DE296241C

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Publication number: DE296241C
Application number: DENDAT296241D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Vr 296241 KLASSE 63 c. GRUPPEVr 296241 CLASS 63 c. GROUP

ZAHNRADFABRIK G. μ. β. H.GEAR FACTORY G. μ. β. H.

in FRIEDRICHSHAFEN.in FRIEDRICHSHAFEN.

Die Erfindung bezieht sich auf Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge und insbesondere auf Zahnräderschubgetriebe, bei denen zum Ein- und Ausrücken der Wechselräder Schaltstangen Verwendung finden.The invention relates to speed change transmissions for motor vehicles and in particular on gear transmission, where the change gears are engaged and disengaged Find shift rods use.

Bei den bekannten Getrieben dieser Art erfolgt die Verriegelung und Entriegelung der Schaltstangen abhängig von dem Schalthebel, durch dessen Betätigung die SchaltstangenIn the known transmissions of this type, the locking and unlocking takes place Shift rods depending on the shift lever, when actuated, the shift rods

ίο bewegt werden. Soll von einer Geschwindigkeit auf eine beliebige andere übergegangen werden, so wird durch entsprechende Bewegungen des Schalthebels in unmittelbarer Aufeinanderfolge das augenblicklich in Eingriff befindliche Wechselräderpaar außer Eingriff gebracht, die zugehörige Schaltstange verriegelt, die für das Einschalten der neuen Geschwindigkeit vorgesehene Schaltstange entriegelt und das entsprechende Wechselräderpaar in Eingriff gebracht.ίο be moved. Should of a speed to be passed on to any other, so is done by appropriate movements of the shift lever in immediate succession that is instantly engaged the pair of change gears located disengaged, the associated shift rod locked, the shift rod provided for switching on the new speed is unlocked and brought the corresponding pair of change gears into engagement.

Mit dieser Schaltung sind verschiedene Nachteile verbunden. Der Schalthebel muß nacheinander in verschiedenen Richtungen, bei den bekannten Kulissenschaltungen z. B. im Sinne einer Drehung um eine Achse und im Sinne einer Verschiebung längs dieser Achse bewegt werden. Es erfordert daher eine große Übung, mit Sicherheit immer die richtigen Bewegungen zum Einschalten einer beliebigen Übersetzung mit der für den Schaltvorgang bei Kraftfahrzeugen oft gebotenen großen Geschwindigkeit auszuführen. Ein weiterer Mangel besteht darin, daß man auch bei größter Vertrautheit mit den Wegeverhältnissen und daraus folgender Kenntnis der demnächst einzuschaltenden Geschwindigkeitsstufe das Einrücken dieser Geschwindigkeit in keiner Weise vorbereiten kann.There are several disadvantages associated with this circuit. The shift lever must be one after the other in different directions, in the known link circuits z. B. in the sense a rotation about an axis and moved in the sense of a displacement along this axis will. It therefore takes a lot of practice to be sure to always make the right movements to switch on any translation with that for the switching process at Motor vehicles often run at great speed. Another flaw consists in the fact that one can even with the greatest familiarity with the road conditions and the resulting knowledge of the speed level to be switched on soon, the engagement this speed in no way can prepare.

Die Erfindung bezweckt, die vorstehend geschilderten Mängel zu beseitigen und ein Wechselgetriebe zu schaffen, das sich bei großer Betriebssicherheit und Übersichtlichkeit durch Vereinfachung des eigentlichen Schaltvorganges und durch die Möglichkeit auszeichnet, das Einschalten der demnächst einzurückenden Übersetzung vorzubereiten. Demgemäß bildet den Erfindungsgegenstand ein Zahnräderwechselgetriebe, bei dem die Entriegelung der jeweilig einzurückenden Schaltstange unabhängig von dem Schalthebel veranlaßt wird, durch dessen Handhabung die Bewegung der Schaltstangen erfolgt.The aim of the invention is to eliminate the deficiencies outlined above and to provide a change gearbox to create that with great operational reliability and clarity by simplifying the actual switching process and is characterized by the possibility of switching on the soon to be called in Prepare translation. Accordingly, the subject matter of the invention forms a gear change transmission, in which the unlocking of the respective to be engaged shift rod is caused independently of the shift lever by the handling of which the shift rods move.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigen in schematischer Darstellung: -An exemplary embodiment is shown in the drawing of the subject matter of the invention illustrated, namely show in a schematic representation: -

Fig. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Draufsicht auf ein vierstufiges Kraftwagenwechselgetriebe mit Druckknopfsteuerung,Fig. Ι a partially sectioned plan view of a four-stage motor vehicle change-speed transmission with push button control,

Fig. 2 einen senkrechten Längsschnitt nach Linie 2-2 der Fig. 1,Fig. 2 is a vertical longitudinal section along line 2-2 of Fig. 1,

Fig. 3 bis 5 in vergrößertem Maßstabe eine Einzelheit des Getriebes in drei verschiedenen Stellungen, und3 to 5 on an enlarged scale Detail of the gearbox in three different positions, and

Fig. 6 und 7 ebenfalls in vergrößertem Maßstäbe einen Schnitt durch die Druckknopf-6 and 7, also on an enlarged scale, a section through the push-button

steuerung bei zwei verschiedenen Stellungen einzelner Teile.control with two different positions of individual parts.

In dem mit A bezeichneten Getriebekasten sind unverschiebbar eine Hauptwelle B, eine Vorgelegewelle C und eine Zwischenwelle D gelagert. Das dem Motor zugekehrte Ende der Hauptwelle wird in bekannter Weise von dem auf ihr längsverschieblichen Schaft e¹ eines Kupplungskegels E umschlossen, den A main shaft B, a countershaft C and an intermediate shaft D are immovably mounted in the gearbox labeled A. The end of the main shaft facing the engine is enclosed in a known manner by the shaft e ^{1 of} a coupling cone E which is longitudinally displaceable on it, the

ίο eine Kupplungsfeder F mit seiner Mantelfläche e² gegen die Mantelfläche g¹ eines mit der Motorwelle fest verbundenen Schwungrades G zu drücken sucht. Der Schaft e¹ trägt eine Ausrückmuffe H, deren Zapfen sich in bekannter Weise in Augen i^% zweier Arme i¹ eines gabelförmigen Kupplungspedals / führen. Die freien Enden der Arme i¹ sind im Getriebekasten A in der Nähe seines Bodens drehbar gelagert. Kurz vor dem Durchtritt durch den mit a¹ bezeichneten Deckel trägt das Kupplungspedal/ eine Mitnehmerschiene i³, die quer über den Wellen B und C verläuft und sich nahezu über die ganze Breite des Getriebekastens erstreckt. Das vom Motor abgekehrte Ende der Hauptwelle B vermag sich frei in dem ihm zugekehrten Ende der zur Hinterachse führenden Übertragungswelle K zu drehen.ίο seeks to press a clutch spring F with its outer surface e ² against the outer surface g ^{1 of} a flywheel G firmly connected to the motor shaft. The shaft ¹ carries a release sleeve e H, the pin is / lead in a known manner in two eyes i i ^{^1%} arms of a fork-shaped clutch pedal. The free ends of the arms i ¹ are rotatably mounted in the gear box A near its bottom. Shortly before passing through the cover labeled a ¹ , the clutch pedal / a driver rail i ³ , which runs transversely over the shafts B and C and extends almost over the entire width of the gearbox. The end of the main shaft B facing away from the motor is able to rotate freely in the end of the transmission shaft K leading to the rear axle that faces it.

Dieses Ende der Übertragungswelle trägt ein fest aufgekeiltes Zahnrad L, das in dauerndem Eingriff mit einem auf der Vorgelegewelle C aufgekeilten Zahnrade Z/ steht und außerdem als die eine Hälfte I" einer Klauenkupplung ausgebildet ist. Die drei Wellen B, C und D sind sämtlich genutet. Auf der Hauptwelle B befindet sich der mittels einer Muffe M² verschiebbare Radsatz N¹, N² und das mittels einer Muffe M⁴ verschiebbare Wechselrad N³. Letzteres trägt auf seiner dem Zahnfade L zugekehrten Seite die zu I" passende Hälfte n" der Klauenkupplung. Auf der Vorgelegewelle C kann mittels einer Muffe M¹ das Wechselrad ZV¹' und mittels einer Muffe M³ der Radsatz .ZV²', N³' verschoben werden. Auf der Zwischenwelle D läßt sich mittels der Muffe M^r der Radsatz N^r, N^r' verschieben, durch dessen Ineingriffbringen mit den Rädern N¹ und 2V¹' in bekannter Weise der Rückwärtsgang eingeschaltet wird.This end of the transmission shaft carries a firmly keyed gear L, which is in permanent engagement with a gear Z / wedged on the countershaft C and is also designed as one half I "of a claw coupling. The three shafts B, C and D are all grooved . on the main shaft B is the displaceable by means of a sleeve M ² wheelset N ^1, N ^2, and the slidable means of a sleeve M ⁴ minute wheel ^N3. the latter carries on its tooth fade L side facing to I "mating half n" of dog clutch. on the countershaft C, by means of a sleeve M ^1, the change wheel ZV ¹ 'and the wheel set .ZV ² by means of a sleeve M ^3', N are shifted ³ '. on the intermediate shaft D can be set via the sleeve M ^r of the wheel set N ^r , N ^r ' , by engaging it with the wheels N ¹ and 2V ¹ ', the reverse gear is switched on in a known manner.

In Fig. ι sind sämtliche Räder bzw. Rädergruppen in der Ruhestellung gezeichnet, in der keinerlei Verbindung der Hauptwelle B mit einer der übrigen Wellen besteht.In Fig. Ι all wheels or groups of wheels are drawn in the rest position, in which there is no connection between the main shaft B and any of the other shafts.

Zur Verschiebung der einzelnen Rädergruppen dienen fünf Schaltstangen O¹, O², O³, Oⁱ, O^r, die im oberen Teile des Getriebekastens A parallel zu den Wellen B, C und D verschiebbar gelagert sind. Jede Schaltstange ist einer der fünf Muffen M¹ . . . M^r zugeordnet und trägt an einem kürzeren oder längeren Arm einen die zugehörige Muffe umfassenden Schleifring o¹. Die Schaltstangen sind durch die hintere und die vordere Wand des Getriebekastens A hindurehgeführt und besitzen an beiden Enden eine Anschlagscheibe o² bzw. o³. Zwischen der hinteren Anschlagscheibe o² und der Getriebekastenwand ist je eine Druckfeder P¹ ... P'' vorgesehen, die die zugehörige Schaltstange aus der Ruhestellung in die (in Fig. ι und 2 durch strichpunktierte Linien angedeutete und mit II bezeichnete) Arbeitsstellung zu verschieben sucht, in der das zugehörige Wechselräderpaar eingerückt ist. Jede Schaltstange besitzt nahe ihrem vorderen Ende eine Nase o⁴, mit der sie vor die Mitnehmerschiene i^z des Pedals / greift. In jede Schaltstange ist weiter (Fig. 3 bis 5) ein quer zur ,Stangenachse verlaufender, nach oben offener Winkelschlitz o^B eingearbeitet, dessen wagerechter Schenkel sich nach vorn erstreckt, so daß die Stange eine Art nach hinter gerich-' teter Nase o⁶ erhält. Five shift rods O ¹ , O ² , O ³ , O ⁱ , O ^r , which are mounted in the upper part of the gearbox A so as to be displaceable parallel to the shafts B, C and D , are used to move the individual groups of wheels. Each shift rod is one of the five M ¹ sleeves. . . Assigned to M ^r ^{and carries a slip ring o 1 that} encompasses the associated sleeve on a shorter or longer arm. The shift rods are guided through the rear and the front wall of the gear box A and have a stop washer o ² and o ³ at both ends. Between the rear stop disk o ² and the gearbox wall, a compression spring P ¹ ... P '' is provided, which moves the associated shift rod from the rest position into the working position (indicated by dash-dotted lines in FIGS. 1 and 2 and denoted by II) move searches in which the associated pair of change gears is engaged. Each shift rod has near its front end a nose o ⁴ with which it engages in front of the driver rail i ^{z of} the pedal /. In each switching rod (Fig. 3 to 5) a transverse to the rod axis, upwardly open angular slot o ^{B is} incorporated, the horizontal leg extends forward so that the rod is a kind of rear-facing nose o ⁶ receives.

In der äußersten Vorwärtsstellung (Fig. 3, I) befinden sich die Schaltstangen mit den Winkelschlitzen o⁵ eben unter öffnungen in der Decke des Getriebekastens A, durch die Rie- ' gel Q¹ ... Q^r in den senkrechten Teil der Winkelschlitze einzutreten vermögen. Die Riegel sind im unteren Teil von Gehäusen R¹ ... R'' verschiebbar und stehen unter Einwirkung von Druckfedern S¹ . . . S^r. Jeder Riegel endigt nach oben in eine öse und enthält nahe seinem unteren Ende eine Aussparung q¹, in die bei seiner tiefsten Stellung die entsprechend nach rechts verschobene Schaltstange mit der Nase o^s einzugreifen vermag (Fig. 3, II). Im oberen Teil der Gehäuse Z?¹ ... R'' sind Zugfedern T¹ . . . T'' einerseits in den erwähnten Riegelösen, andererseits in das eine Ende der Zugdrähte von Bowdenzügen U¹ . . . U'' eingehängt, deren biegsame Mantelrohre im Deckel der Gehäuse befestigt sind.In the outermost forward position (Fig. 3, I) the shift rods with the angular ^{slots o 5} are just below openings in the ceiling of the gear box A, through the bars Q ¹ ... Q ^{r to} enter the vertical part of the angular slots capital. The latches can be moved in the lower part of housings R ¹ ... R '' and are under the action of compression springs S ¹ . . . S ^r . Each bolt ends up in an eyelet and near its lower end contains a recess q ¹ , in which, in its lowest position, the shift rod with the nose o ^{s, which has been} shifted to the right, is able to engage (Fig. 3, II). In the upper part of the housing Z? ¹ ... R '' are tension springs T ¹ . . . T '' on the one hand in the locking loops mentioned, on the other hand in one end of the pull wires of Bowden cables U ¹ . . . U '' , the flexible jacket pipes of which are fastened in the cover of the housing.

Die den fünf Übersetzungen entsprechenden Bowdenzüge führen zu einem Schaltkasten V (Fig. 6 und 7), in dem in einer Reihe sechs doppelarmige Hebel W⁰, W¹, W², PF³, PF*, PF drehbar gelagert sind. An dem einen Ende der Hebel PF¹ . . . PF'' sind die Zugdrähte der entsprechenden Bowdenzüge eingehängt, während das entsprechende Ende des Hebels PF⁰ frei bleibt. Jenseits der gemeinschaftlichen Drehachse besitzen die Hebel gabelförmige Gestalt und werden mit ihren Enden zwangläufig zwischen Bundringen x¹ und x² von Druckknöpfen X⁰ und X'" geführt, die ihrerseits unter der Einwirkung von Druckfedern Y⁰ ... Y^r stehen. Die Druckfedern suchen die Druckknöpfe dauernd nach oben zu drükken. In dieser oberen Stellung der Druckknöpfe X¹ . . . X¹' (Fig. 6) sind die Zugdrähte der Bowdenzüge und auch die zwischengeschalteten Zugfedern T¹ ... T'' völlig entlastet, soThe Bowden cables corresponding to the five translations lead to a switch box V (FIGS. 6 and 7) in which six double-armed levers W ⁰ , W ¹ , W ² , PF ³ , PF *, PF are rotatably mounted in a row. At one end of the lever PF ¹ . . . PF '' the pull wires of the corresponding Bowden cables are attached, while the corresponding end of the lever PF ⁰ remains free. Beyond the common axis of rotation, the levers are fork-shaped and their ends are inevitably guided between collar rings x ¹ and x ² by push buttons X ⁰ and X '" , which in turn are under the action of compression springs Y ⁰ ... Y ^r Search the push buttons continuously for urging upwards. In this upper position of the. pushbuttons X ^1.. X ¹ '(Fig. 6), the tension wires of the cables and the intermediate tension springs T ¹ ... T''completely unloaded, so

daß die Riegel Q¹ . . . Q'' unter der freien Einwirkung der Druckfedern S¹ ... S^r vollständig in die Schlitze o⁵ der Schaltstangen O¹ ... 0^r eingreifen, sofern sich diese in der entsprechenden Stellung (Fig. 3, I) befinden.that the bolt Q ¹ . . . Q '' fully engage in the slots o ^{5 of} the shift rods O ¹ ... 0 ^r under the free action of the compression springs S ¹ ... S ^r , provided they are in the corresponding position (Fig. 3, I).

Die oberen Bundringe x¹ sind verhältnismäßig groß und werden im allgemeinen in der unteren (Arbeite-) Stellung (Fig. 7). der Druckknöpfe von der Nase z¹ einer gemeinschaftliehen Schnappfeder Z festgehalten, während sie bei der Abwärtsbewegung, am oberen Teil dieser Nase hingleitend, die Schnappfeder zum vorübergehenden Ausweichen bringen.The upper collars x ¹ are relatively large and are generally in the lower (working) position (Fig. 7). the snap fasteners held by the nose z ^{1 of} a common snap spring Z , while during the downward movement, sliding on the upper part of this nose, they bring the snap spring to temporarily evade.

Zur Erläuterung der Wirkungsweise sei von der aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Stellung ausgegangen, in der sich die einzelnen Teile befinden, wenn alle Übersetzungen ausgeschaltet sind und der Wagen leer läuft. Angenommen sei weiter, daß die Druckknöpfe X¹ ... X^r die aus Fig. 6 ersichtliche obere (Ruhe-) Stellung besitzen, der Druckknopf X⁰ aber nach unten gedrückt sei und von der Schnappfeder Z in dieser Stellung gehalten werde. Weiter befinde sich das Kupplungspedal in der äußersten Vorwärtsstellung (Fig. 2,1). In dieser hält es mittels der Mitnehmerschiene i³ auch die fünf Schaltstangen O¹ ... O^r in der äußersten Vorwärtsstellung. Da nach dem früheren alle Bowdenzüge entlastet sind, greifen die fünf Riegel Q¹ . . . Q'' in die Winkelschlitze der Schaltstangen ein, ohne noch von deren Nasen o⁶ verriegelt zu sein (Fig. 3, I).To explain the mode of operation, assume the position shown in FIGS. 1 and 2, in which the individual parts are located when all the translations are switched off and the car is idling. It is also assumed that the pushbuttons X ¹ ... X ^{r have} the upper (rest) position shown in FIG. 6, but the pushbutton X ⁰ has been pushed down and is held in this position by the snap spring Z The clutch pedal is also in the extreme forward position (Fig. 2,1). In this, it also holds the five shift rods O ¹ ... O ^r in the outermost forward position by means of the driver rail i ^3. Since all Bowden cables are relieved after the previous one, the five bolts Q ¹ engage. . . Q '' into the angled slots of the shift rods without being ^{locked by their lugs o 6} (Fig. 3, I).

Will man demnächst mit der niedrigsten Geschwindigkeit vorwärtsfahren, so drückt man den Druckknopf X¹ in die untere Stellung und gibt darauf, das Kupplungspedal / frei. Durch das Niederdrücken des Druckknopfes X¹ wird zunächst die Nase z¹ der Schnappfeder Z zur Seite gedrückt, so daß der nach der gemachten Annahme in der unteren Stellung befindliche Leerlaufknopf X⁰ unter dem Einfluß seiner Druckfeder Y⁰ wieder nach oben springt. Ist der Knopf X¹ völlig niedergedrückt, so sperrt ihn die Nase z¹ der in die Ruhestellung zurückgehenden Schnappfeder. Die Bewegung des doppelarmigen Hebels F¹ ist durch den Bowdenzug U¹ und die Zugfeder T¹ auf den Riegel Q¹ übertragen worden, so daß dieser unter Überwindung der Spannung der schwächer gehaltenen Druckfeder S¹ vollständig aus dem Schlitze o⁶ der Schaltstange O¹ herausgezogen wird. Damit ist diese Schaltstange entriegelt (Stellung entsprechend der der Schaltstange O³ in Fig. 5, I).If you want to drive forwards at the lowest speed in the near future, press the button X ¹ in the lower position and then release the clutch pedal /. By pressing the push button X ¹ , the nose z ^{1 of} the snap spring Z is first pushed to the side, so that the idle button X ⁰ , which is in the lower position according to the assumption made, jumps up again under the influence of its compression spring Y ^0. If the button X ^{1 is} completely depressed, the nose z ^{1 of} the snap spring returning to the rest position locks it. The movement of the double-armed lever F ¹ has been transferred to the bolt Q ¹ by the Bowden cable U ¹ and the tension spring T ¹ , so that it is completely pulled out of the slots o ^{6 of} the shift rod O ¹ while overcoming the tension of the weaker compression spring S ¹ will. This unlocks this switch rod (position corresponding to that of the switch rod O ³ in Fig. 5, I).

Gibt man darauf das Pedal / frei, so geht es unter dem durch die Ausrückmuffe H übertragenen Druck der Kuppiurigsfeder F nach hinten. Dieser Bewegung folgen unter dem Einfluß der Druckfedern P¹ ... P^r alle fünf Schaltstangen. Die Schaltstangen O² . . . O^r stoßen aber alsbald mit der Vorderseite ihrer Winkelschlitze o⁵ an die Riegel £>³, Q³, Q*. Q^r (Fig. 3, II). Da sie hierbei mit den Nasen o⁶ in die Riegelaussparungen q¹ eingreifen, verhindern sie gleichzeitig jede ungewollte Aufwärtsbewegung der Riegel. Die Schaltstange O¹ dagegen geht ungehindert nach hinten, bis sie mit dem Anschlag o³ an die Vorderwand des Getriebekastens A anstößt. In dieser Stellung sind die Wechselräder N¹ und N¹' völlig eingerückt, der Kupplungskegel E dagegen ist mit seiner Mantelfläche ß² noch nicht zur Anlage an die Mantelfläche g¹ des Schwungrades G gekommen (Fig. 2, II). Das Einrücken der Kupplung erfolgt vielmehr erst bei einer noch etwas weiter nach hinten gelegenen Stellung des Pedals / (Fig. 2, III).If you then release the pedal /, it moves backwards under the pressure of the coupling spring F transmitted through the release sleeve H. This movement is followed by all five shift rods under the influence of the compression springs P ¹ ... P ^r. The shift rods O ² . . . O ^r but soon encounter with the front of their angle o slots ⁵ to the latch £> ^3, Q ^3, Q *. Q ^r (Fig. 3, II). Since they engage with the noses o ⁶ in the bolt recesses q ¹ , they simultaneously prevent any unintentional upward movement of the bolt. The shift rod O ^1, on the other hand, goes backwards unhindered until it hits the front wall of the gearbox A ^{with the stop o 3.} In this position, the change gears N ¹ and N ¹ 'are fully engaged, the clutch cone E, however, has not yet come with its outer surface β ² to rest on the outer surface g ^{1 of} the flywheel G (Fig. 2, II). Rather, the clutch is only engaged when the pedal is in a somewhat further rearward position (FIG. 2, III).

Soll nun auf z. B. die dritte Geschwindigkeit übergegangen werden, so hat man hierzu zweierlei Möglichkeiten. Z. B. man drückt erst das Pedal / vorwärts und darauf den Druckknopf X^s nach unten. Durch die Vorwärtsbewegung des Pedals / erfolgt zuerst ein Ausrücken der Schwungradkupplung E, G, darauf ein Vorwärtsziehen der Schaltstange O¹ bzw. Ausrücken der Wechselräder N¹ und 2V¹' und schließlich durch Vorwärtsziehen aller fünf Schaltstangen in die äußerste Vorwärtsstellung (Fig. 3, I) ein -Entsichern auch der bisher noch gesicherten Riegel Q², Q³, Qⁱ, Q'\ go Drückt man nun auf den Knopf X^s (Fig. 7), so springt Knopf X¹ hoch, und der Riegel Q¹ wird von seiner Feder S¹ wegen der erfolgten Entlastung des Bowdenzuges U¹ in den Schlitz der Schaltstange O¹ gedrückt. Andererseits wird durch das Niederdrücken des Knopfes X³, wie nach dem früheren ohne weiteres verständlich ist, der Riegel Q^s hochgezogen, die Schaltstange O³ also entriegelt. Gibt man nun das Pedal / frei, so wiederholt sich der oben angegebene Vorgang, nur mit dem Unterschiede, daß sich diesmal die Schaltstangen O¹, O², O¹, O^r mit den zugehörigen Riegeln gegenseitig blockieren, und daß die Schaltstange O³ durch die Feder P³ nach rückwärts gezogen wird, bis die Wechselräder 2V³, JV³' völlig eingerückt sind.Should now on z. If, for example, the third speed is passed over, there are two possibilities for this. For example, you first press the pedal / forwards and then the push button X ^s downwards. The forward movement of the pedal / first disengages the flywheel clutch E, G, then pulls the shift rod O ¹ forward or disengages the change gears N ¹ and 2V ¹ ', and finally, pulling all five shift rods forward into the extreme forward position (Fig. 3, I) unlocking also the previously secured bolts Q ² , Q ³ , Q ⁱ , Q '\ go If you now press button X ^s (Fig. 7), button X ¹ jumps up, and bolt Q ¹ is pressed by its spring S ¹ into the slot of the shift rod O ¹ due to the relief of the Bowden cable U ^1. On the other hand, by depressing button X ³ , as can be easily understood from the previous one, the bolt Q ^{s is} pulled up, that is to say, the switching rod O ^{3 is unlocked.} If you now release the pedal /, the above process is repeated, with the only difference that this time the shift rods O ¹ , O ² , O ¹ , O ^r block each other with the associated bars, and that the shift rod O ³ is pulled backwards by the spring P ³ until the change gears 2V ³ , JV ³ 'are fully engaged.

Das Niederdrücken des Knopfes X^z braucht jedoch nicht erst nach völligem Ausrücken des Pedals / zu erfolgen, sondern kann schon vorgenommen werden, ehe man mit der Vorwärtsbewegung des Pedals überhaupt beginnt. In diesem Falle wird genau wie oben der Bowdenzug U¹ samt der Feder Γ¹ entlastet, der Bowdenzug U³ samt der Feder T³ gespannt. Da sich aber die Schaltstange O¹ noch in eingerückter Stellung befindet, kann der Riegel ζ)¹ noch nicht in den entsprechenden Winkelschlitz eintreten, sondern liegt nur unter Druck auf der Schaltstange auf. In ähnlicher Weise wird der Riegel Q³ durch die Nase o⁶ der noch in Ruhestellung befindlichenThe depressing of the button X ^z does not have to take place after the pedal / has been completely disengaged, but can be carried out before the forward movement of the pedal even begins. In this case, as above, the Bowden cable U ^{1 together} with the spring Γ ^{1 is} relieved and the Bowden cable U ^{3 together} with the spring T ^{3 is} tensioned. However, since the shift rod O ^{1 is} still in the engaged position, the bolt ζ) ¹ cannot yet enter the corresponding angled slot, but only rests on the shift rod under pressure. In a similar way, the bolt Q ³ through the nose o ^{6 is} still in the rest position

Claims

Switching rod 0 ^s prevents stepping out of the angled slot (Fig. 4, II). ^{But as soon as the shift rods O 1} and O ^{3 reach} their extreme forward position when the pedal / with the other shift rods are soon to take place, the bolt Q ¹ jumps into the slot of rod O ¹ under the pressure of the tensioned spring S ^{1 alone} at the same time the bolt Q ^{s is} pulled out of the slot of the rod O ³ under the predominant influence of the strongly tensioned tension spring T ³ against the resistance of the, as stated above, weaker spring S ³ (Fig. 5,1). When the pedal / is released, the engagement of the change gears N ³ and .ZV ³ 'is repeated, as stated above.

So you can clear the next switch-on at a different speed Prepare the time in peace beforehand.

If the point in time for the change of speed is reached, one only needs depressing and releasing the clutch pedal. The new one that has already been prepared Speed adjusts itself automatically.

If, as a result of an unforeseen obstacle, the necessity arises instead of the prepared one, e.g. B. to switch to third speed idling or even reverse gear, you only need to depress the push button X ⁰ or X ^r at the moment you press the pedal. Because immediately the pushbutton X ³ jumps up, and after releasing the pedal, idling is maintained (if X ^{0 has been} pressed) or reverse gear is activated (if X ^{r has been} pressed). In this case too, the speed change takes place in the simplest possible way by pressing a button and actuating the clutch pedal.

Such an amazingly simple type of switching is made possible by the fact that in contrast to the previously known gears, the locking and unlocking of the Shift rods takes place independently of the shift lever, by handling the Shift rods are moved. Another in the embodiment is also expressed The improvement brought is that the shift lever is used not only to move, but also to engage and disengage the shift rods Clutch is used.

In the transmission shown, the wheels can be moved both on the main shaft B and on the countershaft C. It is not absolutely necessary. The wheels can be firmly keyed on one of the two shafts. Due to the displaceability on both shafts, the great advantage is achieved that all shift rods are moved from the rest position in the sense of engagement to the same side, and that the transmission still has the shortest possible length. As is well known, one seeks to keep the latter as small as possible in order to prevent as much as possible the bending of the shaft parts carrying the change gears associated with greater length. If the width of a gear is denoted by b and the axial gap between two immediately adjacent gears is denoted by s, the axial length from gear N ^r ' to gear L inclusive is equal to 9 δ + 8 s, i.e. the smallest, the can be achieved at all when using four different speeds and one reverse gear. In the drawing, the mounting of the clutch pedal inside the gearbox is selected. But there is nothing in the way of leading the front wall of the gearbox directly past the sleeve M ^r , which is in the rest position and intended for engaging the reverse gear.

In the exemplary embodiment, the speeds are selected by means of a push-button control. The double-armed levers can just as well be designed in such a way that their spring-loaded ends can be pressed down directly by hand. Instead of mechanical transmission by means of a Bowden cable, electrical transmission can of course also take place, and the tension springs Γ ¹ . . . T ^r by z. B. Replace electrical relays. In order that several speeds cannot be switched on at once by accidentally pressing two pushbuttons simultaneously, fuses of known type are provided which make either the simultaneous depressing of two buttons or the simultaneous displacement of two switching rods impossible. However, these known fuses do not form part of the invention and are therefore omitted from the exemplary embodiment. The board with the push buttons can be attached at any point that is easily accessible by the hand. Handling is particularly simple when the push buttons are attached to the steering wheel, which can also be achieved without difficulty due to the special design of the control. Although only a change gear for a motor vehicle is described in the exemplary embodiment, the invention can be applied to vehicles of any type which are driven by motor power.

Patent Α ν Proverbs:

i. Gear change gearbox intended for motor vehicles with shift rods, characterized in that the unlocking and securing the respective one or

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The shift rod to be disengaged is carried out by moving an organ that is independent from which the movement of the shift rod regulating clutch lever is to be operated.

2. Gear change transmission according to claim i, wherein the shift rods in the In the sense of engaging the gears by spring force, in the sense of disengaging them frictional connection with the clutch pedals are moved, characterized in, that the wheels of both the main shaft and the countershaft can usually be displaced in pairs on the associated shaft are, so that the engagement of the wheels by moving a different shift rod for all translations takes place on the same page.

3. Gear change transmission according to claim ι or 2, characterized in that that the shift rods are held in the rest position by spring-loaded latches and the release of these bolts is carried out by a special control.

4. Gear change transmission according to claim 3, characterized in that the spring-loaded latch of the unsecured shift rods when the clutch is engaged are locked by the associated shift rod.

5. gears change transmission according to claim 3, characterized in that the The spring-loaded latch is released by pulling wires, optionally by a special control can be operated from.

6. Gear change transmission according to claim 4, characterized in that known transmissions between the spring-loaded latches and the control system are provided that allow the release of the bolt by "the control to prepare at a time when the The latch itself is still locked by the associated shift rods.

1 sheet of drawings.