DE330904C

DE330904C -

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Publication number: DE330904C
Application number: DENDAT330904D
Authority: DE

Description

Die Erfindung bezieht sich,auf Kraftwagen, bei denen statt des Ausgleichgetriebes an der Triebachse für jedes Triebrad eine Kupplung angeordnet ist, von denen beim Kurvenfahren immer eine gelöst wird, und zwar mittels der Steuerwelle. Die Erfindung besteht nun darin, daß außerdem eine besondere Vorrichtung angebracht ist, um bei der Verstellung des Wechselgetriebes beide Kupplungen gemeinsam aus- und wieder einzurücken. Zu dem Ende ist die bei der Verstellung des Wechselgetriebes durch Fußdruck zu bewegende Klinke mit den zum Ein- und Ausrücken der Kupplungen dienenden Hebeln durch Seilzüge o. dgl. verbunden.The invention relates to motor vehicles, where there is a clutch for each drive wheel instead of the differential gear on the drive axle is arranged, of which one is always solved when cornering, by means of the Control shaft. The invention consists in that a special device is also attached is to disengage both clutches together when adjusting the gearbox. and move back in. At the end of the adjustment of the gearbox is through The pawl that can be moved by foot pressure and the one used to engage and disengage the clutches Lever connected by cables or the like.

Fig. ι zeigt die Vorrichtung im Grundriß,
Fig. 2 und 3 in zwei Aufrissen.
Wird der Wagen aus der geraden Fahrtrichtung etwa in die Linkskurve gesteuert, so wird infolge der Umwicklung um die Steuerwelle bei d (Fig. 1 und 3) das Seil / von links nach rechts gezogen und hierdurch der linke der beiden, auf Rollen laufenden und im Rahmen geführten Ausrücker f nach vorn bewegt, so daß er gegen den linken zweiarmigen Hebel g drückt. Dieser erfährt hierdurch eine Drehung um seine Drehachse und rückt die linke Kupplung a¹ aus, gleichzeitig bewirkend, daß das an dieser Seite befindliche, auf einer Hülse befestigte Laufrad (Kettenrad) ohne Antrieb mit-Fig. Ι shows the device in plan,
Fig. 2 and 3 in two elevations.
If the car is steered from the straight direction of travel approximately into the left curve, the rope / is pulled from left to right as a result of the winding around the control shaft at d (Fig. 1 and 3) and thereby the left of the two, running on rollers and in Frame guided releaser f moved forward so that it presses against the left two-armed lever g. This experiences a rotation about its axis of rotation and disengages the left clutch a ¹ , at the same time causing the impeller (sprocket) on this side, attached to a sleeve, with no drive.

^30 läuft. Entsprechend spielt dieser Vorgang sich auf der rechten Seite bei Steuerung in die Rechtskurve ab.^ 30 is running. This process takes place accordingly on the right-hand side of the steering wheel into the right-hand bend.

Soll nun während der Fahrt eine andere Geschwindigkeit oder ein Leergang oder der Rück- ■ wärtsgang eingeschaltet werden, so geschieht 35 dies nicht, wie sonst üblich, mit Hilfe eines seit- ^u lieh angeordneten Schalthebels, sondern erfin- ' ^:' dungsgemäß durch den Fußhebel b (Fig. 2). Dieser läuft nach unten in ein Segment' * aus, '■';■ das mit ebenso vielen Nuten versehen ist, wie 40 Gänge plus Leerläufe vorhanden sind. In diese Nuten greift die Nase einer Klinke K. Das V Segment ist mit dem Wechselgetriebe durch eine ''■'■' Stange e verbunden. An dem Fußhebel befindet · \ sich eine verschiebbare Hülse, die ebenfalls· in 45 zwei segmentartig ausgebildete Scheiben η aus- / läuft, die sich zu beiden Seiten des Untersegments an dieses anlegen. . ; ,'. ^: /..' '■ Now if while driving a different speed or a backlash or the back ■ forward gear are turned on, so 35 this does not happen, as usual, by means of a lateral ^and lent arranged shift lever, but inventions ^':' dung in accordance with the foot lever b (Fig. 2). This runs down into a segment '*', '■'; ■ which is provided with as many grooves as there are 40 gears plus idle runs. The nose of a pawl K engages in these grooves. The V segment is connected to the gearbox by a '' ■ '■' rod e . On the foot lever there is a displaceable sleeve which also runs out / ends in two segment-like disks η , which rest against the sub-segment on both sides of the latter. . ; , '. ^: / .. '' ■

Durch Fußdruck auf den Fußhebel werden \ diese beiden Segmente zugleich, da sie mit der 50," Hülse verbunden, gegen die Klinke K getreten, ν wodurch deren Nase die jeweilig festgehaltene C, Nut freigibt. .■.'·-. .■'■:'"' ,' , V;By pressing the foot on the foot lever, these two segments are pressed against the pawl K at the same time, since they are connected to the 50, "sleeve, ν whereby their nose releases the respectively held C-groove.. ■. '· -. ■' ■: '"' , ', V;

Durch gleichzeitiges , Drehen des Fußhebels ;' nach oben oder unten läßt man die Nase in eine 55 andere Nut einschnappen, wodurch dann eine Y ;^: andere Geschwindigkeit oder der Leerlauf oder der Rückwärtsgang eingeschaltet ist. . ' ' ■;: .<:By turning the foot pedal at the same time; ' up or down you can snap the nose into another groove, which then creates a Y; ^: other speed or idling or reverse gear is engaged. . ''■;: . <:

Das während des Umschaltens erforderliche ^: gleichzeitige Ausrücken beider Kupplungen wird 60 dadurch erreicht, daß durch das Zurückdrücken' \- der Klinke zwei an dieser befestigte Seile 0 '.< : angezogen werden, wodurch die beiden zwei- ' armigen Hebel g. mit denen die Seileo ander- :The required during ^switching: simultaneous disengagement of the two clutches 60 is achieved in that by pushing back '\ - the latch two of these anchored ropes 0' <: are tightened, whereby the two two g 'armed lever.. with which the Seileo other:

Claims

are connected on the one hand, are moved in such a way that 'dare engaged clutches by means of

they the two clutches a ¹ and a ² simultaneously i the control shaft, characterized in that

'move out. ι that for simultaneous disengagement and engagement

• 'of the two clutches (a ¹ and a ² ) in the

Patent claim: Adjustment of the gearbox by one

The pawl (k) to be moved with the foot pressure

Device for alternating disengagement and engagement of the clutches

back between the gearbox! serving levers (g, g) by cables

and the two drive wheels of engine j (chain or linkage 0, 0) is connected.

1 sheet of drawings.

BKRMN, PRINTED IN THE REICHSDRUCKERE !.