DE3311037A1

DE3311037A1 - Brake accelerating device operating in a pulsating manner for an indirectly acting compressed air brake for rail vehicles

Info

Publication number: DE3311037A1
Application number: DE19833311037
Authority: DE
Inventors: Josef 8939 Türkheim Hintner
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1983-03-25
Filing date: 1983-03-25
Publication date: 1984-09-27

Abstract

A brake accelerating device operating in a pulsating manner for an indirectly acting compressed air brake for rail vehicles has a pulsator (12) which is connected to the brake line (BP) by way of a nozzle (23). The pulsator (12) forms a combined pressure from two pressures. The one pressure is derived by way of the nozzle (23) from the pressure of the brake line (BP) and the second pressure by way of a further nozzle from the pressure of a control chamber (QAC). At each brake stage the pulsator (12) draws off synchronised combined pressure pulses to the atmosphere, the brake line pressure and the control chamber pressure being simultaneously reduced by way of the combined pressure pulsator (12). The combined pressure may comprise two valves (14, 15). The control element (4) of the brake accelerator unit may be the emergency brake piston which monitors a plurality of valves, of which one valve is the pulsator energising valve (8). <IMAGE>

Description

Pulsierend arbeitende Bremsbeschleuniger- Pulsating brake accelerator

Einrichtung für eine indirekt wirkende Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine pulsierend arbeitende Bremsbeschleuniger-Einrichtung für eine indirekt wirkende Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf einen Bremsbeschleuniger der aus einem Pulsator besteht, über den pulsierend Druckluft aus der Bremsleitung zur Atmosphäre abzapfbar ist, wobei der Pulsator von einem Sensor angesteuert ist. Device for an indirectly acting compressed air brake for rail vehicles The invention relates to a pulsating brake accelerator device for an indirectly acting air brake for rail vehicles. In particular, relates the invention relates to a brake accelerator consisting of a pulsator, via which the pulsating compressed air can be drawn from the brake line to the atmosphere, the pulsator being controlled by a sensor.

Der Sensor mit dem Pulsator kann eine Ventileinheit bilden. Die Erfindung betrifft aber auch einen Bremsbeschleuniger, bei dem der Sensor sich in die Notbremseinheit eines Bremssteuerventils integrieren läßt und der mit der Notbremseinheit eine Beschleuniger/Notbrems-Einheit bildet.The sensor with the pulsator can form a valve unit. The invention but also relates to a brake accelerator in which the sensor is in the emergency braking unit a brake control valve can be integrated and an accelerator / emergency brake unit with the emergency brake unit forms.

Stand der Technik: Der Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, ist in der Figur 1 dargestellt.State of the art: The state of the art from which the invention is based, is shown in FIG.

In Figur 1 ist ein Bremssteuerventil für eine einlösige Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge mit 10 bezeichnet.In Figure 1 is a brake control valve for a single release air brake designated by 10 for rail vehicles.

Das Bremssteuerventil 10 besteht aus einem Betriebsbremsteil 11 und einem Notbremsteil 12, die durch eine Kanalverbindungsplatte i3 pneumatisch miteinander in Verbindung stehen. Das Betriebsbremsteil 11 und das Notbremsteil 12 sind an die Bremsleitung BP angeschlossen. Der Betriebs- bremsteil 11 ist mit einem Hilfsluftbehälter 15 verbunden und beinhaltet einen Druckvergleicher 11', in dem der Druck aus dem Hilfsluftbehälter 15 mit dem entsprechend der gewählten Bremsstufe erniedrigten BP-Druck in der Bremsleitung BP verglichen wird, um einen der BP-Druckerniedrigung entsprechenden Druck in den Bremszylinder 16 einzusteuern. Der Notbremsteil 12 enthält einen Notbremskolben 14, der den BP-Druck aus der Bremsleitung mit dem QA-Druck einer Steuerkammer QAC vergleicht, die über eine Fülldüse 17 an die BP-Leitung angeschlossen ist.The brake control valve 10 consists of a service brake part 11 and an emergency brake part 12, which is pneumatically connected to one another by a channel connecting plate i3 stay in contact. The service brake part 11 and the emergency brake part 12 are to the Brake line BP connected. The operational brake part 11 is with connected to an auxiliary air tank 15 and contains a pressure comparator 11 ', in which the pressure from the auxiliary air tank 15 with the corresponding to the selected Brake stage decreased BP pressure in the brake line BP is compared to a to control the pressure corresponding to the BP pressure decrease in the brake cylinder 16. The emergency brake part 12 contains an emergency brake piston 14, the BP pressure from the brake line with the QA pressure of a control chamber QAC compares, which via a filling nozzle 17 to the BP line is connected.

Bei einer Betriebsbremsung wird der Druck entsprechend der gewählten Bremsstufe um einen bestimmten Wert pro Zeiteinheit erniedrigt, ohne daß dabei ein gewählter Grenzwert überschritten wird. Entsprechend der eingesteuerten Druckabsenkung in der Bremsleitung BP wird der Bremszylinder 16 bei einer Betriebsbremsung mit einem entsprechenden Druck aus dem Hilfsluftbehälter 15 beaufschlagt. Während also der Betriebsbremsteil 11 bei Betriebsbremsung den Druck in dem Bremszylinder 16 überwacht, überprüft das Notbremsteil 12 bei jeder Betriebsbremsung, ob der gewählte Grenzwert für eine maximale BP-Druckabsenkung pro Zeiteinheit überschritten wird.In the event of service braking, the pressure is corresponding to the selected Decreased braking level by a certain value per unit of time without a selected limit is exceeded. According to the controlled pressure reduction The brake cylinder 16 is also in the brake line BP during service braking a corresponding pressure from the auxiliary air tank 15 is applied. So while the service brake part 11 controls the pressure in the brake cylinder 16 during service braking monitored, the emergency braking part 12 checks for each service braking whether the selected Limit value for a maximum BP pressure reduction per unit of time is exceeded.

Wird dieser Grenzwert bei einer Betriebsbremsung überschritten, leitet der Notbremsteil 12 eine Schnellbremsung ein.If this limit value is exceeded during service braking, it conducts the emergency braking part 12 a rapid braking.

Während einer Betriebsbremsung überwacht der Notbremskolben 14 eine QA-Entiüftungsdüse, über die ein Druckausgleich zwischen dem jeweiligen BP-Druck und dem QA-Druck hergestellt wird. Wird bei einer der Grenzwert Druckabsenkung in der Bremsleitung BP pro Zeiteinheit überschritten, so ist die QA-Entlüftungsdüse nicht schnell genug in der Lage, den QA-Druck auf das Niveau des BP-Druckes zu erniedrigen. Hierdurch wird durch den Notbremskolben 14 auf bekannte Weise eine Notbremsung eingeleitet.During service braking, the emergency brake piston 14 monitors a QA vent nozzle, through which a pressure equalization between the respective BP pressure and the QA print is produced. Will be at a the limit Pressure drop in the brake line BP exceeded per unit of time, then the QA vent not able to quickly enough to bring the QA pressure to the level to lower the BP pressure. This is known by the emergency brake piston 14 Way initiated an emergency braking.

Bei einem Zug mit z.B. 150 Wagen (ca. 2,3 km Zuglänge) besteht das Problem, daß das von der Lokomotive ausgehende Bremssignal durch Strömungsverluste in den Rohrleitungen geschwächt und verzögert am Zugende ankommt. Dies führt zu längeren Bremszylinderfüllzeiten und dadurch zu längeren Bremswegen. Um einer solchen Abflachung des Druckgradienten in der BP-Leitung im Bereich des Zugendes längerer Züge entgegenzuwirken und eine gleichmäßige Druckbeaufschlagung sämtlicher Bremszylinder auch am Zugende sicherzustellen, ist es bekannt, das Bremssteuerventil mit einem Betriebsbremsbeschleuniger auszurüsten. Hierzu wird bei einer Betriebsbremsung an jedem Bremssteuerventil Luft aus der Bremsleitung zur Atmosphäre entsprechend dem Grad der Bremsung entlüftet. Eine solche Funktion wird nach der US-PS 3 707 314 nur für die erste Bremsstufe von der Betriebsbremseinrichtung überwacht.In the case of a train with e.g. 150 wagons (approx. 2.3 km train length) this exists Problem that the braking signal emanating from the locomotive is caused by flow losses Arrives at the end of the train weakened and delayed in the pipelines. this leads to longer brake cylinder filling times and thus longer braking distances. To such a Flattening of the pressure gradient in the BP line in the area of the end of the train longer Counteracting trains and a uniform application of pressure to all brake cylinders to ensure even at the end of the train, it is known to use the brake control valve with a Equip service brake accelerator. For this purpose, when a service brake is applied each brake control valve air from the brake line to the atmosphere according to the Degree of braking vented. Such a function is disclosed in US Pat. No. 3,707,314 monitored by the service brake device only for the first braking stage.

In neuerer Zeit hat man das Bremssteuerventil mit einem zusätzlichen Betriebsbremsbeschleuniger versehen, der nicht nur in der ersten Bremsstufe, sondern bei sämtlichen Bremsstufen wirksam ist. Durch die US-PS 3 716 276; 4 070 068; 4 103 977; 4 139 239; 4 157 849; 4 206 949; 4 226 482 sind bereits verschiedene Bremsbeschleuniger vorgeschlagen worden, die bei jeder Betriebsbremsstufe wirksam sind und die sämtlich räumlich bevorzugzd9Motbremsteilen zugeordnet,insbesondere an Notbremsteilen 12 anzuflanschen sind.More recently, the brake control valve has an additional one Service brake accelerator provided not only in the first braking stage, but is effective at all braking levels. U.S. Patent 3,716,276; 4,070,068; 4th 103,977; 4,139,239; 4,157,849; 4,206,949; 4,226,482 are already various brake accelerators have been proposed that are effective at each service brake level and all of them spatially preferentially assigned to motor brake parts, in particular to emergency brake parts 12 are to be flanged.

Durch die US-PS 3 716 276; 4 103 977; 4 157 849 und 4 206 949 ist es auch schon bekannt, einem Betriebsbrems- beschleuniger 18 mit einem Pulsator zu versehen, um Luft aus der BP-Leitung pulsierend zur Atmosphäre abzuzapfen.U.S. Patent 3,716,276; 4,103,977; 4,157,849 and 4,206,949 it is already known to be a service brake accelerator 18 with a pulsator to pulsate air from the BP line to the atmosphere to tap.

Der Pulsator wird dabei von einem Druck angesteuert, der vom Druck der Steuerkammer QAC abgeleitet ist. Durch die US-PS 4 070 068; 4 139 239 und 4 226 482 ist es auch schon bekannt, entsprechende Pulsatoren jeweils durch einen Druck anzusteuern, der vom Druck der Bremsleitung BP abgeleitet ist.The pulsator is controlled by a pressure, that of the pressure the control chamber QAC is derived. U.S. Patent 4,070,068; 4 139 239 and 4 226 482 it is also already known to use a corresponding pulsator in each case To control pressure, which is derived from the pressure of the brake line BP.

Es hat sich gezeigt, daß die Ansteuerung der Pulsatoren Steuerkammer QAC mit einem vom Druck der ab abgeleiteQten Druck besonders zweckmäßig ist.It has been shown that the control of the pulsators control chamber QAC with a pressure derived from the pressure is particularly useful.

Kritik am Stand der Technik Der Beschleuniger nach der US-PS 3 716 276 hat den Nachteil, daß zur Erregung des Pulsators diejenige QA-Luft verwendet wird, die von einem Schiebervenitl freigegeben wird, das seinerseits vom Notbremskolben zur Aufrechterhaltung bzw. Wiedereinstellung eines BP/QA-Druckgleichgewichts gesteuert wird. Je nach der eingesteuerten Betriebsbremsstufe wird bei einer Betriebsbremsung über ein Schieberventil mehr oder weniger QA-Luft zur Atmosphäre freigegeben, um das BP/QA-Druckgleichgewicht am Notbremskolben aufrechtzuerhalten. Der Pulsator wird also von stark schwankenden QA-Luftmengen beaufschlagt. Aus diesem Grunde ist ein besonders Rückschlagventil vorgesehen, über das größere QA-Luftmengen zur Atmosphäre rasch abgeleitet werden können, ohne daß ein übermäßiger QA-Rückstau zum Notbremskolben auftritt und diesen zur Unzeit in die Notbremsstellung schaltet. Das Rückschlagvenitl stellt somit ein Sicherheitsrisiko dar, das bei einer Funktionsstörung den Notbremskolben zur Unzeit bei einer Betriebsbremsung in seine Notbremsstellung gehen läßt, wenn die jeweils notwendige QA-Luftmenge nicht über das Rückschlag- ventil zur Atmosphäre abgelassen werden kann. Andererseits kann der Pulsator derart stark mit QA-Luft beaufschlagt werden, daß er zwar in seine eine Stellung geschaltet wird-, aber anschließend nicht sicher zurückgeschaltet wird. Der Pulsator würde also nicht pulsieren. Um diese Schwierigkeit zu vermeiden, muß eine besondere Ventileinrichtung mit einem an BP-Luft angeschlossenes Volumen vorhanden sein, um mittels BP-Druck den Pulsator sicher in seine zweite Stellung zurückschalten zu können.Criticism of the state of the art The accelerator according to US Pat. No. 3,716 276 has the disadvantage that QA uses air to excite the pulsator which is released by a slide valve, which in turn is released by the emergency brake piston controlled to maintain or re-establish a BP / QA pressure balance will. Depending on the activated service brake level, a service brake More or less QA air is released to the atmosphere via a slide valve in order to maintain the BP / QA pressure balance on the emergency brake piston. The pulsator is therefore acted upon by strongly fluctuating QA air volumes. This is why a special check valve is provided through which larger QA air flows to the atmosphere can be diverted quickly without excessive QA back pressure to the emergency brake piston occurs and switches it to the emergency braking position at the wrong time. The setback valve thus represents a safety risk that the emergency brake piston in the event of a malfunction at an inopportune moment in the event of a service braking lets go into its emergency braking position, if do not exceed the required QA air volume via the non-return Valve can be vented to atmosphere. On the other hand, the pulsator can be so powerful be acted upon with QA air that although it is switched to its one position-, but is not safely switched back afterwards. So the pulsator wouldn't pulsation. In order to avoid this difficulty, special valve means must be used with a volume connected to BP air, in order to use BP pressure to be able to safely switch the pulsator back to its second position.

Durch die Beschleuniger nach den US-PS 4 157 849; 4 070 068 und 4 206 949 sind die Nachteile des Beschleunigers nach der US-PS 3 716 276 dadurch behoben, daß zur Erregung des Pulsators nicht die vom Notbremskolben gesteuerte QA-Luft verwendet wird. Vielmehr wird ein zum Notbremskolben parallel geschalteter (BP/QA-Sensor) verwendet, der ein Ventil steuert, das entweder BP-Luft oder QA-Luft als Erregerquelle an den Pulsator anschließt, wobei die BP- bzw. QA-Luft über eine Düse an den Pulsator geschaltet ist.The accelerator according to US Pat. No. 4,157,849; 4 070 068 and 4 206 949, the disadvantages of the accelerator according to US Pat. No. 3,716,276 are eliminated by that the QA air controlled by the emergency brake piston is not used to excite the pulsator will. Rather, a (BP / QA sensor) connected in parallel to the emergency brake piston is used that controls a valve that uses either BP air or QA air as the source of the excitation connects to the pulsator, with the BP or QA air being sent to the pulsator via a nozzle is switched.

Hierdurch kann die Luftmenge, die zur Erregung des Pulsators benötigt wird, besonders eingestellt werden.This allows the amount of air required to excite the pulsator will be specially set.

Eine entsprechende Düse kann bei dem Beschleuniger nach der US-PS 3 716 276 zwischen das Schieberventil und dem Pulsator, wie vorstehend erläutert, nicht geschaltet werden. Bei dem Beschleuniger nach der US-PS 4 206 949 ist die Düse zwischen dem BP/QA-Sensor und dem Pulsator derart gewählt, daß dieser allein durch QA-Luft zum Takten gebracht wird, ohne daß, wie vor allem nach der US-PS 3 716 276, aber auch nach der US-PS 4 070 068 BP-Luft in Volumina besonders angestaut werden muß, um BP-Luftimpulse zum Rücksteuern des Pulsators in seine Ausgangslage zur Verfügung zu haben. Bei dem Pulsator nach er US-PS 4 206 949 reichte daher ein einziger Ventilsitz aus, während die Pulsatoren nach den US-PS 3 716 276 und 4 070 068 jeweils noch zwei Ventilsitze benötigen.A corresponding nozzle can be used in the accelerator according to US Pat 3 716 276 between the slide valve and the pulsator, as explained above, cannot be switched. The accelerator according to US Pat. No. 4,206,949 is the Nozzle between the BP / QA sensor and the pulsator selected so that this alone is made to cycle by QA air without, as especially according to US-PS 3 716 276, but also according to US Pat. No. 4,070,068 BP air particularly accumulated in volumes must be to BP air pulses to return the pulsator to its starting position available. For the pulsator according to he US Pat. No. 4,206,949 was therefore submitted single valve seat, while the pulsators according to US Pat. No. 3,716,276 and 4 070 068 each need two valve seats.

Die US-PS 4 157 849 und insbesondere die US-PS 4 206 949 zeigen also Pulsatoren, die allein durch QA-Luft zum Takten gebracht werden, ohne daß hierzu auch BP-Luftimpulse zum Zurückschalten zur Verfügung stehen müssen.Thus, U.S. Patent 4,157,849, and in particular U.S. Patent 4,206,949, show Pulsators that are made to cycle by QA air alone, without having to do this BP air pulses must also be available to switch back.

Wichtig ist nun aber bei den bekannten Beschleunigern nach den US-PS 4 147 849, 4 070 068 und 4 206 949, daß die zum Notbremskolben parallel geschalteten BP/QA-Sensoren derart ausgelegt sind, daß sie bereits bei einer unteren Ansprechschwelle ansprechen und daß das von dem Sensor gesteuerte Ventil zur Erregung des Pulsators mit QA- oder BP-Luft geöffnet wird, bevor der Notbremskolben das QA-Entlüftungsventil aufsteuert, um eine Schnellbremsung bei einer Notsituation einzuleiten. Weiterhin muß sichergestellt sein, daß das von den BP/QA-Sensoren überwachte Ventil nach dem QA-Entlüftungsventil'wieder in seine Schließstellung geht Mit anderen Worten müssen also die zu den Notbremskolben parallel geschalteten BP/QA-Sensoren zur Überwachung der Erregerquellen für die Pulsatoren nach den US-PS 4 157 849, 4 070 068 und 4 206 949 eine bestimmte niedrigere Ansprechschwellebesitzen als die Notbremskolben.But it is important now with the known accelerators according to the US-PS 4,147,849, 4,070,068 and 4,206,949 that the connected in parallel to the emergency brake piston BP / QA sensors are designed in such a way that they operate at a lower response threshold respond and that the valve controlled by the sensor to excite the pulsator with QA or BP air is opened before the emergency brake piston opens the QA bleed valve steers up to initiate emergency braking in an emergency. Farther it must be ensured that the valve monitored by the BP / QA sensors after the In other words, the QA vent valve returns to its closed position So the BP / QA sensors connected in parallel to the emergency brake pistons for monitoring the excitation sources for the pulsators according to US-PS 4,157,849, 4,070,068 and 4 206 949 have a certain lower response threshold than the emergency brake pistons.

Nachteilig ist bei den bekannten Beschleunigern nach den US-PS 4 157 849, 4 070 068 und 4 206 949, daß die vorgenannten unterschiedlichen Ansprechschwellen genügend weit auseinandergelegt werden müssen, um sicherstellen zu können, daß der von dem BP/QA-Sensor angesteuerte Pulsator zu takten beginnt, bevor das vom Notbremskolben angesteuerte QA-Entlüftungsventil zur Auslösung der Schnellbremsung geöffnet ist.The known accelerators according to US Pat. No. 4,157 are disadvantageous 849, 4 070 068 and 4 206 949 that the aforementioned different response thresholds must be set apart enough to ensure that the The pulsator controlled by the BP / QA sensor starts to cycle before the one from the emergency brake piston activated QA vent valve is open to trigger the emergency braking.

Durch Alterungen, Materialermüdungen und/oder Umwelteinflüsse können sich aber die unterschiedlichen Ansprech- schwellen für den BP/QA-Sensor und für das QA-Entlüftungsventil verschieben, so daß es zu Überschneidungen kommen kann, bei denen dann der vom Sensor zu steuernde Pulsator ausfällt.Due to aging, material fatigue and / or environmental influences but the different responses thresholds for the BP / QA sensor and move for the QA vent valve so that there is an overlap in which the pulsator to be controlled by the sensor then fails.

Durch den Beschleuniger nach der noch bekannten US-PS 4 226 482 ist bereits gezeigt, daß auf einen BP/QA-Sensor gemäß den US-PSsen 4 157 849, 4 070 068 und 4 206 949 verzichtet werden kann, wenn der Notbremskolben nicht nur ein QA-Entlüftungsventil zur Aufrechterhaltung des BP/QA-Druckgleichgewichtes während einer Betriebsbremsung und ein BP-Schnellentlüftungsventil zur Auslösung einer Schnellbremsung bei einer Notsituation, sondern zusätzlich noch ein Ventil zur Erregung des Pulsators überwacht. Eine solche Lösung bietet sich vor allem dann an, wenn über das Ventil von der Bremsleitung abgezapfte BP-Luft zur Erregung des Pulsators verwendet wird, und wenn gemäß der US-PS 4 226 482 und der US-PS 3 716 276 das Entlüftungsventil als Schieberventil ausgebildet ist.By the accelerator according to the still known US-PS 4,226,482 is has already shown that a BP / QA sensor according to US Pat. Nos. 4,157,849, 4,070 068 and 4 206 949 can be dispensed with if the emergency brake piston is not just one QA vent valve to maintain the BP / QA pressure equilibrium during a service brake and a BP quick exhaust valve for triggering a quick brake in an emergency, but also a valve to excite the pulsator supervised. Such a solution is particularly useful when using the valve BP air drawn from the brake line is used to excite the pulsator, and when disclosed in US Pat. No. 4,226,482 and US Pat. No. 3,716,276, the vent valve is designed as a slide valve.

Hierbei ist es notwendig, daß das Schieberventil derart ausgebildet ist, daß der Notbremskolben bei einer BP/QA-Druckdifferenz zuerst das vom Notbremskolben gesteuerten Ventil zur Erregung des Pulsators und erst dann das Schieberventil öffnet bzw. schließt.It is necessary here for the slide valve to be designed in this way is that in the event of a BP / QA pressure difference, the emergency brake piston is first that of the emergency brake piston controlled valve to excite the pulsator and only then the slide valve opens or closes.

Eine solche Lösung ist jedoch dann nicht mehr erzielbar, wenn mit dem vom Notbremskolben gesteuerten Ventil QA-Luft aus der Steuerkammer QAC zum Pulsator geschaltet werden soll, wenn außerdem das QA-Entlüftungsventil nicht länger als das Schieberventil, sondern z.B. gemäß den US-PS 4 157 849, 4 070 068 und 4 206 949 als Sitzventil ausgebildet werden soll.However, such a solution can no longer be achieved if with the QA air valve controlled by the emergency brake piston from the control chamber QAC to the pulsator should be switched if, in addition, the QA vent valve is not longer than the slide valve but, for example, in U.S. Patents 4,157,849, 4,070,068 and 4,206 949 is to be designed as a seat valve.

Hierbei ist zu berücksichtigen, daß man in jüngster Zeit mehr und mehr bestrebt ist, die herkömmliche Schieberventiltechnik für das QA-Entlüftungsventil durch eine Ventilsitztechnik zu ersetzen, die gegenüber der Schieberventiltechnik verschiedene Vorteile besitzt.It should be taken into account here that there have recently been more and more endeavors to use the conventional slide valve technology for the QA vent valve to be replaced by a valve seat technology compared to the slide valve technology has various advantages.

Bei den verwendeten bekannten Pulsatoren besteht auch noch das Problem, daß sie schon bei relativ kleinen BP-Druckabsenkungen pro Zeiteinheit zu arbeiten beginnen, die ihre Ursache allein in Druckverlusten in der Bremsleitung haben und nicht auf einer Betriebsbremsung beruhen. Mit anderen Worten ist bei den bekannten Pulsatoren nicht mit einfachen Mitteln sicher gestellt, daß sie erst pulsieren, wenn die BP-Druckabsenkung pro Zeiteinheit einen bestimmten Mindestwert überschritten hat, wenn also eindeutig eine Betriebsbremsung eingeleitet worden ist.With the known pulsators used there is also the problem that they can work even with relatively small BP pressure drops per unit of time begin, which are caused solely by pressure losses in the brake line and are not based on service braking. In other words, it is with the well-known Pulsators not ensured by simple means that they first pulsate if the BP pressure drop per unit of time has exceeded a certain minimum value has, so if a service brake has clearly been initiated.

Aufgabe der Erfindung: Es ist Aufgabe der Erfindung, einen einfachen, billigen und betriebssicheren Bremsbeschleuniger der eingangs genannten Art anzugeben, der sich ohne Schwierigkeiten derart einstellen läßt, daß er erst zu takten beginnt, wenn die BP-Druckabsenkung in der Bremsleitung pro Zeiteinheit einen bestimmten Mindestwert sicher überschritten hat. Das bedeutet, daß der Pulsator bei sehr geringen Druckabsenkungen pro Zeiteinheit in der Bremsleitung, die nicht auf einer Betriebsbremsung beruhen, zur Aufrechterhaltung des BP/QA-Druckgleichgewichtes entsprechende Mengen von QA-Luft aus der Steuerkammer QAC zur Atmosphäre abströmen läßt, ohne dabei zu takten, also ohne BP-Luft aus der Bremsleitung zyklisch abzuziehen.Object of the invention: It is the object of the invention to provide a simple, specify cheap and reliable brake accelerators of the type mentioned above, which can be adjusted without difficulty in such a way that it only begins to beat, if the BP pressure drop in the brake line per unit of time is a certain Has surely exceeded the minimum value. That means that the pulsator at very low Pressure drops per unit of time in the brake line that are not due to service braking are based, to maintain the BP / QA pressure equilibrium appropriate amounts lets flow of QA air from the control chamber QAC to the atmosphere without allowing cycle, i.e. without cyclically withdrawing BP air from the brake line.

Der Bremsbeschleuniger soll darüber hinaus als Ventileinheit mit der Notbremseinheit eines Bremssteuer- ventils verbindbar sind. Außerdem soll sich der Sensor des Bremsbeschleunigers zur Erregung des Pulsators in die Notbremseinheit integrieren lassen und mit diesem eine Notbrems/Beschleuniger-Ventileinheit bilden. The brake accelerator should also be used as a valve unit the emergency braking unit of a brake control valve are connectable. In addition, the sensor of the brake accelerator should be used to excite the pulsator can be integrated into the emergency braking unit and with this an emergency braking / accelerator valve unit form.

Weiterhin soll der Bremsbeschleuniger als eine separate Ventileinheit gegebenenfalls zur Unterstützung der Beschleunigerfunktion eines oder mehrerer Bremssteuerventile parallel zu dem oder den betreffenden Bremssteuerventilen schaltbar sein.Furthermore, the brake accelerator should be used as a separate valve unit possibly to support the accelerator function of one or more brake control valves be switchable in parallel to the brake control valve or valves concerned.

Lösung der Erfindung: Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen eines oder mehrerer Ansprüche gelöst.Solution of the invention: The object is according to the invention with the features one or more claims solved.

Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der Kombination der Merkmale eines der Ansprüche in Verbindung mit den Merkmalen wenigstens eines weiteren Anspruches.Advantageous embodiments and developments of the invention result result from the combination of features one of the claims in connection with the features of at least one further claim.

Die Erfindung wird mehr im einzelnen anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen beschrieben, die in der Zeichnung schematisch im Anschluß an den Stand der Technik (Fig. 1) dargestellt sind. Hierin zeigt: Figur 2 eine erste Ausführung einer erfindungsgemäßen Notbrems/Beschleuniger-Venti leinheit in Kombination mit einem ersten Pulsator, Figur 3 eine zweite Ausführung einer erfindungsgemäßen Ventileinheit in Kombination mit einem zweiten erfindungsgemäßen Pulsator Figur 4 eine Ausführung für ein separates Beschleunigerventil mit dem Pulsator nach Fig. 2.The invention will be explained in more detail on the basis of preferred exemplary embodiments described in the drawing schematically in connection with the prior art (Fig. 1) are shown. Herein shows: FIG. 2 a first embodiment of one according to the invention Emergency brake / accelerator valve unit in combination with a first pulsator, Figure 3 shows a second embodiment of a valve unit according to the invention in combination with a second pulsator according to the invention, FIG. 4 shows an embodiment for a separate one Accelerator valve with the pulsator according to Fig. 2.

In den Figuren 2 bis 4 sind gleiche oder entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In Figures 2 to 4, the same or corresponding parts with the provided with the same reference numerals.

In den Fig. 2 bis 4 ist ein Pulsator-Erregerventil 8 als Sensor zur Erregung eines noch zu beschreibenden erfindungsgemäßen Pulsators/in eine mit 1 bezeichnete Notbremseinrichtung integriert, um eine erfindungsgemäße Notbrems/ Beschleunigerventileinheit zu bilden. Die Einrichtung weist einen an eine Bremsleitung BP angeschlossenen, ersten Eingang 2 und einen an eine Steuerkammer QAC angeschlossenen zweiten Eingang 3 auf. Weiterhin enthält die Einrichtung 1 einen Notbremskolben 4, der auf seiner einen, oberen Seite vom BP-Druck aus der Bremsleitung BP und auf der anderen Seite vom QA-Druck aus der Steuerkammer QAC beaufschlagt ist, die über eine Fülldüse 7 an die Bremsleitung BP angeschlossen ist.In Figs. 2 to 4, a pulsator excitation valve 8 is used as a sensor Excitation of a pulsator according to the invention to be described in a with 1 designated emergency braking device integrated to an emergency braking / accelerator valve unit according to the invention to build. The device has a connected to a brake line BP, first input 2 and a second input connected to a control chamber QAC 3 on. Furthermore, the device 1 contains an emergency brake piston 4, which is on his a, upper side of the BP pressure from the brake line BP and on the other side is acted upon by the QA pressure from the control chamber QAC, which is above a filling nozzle 7 is connected to the brake line BP.

Auf der BP-Druckseite steuert der Notbremskolben 4 einen Stößel 10, der druckdicht verschieblich durch eine Ventilgehäuseöffnung geführt ist und das Pulsator-Erregerventil 8 steuert, das über eine QA-Leitung an die Steuerkammer QAC bzw. an die QA-Druckseite des Notbremskolbens angeschlossen ist. Das Ventil 8 besteht aus einer federbelasteten Ventilplatte 8', die in der Ruhestellung einen Ventilsitz 8" zwischen der QA-Leitung und einer Leitung 13' mit einer Düse 13 abschließt. Bei einer kleineren Druckdifferenz zwischen BP- und QA-Druck, bei der der QA-Druck den BP-Druck übersteigt, bewegt sich der Notbremskolben 4 in der Zeichnung nach oben und öffnet über den Ventilstößel 10 das Pulsator-Erregerventil 8.On the BP pressure side, the emergency brake piston 4 controls a tappet 10, which is guided in a pressure-tight manner through a valve housing opening and that Pulsator exciter valve 8 controls that via a QA line to the control chamber QAC or is connected to the QA pressure side of the emergency brake piston. The valve 8 consists from a spring-loaded valve plate 8 ', which in the rest position has a valve seat 8 "between the QA line and a line 13 'terminates with a nozzle 13. At a smaller pressure difference between BP and QA pressure, at which the QA pressure the BP pressure exceeds, the emergency brake piston 4 moves up in the drawing and opens the pulsator excitation valve 8 via the valve tappet 10.

An der QA-Druckseite des Notbremskolbens 4 befindet sich eine Hülse 41, in der ein Stößel 40 verschieblich ist.There is a sleeve on the QA pressure side of the emergency brake piston 4 41, in which a plunger 40 is displaceable.

Zwischen dem Stößel 40 und dem kolbenseitigen Boden der Hülse 41 befindet sich eine Feder 40'. Der Stößel 40 ragt mit seinem einen Ende durch eine zentrale Öffnung 41'.Located between the plunger 40 and the piston-side bottom of the sleeve 41 a spring 40 '. One end of the plunger 40 protrudes through a central one Opening 41 '.

Am unteren Ende der Hülse befindet sich ein Anschlag 42 zum Abfangen des Stößels 40. Die Hülse 41 am Notbremskolben 4 ist in einem Rohr 47 verschieblich, das an den QA-druckseitigen Raum 4' der Notbremseinrichtung 1 anschließt. Am unteren Rohrende ist ein QA-Entlüftungsventil 5 gehalten, das aus einer Ventilplatte 44 besteht, die einen Ventilsitz 43 abzuschließen vermag. Gegen die Ventilplatte 44 wirkt in Öffnungsrichtung eine Feder 44'.At the lower end of the sleeve there is a stop 42 for interception of the plunger 40. The sleeve 41 on the emergency brake piston 4 is displaceable in a tube 47, which connects to the QA pressure-side space 4 'of the emergency braking device 1. At the bottom A QA vent valve 5 is held at the end of the pipe and consists of a valve plate 44 exists, which is able to close a valve seat 43. Against the valve plate 44 a spring 44 'acts in the opening direction.

Die Federkraft der Feder 44' ist schwächer als die Federkraft der Feder 40'.The spring force of the spring 44 'is weaker than the spring force of the Spring 40 '.

Bei BP/QA-Druckgleichheit nimmt der Notbremskolben 4 die in Fig. 2 dargestellte Stellung ein, in der die Ventilsitzplatte 44 auf dem Ventilsitz 43 aufliegt. Das QA-Entlüftungsventil 5 befindet sich daher in seiner Schließstellung. Der Innenraum des Ventilsitzes 431iegt über eine QA-Entlüftungsdüse 6 an Atmosphäre.If the BP / QA pressure is the same, the emergency brake piston 4 takes the position shown in FIG. 2 position shown, in which the valve seat plate 44 on the valve seat 43 rests. The QA vent valve 5 is therefore in its closed position. The interior of the valve seat 431 is exposed to atmosphere via a QA vent nozzle 6.

Mit Abstand von dem unteren Ventilsitz 43 ist ein weiterer, oberer Ventilsitz 45 vorgesehen, wobei die Ventilsitze 43 und 45 koaxial zueinander liegen und wobei das untere Ende des Stößels 40 durch den oberen Ventilsitz 45 greift, um sich an der Ventilplatte 44 abzustützen. Die beiden Ventilsitze 43 und 45 befinden sich in einem von QA beaufschlagten Ventilraum 46, an den eine Leitung 46' zu einem hier nur schematisch dargestellten BP-Schnellentlüftungsventil 46" anschließt, das über eine Leitung 48 an die Bremsleitung BP angeschlossen ist.At a distance from the lower valve seat 43 is another, upper one Valve seat 45 is provided, the valve seats 43 and 45 being coaxial with one another and wherein the lower end of the plunger 40 engages through the upper valve seat 45, to be supported on the valve plate 44. The two valve seats 43 and 45 are located in a valve chamber 46 acted upon by QA, to which a line 46 'to a BP quick exhaust valve 46 ″, which is only shown schematically here, connects is connected via a line 48 to the brake line BP.

Bei einer BP/QA-Druckdifferenz aufgrund eines BP-Druckgradienten, der einen oberen Grenzwert überschreitet, schaltet der Notbremskolben 4 in seine Notbremsstellung.In the event of a BP / QA pressure differential due to a BP pressure gradient, which exceeds an upper limit value, the emergency brake piston 4 switches into its Emergency braking position.

Das heißt, der in der Hülse 41 über einen Abfangflansch 40" abgefangene Stößel 40 wird zusammen mit der Hülse 41 vom Notbremskolben 4 bei dessen Auslenkung aus der dargestellten Gleichgewichtslage derart in Fig. 2 nach oben bewegt, daß die Ventilplatte 44 durch die Feder 44' den oberen Ventilsitz 45 abzuschließen vermag. Damit ist die Verbindung des Ventilraumes 46 zum offenenVentilsitz 45 abgesperrt. Andererseits ist der Ventilraum 46 über den offenen Ventilsitz 43 und die Düse 6 an Atmosphäre angeschlossen. Entsprechend ist auch die Leitung 46'2arnno Atmosphäre angeschlossen, wodurch das vorstehend angesprochene BP-Schnellentlüftungsventil in seine Öffnungsstellung geschaltet wird, um die Bremsleitung BP über einen großen Querschnitt in an sich bekannter Weise zu entlüften.That is, the one caught in the sleeve 41 via an intercepting flange 40 ″ The plunger 40, together with the sleeve 41, is removed from the emergency brake piston 4 when it is deflected from the illustrated equilibrium position in such a way in Fig. 2 moved upwards that the valve plate 44 is able to close the upper valve seat 45 by means of the spring 44 '. The connection between the valve chamber 46 and the open valve seat 45 is thus blocked. On the other hand, the valve space 46 is above the open valve seat 43 and the nozzle 6 connected to atmosphere. Correspondingly, the line is also 46'2arnno atmosphere connected, whereby the aforementioned BP quick exhaust valve is switched to its open position to the brake line BP over a large Vent cross-section in a known manner.

In der dargestellten Gleichgewichtslage des Notbremskolbens 4 bei Druckgleichheit zwischen dem BP- und dem QA-Druck weist der Abfangflansch 40" am Stößel 40 von dem Anschlag 42 am Ende der Hülse 41 einen Abstand h auf, der einem Tothub des Notbremskolbens 4 entspricht. Das heißt, der Notbremskolben 4 ist um den Tothub h bei einer BP/QA-Druckdifferenz in der Zeichnung nach oben verschiebbar, um das Pulsator-Erregerventil 8 sicher in die Öffnungsstellung zu schalten, bevor die Ventilplatte 44 unter der Kraft der Feder 44' von dem Ventilsitz 43 abhebt und anschließend den Ventilsitz 45 abschließt.In the illustrated equilibrium position of the emergency brake piston 4 at Pressure equality between the BP and the QA pressure indicates the interception flange 40 ″ on Plunger 40 from the stop 42 at the end of the sleeve 41 at a distance h, which is a Tothub of the emergency brake piston 4 corresponds. That is, the emergency brake piston 4 is over the dead stroke h can be shifted upwards in the drawing if there is a BP / QA pressure difference, to switch the pulsator excitation valve 8 safely into the open position before the valve plate 44 lifts off the valve seat 43 under the force of the spring 44 'and then the valve seat 45 closes.

Ist der Ventilsitz 43 geöffnet, kann QA-Luft aus der Steuerkammer QAC bzw. aus dem QA-druckseitigen Kolbenraum 4' des Notbremskolbens 4 über die QA-Entlüftungsdüse 6 zur Atmosphäre entweichen. Das untere Ende des von der Feder 40' belasteten Stößels 40 überwacht damit nach Überwinden des Hubes h die Spaltweite, mit der die Ventilplatte 44 des QA-Entlüftungsventils in die Öffnungsstellung gehen kann, d.h., sich vom Ventilsitz 43 abhebt, bevor s-ie den Ventilsitz 45 abschließt, um die Notbremsung einzuleiten.If the valve seat 43 is open, QA air can escape from the control chamber QAC or from the QA pressure-side piston chamber 4 'of the emergency brake piston 4 via the QA vent nozzle 6 escape to atmosphere. The lower end of the plunger loaded by the spring 40 ' 40 thus monitors the gap width with which the valve plate has been overcome after the stroke h has been overcome 44 of the QA vent valve can go into the open position, i.e., move away from Valve seat 43 lifts off before it closes valve seat 45 in order to perform the emergency braking initiate.

Dieser Öffnungsspalt zwischen dem Ventilsitz 43 und der Ventilplatte 44 ist umso größer, je größer der eingesteuerte BP-D-ruckgradient (Druckabsenkung pro Zeiteinheit) bei einer Betriebsbremsung ist, bei der der gewählte obere Grenzwert über den BP-Druckgradienten nicht überschritten wird und somit keine Notbremsung eingeleitet wird.This opening gap between the valve seat 43 and the valve plate 44 is greater, the greater the BP-pressure gradient (pressure drop per unit of time) in the event of a service braking at which the selected upper limit value is not exceeded over the BP pressure gradient and thus no emergency braking is initiated.

Das heißt, der Öffnungsspalt ist umso größer, je stärker der BP-Druck in der Bremsleitung BP gegenüber dem QA-Druck in der Steuerkammer QAC bei einer Betriebsbremsung abgesenkt wird. Über das QA-Entlüftungsventil 43, 44 wird also jeweils mit einem dem jeweiligen BP-Druckgradienten entsprechenden Wert QA-Luft über die Düse 6 zur Atmosphäre abgezapft. Zusätzlich wird QA-Luft über das Ventil 8 abgezapft. Bei kleinen Bremsstufen entsprechend niedrigen Druckänderungen pro Zeiteinheit in der Bremsleitung BP reicht bereits das über den Stößel 10 geöffnete Ventil/%us, um die notwendige QA-Luftmenge über die Düse 13 und die Leitung 13' zur Atmosphäre abzuzapfen, ohne daß das Ventil 43, 44 auch nur einen kleinen Spalt geöffnet wird.That is, the stronger the BP pressure, the larger the opening gap in the brake line BP compared to the QA pressure in the control chamber QAC at a Service braking is lowered. The QA vent valve 43, 44 is therefore each with a value corresponding to the respective BP pressure gradient QA air drawn off through the nozzle 6 to the atmosphere. In addition, QA air is supplied through the valve 8 tapped. In the case of small braking levels, correspondingly low pressure changes per The time unit in the brake line BP that is opened via the plunger 10 is sufficient Valve /% us to deliver the required QA air volume via nozzle 13 and line 13 ' to the atmosphere, without the valve 43, 44 even a small gap is opened.

Die Hülse 41 am Notbremskolben 4 und der in der Hülse federbelastete Stößel 40 bildet somit eine mechanische Kupplungseinrichtung 9 zwischen dem Notbremskolben 4 und dem QA-Entlüftungsventil 5. In diese Kupplungseinrichtung 9 ist eine Tothubeinrichtung 11 eingeschaltet, die von dem federbelasteten Stößel 40 mit ihrem Abfangflansch 40" und dem Anschlag 42 in der Hülse 41 gebildet ist.The sleeve 41 on the emergency brake piston 4 and the spring-loaded in the sleeve The plunger 40 thus forms a mechanical coupling device 9 between the emergency brake piston 4 and the QA vent valve 5. In this coupling device 9 is a dead lifting device 11 turned on by the spring-loaded plunger 40 with its interception flange 40 ″ and the stop 42 is formed in the sleeve 41.

Es ist klar, daß der Tothub h entsprechend den jeweiligen Erfordernissen besonders eingestellt werden kann, so daß die Ansprechschwellen der beiden Ventile 5 und 8 genau vorbestimmt werden können.It is clear that the dead stroke h according to the respective requirements can be specially adjusted so that the response thresholds of the two valves 5 and 8 can be precisely predetermined.

In Fig. 2 ist der schon erwähnte Pulsator mit 12 bezeichnet, der hier beispielsweise von dem Pulsator-Erregerventil 8 angesteuert ist, das in die Notbremseinrichtung 1 integriert ist. Die Notbremseinrichtung braucht nicht in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildet zu sein. Insbesondere ist es nicht erforderlich, daß das Pulsator-Erregerventil 8 über einen Ventilstößel mechanisch vom Notbremskolben gesteuert ist. Ein entsprechendes Pulsator-Erregerventil könnte auch rein druckgesteuert sein. Der Pulsator 12 besteht aus zwei Ventilen 14' und 15'. Das Ventil 14' enthält einen Membrankolben 30, der einerseits von einer Feder 31 beaufschlagt ist und andererseits einen Ventilsitz 32 überwacht, der über ein Volumen 24 und eine Düse 23 in einer Leitung 2" an den BP-druckseitigen Raum der Notbremseinheit angeschlossen und somit von einem abgeleiteten BPW-Druck beaufschlagt ist. In Fig. 2, the already mentioned pulsator is designated by 12, the here, for example, is controlled by the pulsator excitation valve 8, which is in the Emergency braking device 1 is integrated. The emergency braking device does not need in the to be designed as described above. In particular, it is not necessary that the pulsator exciter valve 8 mechanically from the emergency brake piston via a valve tappet is controlled. A corresponding pulsator exciter valve could also be purely pressure-controlled be. The pulsator 12 consists of two valves 14 'and 15'. The valve 14 'contains a diaphragm piston 30 which is acted upon on the one hand by a spring 31 and on the other hand a valve seat 32 monitored, which has a volume 24 and a nozzle 23 in a Line 2 "is connected to the space on the BP pressure side of the emergency brake unit and is thus acted upon by a derived BPW pressure.

Die von der Feder 31 beaufschlagte Seite des Membrankolbens 30 ist über eine Öffnung Ex ständig zur Atmosphäre entlüftet. Der ventilsitzseitige Kolbenraum 34 ist einerseits über eine Düse 21 an Atmosphäre und andererseits über die Leitung 34' an den Ventilsitz 36 des zweiten Ventils 15' angeschlossen, der von einem Membrankolben 33 überwacht wird, welcher auf seiner vom Ventilsitz 36 abliegenden Seite von einer Feder 38 belastet ist. Außerdem ist der Kolbenraum 34 des ersten Ventils 14' über ein Volumen 24' und die Leitung 13' 8 angeschlossen. Der Kolbenraum 34 ist somit von einem QAW-Druck beaufschlagt, der über die Düse 13 vom QA-Druck der Steuerkammer QAC abgeleitet ist. Der federseitige Kolbenraum des zweiten Ventils 15' ist über seine Öffnung Ex frei zur Atmosphäre, während der ventilseitige, den Ventilsitz 36 umgebende Kolbenraum 35 über eine Düse 37 an Atmosphäre angeschlossen ist.The side of the diaphragm piston 30 acted upon by the spring 31 is continuously vented to the atmosphere via an Ex opening. The piston chamber on the valve seat side 34 is on the one hand via a nozzle 21 to atmosphere and on the other hand via the line 34 'connected to the valve seat 36 of the second valve 15', which is controlled by a diaphragm piston 33 is monitored, which on its remote from the valve seat 36 side of a Spring 38 is loaded. In addition, the piston chamber 34 of the first valve 14 'is over a volume 24 'and the line 13'8 connected. The piston chamber 34 is thus acted upon by a QAW pressure, which via the nozzle 13 from the QA pressure of the control chamber QAC is derived. The spring-side piston chamber of the second valve 15 'is over its opening Ex free to the atmosphere, while the valve-side, the valve seat 36 surrounding piston chamber 35 is connected to atmosphere via a nozzle 37.

Der Ausgang der relativ kleinquerschnittigen Düse 21 kann auch über eine gestrichelt dargestellte Leitung 21 an den Kolbenraum 35 angeschlossen sein, der den Ventilsitz 36 umgibt, weil die Düse 37 gegenüber der Düse 21 relativ großquerschnittig ist.The outlet of the relatively small cross-section nozzle 21 can also be via a line 21 shown in dashed lines to be connected to the piston chamber 35, which surrounds the valve seat 36 because the nozzle 37 has a relatively large cross-section compared to the nozzle 21 is.

Der Beschleuniger nach Fig. 2 arbeitet wie folgt: Bei einer BP/QA-Druckdifferenz am Notbremskolben 4 öffnet dieser das Ventil 8 bevor das QA-Entlüftungsventil 5 öffnet. Letzteres öffnet, wie gesagt, nur dann, wenn die BP/QA-Druckdifferenz groß genug ist, daß die Kolbenbewegung des Notbremskolbens 4 größer ist als der eingestellte Tothub h.The accelerator of Figure 2 operates as follows: At a BP / QA pressure differential on the emergency brake piston 4, this opens the valve 8 before the QA vent valve 5 opens. As already mentioned, the latter only opens when the BP / QA pressure difference is large is enough that the piston movement of the emergency brake piston 4 is greater than that set Tothub h.

Ist das Ventil 8 geöffnet, so gelangt QA-Luft aus der Steuerkammer QAC über die Düse 13 in die Leitung 13' in das Volumen 24' und von dort in den Kolbenraum 34. Dort staut sich ein QAW-Druck an, da die Düse 21 entsprechend klein gewählt ist. Aus dem BP-Druck hat sich über die Leitung 2" und die Düse 23 in dem Volumen 24 ein bestimmter BPW-Druck eingestellt, der über die relativ kleine, vom Ventilsitz 32 umschlossene Fläche nur unwesentlich auf den Membrankolben 30 einwirkt.If the valve 8 is open, QA air escapes from the control chamber QAC via the nozzle 13 into the line 13 'into the volume 24' and from there into the piston chamber 34. A QAW pressure builds up there, since the nozzle 21 has been selected to be correspondingly small is. From the BP pressure has increased via line 2 ″ and nozzle 23 in the volume 24 a certain BPW pressure is set, which is above the relatively small pressure from the valve seat 32 enclosed area acts only insignificantly on the diaphragm piston 30.

Über die Leitung 34' staut sich QAW-Luft auch in dem vom Ventilsitz 36 umschlossenen, inneren Raum des zweiten Ventils 15' an. Die beiden Ventile 14' und 15' sind derart ausgelegt, daß das erste Ventil 14' z.B. bei ca.QAW air also accumulates in that from the valve seat via line 34 ' 36 enclosed, inner space of the second valve 15 '. The two valves 14 ' and 15 'are designed in such a way that the first valve 14' is e.g.

1 bar angestautem QAW-Druck aufschaltet. Dabei schießt der relativ höher angestaute BPW-Druck aus dem Volumen 24 über den offenen Ventilsitz 32 in den Ventilraum 34 ein und bildet mit dem hier angestauten QAW-Druck einen höheren Mischdruck von z.B. 2,5 bar bis 3,0 bar, der über die Leitung 34' zum Ventilsitz 36 gelangt und mit zeitlicher Verzögerung gegenüber dem ersten Ventil 14' das zweite Ventil 15' aufschaltet. Über das geöffnete zweite Ventil 15' wird der Mischdruck über die Düse 37 zur Atmosphäre abgebaut. Gleichzeitig wird aber der Mischdruck bei geöffnetem ersten Ventil 14' über die Düse 21 abgebaut. Die Düsen 21 und 37 sind derart gewählt, daß trotz Luftnachspeisung durch die Düse 13 und Leitung 13' sowie Leitung 2" und Düse 23 in den Kolbenräumen 34 und 35 eine Druckabsenkung eintritt, so daß die Ventile 14' und 15' wieder schließen; die Membrankolben 30 und 33 und die Federn 31 und 38 sind dabei derart bemessen, daß das erste Ventil 14' vor dem zweiten Ventil 15' zurück in die SChließstellung geschaltet wird. Z.B. schaltet das erste Ventil bei ca. 1 bar und das zweite Ventil bei ca. 0,1 bar bis 0,5 bar zurück.1 bar accumulated QAW pressure. It shoots relatively higher accumulated BPW pressure from the volume 24 via the open valve seat 32 in the valve chamber 34 and forms a higher pressure with the QAW pressure built up here Mixing pressure of e.g. 2.5 bar to 3.0 bar, which is generated via line 34 'to the valve seat 36 arrives and with a time delay compared to the first valve 14 'the second Valve 15 'switches on. The mixing pressure is generated via the opened second valve 15 ' degraded via the nozzle 37 to the atmosphere. At the same time, however, there is the mixed pressure when the first valve 14 'is opened, it is reduced via the nozzle 21. Nozzles 21 and 37 are chosen in such a way that, despite the air supply through the nozzle 13 and line 13 ' as well as line 2 "and nozzle 23 in the piston chambers 34 and 35 a pressure drop occurs, so that the valves 14 'and 15' close again; the diaphragm pistons 30 and 33 and the springs 31 and 38 are dimensioned such that the first valve 14 'before second valve 15 'is switched back to the closed position. E.g. switches the first valve at approx. 1 bar and the second valve at approx. 0.1 bar to 0.5 bar return.

Es kann zweckmäßig sein, die erste Düse 13 und die zweite Düse 21 etwa gleich groß zu wählen.It may be appropriate to use the first nozzle 13 and the second nozzle 21 to choose about the same size.

Es ist klar, daß die vorstehenden Größenangaben nur beispielsweise gelten und zur Verdeutlichung der Funktion des Beschleunigers beitragen sollen, ohne daß die Erfindung auf diese Angaben beschränkt aufzufassen ist.It is clear that the above sizes are only exemplary apply and should help to clarify the function of the accelerator, without the invention being restricted to this information.

Wenn das erste Ventil 14' und anschließend das zweite Ventil 15' in ihre Schließstellung zurückgeschaltet sind, vermag sich über die Düse 13 wieder QAW-Druck in dem äußeren Ventilraum 34 des ersten Ventils 14' und in dem inneren, vom Ventilsitz 36 umschlossenen Raum des zweiten Ventils 15' aufzubauen. Außerdem baut sich über die Düse 23 erneut ein bestimmter BPW-Druck in dem Volumen 24 auf, bis die Ventile 14' und 15' erneut in die Öffnungsstellung gehen. Damit pulsieren aber beide Ventile 14' und 15' im Rhytmus des QAW-Druckanstaues und das QAW/BPW-Mischdruckabbaues zueinander phasenverschoben, wobei stets das erste Ventil 14' zuerst in die Öffnungs-und auch zuerst wieder in die Schließstellung geht.When the first valve 14 'and then the second valve 15' in their closed position are switched back, can via the nozzle 13 again QAW pressure in the outer valve chamber 34 of the first valve 14 'and in the inner, to build up the space of the second valve 15 'enclosed by the valve seat 36. aside from that A certain BPW pressure builds up again in the volume 24 via the nozzle 23, until the valves 14 'and 15' go into the open position again. Pulsate with it but both valves 14 'and 15' in the rhythm of the QAW pressure build-up and the QAW / BPW mixed pressure reduction out of phase with one another, the first valve 14 'always being in the opening and also goes back to the closed position first.

Aufgrund der Mischdruckbildung durch Zuleitung eines besonders bemessenen BPW-Druckes zu dem angestauten QAW-Druck wird ein sicheres Schalten der beiden Ventile 14' und 15' erreicht, wobei im Takt der beiden Ventilen Luftgemisch aus der Bremsleitung BP und der Steuerkammer QAC abgezapft wird. Dabei ist durch die Düse 21 sichergestellt, daß die Ventile 14' und 15' erst zu takten beginnen, wenn die Druckabsenkung von BP einen Mindestwert überschritten hat. Bei kleineren Druckabsenkungen von -BP, wie sie durch Undichtigkeiten in der Bremsleitung verursacht werden, wird ein Schalten der Ventile 14' und 15' vermieden. Die Einstellung des Minde-stdruckes, bei dem die Ventile 14' und 15' zu takten beginnen, läßt sich bei dem erfindungsgemäßen Pulsator leicht einstellen.Due to the formation of mixed pressure through the supply of a specially dimensioned BPW pressure in addition to the accumulated QAW pressure ensures reliable switching of the two valves 14 'and 15' reached, with the timing of the two valves air mixture from the brake line BP and the control chamber QAC is tapped. The nozzle 21 ensures that that the valves 14 'and 15' only begin to cycle when the pressure drop from BP has exceeded a minimum value. With smaller pressure drops of -BP, as they are caused by leaks in the brake line, there is a shift the valves 14 'and 15' avoided. The setting of the minimum pressure at which the valves 14 'and 15' begin to clock in the invention Easily adjust the pulsator.

Es ist klar, daß das erste Ventil 14' auch derart ausgebildet sein kann, daß es einen einerseits vom QAW-Druck beaufschlagten, andererseits an Atmosphäre liegenden Membrankolben aufweist, der beim Erreichen des QAW-Schaltdruckes über einen Stößel das federbelastete gesonderte Sitzventil entsprechend dem Ventil 32 aufstößt, das Luft aus dem BP-Volumen 24 zum inneren Sitzraum 36 des zweiten Ventils 15' schaltet.It is clear that the first valve 14 'can also be designed in this way can that there is one on the one hand pressurized by the QAW, on the other hand to atmosphere has lying diaphragm piston, which when the QAW switching pressure is reached over a tappet, the spring-loaded separate seat valve corresponding to valve 32 pushes the air from the BP volume 24 to the inner seat space 36 of the second valve 15 'switches.

Figur 3 zeigt die Notbremseinrichtung 1 entsprechend Fig. 2 in Verbindung mit einem weiteren erfindungsgemäßen Pulsator. Auch dieser Pulsator muß nicht notwendigerweise mit der speziellen Notbremseinrichtung 1 verbunden sein.FIG. 3 shows the emergency braking device 1 corresponding to FIG. 2 in connection with another pulsator according to the invention. This pulsator does not necessarily have to be either be connected to the special emergency braking device 1.

Entsprechendes, was insoweit zum Pulsator 12 in Fig. 2 gesagt ist, gilt auch für den Pulsator 12 in Fig. 3.Corresponding to what is said about the pulsator 12 in Fig. 2, also applies to the pulsator 12 in FIG. 3.

Der Pulsator 12 besteht aus zwei Ventilen 14 und 15 und einem zusätzlichen, federbelasteten Rückschlagventil 29.The pulsator 12 consists of two valves 14 and 15 and an additional, spring loaded check valve 29.

Das Ventil 14 wird von einem Membrankolben 17 gebildet, der zu seiner einen Seite einen Ventilsitz 19 kontrolliert.The valve 14 is formed by a diaphragm piston 17, which is to his one side a valve seat 19 is controlled.

Gegen die andere Seite des Membrankolbens 17 drückt eine Feder 18 in einem entlüfteten Raum 16. In den vom Ventilsitz 19 umgebenden Ventilsitzraum 22 ragt durch eine abgedichtete Öffnung 27 ein durch einen Gehäuseanschlag 25"' nur begrenzt verschiebliches Ventilrohr 25, das von einer Feder 25' in einem Raum 25" belastet ist.A spring 18 presses against the other side of the diaphragm piston 17 in a vented space 16. In the valve seat space surrounding the valve seat 19 22 protrudes through a sealed opening 27 through a housing stop 25 "' valve tube 25, which can only be displaced to a limited extent and which is supported by a spring 25 'in a space 25 "is charged.

Das Ende des Ventilrohres 25 ist als Ventilsitz 26 ausgebildet, dessen Öffnung ebenfalls von dem Membrankolben 17 kontrolliert wird. Der Raum 25" des Ventils 15 ist über ein Volumen 24, die Leitung 2" und eine Düse 23 an dem BP-beaufschlagten Kolbenraum des Notbremsteils bzw. an die Bremsleitung BP angeschlossen. Der vom Ventil- sitz 19 umfaßte, innere Ventilsitzraum 22 ist über die Leitung 13' und die Düse 13 an das Pulsator-Erregerventil 8 angeschlossen. An den den Ventilsitz 19 umfassenden, äußeren Raum 20'ist über eine Düse 28 das Rückschlagventil 29 angeschlossen, das den Raum 20 in der Öffnungsstellung an Atmosphäre legt. Die Düse 13 hat z.B.The end of the valve tube 25 is designed as a valve seat 26, the Opening is also controlled by the membrane piston 17. The space 25 "of the valve 15 is via a volume 24, the line 2 "and a nozzle 23 on the BP-acted upon Piston chamber of the emergency braking part or connected to the brake line BP. The from Valve- seat 19 comprised, inner valve seat space 22 is on the Line 13 'and the nozzle 13 are connected to the pulsator excitation valve 8. To the The outer space 20 ′ comprising the valve seat 19 is the check valve via a nozzle 28 29 connected, which puts the space 20 in the open position to atmosphere. the Nozzle 13 has e.g.

einen Durchmesser von 0,3 mm, während die Düse 23 einen Durchmesser von z.B. 0,8 mm aufweisen kann. Die Düse 21 und die Düse 28 haben z.B. einen Durchmesser von 1,0 bis 2,0 mm bzw. 1,5 bis 2,5 mm. Diese Angaben sollen das Verständnis für die Funktion des Pulsators erläutern, ohne die Erfindung zu beschränken.a diameter of 0.3 mm, while the nozzle 23 has a diameter of e.g. 0.8 mm. For example, the nozzle 21 and the nozzle 28 have a diameter from 1.0 to 2.0 mm or 1.5 to 2.5 mm. This information is intended to facilitate understanding explain the function of the pulsator without restricting the invention.

Der Beschleuniger nach Fig. 3 arbeitet wie folgt: Bei geöffnetem Ventil 8 gelangt über die Düse 13 QA-Luft als QAW-Druck in den inneren Ventilsitzraum 22 und staut sich dort auf, bis der angestaute QAW-Druck den Membrankolben 17 in die Öffnungsstellung schaltet. Das Volumen 24 und der Federraum 25" für das Ventilrohr 25 ist über die Düse 23 an die Bremsleitung BP angeschlossen, so daß sich in den Räumen 24 und 25" ein bestimmter BPW-Druck angestaut hat, bevor der Membrankolben 17 das Ventil 14 und, durch die Verschieblichkeit des Ventilrohr-es 25 und dessen Gehäuseanschlag 25"' zeitlich etwas nachfolgend, das Ventil 15 aufschaltet. Im geöffneten Zustand des Ventils 14 bildet sich in den Ventilräumen 20, 22 ein BPW/QAW-Mischdruck, der ein rasches Durchschalten des Membrankolbens 17 zum Öffnen des Ventils 15 bewirkt, woraufhin der Mischdruck über die Düse 21 und die Düse 28 mit dem nachgeschalteten Rückschlagventil 29 abgebaut wird und sodann der Membrankolben 17 wieder in seine Schließstellung geht, um die Ventilsitze 19 und 26 erneut zu schließen. Es können sich damit erneut im Pulsator 12 QAW- und BPW-Drücke aufbauen und der vom angestauten QAW-Druck erneut in die Öffnungsstellung geschaltete Membrankolben 17 ermöglicht erneut eine QAW/BPW-Mischdruck- bildung mit einem erneuten Abbau des Mischdruckes über die beiden Düsen 21 und 28. Auch dieser Pulsator 12 taktet damit im Rhytmus des Druckanstaues von QAW-D.ruck im Ventilsitzraum 22 und des Abbaues des QAW/BPW-Mischdruckes über die Düsen 21 und 28.The accelerator according to FIG. 3 works as follows: With the valve open 8 QA air reaches the inner valve seat space 22 as QAW pressure via the nozzle 13 and accumulates there until the accumulated QAW pressure pushes the diaphragm piston 17 into the The opening position switches. The volume 24 and the spring space 25 ″ for the valve tube 25 is connected via the nozzle 23 to the brake line BP, so that in the A certain BPW pressure has accumulated in spaces 24 and 25 "before the diaphragm piston 17 the valve 14 and, due to the displaceability of the valve tube-it 25 and its Housing stop 25 "'follows somewhat in time, the valve 15 switches on. In the open In the state of the valve 14, a BPW / QAW mixed pressure is formed in the valve chambers 20, 22, which causes the diaphragm piston 17 to rapidly switch through to open the valve 15, whereupon the mixing pressure via the nozzle 21 and the nozzle 28 with the downstream Check valve 29 is dismantled and then the diaphragm piston 17 is back in its Closing position goes to close the valve seats 19 and 26 again. It can thus build up again in the pulsator 12 QAW and BPW pressures and that of the pent-up QAW pressure again enabled membrane piston 17 switched to the open position another QAW / BPW mixed pressure education with a renewed breakdown of the mixed pressure via the two nozzles 21 and 28. This pulsator 12 is also clocked thus in the rhythm of the pressure build-up of QAW-D.pressure in the valve seat space 22 and the reduction of the QAW / BPW mixed pressure via nozzles 21 and 28.

Fig. 4 zeigt ein separates Beschleunigerventil nach der Erfindung, das nach Wahl zusätzlich z.B. zu einer Notbrems-/Beschleuniger-Ventileinheit nach Figuren 2 oder 3 verwendet werden kann, wie bereits eingangs erläutert ist. Das Beschleunigerventil enthält einen Druckvergleicher, z.B. einen Membrankolben 4, der einerseits über einen Eingang 2 an die Bremsleitung BP und andererseits über einen Eingang 3 an eine Steuerkammer'QAC angeschlossen ist. Der Membrankolben 4 überwacht über einen Stößel 10 ein Pulsator-Erregerventil 8 , entsprechend dem Ventil 8 nach Fig. 2 und 3. Das Ventil 8 weist eine federbelastete Ventilplatte8iauf, die einen Ventilsitz 8" abzuschließen vermag, der in der Öffnungsstellung eine QA-Leitung über eine Düse 13 entsprechend der Düse 13 in Fig. 2 oder 3 an einen erfindungsgemäßen Pulsator 12 entsprechend dem Pulsator 12 in Fig. 2 anschließt.Fig. 4 shows a separate accelerator valve according to the invention, that of your choice in addition to, for example, an emergency brake / accelerator valve unit Figures 2 or 3 can be used, as already explained at the beginning. That Accelerator valve contains a pressure comparator, e.g. a diaphragm piston 4, on the one hand via an input 2 to the brake line BP and on the other hand via an input 3 is connected to a control chamber 'QAC. The diaphragm piston 4 monitors a pulsator excitation valve 8 via a plunger 10, corresponding to the valve 8 according to FIGS. 2 and 3. The valve 8 has a spring-loaded valve plate 8iauf which able to close a valve seat 8 ″, which in the open position is a QA line via a nozzle 13 corresponding to the nozzle 13 in Fig. 2 or 3 to an inventive Pulsator 12 is connected in accordance with pulsator 12 in FIG. 2.

Es ist klar, daß das Beschleunigerventil nach Fig. 4 an eine Steuerkammer QAC angeschlossen sein muß, wobei zwischen der Bremsleitung BP und der Steuerkammer QAC ein Rückschlagventil 7' und parallel dazu eine Fülidüse 7 angeordnet ist, wie es an sich bekannt ist, wobei das Rückschlagventil 7' von BP nach QA sperrt und von QA nach BP öffnet.It is clear that the accelerator valve of FIG. 4 is connected to a control chamber QAC must be connected, being between the brake line BP and the control chamber QAC a check valve 7 'and parallel to it a filling nozzle 7 is arranged, as it is known per se, with the check valve 7 'blocking from BP to QA and opens from QA to BP.

Es ist auch klar, daß das Ventil 14' des erfindungsgemäßen Pulsators 12 auch derart ausgebildet sein kann, daß es einem einerseits von QA-Luft beaufschlagten, andererseits an Atmosphäre liegenden Membrankolben aufweist, der beim Erreichen des QA-Schaltdruckes über einen Stößel ein federbelastetes Sitzventil ähnlich dem Ventil 8 aufstößt, welches das BP-Volumen 24 zum inneren Raum des Ventilsitzes 36 des zweiten Ventils 15' schaltet.It is also clear that the valve 14 'of the pulsator according to the invention 12 can also be designed in such a way that it is acted upon by QA air on the one hand, has on the other hand lying in the atmosphere membrane piston, which when Reach of the QA switching pressure via a plunger a spring-loaded seat valve similar to the Valve 8 pushes open, which pushes the BP volume 24 to the inner space of the valve seat 36 of the second valve 15 'switches.

Weiterhin ist klar, daß der Pulsator 12 auch durch den erfindungsgemäßen Pulsator 12 nach Fig. 3 ersetzt sein kann.It is also clear that the pulsator 12 by the invention Pulsator 12 according to FIG. 3 can be replaced.

Der erfindungsgemäße Beschleuniger nach Fig. 4 in Verbindung mit einem der erfindungsgemäßen Pulsatoren nach Fig. 2 oder 3 kann aber auch als ein Ventilbauteil an eine herkömmliche Notbremseinheit angeflanscht werden, die noch mit keinem Beschleuniger ausgerüstet ist, um dadurch eine Notbrems-/Beschleuniger-Venti leinheit zu bilden. Der erfindungsgemäße Beschleuniger kann darüber hinaus auch eine separate Ventileinheit bilden, die wahlweise zusätzlich parallel zu Notbrems-/Beschleuniger-Ventileinheiten geschaltet werden kann, wie eingangs schon erwähnt.The accelerator according to the invention according to FIG. 4 in connection with a the pulsators according to the invention according to FIG. 2 or 3 can also be used as a valve component be flanged to a conventional emergency braking unit that does not yet have an accelerator is equipped to thereby form an emergency brake / accelerator valve unit. The accelerator according to the invention can also have a separate valve unit form, optionally in addition to the emergency brake / accelerator valve units can be switched, as already mentioned at the beginning.

Die erfindungsgemäße Ventileinheit nach Fig. 2 oder 3, bei der das Pulsator-Erregerventil 8 jeweils mit der Notbremseinheit eines nicht weiter dargestellten Bremssteuerventils zu einer Beschleuniger/Notbrems-Ventileinheit kombiniert ist, überwacht erfindungsgemäß drei Ventileinrichtungen: Die erste Ventileinrichtung ist das Pulsator-Erregerventil 8, die zweite Ventileinrichtung 5 ist in die Verbindung zwischen der Steuerkammer QAC und der Entlüftungsdüse 6 zur Atmosphäre geschaltet und die dritte Ventileinrichtung 44, 45 schließt die mit dem Schnellbremsventil 46" in Verbindung stehende Leitung 46 über die offene zweite Ventileinrichtung 5 und die Entlüftungsdüse 6 an Atmosphäre an und sperrt gleichzeitig die Verbindung der Steuerkammer QAC zu dem Ventilraum 46 ab. The valve unit according to the invention according to FIG. 2 or 3, in which the Pulsator exciter valve 8 each with the emergency braking unit of a not shown Brake control valve is combined into an accelerator / emergency brake valve unit, monitors three valve devices according to the invention: The first valve device is the pulsator excitation valve 8, the second valve device 5 is in the connection connected between the control chamber QAC and the vent nozzle 6 to atmosphere and the third valve device 44, 45 closes the one with the quick brake valve 46 ″ connected line 46 via the open second valve device 5 and the vent nozzle 6 to atmosphere and at the same time blocks the connection the Control chamber QAC to the valve chamber 46.

Bei geringen Druckabsenkungen pro Zeiteinheit in der Bremsleitung BP, die einen unteren Grenzwert nicht überschreiten und die vor allem nur auf Druckverluste in der Bremsleitung BP zurückzuführen sind, nicht jedoch von einer Betriebsbremsung herrühren, wird zur Angleichung des etwas höheren Druckes in der Steuerkammer QAC an den nur relativ langsam abfallenden Druck in der Bremsleitung BP vom Kolben 4 nur das Pulsator-Erregerventil 8 aufgesteuert, ohne daß - Dank des Tothubes h - auch das Ventil 5 geöffnet wird. Hierdurch gelangt Luft aus der Steuerkammer QAC über das offene Ventil 8 und die Düse 13 zum Pulsator 12, wo die Steuerkammerluft schleichend zur Atmosphäre abströmt, ohne daß dabei der Pulsator zu pulsieren beginnt. Es wird also durch den Pulsator keine Luft aus der Bremsleitung BP abgezapft, was in dieser Situation auch nicht erwünscht wäre, da ja die angenommene geringe Druckerniedrigung in der Bremsleitung BP nicht auf einer Betriebs- bzw. Regelbremsung beruht.With small pressure drops per unit of time in the brake line BP, which do not exceed a lower limit value and which mainly only refer to pressure losses are due in the brake line BP, but not from a service brake originate, is used to equalize the slightly higher pressure in the control chamber QAC the pressure in the brake line BP from piston 4, which drops only relatively slowly only the pulsator exciter valve 8 opened without - thanks to the dead stroke - valve 5 is also opened. This causes air to escape from the control chamber QAC via the open valve 8 and the nozzle 13 to the pulsator 12, where the control chamber air slowly flows off to the atmosphere without the pulsator beginning to pulsate. No air is drawn from the brake line BP by the pulsator, what would also not be desirable in this situation, since the assumed slight pressure reduction in the brake line BP is not based on service or control braking.

Bei relativ höheren Druckabsenkungen pro Zeiteinheit in der Bremsleitung BP, die den unteren Grenzwert überschreiten und die auf eine Betriebs- bzw. Regelbremsung für die niedrigste oder eine relativ niedrige Bremsstufe zurückzuführen sind, wird von dem Kolben 4 weiterhin nur das Ventil 8 aufgesteuert, während das Ventil 5 geschlossen bleibt. Die jetzt über das geöffnete Ventil 8 zum Pulsator 12 strömende Luft aus der Steuerkammer QAC bringt diesen nunmehr zum Takten, so daß mit der Taktfrequenz des Pulsators QAW/BPW-Mischdruckimpulse zur Atmosphäre abgezapft werden.With relatively higher pressure drops per unit of time in the brake line BP which exceed the lower limit value and which indicate service or control braking for the lowest or a relatively low braking level only the valve 8 continues to be opened by the piston 4, while the valve 5 is closed remain. The air now flowing through the open valve 8 to the pulsator 12 is discharged the control chamber QAC now makes it clock, so that with the clock frequency the pulsator QAW / BPW mixed pressure pulses can be tapped to the atmosphere.

Wird dagegen eine mittlere bis höhere Bremsstufe eingesteuert, ist der Druckgradient in der Bremsleitung BP derart steiler, daß die nötige Menge der QA-Luft aus der Steuerkammer QAC nicht mehr allein über das offene Ventil 8 und den angeschlossenen Pulsator zur Atmosphäre abgeleitet werden kann. Der Kolben steuert in einem solchen Falle nicht nur das Ventil 8, sondern auch das Ventil 5 auf, wodurch die Steuerkammer QAC zusätzlich über die Entlüftungsdüse 6 an Atmosphäre angeschlossen ist.If, on the other hand, a medium to higher braking level is applied, is the pressure gradient in the brake line BP so steep that the The required amount of QA air from the QAC control chamber is no longer solely via the open Valve 8 and the connected pulsator can be diverted to the atmosphere. In such a case, the piston controls not only valve 8, but also that Valve 5 opens, whereby the control chamber QAC is also opened via the vent nozzle 6 connected to atmosphere.

Hierdurch läßt sich der Steuerkammerdruck rasch an den in Abhängigkeit von der jeweiligen eingesteuerten Betriebsbremsstufe abfallenden Bremsleitungsdruck anpassen, ohne daß eine Schnellbremsung ausgelöst wird. QA-Luft aus der Steuerkammer QAC wird dabei aber nicht nur über die Entlüftungsdüse 6, sondern auch über das offene Ventil 8 und den taktenden Pulsator 12 zur Atmosphäre abgeleitet.As a result, the control chamber pressure can be quickly adjusted to the dependent Brake line pressure falling from the respective activated service brake level adapt without triggering rapid braking. QA air from the control chamber QAC is not only activated via the ventilation nozzle 6, but also via the open valve 8 and the clocking pulsator 12 derived to the atmosphere.

Ist- bei einer Notsituation die Druckabsenkung in der Bremsleitung BP pro Zeiteinheit so groß, dabei oberer Grenzwert überschritten wird, dann steuert der Kolben 4 das Ventil 44, 45 in seine Schließstellung während die Ventile 8 und 5 in der Öffnungsstellung verbleiben.Is the pressure drop in the brake line in an emergency situation BP per unit of time so large that the upper limit value is exceeded, then controls the piston 4 the valve 44, 45 in its closed position while the valves 8 and 5 remain in the open position.

Hierdurch wird die Leitung 46' zum Schnellentiüftungsventil 46" über die Düse 6 an Atmosphäre gelegt, woraufhin in an sich bekannter Weise das Schnellentlüftungsventil in seine Öffnungsstellung gesteuert wird.As a result, the line 46 'is connected to the quick exhaust valve 46 " the nozzle 6 placed in atmosphere, whereupon the quick exhaust valve in a manner known per se is controlled in its open position.

Die Bremsleitung BP wird dadurch über die Leitung 48 und einen nicht dargestellten bekannten großquerschnittigen Ventilsitz an Atmosphäre geschaltet. Hierdurch erfolgt in bekannter Weise eine rasche Entlüftung der Bremsleitung BP.The brake line BP is thereby not via the line 48 and one shown known large cross-sectional valve seat switched to atmosphere. This results in rapid venting of the brake line BP in a known manner.

Claims

CLAIMS 9 Pulsating brake accelerator device for an indirectly acting compressed air brake for rail vehicles; - the brake accelerator (4, 8, 12) works with every braking stage of a service braking (control braking); - The brake accelerator has a first inlet opening (2) for brake line pressure signals and one (3) second inlet port for reference pressure signals; - the reference pressure signals come from a control chamber (QAC), which is connected to the brake line via a filling nozzle (7) (BP) is connected; - The brake accelerator (4, 8, 12) has a control element (4), based on pressure differences between the two pressure signals at the two inlet openings (2, 3) responds; - The control member (4) monitors a first valve device (8) to operate a pulsator (12), the air pulses repeated during each braking stage drawn from the brake line to the atmosphere; the valve device (8) is on the one hand to the control chamber (QAC) and on the other hand via a first nozzle (13) to the pulsator (12) connected; the brake accelerator (4, 8, 12) is marked as follows: - the pulsator (12) is connected to the brake line (BP) via a second nozzle (23); - The pulsator (12) forms a mixed pressure from a first derived pressure (QAW) and a second derived pressure (BPW); the first print (QAW) is over the first nozzle (13) derived from the pressure of the control chamber (QAC) and the second pressure (BPW) is derived from the pressure of the brake line (BP) via the second nozzle (23); - At each braking stage, the pulsator (12) taps mixed pressure pulses (BPW / QAW) cyclically to atmosphere, at the same time the brake line pressure and the control chamber pressure can be decreased via the pulsator (12).

2. Accelerator according to claim 1, characterized in - that the Pulsator (12) consists of two valves (14 ', 15'); - that the first valve (14 ') has a first valve piston (30) which has a first valve chamber (34) of a the second valve chamber (31) separates the first valve chamber (34) over a first volume (24 ') and the first nozzle (13) is connected to the sensor (8), as well as the the first valve chamber (34) is exposed to atmosphere via a third nozzle (21), the second Valve chamber (31) is open to the atmosphere; - That in the first valve chamber (34) a first valve seat (32) is located, which is monitored by the first valve over piston (30) is and the / a second volume (24) and the second nozzle (23) to the brake line (BP) is connected, in the second valve chamber (31) a first spring (31 ') is located, which the first valve piston (31) in the direction of the first valve seat (32) burdened; - That the second valve (15 ') has a second valve piston (33) which has a third valve chamber (35) from a fourth valve chamber (38) separates, the third valve chamber (35) is placed in atmosphere via a fourth nozzle (37) is, the fourth valve chamber (38) is open to the atmosphere, in the third valve chamber (35) there is a second valve seat (36) by the second valve piston (33) is monitored and which is connected to the first valve chamber (34) in which fourth valve chamber (38) is a second spring (38 '), which the second valve piston (33) loaded in the direction of the second valve seat (36), the third nozzle (21) in the Cross-section is chosen to be much smaller than the fourth nozzle (37).

3. Accelerator according to claim 2, characterized in that the The first valve chamber (34) is connected to the third valve chamber (35) via the third nozzle (21) is.

4. Accelerator according to claim 2 or 3, characterized in that that the first and the third nozzle (13, 21) are approximately the same size and each smaller are selected as the second and the fourth nozzle (23, 37) and that the.

fourth nozzle (37) is selected larger than the second nozzle (23).

5. Accelerator according to claim 2, characterized in that the two valves (14 ', 15') of the pulsator (12) in the rhythm of the pressure build-up of the QAW pressure and the pressure reduction of the QAW / BPW mixed pressure pulsate out of phase with each other, each of the first valve (14 ') in front of the second valve (15') in its opening respectively.

Closing position switches.

6. Accelerator according to claim 1, characterized in that the Pulsator (12) consists of two valves (14, 15): - the first valve (14) has a valve piston (17) which has a first valve chamber (20) from a second Valve chamber (16) separates; the first valve chamber (20) lies above a third nozzle (21) in atmosphere; A first valve seat is located in the first valve chamber (19), which is monitored by the piston (17) and which is sent via the first nozzle (13) to the Sensor (8) is connected; - lies within the first valve seat (19) second valve seat (26) at the end of a valve tube (25) which is in an opening (25 "') a third valve chamber (25 ") is guided axially displaceably, and there by one the first spring (25 ') is loaded in the direction of the piston (17); the third valve chamber (25 ") is via a volume (24) and the second nozzle (23) to the brake line (BP) connected; - There is a second spring in the second valve chamber (16) (18) which loads the piston in the direction of the two valve seats (19, 26); the Piston monitors both the first and second valve seats; the second valve chamber is open to the atmosphere.

7. Accelerator according to claim 6, characterized in that the first valve chamber (20) connected to a check valve (29) via a fourth nozzle (28) is that in its open position the first valve chamber in addition to the third The nozzle (21) is connected to the atmosphere.

8. Accelerator according to claim 6 and 7, characterized in that the first and the second nozzle (13, 23) each smaller than the third and the fourth Nozzle (21, 28) are selected, the first nozzle (13) being smaller than the second nozzle and the fourth nozzle (28) is selected to be larger than the third nozzle (21).

9. Accelerator according to claim 1, characterized in that the Accelerator (4, 8, 12) as a valve assembly on an emergency braking part of a brake control valve can be flange-mounted and forms with this an emergency brake / accelerator valve unit.

10. Accelerator according to claim 1, characterized in that the Accelerator (4, 8, 12) forms a separate valve unit, the at least one Brake control valve is assigned and a check valve parallel to the filling nozzle (7) (7 '), which opens from the control chamber (QAC) to the brake line (BP) and closes from the brake line (BP) to the control chamber (QAC).

11. Accelerator according to claim 1, characterized in that the Control element (4) is designed at the same time as an emergency brake piston, and an accelerator / emergency brake piston unit apart from that, the first valve device (sensor 8) forms a second valve device (5) in a first compressed air connection path (3, 4 ', 47) between the control chamber (QAC) and a vent nozzle (6) and additionally a third valve device (46 ") in a second compressed air connection path (2, 2", 48) between the brake line (BP) and the atmosphere monitored.

12. Accelerator according to claim 11, characterized in that the Control member (4) via a coupling device (10; 9) with the first and the second valve device (8, 5) is mechanically connected and that in the coupling device (9) a dead lifting device between the control element (4) and the second valve device (5) (11) is switched on, consequently in the event of a pressure decrease in the brake line the first valve device (8) temporally before the second valve device (5) in Opening position goes and that with a pressure equalization of the control chamber pressure to the brake line pressure, the second valve device (5) upstream of the first valve device (8) goes into the closed position.

13. Accelerator according to claim 12, characterized in that the Dead lifting device (11) of the control element (4) made up of a spring-loaded valve tappet (40) which is longitudinally displaceable in a sleeve (41) fixed on the control element (4) is guided and with its end protruding from the sleeve (41) the second valve device (5) controlled, and that in the sleeve (41) a stop (42) to intercept the plunger (40) is present.

14. Accelerator according to claim 13, characterized in that the second valve device (5) consisting of a valve seat (43) and a valve plate (44) consists, in the opening direction of the second valve device (5) from a first Is loaded by spring force that the valve seat (43) is connected to the vent nozzle (6) and that the valve tappet (40) is loaded in the closing direction of the valve plate (44) second spring force (40 ') is greater than that which loads the valve plate (44), first spring force (44 ').

15. Accelerator according to claim 14, characterized in that the maximum dead stroke (h) between the stop (42) and the valve tappet (40) when the pressure is equal of BP pressure and QA pressure is present with the valve plate (44) through the valve stem (40) is held in its closed position.

16. Accelerator according to claim 14 or 15, characterized in that that the first valve device (5) one second valve seat (45) comprises that the valve plate (44) is movably arranged in a valve chamber (46) and that the closed position of both valve seats (43, 45) is monitored, and that the valve chamber (46) is in communication with the control chamber (QAC) via the second valve seat (45) and and is connected to the third valve device /.

17. Accelerator according to claim 16, characterized in that the two valve seats (43, 45) delimit the valve space (46) and are opposite one another, that there is free. The end of the plunger (40) protrudes through the second valve seat (45) and in the direction of the valve plate (44) and that the sleeve (41) on the emergency brake piston (4) is displaceable with play in a tube (47), which on the one hand is connected to the QA pressure acted upon piston chamber (4 ') on one side of the emergency brake piston (4) and on the other is connected to the second valve seat (45).

18. Accelerator according to claim 11, characterized in that - that with small pressure drops per unit of time in the brake line (BP), the one Do not exceed the lower limit value to adjust the higher control chamber line pressure to the slowly falling brake line pressure the control element (4) only the first Valve device (8) opens, with air from the control chamber (QAC) via the first nozzle (13) and the pulsator (12) slowly escapes to the atmosphere without that the pulsator (12) clocks; - that in the case of one exceeding the lower limit value Pressure drop per unit of time in the brake line (BP) to initiate a relative low braking level, the control member (4) continues only the first valve device (8) controls, whereby the pulsator (12) is excited, which a QAW / BPW mixed pressure tapped to the atmosphere, - that when initiating a middle to higher braking stage the control element (4) in addition to the first valve device (8) also controls the second valve device (5), whereby on the one hand the pulsator (12) is pulsed as well as QA air from the control chamber via the Vent nozzle (6) is passed to the atmosphere and - that an upper one Pressure drop exceeding the limit value per unit of time in the brake line (BP) to trigger an emergency braking the control element (4) with the first and open second valve device (8, 5), the third valve device (44, 45) is closed to trigger the emergency brake valve (46 ").