196 45 506 u. a. eine Schließeinrichtung vor, bei der ein weichelastisches Bauelement an der Schließbügeleinheit angeordnet ist, um so eine Körperschallübertragung zwischen Karosse rie und einer angelenkten Heckklappe zu verhindern. Zusätzlich ist of fenbart, einen Schloßkasten im Karosseriekörper sowie eine Verriege lungseinheit im Schloßkasten "schwimmend" zu lagern, indem jeweils ein weichelastisches Bauelement als Zwischenschicht eingefügt ist, so daß zwischen den jeweiligen Teilen kein unmittelbarer Kontakt besteht. To avoid such noises, for example, the deut The published patent application DE 196 45 506 u. a. a locking device before, with a soft elastic component on the striker unit is arranged so as to transmit structure-borne noise between the body and a hinged tailgate to prevent. In addition, fenbart, a lock case in the body and a lock storage unit in the lock case "floating" by each a soft elastic component is inserted as an intermediate layer, so that there is no direct contact between the respective parts.

Zwar wird mit diesen Ausgestaltungen eine Schwingungsentkopplung erzielt, dennoch zeigen sich Nachteile hinsichtlich einer möglichst breit bandigen akustischen Entkopplung und hinsichtlich sicherheitstechni scher Überlegungen. So sind die in dieser Lagerung zum Einsatz kom menden gummielastischen Elemente in Abhängigkeit ihrer Shore-Härte nur für bestimmte Frequenzen einer akustischen Entkopplung zugäng lich. Unterschiedlichen Frequenzen, wie sie bei einer Fahrt mit einem Kraftfahrzeug ständig wechselnd auftreten, kann durch diese Anordnung nicht Rechnung getragen werden. Des weiteren zeigen sich erhebliche Defizite im sicherheitstechnischen Bereich, wenn beispielsweise bei ei nem Unfall erhebliche Verformungen im Karosseriekörper auftreten. Durch die plötzliche und extrem hohe Krafteinleitung kann die "schwim mende" Lagerung aufreißen, so daß sich die Heckklappe öffnet. Diesen Umstand gilt es aus Sicherheitsgründen zu vermeiden, um den durch ei nen Crash in die Karosserie eingeleiteten Kraftfluß nicht durch sich öff nenden Karosserieteile abzuschneiden.With these configurations, vibration decoupling achieved, but there are disadvantages with regard to the widest possible banded acoustic decoupling and in terms of safety technology considerations. So they are used in this storage rubber-elastic elements depending on their Shore hardness acoustic decoupling only available for certain frequencies Lich. Different frequencies, such as when driving with a Motor vehicle constantly changing, can occur through this arrangement not taken into account. Furthermore, there are considerable ones Deficits in the area of security, for example with egg Significant deformations occur in the body after an accident. Due to the sudden and extremely high application of force, the "swim Open the storage so that the tailgate opens Circumstances must be avoided for security reasons in order to avoid the NEN crash into the body of power flow initiated by itself cut off the body parts.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfin dung die gesamtheitliche Aufgabe zugrunde, einen Verriegelungsme chanismus für bewegliche Teile mit einem Lager auszustatten, das ne ben einer formschlüssigen Ausgestaltung auch eine vollkommen stör freie akustische Entkopplung ermöglicht.The present invention is based on this prior art based on the holistic task, a locking measurement mechanism for moving parts with a bearing that ne ben a positive design also a completely disturbing allows free acoustic decoupling.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch ein Lager mit einem Lastan schlußstück, einem Widerlageranschlußstück, einer Elastomerfeder, die beide Anschlußstücke miteinander verbindet, und einem Anschlag der den Federweg des Lagers begrenzt. Das Lastanschlußstück ist hierbei als Stahltraverse mit mindestens einer durch diese hindurchgehenden Öffnung ausgebildet, deren Achse senkrecht zu einem bestimmungsge mäß an dieser Traverse angreifenden Lastvektor ausgerichtet ist. Mit Lastvektor ist hierbei einerseits die Richtung derjenigen statischen Last gemeint, die bei beispielsweise geschlossener Heckklappe durch die Federwirkung des Dichtgummis zwischen Heckklappe und Karosserie auftritt, und andererseits die Richtung derjenigen dynamischen Kräfte zu verstehen, die infolge der durch Fahrbahnunebenheiten induzierten Schwingungen der Heckklappe in Erscheinung treten. Als Widerlageran schlußstück zur Befestigung des Lagers mit der Karosserie dient eine die Traverse im Bereich ihrer Öffnung umschließende Hülse oder Kapsel mit achsparallel zur Achse der Öffnung in der Traverse ausgerichteten Öffnungen axial oberhalb und axial unterhalb der Öffnung in der Traver se. In den beiden einander gegenüberliegenden Öffnungen des Widerla geranschlußstücks sind die einander gegenüberliegenden Stirnflächen einer Anschlaghülse axial und radial fixiert.The invention solves this problem by a bearing with a load end piece, an abutment fitting, an elastomer spring, the connects both connectors, and a stop of limits the travel of the bearing. The load connector is here as a steel crossbar with at least one passing through it Opening formed, the axis of which is perpendicular to a determination is aligned according to the load vector acting on this traverse. With The load vector is on the one hand the direction of that static load meant that when the tailgate is closed by the Spring action of the rubber seal between the tailgate and body occurs, and on the other hand the direction of those dynamic forces too understand that as a result of road bumps induced Vibrations of the tailgate appear. As an abutment A closing piece for attaching the bearing to the body is used sleeve or capsule enclosing the traverse in the area of its opening with axially parallel to the axis of the opening in the traverse Openings axially above and axially below the opening in the traver se. In the two opposite openings of the Widerla geranschlußstücks are the opposite end faces a stop sleeve fixed axially and radially.

Gemäß der Erfindung durchsetzt diese Anschlaghülse die Öffnung in der Traverse mit einem freien Spiel, das dem jeweils von einer vorgesehe nen Anwendung benötigten Federfreiweg entspricht. Mit anderen Worten bedeutet dies, daß die Anschlaghülse achsparallel zur Achse der Öff nung in der Traverse so verläuft, daß zwischen dem Innendurchmesser der Öffnung und dem Außendurchmesser der Anschlaghülse ein Unter schied gegeben ist, der es der Anschlaghülse ermöglicht, sich innerhalb der Öffnung radial zu bewegen, wobei dieser Durchmesserunterschied gerade dem für die jeweilige Anwendung zur Verfügung stehenden Fe derfreiweg eines Federelements entsprechen soll.According to the invention, this stop sleeve penetrates the opening in the Traverse with a free game that is provided by one NEN application required spring clearance. In other words this means that the stop sleeve is parallel to the axis of the opening tion in the traverse runs so that between the inner diameter the opening and the outer diameter of the stop sleeve is a sub is given that the stop sleeve allows itself within to move the opening radially, this difference in diameter especially the Fe available for the respective application the free travel of a spring element should correspond.

Gemäß der Erfindung weist das Lager ein solches Federelement in der Form eines einteiligen oder mehrteiligen Elastomerschubfederelements auf, das insgesamt sowohl zu beiden axialen Seiten der Traverse als auch, in Richtung des Lastvektors gesehen, in der Radialebene zu bei den Seiten der Öffnung in der Traverse einander diametral gegenüber liegend schubfest und gegen Verdrehen gesichert sowohl auf der Tra verse als auch an der umschließenden Innenwand des Widerlageran schlußstücks fixiert und insgesamt gleichsinnig konfiguriert und dimen sioniert ist. Das Elastomerschubfederelement zeigt dabei eine solche dreidimensionale geometrische Ausbildung, daß es in einer Richtung, die der Richtung des bestimmungsgemäß an der Traverse angreifenden Lastvektors entgegengesetzt ist, Kräfte ausüben kann.According to the invention, the bearing has such a spring element in the Form of a one-part or multi-part elastomeric shear spring element on, the total on both axial sides of the traverse as also, seen in the direction of the load vector, in the radial plane the sides of the opening in the traverse diametrically opposite each other lying push-proof and secured against twisting both on the tra verse as well as on the surrounding inner wall of the abutment fixed and configured in the same direction and dim is based. The elastomeric thrust spring element shows one of these three-dimensional geometric formation that it is in one direction that in the direction of the intended attack on the crossbar Load vector is opposite, can exert forces.

Gemäß einem Merkmal der vorliegenden Erfindung ist das Elastomer schubfederelement aus mindestens einem zu beiden axialen Seiten der Traverse, in Richtung der Öffnung gesehen, oberen Element und minde stens einem unteren Element aufgebaut, die jeweils mit ihren der Tra verse zugewandten Flächen auf dieser einseitig haftend aufvulkanisiert sind, während deren in der Traverse abgewandten Flächen mit der Hül se oder Kapsel reversibel verbindbar sind. Die Hülse ist dabei mehrteilig aus einer Schale und einem in diese über Feder-Nut-Verbindungen ein greifenden Deckel aufgebaut, die jeweils Öffnungen aufweisen, in die auf dem Elastomerschubfederelement an den der Traverse abgewandten Flächen befindlichen Nocken eingreifen. Dies verdeutlicht, daß im zu sammengebauten Zustand der Hülse das obere Element des Elastomer schubfederelements zwischen der Traverse und dem Deckel und das untere Element zwischen der Schale und der Traverse eingebaut ist. Dabei werden diese Elemente so umschließend eingefaßt und gleichzei tig komprimiert, daß diese in einem kalibrierend vorgespannten Zustand vorliegen. Dies wird einerseits dadurch bewirkt, daß in Axialrichtung der Öffnung in der Traverse die Gesamtbauhöhe der Hülse oder Kapsel ge ringer ist als die Gesamtbauhöhe des Elastomerschubfederelements und der Traverse, so daß beim Zusammenbau durch die Kompression des Elastomerwerkstoffs dieser nur radial ausweichen kann. Andererseits bewirkt die besondere geometrische Ausgestaltung des Elastomer schubfederelements, daß dieses nur in einer einzigen radialen Richtung ausweicht, nämlich in Richtung des an der Traverse angreifenden Lastvektors. Hierzu sind die oberen bzw. unteren Elemente des Elasto merschubfederelements gemäß der vorliegenden Erfindung so ausgebil det, daß sie senkrecht zu ihren der Traverse abgewandten bzw. zuge wandten Flächen zumindest im wesentlichen kongruente, gleichsinnig und entgegengesetzt zum bestimmungsgemäß an der Traverse angrei fenden Lastvektor ausgerichtete Parallelogrammquerschnitte aufweisen. Infolge der Kompression bzw. des Einbaus in der Hülse werden die Ela stomerschubfederelemente entgegengesetzt zur ausgerichteten Paral lelogrammstruktur bewegt. Hierdurch wird schließlich eine Zugkraft im Elastomerschubfederelement bzw. in dessen einzelnen Komponenten hervorgerufen, die die Anschlaghülse, die vom Elastomerschubfe derelement vollständig umgeben ist, soweit entgegengesetzt zur Lastvektorrichtung verschieben kann, bis diese an der Öffnung in der Traverse zum Anschlagen kommt.According to a feature of the present invention, the elastomer is thrust spring element from at least one on both axial sides of the Traverse, seen in the direction of the opening, upper element and minde least a lower element, each with its tra verse facing areas vulcanized on one side are, during their surfaces facing away from the traverse with the hull se or capsule are reversibly connectable. The sleeve is in several parts from a shell and one into this via tongue and groove connections gripping lid constructed, each having openings into which on the elastomeric thrust spring element on those facing away from the traverse Engage the cams on the surface. This shows that in the assembled state of the sleeve the upper element of the elastomer thrust spring element between the cross member and the cover and that lower element is installed between the shell and the crossbar. These elements are encompassed in this way and at the same time tig compressed that this in a calibrated preloaded state available. This is caused on the one hand by the fact that in the axial direction Opening in the traverse the total height of the sleeve or capsule is less than the overall height of the elastomeric shear spring element and the traverse, so that when assembled by the compression of the Elastomer material this can only dodge radially. On the other hand causes the special geometric design of the elastomer thrust spring element that this only in a single radial direction evades, namely in the direction of the attacking on the crossbar Load vector. For this purpose, the upper and lower elements of the Elasto Merschubfederelements according to the present invention so educated det that they are perpendicular to or facing away from the traverse turned surfaces at least essentially congruent, in the same direction and contrary to the intended use of the crossbar parallelogram cross-sections. As a result of the compression or the installation in the sleeve, the Ela stomerschubfederelemente opposite to the aligned Paral lelogram structure moved. This will eventually create a pull in Elastomer thrust element or in its individual components caused by the stop sleeve by the elastomeric shear the element is completely surrounded, as opposed to Load vector direction can shift until this at the opening in the Traverse comes to a stop.

Gemäß der vorliegenden Erfindung führt dies dazu, daß die Anschlag hülse an dem in Richtung des Lastvektors gesehen rückwärtigen Innen rand der Öffnung in der Traverse anliegt, wenn das Lager unbelastet ist das heißt, die Heckklappe geöffnet ist. Bei geschlossener Heckklappe und stehendem Fahrzeug, also wenn keine Schwingungskräfte von au ßen induziert werden, ist erfindungsgemäß die Achse der Anschlaghülse koaxial zur Achse der Öffnung in der Traverse positioniert. Durch die Kompression des Dichtgummis bei geschlossener Heckklappe wird eine Druckkraft auf diese ausgeübt, die wiederum über einen Verriegelungs mechanismus eine Zugkraft auf das Lager ausübt. Auf diese sozusagen statisch angreifende Sollast der Dichtgummifederung ist gemäß der Er findung das Lager abzustimmen, d. h., die vom Elastomerschubfe derelement in entgegengesetzter Richtung ausgeübte Zugkraft bewirkt bei geschlossener Heckklappe, daß die Anschlaghülse sich zumindest im wesentlichen in der Mitte der Öffnung in der Traverse befindet, so daß der Federfreiweg in allen radialen Richtungen nahezu gleich groß ist. Die erfindungsgemäße Anordnung verdeutlicht, daß durch ein vorge spanntes Federelement die Zugkraft, die von der Heckklappendichtfede rung aufgebracht ist, so kompensiert wird, daß zwischen der Anschlag hülse und der Öffnung kein direkter, eventuell metallischer Kontakt be steht. In diesem Zustand ist die Karosserie vom Lager und somit von der Heckklappe vollständig schwingungsentkoppelt. According to the present invention, this causes the stop sleeve on the inside seen in the direction of the load vector edge of the opening in the traverse when the bearing is not loaded that is, the tailgate is open. With the tailgate closed and stationary vehicle, i.e. when there are no vibrating forces from outside are induced, is the axis of the stop sleeve according to the invention positioned coaxially to the axis of the opening in the traverse. Through the Compression of the rubber seal when the tailgate is closed is a Pressure force exerted on this, which in turn has a locking mechanism mechanism exerts a pulling force on the bearing. On this, so to speak Static attacking nominal load of the rubber seal is according to the Er finding the camp to coordinate, d. that is, from the elastomeric shear derelement causes pulling force exerted in the opposite direction when the tailgate is closed, that the stop sleeve is at least located substantially in the middle of the opening in the crosshead, so that the spring free travel is almost the same size in all radial directions is. The arrangement according to the invention illustrates that by a pre Tensioned spring element pulling force from the tailgate sealing spring tion is applied, is compensated so that between the stop sleeve and the opening no direct, possibly metallic contact stands. In this condition the body is from the bearing and thus from the Tailgate completely decoupled from vibrations.

Das Elastomerschubfederelement wird bei angreifender statischer Sol last durch die Heckklappe entgegengesetzt zur Ausrichtung der Paral lelogrammstruktur und in Richtung des angreifenden Lastvektors gezo gen, bis ein Kräftegleichgewicht vorherrscht. In diesem Zustand befindet sich die Anschlaghülse, wie vorhergehend bereits erwähnt, nahezu koa xial zur Achse der Öffnung in der Traverse und ohne jeden Kontakt zur Hülse oder Kapsel des Widerlageranschlußstücks. Mit anderen Worten wird das Elastomerschubfederelement innerhalb dieser Hülse so verän dert, daß es seine Parallelogrammstruktur in eine nahezu rechteckförmi ge Querschnittsstruktur abändert. In dieser durch das Kräftegleichge wicht hervorgerufenen Lage wirken auf das Elastomerschubfederele ment kaum Scher- bzw. Schubkräfte, sondern lediglich Druckkräfte im inneren mittleren Bereich dieses Elements. Durch diese geometrische Ausgestaltung wird daher auch eine nahezu unbegrenzte Lebensdauer des Elastomerschubfederelements sichergestellt.The elastomeric shear spring element is used when static sol load through the tailgate opposite to the orientation of the Paral lelogram structure and gezo in the direction of the attacking load vector until there is an equilibrium of forces. In this state the stop sleeve, as previously mentioned, almost koa xial to the axis of the opening in the traverse and without any contact to the Sleeve or capsule of the abutment connector. In other words the elastomeric thrust spring element is changed within this sleeve changes that its parallelogram structure is almost rectangular cross-sectional structure changed. In this through the balance of power important position act on the elastomer shear spring hardly any shear or shear forces, but only compressive forces in the inner middle area of this element. Through this geometric Design will therefore also have an almost unlimited lifespan of the elastomeric thrust spring element ensured.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist dieses Elastomerschubfederele ment vorab so ausgelegt, daß dessen Arbeitspunkt am Anfang und in nerhalb des "Peaks" der Federkennlinie liegt, also desjenigen Arbeitsbe reichs der Feder, der bei einer gleichbleibend großen Krafteinwirkung den maximalsten Federweg bietet. Es handelt sich also um eine sehr weiche Federkennlinie dieses Elastomerschubfederelements, wodurch erreicht wird, daß bei verriegelter Heckklappe, in der Position des vor herrschenden Kräftegleichgewichts, zusätzlich eine störfreie akustische Entkopplung gewährleistet ist.According to the present invention, this is elastomeric thrust spring ment designed in advance so that its working point at the beginning and in is within the "peak" of the spring characteristic, that is, that of the working area realm of the spring, with a constant large force offers the maximum travel. So it is a very soft spring characteristic of this elastomeric thrust spring element, whereby is achieved that with the tailgate locked, in the position of the front prevailing balance of power, in addition an interference-free acoustic Decoupling is guaranteed.

Des weiteren verdeutlicht der Aufbau des Lagers gemaß der Erfindung mit einer Hülse und darin über ein Elastomerschubfederelement federnd gelagerter Anschlaghülse, die mit der Karosserie beispielsweise ver schraubt wird, daß bei plötzlich auftretender, übermäßig hoher Kraftein wirkung infolge eines Unfalls die Lagerung nicht von der Karosserie ge löst werden kann, wie dies u. a. bei der "schwimmenden" Lagerung im Stand der Technik unvermeidlich ist, da das Elastomerschubfederele ment im Lager gemäß der Erfindung nur einen begrenzten Federweg aufweist, nämlich gerade den Abstand bzw. das Spiel zwischen der Öff nung in der Traverse und der Anschlaghülse. Im Falle eines Unfalls kann dieser Federweg nicht überwunden werden, da dann die Anschlaghülse am Innenrand der Öffnung in der Traverse zum Anschlagen kommt.Furthermore, the structure of the camp according to the invention illustrates with a sleeve and resilient in it via an elastomeric shear spring element stored stop sleeve, which ver, for example, with the body is screwed that when suddenly occurring, excessive force effect due to an accident, the bearing is not ge from the body can be solved how this u. a. with the "floating" storage in State of the art is inevitable because the elastomeric shear spring ment in the warehouse according to the invention only a limited travel has, namely just the distance or the game between the public in the traverse and the stop sleeve. In the event of an accident this travel can not be overcome because then the stop sleeve comes to a stop at the inner edge of the opening in the traverse.

Weitere, vorgehend nicht ausgeführte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Vorteile, ebenso wie die Wirkungs weise des Lagers gemäß der Erfindung veranschaulicht die nachfolgen de Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen. Die se zeigen inFurther features of the invention, not described above, result itself from the subclaims. The advantages, as well as the effects way of the bearing according to the invention illustrates the following de Description in conjunction with the accompanying drawings. The se show in

Fig. 1 eine Draufsicht auf das zusammengebaute Lager gemäß der Erfindung mit schematisch eingezeichnetem Lastvektor F; Figure 1 is a plan view of the assembled bearing according to the invention with a schematically drawn load vector F.

Fig. 2 eine Seitenansicht des Lagers mit den aufvulkanisierten Elastomerschubfederelementen ohne die umschließende Hülse; Figure 2 is a side view of the bearing with the vulcanized elastomeric thrust spring elements without the enclosing sleeve.

Fig. 3 einen Schnitt entlang A-A in Fig. 2; FIG. 3 shows a section along AA in FIG. 2;

Fig. 4 eine schematische dreidimensionale Darstellung lediglich der Elastomerschubfederelemente; Fig. 4 is a schematic three-dimensional view solely of the elastomeric shear spring elements;

Fig. 5 die Schale der Hülse des Lagers; Figure 5 shows the shell of the sleeve of the bearing.

Fig. 6 den Deckel der Hülse des Lagers; und Fig. 6 shows the cover of the sleeve of the bearing; and

Fig. 7 die Anschlaghülse des Lagers; sowie Fig. 7, the stop sleeve of the bearing; such as

Fig. 8 eine schematische FEM-Darstellung eines Elastomer schubfederelements vor und nach der Kalibrierung; und Fig. 8 is a schematic FEM representation of an elastomeric shear spring element before and after calibration; and

Fig. 9 eine schematische FEM-Darstellung eines Elastomer schubfederelements bei angreifender statischer Sollast. Fig. 9 is a schematic FEM representation of an elastomeric thrust spring element with an attacking static target load.

Fig. 1 zeigt das Lager 1 gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer Traverse 2 als Lastanschlußstück, auf der ein Haltebügel 3 vernietet ist, an dem ein Haken oder eine Drehfalle eines Schloßmechanismus an der Heckklappe zum Eingreifen kommt. Die Traverse 2 weist mindestens ei ne, in der Fig. 1 dargestellte zwei, zu beiden Seiten des Haltebügels 3 hindurchgehende Öffnungen 4 auf, deren Achse senkrecht zu dem be stimmungsgemäß an der Traverse 2 angreifenden Lastvektor F ausge richtet ist. Dieser Lastvektor F gibt die Richtung der Zugkraft wieder, die von der statischen Vollast, d. h. der vom Dichtgummi zwischen der Heckklappe und der Karosserie hervorgerufenen Zugkraft, bewirkt wird. Die Öffnung 4 wird von einer Hülse oder Kapsel 5 umschlossen, die das Widerlageranschlußstück bildet, mit dem das gesamte Lager an der Ka rosseriewand verschraubt ist. Wie in den Fig. 5 bis 7 dargestellt, ist die Hülse 5 mehrteilig aufgebaut und besteht aus einer Schale 11, einem Deckel 12, der in diese Schale 11 über Feder-Nut-Verbindungen oder ähnliche an sich bekannte Techniken eingreift, und einer Anschlaghülse 6, die in den beiden einander gegenüberliegenden Öffnungen 13 bzw. 14 des Deckels 12 bzw. der Schale 11 mit ihren beiden einander gegen überliegenden Stirnseiten 15 und 16 axial und radial fixiert ist. Diese Anschlaghülse 6 durchsetzt die Öffnung 4 in der Traverse 2 so, daß die stirnseitigen Öffnungen 15 und 16 der Anschlaghülse 6 und damit eben so die obere Öffnung 13 bzw. untere Öffnung 14 der zusammengebau ten Hülse 5 achsparallel zur Achse der Öffnung 4 verlaufen. Der Durch messer der Anschlaghülse 6 ist dabei so gewählt, daß zum Durchmesser der Öffnung 4 ein bestimmter Abstand bestehen bleibt, dessen Größe jeweils einem Federfreiweg entspricht, wie er von der bestimmungsge mäßen Anwendung des Lagers benötigt wird. Fig. 1 shows the bearing 1 according to the present invention with a cross member 2 as a load connector on which a bracket 3 is riveted, on which a hook or a catch of a lock mechanism on the tailgate comes into engagement. The cross member 2 has at least egg ne, shown in Fig. 1, two, on both sides of the bracket 3 through openings 4 , the axis of which is directed perpendicular to the attacking on the cross member 2 load vector F is out. This load vector F represents the direction of the tensile force which is caused by the static full load, ie the tensile force caused by the rubber seal between the tailgate and the body. The opening 4 is enclosed by a sleeve or capsule 5 , which forms the abutment connector with which the entire bearing is screwed to the Ka rosseriewand. As shown in FIGS. 5 to 7, the sleeve 5 is constructed in several parts and consists of a shell 11 , a cover 12 which engages in this shell 11 via tongue and groove connections or similar techniques known per se, and a stop sleeve 6 , which is axially and radially fixed in the two mutually opposite openings 13 and 14 of the cover 12 and the shell 11 with their two mutually opposite end faces 15 and 16 . This stop sleeve 6 passes through the opening 4 in the cross-piece 2 so that the end openings extend 15 and 16 of the stopper sleeve 6 and thus just as the upper opening 13 and lower opening 14 of the assembled jew th sleeve 5 axially parallel to the axis of the opening. 4 The diameter of the stop sleeve 6 is chosen so that a certain distance remains from the diameter of the opening 4 , the size of which corresponds to a spring free travel, as is required by the determinative use of the bearing.

Dieser Federfreiweg in radialer Richtung der Öffnung 4 steht einem mehrteiligen Elastomerschubfederelement 7 zur Verfügung. Dieses Ela stomerschubfederelement 7 besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem oberen Element 8 und einem unteren Element 9, wie dies in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist. Fig. 2 und Fig. 3 zeigen diese Elemente 8, 9, wie sie zu beiden axialen Seiten der Traverse 2 um die Öffnung 4 angeordnet sind. Hierbei sind die jeweils der Traverse 2 zugewandten Flächen dieser Elemente 8, 9 auf dieser einseitig haftend aufvulkani siert. Die der Traverse 2 abgewandten Flächen tragen jeweils Nocken 10, die in entsprechende Öffnungen 17 des Deckels 12 bzw. der Schale 11 zum Eingreifen kommen.This spring free travel in the radial direction of the opening 4 is available to a multi-part elastomeric thrust spring element 7 . This Ela stomerschubfederelement 7 consists in the embodiment shown from an upper element 8 and a lower element 9 , as shown in FIGS. 3 and 4. Fig. 2 and Fig. 3 show these elements 8, 9, as they are arranged on both axial sides of the cross member 2 to the opening 4. In this case, the faces of the elements 8 , 9 facing the cross member 2 in each case are vulcanized on one side. The surfaces facing away from the crossmember 2 each carry cams 10 which come into engagement in corresponding openings 17 in the cover 12 or the shell 11 .

Fig. 4 zeigt schematisch die übereinanderliegenden Elemente 8 und 9 in dreidimensionaler Darstellung. Es ist zu erkennen, ebenso wie in der Schnittdarstellung in Fig. 3, daß die oberen bzw. unteren Elemente 8, 9 des Elastomerschubfederelements 7 zumindest im wesentlichen kongru ente, gleichsinnig und entgegengesetzt zum bestimmungsgemäß an der Traverse 2 angreifenden Lastvektor ausgerichtete Parallelogrammquer schnitte aufweisen. Werden diese Elemente 8, 9 nun über ihre Nocken 10 in die korrespondierenden Öffnungen 17 des Deckels 12 und der Schale 11 eingesteckt und diese Schale 11 und dieser Deckel 12 um die Traverse 2 und die Anschlaghülse 6 umschließend zu einer Hülse 5 zu sammengefügt, werden die Bestandteile des Elastomerschubfederele ments 7 entgegengesetzt zur Ausrichtung der Parallelogrammstruktur verschoben. Auf diese Art und Weise wird eine Zug kraft im Elastomer schubfederelement 7 induziert, die entgegengesetzt zur Richtung des Lastvektors wirken will und so die Anschlaghülse 6 innerhalb der Öff nung 4 der Traverse 2 verschiebt, bis der oben geschilderte Federfrei weg zurückgelegt ist und diese Anschlaghülse 6 am Innenrand der Öff nung 4 zum Anschlagen kommt. Im zusammengebauten Zustand der Traverse 2 wird so eine vorgespannte Feder erzeugt, wobei die Feder als solche vorab so kalibriert und geometrisch gestaltet ist, daß die Fe derkraft gerade so groß in Erscheinung tritt, um bei angreifender stati scher Vollast über die Heckklappe in Richtung des Lastvektors F die Achse der Anschlaghülse 6 koaxial zur Achse der Öffnung 4 in der Tra verse 2 zu positionieren. In dieser Lagenanordnung liegt ein Kräf tegleichgewicht vor, wobei nun der Anschlaghülse 6 ein entsprechender Federfreiweg in radialer Richtung, d. h. sowohl in als auch entgegenge setzt zur Richtung des Lastvektors F, zur Verfügung steht. Die Traverse 2 ist so von der Anschlaghülse 6, die wiederum mit der Karosserie fest verbunden ist, vollständig schwingungsentkoppelt. Fig. 4 shows schematically the superimposed elements 8 and 9 in a three-dimensional representation. It can be seen, as well as in the sectional view in Fig. 3, that the upper and lower elements 8 , 9 of the elastomeric thrust spring element 7 at least substantially congruent ente, in the same direction and opposite to the intended attack on the crossbar 2 load vector aligned parallelogram cross-sections. If these elements 8 , 9 are now inserted via their cams 10 into the corresponding openings 17 of the cover 12 and the shell 11 and this shell 11 and this cover 12 around the cross member 2 and the stop sleeve 6 are joined together to form a sleeve 5 , the Components of the Elastomerschubfederele element 7 moved opposite to the alignment of the parallelogram structure. In this way, a train force is induced in the elastomeric thrust spring element 7 , which wants to act opposite to the direction of the load vector and thus moves the stop sleeve 6 within the opening 4 of the cross member 2 until the spring-free travel described above and this stop sleeve 6 on the inner edge of the opening 4 comes to a stop. In the assembled state of the cross member 2 , a prestressed spring is generated, the spring as such being calibrated and designed in advance in such a way that the spring force appears just so large that, in the event of an attacking static full load via the tailgate in the direction of the load vector F to position the axis of the stop sleeve 6 coaxially to the axis of the opening 4 in the verse 2 . In this layer arrangement there is a force equilibrium, with the stop sleeve 6 now having a corresponding spring free travel in the radial direction, ie both in and opposite to the direction of the load vector F, is available. The cross member 2 is thus completely vibration-decoupled from the stop sleeve 6 , which in turn is firmly connected to the body.

Die Wirkungsweise des Elastomerschubfederelements 7 läßt sich an hand einer schematischen Finite-Elemente-Darstellung verdeutlichen. Fig. 8 zeigt exemplarisch anhand eines oberen Elements 8 die Deforma tion vor und nach der Kalibrierung. Das Element 8 weist im wesentlichen eine Parallelogrammstruktur auf. Durch die Kompression des oberen Elements 8 in der Hülse 5 wird die Neigung des Parallelogramms erhöht. Da der gummielastische Werkstoff bekanntermaßen der komprimieren den Kraft entgegenwirken will, sich aber in der Hülse 5 nicht mehr auf richten kann, wird eine Vorspannung in diesem induziert. Auf diese Art und Weise übt dieses Element 8 eine Zugkraft aus, die auf die An schlaghülse 6 übertragen wird, so daß diese innerhalb der Öffnung 4 in der Traverse 2 radial verschoben wird.The mode of operation of the elastomeric thrust spring element 7 can be illustrated using a schematic finite element illustration. Fig. 8 shows an example of an upper element 8, the deformation before and after the calibration. The element 8 essentially has a parallelogram structure. The inclination of the parallelogram is increased by the compression of the upper element 8 in the sleeve 5 . Since the rubber-elastic material is known to counteract the compressive force, but can no longer straighten up in the sleeve 5 , a preload is induced in it. In this way, this element 8 exerts a tensile force which is transmitted to the impact sleeve 6 , so that it is moved radially within the opening 4 in the cross member 2 .

Fig. 9 zeigt das gleiche obere Element 8, jedoch in seiner Arbeitspositi on unter statischer Last, d. h. bei geschlossener Heckklappe. Es ist zu erkennen, daß durch die von der Heckklappendichtfederung aufge brachte Zug kraft das obere Element 8 entgegengesetzt zu seiner Vor spannung so weit gezogen wird, bis Kräftegleichgewicht vorherrscht. In dieser Lage weist das obere Element 8 eine nahezu rechteckförmige Querschnittsgeometrie auf. Werden nun infolge von Fahrbahnuneben heiten Schwingungen über die an der Karosserie angelenkte Heckklappe in das Lager übertragen, so schwingt das obere Element 8 bzw. sämtli che Komponenten des Elastomerschubfederelements 7 um die in der Fig. 9 zur Veranschaulichung dargestellte Mittelachse M. Dabei können diese Schwingungen nur soweit erfolgen, bis die Anschlaghülse 6 in der Öffnung 4 zum Anschlagen kommt, d. h. also nur innerhalb des durch den radialen Abstand vorgegebenen Federfreiwegs. In der Finite- Elemente-Darstellung erkennt man, daß trotz dem Hin- und Herschwin gen des oberen Elements 8 an dessen kurzen Stirnflächen keine Scher kräfte auftreten, die sonst zu einem Einreißen des gummielastischen Werkstoffs führen würden. Auf diese Art und Weise ist eine extrem lange Lebensdauer des Elastomerschubfederelements 7 sichergestellt, die mitunter der Lebensdauer des Kraftfahrzeugs entspricht. Aufgrund der Tatsache, daß die Komponenten des Elastomerschubfederelements 7 in der Hülse 5 komprimiert vorliegen, werden die Schwingungen lediglich in Druckkräfte umgewandelt, die hauptsächlich im zentralen mittleren Be reich der Elemente 8, 9 auftreten, was in der Fig. 9 durch die stark ver zerrten Finiten-Elemente veranschaulicht ist. Fig. 9 shows the same upper element 8 , but in its working position under static load, ie with the tailgate closed. It can be seen that the tension brought up by the tailgate sealing suspension pulls the upper element 8 opposite to its pre tension until the balance of forces prevails. In this position, the upper element 8 has an almost rectangular cross-sectional geometry. Are now transmitted due to units of Fahrbahnuneben oscillations about the hinged on the body tailgate in the bearing, so the upper element 8 and sämtli che components swings of the elastomeric shear spring element 7 to the position shown in FIG. 9, illustrating the central axis M. In this case, these vibrations only until the stop sleeve 6 comes to a stop in the opening 4 , that is to say only within the spring clearance given by the radial distance. In the finite element representation it can be seen that despite the back and forth conditions of the upper element 8 at its short end faces no shear forces occur which would otherwise lead to tearing of the rubber-elastic material. In this way, an extremely long service life of the elastomeric thrust spring element 7 is ensured, which sometimes corresponds to the service life of the motor vehicle. Due to the fact that the components of the elastomeric thrust spring element 7 are compressed in the sleeve 5 , the vibrations are only converted into compressive forces, which occur mainly in the central central region of the elements 8 , 9 , which in FIG. 9 is distorted by the strong ver Finite elements is illustrated.

Da das Elastomerschubfederelement 7 gemäß der Erfindung so ausge legt ist, daß dessen Arbeitspunkt, wie er der in der Fig. 9 gezeigten La ge des oberen Elements 8 zugeordnet ist, am Anfang des "Peaks" bzw. Maximums der Federkennlinie des gummielastischen Werkstoffs positio niert ist, erfolgt das Hin- und Herschwingen um die Mittelachse M grund sätzlich im weichen Federkennlinienbereich, so daß zusätzlich eine störfreie akustische Entkopplung bewerkstelligt ist.Since the elastomeric thrust spring element 7 is so out according to the invention that its operating point, as assigned to the position shown in FIG. 9 La ge of the upper element 8 , positio ned at the beginning of the "peak" or maximum of the spring characteristic of the rubber-elastic material is, the back and forth swing about the central axis M basically in the soft spring characteristic range, so that an interference-free acoustic decoupling is also accomplished.

Je nach Anwendungsfall kann die Kalibrierung des Elastomerschubfe derelements 7 durch eine andere geometrische Ausgestaltung oder die Federcharakteristiken des gummielastischen Werkstoffs über die Aus wahl unterschiedlicher Shore-Härten abgewandelt werden. Ist beispiels weise die von der Dichtgummifederung der Heckklappe induzierte Zug kraft auf das Lager größer, wenn die Heckklappe, beispielsweise bei Kleinbussen, als solche bereits schwerer ist, so muß die mit dem Ela stomerschubfederelement 7 zu erzielende Vorspannung ebenfalls dem entsprechend größer gewählt werden. Selbstverständlich bleibt die vor liegende Erfindung nicht auf Anwendungen für Schloßhalterlager an Heckklappen beschränkt, sondern kann für sämtliche bewegliche Teile am Kraftfahrzeug, wie Motorhaube, Türen, Schiebetüren usw., auch im LKW-Bereich, herangezogen werden. Vorstellbar ist die Anwendung ei nes derartigen Lagers gemäß der Erfindung auch für Bereiche, in denen einerseits statische Vorlastkräfte zu kompensieren sind und andererseits im Betriebszustand zusätzliche Schwingungskräfte getilgt werden müs sen.Depending on the application, the calibration of the Elastomerschubfe derelements 7 can be modified by a different geometric configuration or the spring characteristics of the rubber-elastic material via the choice of different Shore hardnesses. For example, if the tail flap induced by the rubber seal of the tailgate force is greater when the tailgate, for example in minibuses, as such is already heavier, the preload to be achieved with the Ela stomerschubfederelement 7 must also be chosen to be correspondingly larger. Of course, the present invention is not limited to applications for lock holder bearings on tailgates, but can be used for all moving parts on the motor vehicle, such as the bonnet, doors, sliding doors, etc., also in the truck sector. The use of such a bearing according to the invention is also conceivable for areas in which, on the one hand, static preload forces are to be compensated and, on the other hand, additional vibrational forces must be absorbed in the operating state.

Claims

1. Bearing with a load connection piece, an abutment connection piece, an elastomer spring that connects the two connection pieces to one another, and a stop that limits the spring travel of the bearing, characterized by a cross member ( 2 ) as a load connection piece with a through-opening ( 4 ), the axis of which is directed perpendicularly to a load vector which is intended to act on the crossmember ( 2 ), through a sleeve or capsule ( 5 ) enclosing the crossmember ( 2 ) in the region of its opening ( 4 ) as a thrust bearing connection piece with an axis parallel to the axis the openings ( 4 ) in the crossbar ( 2 ) aligned openings axially above ( 13 ) and axially below ( 14 ) the opening ( 4 ) in the crossbar ( 2 ), through a stop sleeve ( 6 ), the two opposite end faces ( 15 , 16) are fixed axially and radially in the two opposing openings (13, 14) of the abutment fitting, and the opening freely passes through (4) in the crossbar (2) with a game that the required in each case of an intended application spring straight from the shoulder corresponds to, and by a one-piece or multi-part elastomer thrust spring element (7) axia total of both two len sides of the crossmember (2) and also, seen in the direction of the load vector, in the radial plane on both sides of the opening ( 4 ) in the crossmember ( 2 ) diametrically opposed to each other and secured against rotation both on the crossmember ( 2 ) and on the surrounding inner wall of the abutment connection piece fixed and overall configured and dimensioned in the same direction that the stop sleeve ( 6 ) in the calibrating preloaded, but unloaded bearing ( 1 ) on the inward direction of the load vector seen in the rear inner edge of the opening ( 4 ) in the crossbeam ( 2 ) abuts while the axis of the stop sleeve ( 6 ) under static attack of a Sollast, au f the bearing ( 1 ) is coordinated, positioned coaxially to the axis of the opening ( 4 ) in the crossmember ( 2 ).

2. Bearing according to claim 1, characterized in that the elastomeric thrust spring element ( 7 ) is constructed from at least one on both axial sides of the crossmember ( 2 ) upper element ( 8 ) and at least one lower element ( 9 ), each with their own crossmember ( 2 ) facing surfaces are vulcanized on this one-sided adhesive, during which the traverse ( 2 ) facing surfaces with the sleeve ( 5 ) are reversibly connectable.

3. Bearing according to claim 2, characterized in that the elements ( 8 , 9 ) perpendicular to their the cross member ( 2 ) abge facing or facing surfaces at least substantially congruent, in the same direction and opposite to the intended according to the cross member ( 2 ) Have parallelogram cross sections aligned with the load vector.

4. Bearing according to claim 3, characterized in that the sleeve ( 5 ) is constructed in several parts from a shell ( 11 ) and an engaging in this via tongue and groove connections cover ( 12 ), which the elements ( 8 , 9 ) of the Elastomerschubfederele element ( 7 ) in the assembled state between the shell ( 11 ) and the cross member ( 2 ) and between the cross member ( 2 ) and the cover ( 12 ) so surround and compress that these elements ( 8 , 9 ) calibrating are biased.

5. Bearing according to claim 4, characterized in that the elements ( 8 , 9 ) of the elastomeric thrust spring element ( 7 ) on ih ren the cross member ( 2 ) facing away from one or more Noc ken ( 10 ) which in corresponding openings ( 17 ) engage the shell ( 11 ) and the cover ( 12 ) of the sleeve ( 5 ).

6. Bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the elastomeric thrust spring element ( 7 ) is designed so that its operating point is positioned at the beginning of, shortly before the start of or within that range of the maximum of the spring characteristic, which is at almost the same size Force corresponds to the largest travel.

7. Bearing according to claim 1, characterized by a holding bracket ( 3 ) which is riveted to the cross member ( 2 ). 8. Bearing according to claim 1, characterized in that the outer surface of the stop sleeve ( 6 ) is shock-absorbing gum.

9. Bearing according to one of the preceding claims, characterized in that one each of the sleeve ( 5 ), the stop sleeve ( 6 ) and the elastomeric thrust spring element ( 7 ) existing unit in the longitudinal direction of the crossmember ( 2 ) on both sides of the bracket ( 3 ) is arranged at the same or different distance.

10. Use of a bearing ( 1 ) according to one of the preceding claims as lock holder bearing for tailgates of motor vehicles, in which a hook on the tailgate engages in the bracket ( 3 ) of the bearing ( 1 ), the sleeve ( 5 ) as an abutment connection piece Via the opening ( 4 ) with the body is firmly connected, while the cross member ( 2 ) of the bearing ( 1 ) by the elastomeric thrust spring element ( 7 ) from the sleeve ( 5 ) and thus from the body series of the motor vehicle with the tailgate closed digi is sound and vibration decoupled.

11. lock holder bearing according to claim 10, characterized in that the calibrated prestressed elastomeric thrust spring element ( 7 ) in the sound and vibration-decoupled work area is substantially stressed to pressure.