DE1118618B

DE1118618B - Mechanical switching device for motor vehicle gearboxes

Info

Publication number: DE1118618B
Application number: DEF23405A
Authority: DE
Inventors: Milton Javanovich; Milton W Junisco; William G Jensen
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1956-07-12
Filing date: 1957-07-05
Publication date: 1961-11-30

Description

Mechanische Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe Die Erfindung betrifft eine mechanische Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe, bei der jeder Schaltfunktion ein Schaltdruckknopf zugeordnet ist, der beim Eindrücken in seiner Schaltstellung arretiert wird und etwa vorher eingedrückt gewesene andere Schaltdruckknöpfe in die Ruhestellung zurückschnellen läßt und dabei das Wechselgetriebe über ein doppelarmiges Kippteil und Bowdenzug schaltet.Mechanical shifting device for motor vehicle change gearboxes The invention relates to a mechanical switching device for motor vehicle change transmissions, in which each switching function is assigned a switching pushbutton that is pressed when it is pressed is locked in its switching position and other previously depressed Shift push buttons can snap back into the rest position and thereby the change gear switches via a double-armed tilting part and Bowden cable.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art ist jedem Kipphebel ein individueller Bowdenzug zu- geordnet, welcher mit einem Sperriegel für die Schaltstange des zugeordneten Getriebeganges verbunden ist. Das Wechselgetriebe wird nach dem Vorwahlprinzip durch Freigeben des Kupplungspedals geschaltet, wobei nur diejenige Getriebeschaltstange betätigbar ist, deren Sperriegel durch Niederdrücken des zugeordneten Schaltdruckknopfes unwirksam ist. Diese Anordnung bedingt einen erheblichen Aufwand und eine Störanfälligkeit für Fehlbetätigung, weil beim versehentlichen gleichzeitigen Eindrücken von etwa zwei dicht nebeneinanderliegenden Schaltdruckknöpfen beide zugehörigen Schaltkupplungen eingelegt und die übertragungselemente im Getriebe durch gleichzeitiges Einschalten zweier verschiedener Übersetzungen der Bruchgefahr beim Einkuppeln ausgesetzt werden würden.In a known device of this type, an individual Bowden cable is assigned to each rocker arm, which is connected to a locking bolt for the shift rod of the assigned transmission gear. The change gear is shifted according to the preselection principle by releasing the clutch pedal, whereby only that gear shift rod can be actuated, the locking bar of which is ineffective by depressing the assigned shift pushbutton. This arrangement requires considerable effort and a susceptibility to faulty operation, because if you accidentally press about two pushbuttons close together, both associated clutches would be inserted and the transmission elements in the gearbox would be exposed to the risk of breakage when engaging the clutch if two different gear ratios were switched on at the same time.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannt n Einrichtung zu vermeiden.The object of the invention is to avoid the disadvantages of the known device.

Die Erfindung besteht darin, daß über ein gemeinsames Kippteil ein einziger Bowdenzug für das an sich bekannte mehrstufig verstellbare Getriebeschaltorgan mehreren Schaltdruckknöpfen zugeordnet ist, wobei das Kippteil an beiden Hebelenden durch Anschläge einstellbar ist, die jeweils von zwei Gabelenden mit für jede Gangstufe verschiedener Länge je eines an jedem Schaltdruckknopf festen Schiebers gebildet sind.The invention consists in that on a common tilting a single Bowden cable for the per se known multistage variable transmission switching organ more switching pushbuttons associated with the tilting of the two lever ends is adjustable by means of stops, each of two fork ends with different for each gear stage length for each of a are formed on each switching pushbutton fixed slide.

Eine weitere Verbesserung der auf größere Betriebssicherheit abzielenden Schaltvorrichtung nach der Erfindung besteht in der Anwendung eines auf die Fahrzeuggeschwindigkeit ansprechenden Reglers, der in an sich bekannter Weise das Einlegen des Rückwärtsganges beim überschreiten einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit blockierL Bei einer bekannten selbsttätigen Schaltvorrichtung für ein hydraulisch schaltbares Wechselgetriebe erzeugt ein von der Abtriebswelle getriebener hydraulischer Fliehkraftregler einen mit wachsender Fahrgeschwindigkeit ansteigenden Druck. Dieser wird unter anderem auch einem von einer Feder in die unwirksame Stellung gedrückten Sperrteil zugeführt. Oberhalb einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit tritt der Sperrteil unter der Wirkung des Reglerdruckes in die Bewegtingsbahn des in mehrere Schaltstellungen bringbaren hydraulischen Gangwählschiebers ein, wodurch letzterer nicht in die Rückwärtsschaltstellung gebracht werden kann.A further improvement of the one aimed at greater operational safety Switching device according to the invention consists in applying one to the vehicle speed appealing controller that engages reverse gear in a manner known per se if a certain vehicle speed is exceeded, the vehicle locks up known automatic switching device for a hydraulically switchable change gear a hydraulic centrifugal governor driven by the output shaft generates a pressure increases with increasing driving speed. This one is among other things also fed to a locking part pressed into the inoperative position by a spring. Above a certain driving speed, the locking part takes effect the regulator pressure in the moving path of the can be brought into several switching positions hydraulic gear selector slide, which means that the latter is not in the reverse shift position can be brought.

Eine weitere Verbesserung besteht in der Anwendung der Schieberbetätigung mittels eines Schaltdruckknopfes auch auf die Parkbremse.Another improvement is the use of slide actuation also on the parking brake by means of a push button switch.

Eine weitere Vereinfachung der Bedienung und Vergrößerung der Betriebssicherheit durch Schutz gegen die Folgen von Fehlbedienung besteht darin, daß dem Schaltdruckknopf für die Leerlaufstellung in weiterer Betätigungsrichtung die Arbeitskontakte für den Anlaßstromkreis zugeordnet sind. Es ist zwar bei einem durch einen Handschalthebel steuerbaren Schaltgetriebe bekannt, den Anlaßschalter mit dem Schalthebel zu verbinden und derart anzuordnen, daß er mittels des Handschalthebels durch dessen Verschwenken nur aus der Neutralstellung heraus betätigbar ist, jedoch ist es nicht bekannt ' den Schaltdruckknopf für die Leerlaufstellung selbst gleichzeitig als Anlaßknopf wirkend auszubilden.A further simplification of the operation and increase of the operational safety by protection against the consequences of incorrect operation consists in that the working contacts for the starting circuit are assigned to the switching pushbutton for the idle position in further actuation direction. It is known in a manual gearbox controllable by a manual gearshift lever to connect the starter switch to the gearshift lever and to arrange it in such a way that it can only be actuated from the neutral position by pivoting the manual gearshift lever, but it is not known ' the pushbutton for the neutral position train itself to act as a starter button at the same time.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert, in denen ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigt Fig. 1 die Draufsicht auf die Schaltvorrichtung, die am Armaturenbrett oder an einer anderen Stelle im Fahrgastraum angeordnet sein kann, Fig. 1A schematisch die Ansicht eines selbsttätigen Kraftfahrzeuggetriebes mit dem Anschluß des. Bowdenzuges, Fig. 2 den Querschnitt nach Linie 2-2 der Fig. 1, wobei einige Teile in Ansicht dargestellt sind, Fig. 3, 4, 5, 6 und 7 Ansichten der verschiedenen Schieber für geringe Geschwindigkeit (»L«), Direktgang (»D«), Neutral- und Startstellung (»NIS«), Rückwärtsgang (»R«) sowie für die Parkbremse (»P«), Fig. 8 eine Schrägansicht der Schaltvorrichtung mit den Schaltdruckknöpfen, Fig. 9 den Kippteil, an dem die Schieber angreifen, und Fig. 10 ein Riegelteil für die Schieber.The invention is explained in more detail below with reference to the drawings, in which an exemplary embodiment is shown. 1 shows the top view of the switching device, which can be arranged on the dashboard or at another point in the passenger compartment, FIG. 1A schematically shows the view of an automatic motor vehicle transmission with the connection of the Bowden cable, FIG. 2 shows the cross section along line 2- 2 of Fig. 1, some parts are shown in view, Fig. 3, 4, 5, 6 and 7 are views of the various slides for low speed ("L"), direct gear ("D"), neutral and start position ( "NIS"), reverse gear ("R") and for the parking brake ("P"), FIG. 8 an oblique view of the switching device with the pushbuttons, FIG. 9 the tilting part on which the slide engages, and FIG. 10 a locking part for the slider.

In Fig. 1 bezeichnet 10 das Gehäuse für die Schaltvorrichtung. Dieses besitzt zwei Seitenwände 12 und 14, eine Vorderwand 16 und eine Rückwand 18. Die Wände umschließen eine rechteckige Kammer. In dem Gehäuse 10 sind fünf einzelne Schieber verschiebbar. Die Enden der Schieber werden von fluchtenden öffnungen in den Vorder- und Rückwänden 16 und 18 des Gehäuses 10 gehalten. Die Schieber sind mit 20, 22, 24, 26 und 28 bezeichnet.In Fig. 1 , 10 denotes the housing for the switching device. This has two side walls 12 and 14, a front wall 16 and a rear wall 18. The walls enclose a rectangular chamber. Five individual slides can be displaced in the housing 10. The ends of the slides are held by aligned openings in the front and rear walls 16 and 18 of the housing 10 . The slides are labeled 20, 22, 24, 26 and 28.

Die Vorder- und die Rückwand 16 und 18 besitzen Ansätze 30 und 32, die ebenfalls mit fluchtenden öffnungen versehen sind, durch die ein Schieber 34 für das Lösen einer Notbremse gehalten wird. Der Schieber34 kann mechanisch mit den Betätigungshebeln für eine übliche Notbremseinrichtung, die nicht dargestellt ist, verbunden sein. Wird der Schieber34 nach links bewegt, so werden die Hebel in eine Brems-Lösestellung unter Federdruck bewegt. Der Schieber 34 kann alsdann wieder in die Stellung gemäß Fig. 1 durch eine Feder 35 zurückgezogen werden.The front and rear walls 16 and 18 have extensions 30 and 32, which are also provided with aligned openings through which a slide 34 is held for releasing an emergency brake. The slide 34 can be mechanically connected to the actuating levers for a conventional emergency braking device, which is not shown. If the slide 34 is moved to the left, the levers are moved into a brake release position under spring pressure. The slide 34 can then be pulled back into the position according to FIG. 1 by a spring 35 .

Der Rückwärtsgangschieber 26 gemäß Fig. 2 ist in seinen Einzelheiten dargestellt. Er besteht aus einem Hauptteil 36 mit zwei Anschlägen 38 und 40, die in einer gewissen Entfernung voneinander sitzen. Ein Ansatz 42 des Schiebers 26 tritt durch eine öffnung 44 im Ansatz 30 hindurch und trägt einen Schaltdruckknopf 46 an seinem Ende. Die Endfläche 48 des Schaltdruckknopfes 46 ist mit dem Buchstaben »R« versehen, um die Funktion des Schiebers 26 anzuzeigen.The reverse gear slide 26 according to FIG. 2 is shown in detail. It consists of a main part 36 with two stops 38 and 40, which sit at a certain distance from one another. An extension 42 of the slide 26 passes through an opening 44 in the extension 30 and carries a switching pushbutton 46 at its end. The end face 48 of the switch push button 46 is provided with the letter "R" to indicate the function of the slide 26 .

An dem den Schaltdruckknöpfen zugekehrten Ende des Gehäuses 10 kann eine Abdeckung 50 vorgesehen werden, um der Schaltvorrichtung ein ansprechendes Äußeres zu geben und eine Stütze zur Befestigung des Gehäuses 10 und der damit verbundenen Teile zu schaffen. Die Abdeckung 50 kann am Armaturenbrett des Fahrzeuges innerhalb des Fahrgastraumes durch Befestigungsmittel, wie sie mit dem Teil 52 angedeutet sind, befestigt werden.At the end of the housing 10 facing the pushbuttons, a cover 50 can be provided in order to give the switching device an attractive appearance and to provide a support for fastening the housing 10 and the parts connected thereto. The cover 50 can be fastened to the dashboard of the vehicle inside the passenger compartment by fastening means, as indicated by the part 52.

Am anderen Ende des Schiebers 26 ist ein weiterer Ansatz 54 vorgesehen, der durch eine öffnung 56 in der Rückwand 18 des Gehäuses 10 hindurchtritt. Die Querausdehnung des Ansatzes 54 ist verhältnismäßig gering im Vergleich zu dem Körper 36. At the other end of the slide 26 , a further extension 54 is provided which passes through an opening 56 in the rear wall 18 of the housing 10 . The transverse extent of the extension 54 is relatively small compared to the body 36.

Der Ansatz 54 ist von einer Druckfeder 58 umgeben, die zwischen dem Ansatzpunkt des Ansatzes 54 und der Rückwand 18 eingesetzt ist, um den Schieber 36 im Sinne von Fig. 2 nach rechts zu drücken. In dem Hauptteil 36 ist ein längs verlaufender Schlitz 60 vorgesehen sowie eine Aussparung 62, welch letztere ein Riegelteil 64 aufnimmt, welches den Schieber 26 verriegelt, sobald er von Hand nach links bewegt wird. Die Aussparung 62 enthält einen Verriegelungsanschlag 66, der mit einer Kante 68 an dem Riegelteil 64 zusammenwirkt. An der Unterseite des Hauptteiles 36 ist, wie durch 67 angedeutet, eine Nockenfläche vorgesehen, über die die Kante 68 des Riegelteiles 64 schleift, wenn der Schieber 26 nach links verschoben wird. Der Riegelteil 64 dreht sich um einen gewissen Betrag entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn, um die beschriebene Nockenwirkung zu ermöglichen.The attachment 54 is surrounded by a compression spring 58 which is inserted between the attachment point of the attachment 54 and the rear wall 18 in order to press the slide 36 to the right in the sense of FIG. In the main part 36 a longitudinal slot 60 is provided as well as a recess 62, the latter receiving a locking part 64 which locks the slide 26 as soon as it is moved to the left by hand. The recess 62 contains a locking stop 66 which cooperates with an edge 68 on the locking part 64. On the underside of the main part 36 , as indicated by 67 , a cam surface is provided, over which the edge 68 of the locking part 64 rubs when the slide 26 is moved to the left. The locking part 64 rotates counterclockwise by a certain amount in order to enable the cam action described.

Der Riegelteil 64 ist in seinen Einzelheiten in Fig. 10 erkennbar. Er besteht aus einem Schwenkstift 70, der quer durch das Gehäuse 10 hindurchgeht und in den Seitenwänden 10 und 14 des Gehäuses 10 an den Stellen 72 und 74 schwenkbar gelagert ist. Der Riegelteil 64 ist, wie aus Fig. 2 erkennbar, im wesentlichen als Hohlprofil gestaltet. Wird der Schieber 26 nach links bewegt, so gelangt der Riegelteil 64 in die Aussparung 62, und die Kante 68 des Riegelteiles 64 legt sich gegen den Anschlag 66 des Schiebers 26. Dadurch wird der Schieber 26 in seiner linken Stellung gehalten, bis der Riegelteil 64 gelöst wird. Sobald der Riegelteil 64 gelöst wird, drückt die Feder 58 den Schieber 26 in die Ruhestellung.The bolt part 64 is seen in its details in Fig. 10. It consists of a pivot pin 70 which passes transversely through the housing 10 and is pivotably mounted in the side walls 10 and 14 of the housing 10 at the points 72 and 74. As can be seen from FIG. 2, the locking part 64 is designed essentially as a hollow profile. When the slider 26 moves to the left, reaches the bolt part 64 into the recess 62 and the edge 68 of the locking member 64 rests against the stop 66 of the slider 26. Thereby the slider is held in its left-hand position 26 until the latch portion 64 is resolved. As soon as the locking part 64 is released, the spring 58 pushes the slide 26 into the rest position.

Der Ansatz 30 der Gehäusevorderwand 16 trägt einen Gummidämpfer 75, um die Rückbewegung der einzelnen Schieber in die Ruhestellung abzufangen. Zwischen der einen Seite 78 des Riegelteiles 64 und der Rückwand 18 ist eine Zugfeder 76 gespannt, durch die der Riegelteil 64 normalerweise im Uhrzeigersinn um den Schwenkstift 70 herumgedrückt wird, was aus Fig. 2 erkennbar ist.The extension 30 of the housing front wall 16 carries a rubber damper 75 in order to intercept the return movement of the individual slide into the rest position. A tension spring 76 is tensioned between one side 78 of the locking part 64 and the rear wall 18 , by means of which the locking part 64 is normally pressed clockwise around the pivot pin 70 , which can be seen from FIG.

In Fig. 1 und 2 bezeichnet 80 eine Federeinrichtung, die oben auf dem Ansatz 30 der Gehäusevorderwand 16 angeordnet ist. Die Federeinrichtung 80 besteht aus vier Federelementen 82, 84, 86 und 88, die an den Schiebem 20, 22, 26 und 28 anschlagen. Ein jeder der Schieber 20 bis 28 besitzt eine Arretierung, die mit den Federelementen 82 bis 88 zusammenwirkt. Die Arretierung für den Rückwärtsgangschieber 26 ist in Fig. 2 mit 90 bezeichnet. Wird der Schieber 26 nach links bewegt, so gleitet das Federelement 86 über die Arretierung 90 hinweg. Sie leistet einer Rückbewegung des Schiebers 26 Widerstand, bis eine ausreichende Kraft auf den Hauptteil 36 nach rechts hin angewendet wird, durch die die Federkraft der Feder 86 überwunden wird. Die übrigen Schieber 20, 22, 24 und 28 sind in ihrer Konstruktion dem Rückwärtsgangschieber 26 gleich und in ihren Einzelheiten in Fig. 3 bis 7 dargestellt.In FIGS. 1 and 2, 80 denotes a spring device which is arranged on top of the extension 30 of the housing front wall 16 . The spring device 80 consists of four spring elements 82, 84, 86 and 88 which abut against the sliding elements 20, 22, 26 and 28 . Each of the slides 20 to 28 has a locking device which interacts with the spring elements 82 to 88 . The lock for the reverse gear slide 26 is designated by 90 in FIG. 2. If the slide 26 is moved to the left, the spring element 86 slides over the lock 90 . It resists a return movement of the slide 26 until sufficient force is applied to the main part 36 to the right by which the spring force of the spring 86 is overcome. The other slide 20, 22, 24 and 28 are shown in their construction to the reverse gear shifter 26 is equal and in detail in Fig. 3 to 7.

In Fig. 1 und 2 bezeichnet 92 einen Kippteil, dessen Einzelheiten aus Fig. 9 erkennbar sind. Der Kippteil 92 besteht aus zwei Seitenteilen 94 und 96, die auf einem Schwenkstift 98 schwenkbar gelagert sind. Der Schwenkstift 98 geht durch das Gehäuse 10 parallel zu dem Schwenkstift 70 hindurch. Er wird durch die Seitenwände 12 und 14 des Gehäuses 10 gehalten und bildet die Abstützung für den Kippteil 92. Die oberen und unteren Teile 100 und 102 des Kippteiles 92 verbinden die Seitenteile 94 und 96, woraus sich eine ün wesentlichen rechteckige Form des Kippteiles 92 ergibt. Am oberen Teil 100 des Kippteiles 92 ist ein Stift 104 vorgesehen, der von den Seitenteilen 94 und 96 gehalten wird. In gleicher Weise ist ein weiterer Stift 106 neben dem unteren Teil 102 gehalten, der ebenfalls am Ende in den Seitenteilen 94 und 96 befestigt ist. Die Stifte 104 und 106 sind gleich weit von dem Schwenkstift 98 entfernt. Der Kippteil 92 besitzt einen Ansatz 108 an dem oberen Teil 100. Dieser hat eine Verbindung mit einem eine Bewegung übertragenden Seilzug 110, der in Fig. 2 erkennbar ist. Der Seilzug 110 ist vorzugsweise ein Bowdenzug und geht an ein bewegliches Ventil des Wechselgetriebes, um eine Handverstellung dieses Ventils zu bewirken und um das Wechselgetriebe für eine vorgewählte Schaltfolge zu schalten. Der Seilzug 110 ist durch eine Stütze 112 an dem Gehäuse 10 gehalten, wie aus Fig. 1 erkennbar ist. Zu diesem Zweck ist eine Hülse 114 vorgesehen. Der Seilzug 110 besteht aus einer äußeren Hülle 116, die einen in ihr beweglichen Draht 118 umschließt und in der Hülse 114 endet.In Figs. 1 and 2 designates 92 a tilting part, the details of Figure 9 are visible.. The tilting part 92 consists of two side parts 94 and 96 which are pivotably mounted on a pivot pin 98. The pivot pin 98 passes through the housing 10 parallel to the pivot pin 70 . It is held by the side walls 12 and 14 of the housing 10 and forms the support for the tilting part 92. The upper and lower parts 100 and 102 of the tilting part 92 connect the side parts 94 and 96, resulting in a substantially rectangular shape of the tilting part 92 . A pin 104 is provided on the upper part 100 of the tilting part 92 and is held by the side parts 94 and 96 . In the same way, another pin 106 is held next to the lower part 102, which is also fastened at the end in the side parts 94 and 96. Pins 104 and 106 are equidistant from pivot pin 98 . The tilting part 92 has an attachment 108 on the upper part 100. This has a connection to a cable pull 110 which transmits a movement and which can be seen in FIG. The cable 110 is preferably a Bowden cable and goes to a movable valve of the change gear to effect a manual adjustment of this valve and to switch the change gear for a preselected switching sequence. The cable 110 is held on the housing 10 by a support 112, as can be seen from FIG. 1 . A sleeve 114 is provided for this purpose. The cable 110 consists of an outer sheath 116 which encloses a wire 118 which can move in it and which ends in the sleeve 114.

Wie schematisch in Fig. 1 A dargestellt, kann das Ende des Bowdenzuges 110 mit einem Hebel 120 verbunden sein, der seinerseits mit dem beweglichen Getriebesteuerventil verbunden ist. Der Hebel 120 ist außen an dem Getriebegehäuse 122 schwenkbar befestigt. Das Getriebegehäuse 122 umfaßt einen Zahnraduntersetzungsteil 124, einen hydrokinetischen Teil 126 und einen Abtriebswellenteil 128. Das Wechselgetriebe kann in üblicher Weise mit der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors, der zum Teil mit 130 bezeichnet ist, verbunden sein.As shown schematically in Fig. 1 A, the end of the Bowden cable 110 is connected to a lever 120 may be, in turn, is connected to the movable gear control valve. The lever 120 is pivotably attached to the outside of the gear housing 122. The gear housing 122 includes a gear reduction portion 124, a hydrokinetic part 126 and an output shaft portion 128. The change speed transmission may be used in a conventional manner with the crankshaft of an internal combustion engine, which is indicated in part by 130, may be connected.

In Fig. 2 bezeichnet 132 die Betätigung einer Parkbremse. Sie besteht aus einem mit der Hand zu betätigenden, abwärts weisenden Teil 134 sowie aus einem horizontal gleitenden Teil 136. Der Teil 136 ist im unteren Teil der Seitenwände 12 und 14 des Gehäuses 10 gleitend angeordnet und kann eine Längsbewegung zwischen zwei äußersten Stellungen ausführen, die in Fig. 2 gestrichelt angedeutet und mit 132' und 132" bezeichnet sind. Die Befestigung für die Parkbremsbetätigung 132 besteht aus Rollen 137, die zu beiden Seiten des horizontal gleitenden Teiles 136 von Stützen 138 getragen sind. Die Rollen 137 laufen in Längsschlitzen 139 eines Zwischenstückes 141 an jeder der Seitenwünde 12 und 14 des Gehäuses 10. An dem horizontal gleitenden Teil 136 ist ein Kabel 140 befestigt, das durch eine Kabelhülle 142 hindurch zu einer Parkbremsvorrichtung des Getriebes führt und zu deren Betätigung in üblicher Weise dient. Das Kabel 140 wird durch eine Stütze 144 an der Endwand 18 des Gehäuses 10 gehalten. Der Teil 132 wirkt mit einem Parkschieber 24 zusammen, wie in Fig. 7 im einzelnen zu erkennen ist.In Fig. 2, 132 designates the actuation of a parking brake. It consists of a hand-operated, downward-facing part 134 and a horizontally sliding part 136. The part 136 is slidably disposed in the lower part of the side walls 12 and 14 of the housing 10 and can perform a longitudinal movement between two extreme positions, the are indicated by dashed lines in FIG. 2 and designated by 132 ' and 132 " . The fastening for the parking brake actuation 132 consists of rollers 137 which are supported on both sides of the horizontally sliding part 136 by supports 138. The rollers 137 run in longitudinal slots 139 of a Intermediate piece 141 on each of the side walls 12 and 14 of the housing 10. A cable 140 is attached to the horizontally sliding part 136 , which leads through a cable sheath 142 to a parking brake device of the transmission and is used to actuate it in the usual manner held by a support 144 on the end wall 18 of the housing 10. The part 132 cooperates with a parking slide 24, as can be seen in detail in FIG. 7.

Aus Fig. 3 bis 7 ist ersichtlich, daß jeder der Schieber20 bis 28 einen Ansatz trägt, der mit einem Schaltdruckknopf versehen ist, sowie einen weiteren Ansatz an der gegenüberliegenden Seite, der in der Endplatte 18 gleitet, wie dies für den Schieber 26 im einzelnen beschrieben worden ist. Außerdem enthält jeder der Schieber einen Teil mit zwei voneinander entfernten Anschlägen, die den Anschlägen 38 und 40 am Rückwärtsgangschieber 26 entsprechen. Wird der Schaltdruckknopf eines Schiebers eingedrückt, so legen sich die voneinander entfernten Anschläge an die Stifte 102 und 104 des Kippteiles 92, so daß dieser in eine bestimmte Kipplage um den Schwenkstift 98 gelangL Der Abstand zwischen den in Längsrichtung voneinander entfernten Anschlägen eines jeden Schiebers ist verschieden von dem Abstand der Anschläge bei den anderen Schiebern. Aus diesem Grunde stellt jeder Schieber den Kippteil 92 in eine besondere Winkelstellung ein, Ferner ist jeder der Schieber 20 bis 28 mit einer Aussparung versehen, die der oben beschriebenen Aussparung 62 des Rückwärtsgangschiebers 26 entspricht und zur Aufnahme des gemeinsamen Riegelteiles 64 dient. Das Riegelteil 64 hält die Schieber 20 bis 28 in Anlage am Kippteil 92, wenn diese vom Fahrer eingedrückt werden. Ein jeder der Schieber 20 bis 28 besitzt eine Nockenfläche 67 wie der Rückwärtsgangschieber 26. Wird ein Schaltdruckknopf eingedrückt, so bewegt sich der dazugehörige Schieber nach links, so daß der kiegelteil 64 über die dazugehörige Nockenfläche 67 hinweggleitet und den Schieber in der Stellung festhält, in der er den Kippteil 92 eingestellt hat, nachdem dieser diejenige Stellung eingenommen hat, die durch den Abstand der Anschläge gegeben ist. Wird ein zweiter Schaltdruckknopf eingedrückt, so dreht der dazugehörige Schieber den Riegelteff 64 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn, sobald dieser auf der Nockenfläche 67 dieses zweiten Schiebers gleitet, so daß der erste Schieber von der Verriegelung gelöst wird. Der erste Schieber wird alsdann durch die Spannung der auf ihm angeordneten Feder nach rechts gedrückt. Jede der Federn, die mit den Schiebern 20, 22, 24 und 28 zusammenwirken, entspricht der oben näher beschriebenen Feder 58 für den Rückwärtsgangschieber. Sie sind in Fig. 1 mit den Bezugszeichen 146, 148, 150 und 152 bezeichnet.From Fig. 3 to 7 it can be seen that each of the sliders 20 to 28 carries a projection which is provided with a switch push button, and a further projection on the opposite side which slides in the end plate 18 , as is the case for the slide 26 in detail has been described. In addition, each of the slides contains a part with two stops at a distance from one another, which correspond to stops 38 and 40 on the reverse gear slider 26. If the switching push button of a slide is pressed, then the spaced stops applied to the pins 102 and 104 of the tilting element 92 so that this, the distance between the remote from one another in the longitudinal direction stops is in a certain tilted position about the pivot pin 98 gelangL of each vane different the distance between the stops on the other slides. For this reason, each slide sets the tilting part 92 in a particular angular position. Furthermore, each of the slides 20 to 28 is provided with a recess which corresponds to the recess 62 of the reverse gear slide 26 described above and serves to accommodate the common locking part 64. The locking part 64 holds the slides 20 to 28 in contact with the tilting part 92 when they are pushed in by the driver. Each of the slides 20 to 28 has a cam surface 67 like the reverse gear slide 26. If a switch push button is pressed, the associated slide moves to the left, so that the locking part 64 slides over the associated cam surface 67 and holds the slide in the position in he has set the tilting part 92 after it has assumed the position that is given by the distance between the stops. If a second switch push button is pressed, the associated slide rotates the bolt 64 counterclockwise as soon as it slides on the cam surface 67 of this second slide, so that the first slide is released from the lock. The first slide is then pressed to the right by the tension of the spring arranged on it. Each of the springs that cooperate with the slides 20, 22, 24 and 28 corresponds to the spring 58 described in more detail above for the reverse gear slider. They are denoted by the reference symbols 146, 148, 150 and 152 in FIG. 1.

Außerdem besitzt jeder Schieber einen in Längsrichtung verlaufenden Schlitz entsprechend dem Schlitz 60 für den Rückwärtsgangschieber 26. Der Schwenkstift 98 für den Kippteil 92 geht durch diese Längsschlitze hindurch, wodurch eine Beeinträchtigung der Schieber und des Kippteiles 92 vermieden wird. - Der horizontal gleitende Teil 136 der Parkbremsbetätigung gemäß Fig. 7 trägt einen_ Ankerteil 154. Eine Zugfeder 156 ist zwischen dem Ankerteil 154 und dem Schieber 24 gespannt, um eine eingeschränkte Bewegung des Teiles 134 in die Stellung 132' zu ermöglichen, nachdem der Schieber 24 völlig zurückgezogen worden ist. Der Teil 136 trägt außerdem einen Anschlag 158, der sich an einen Anschlag 160 am unteren Teil des Schiebers 24 anlegt, um- den Schieber 24 in der Stellung 132" zu halten.In addition, each slide has a longitudinal slot corresponding to the slot 60 for the reverse gear slide 26. The pivot pin 98 for the tilting part 92 passes through these longitudinal slots, thereby preventing the slide and the tilting part 92 from being adversely affected. -. The horizontal sliding member 136 of the parking brake operating according to FIG 7 carries einen_ anchor member 154. A tension spring 156 is connected between the anchor member 154 and the slider 24 tensioned 'to allow a limited movement of the member 134 in the position 132, after the slider 24 has been completely withdrawn. The part 136 also carries a stop 158 which rests against a stop 160 on the lower part of the slide 24 in order to hold the slide 24 in the position 132 ″.

An Stelle eines Druckknopfes wird zur Einstellung des Parkschiebers 24 der Betätigungsteil 132 benutzt, da es oft vorkommt, daß zum Lösen der Parkbremse eine größere Kraft erforderlich ist als zum Einstellen des Getriebesteuerventils. Der abwärts weisende Teil 134 des Betätigungsteiles 132 gestattet dem Fahrer, den erforderlichen Druck zum Zurückziehen des Parkschiebers 24 auszuüben.Instead of a push button, the actuating part 132 is used to adjust the parking slide 24, since it often happens that a greater force is required to release the parking brake than to adjust the transmission control valve. The downwardly facing part 134 of the actuating part 132 allows the driver to exert the necessary pressure to pull the parking slide 24 back.

Aus Fig. 3 bis 7 ist weiterhin zu ersehen, daß jeder der Schieber 20 bis 28 einen Arretierungsansatz entsprechend dem oben beschriebenen Ansatz 90 des Rückwärtsgangschiebers 26 besitzt. Die Arretierungsansätze an den Schiebern 20, 22, 26 und 28 wirken mit den Federelementen 82, 84, 86 und 88 zusammen, um die Schieber in der von Hand eingestellten Lage zu halten, bis ein neu betätigter Schieber den Kippteil 92 in eine neue Lage bringt. Dabei drückt entweder der Stift 102 oder der Stift 104 auf den vorher eingestellten Schieber, wodurch dessen Federelement, das auf den Arretierungsansatz wirkt, überwunden wird. Wünscht z. B. der Fahrer das Wechselgetriebe aus der Rückwärtsfahrtstellung in den Vorwärtsantrieb vor der Beschleunigung zu schalten, so behält der Rückwärtsgangschaltdruckknopf die eingedrückte Stellung Beie bis das Steuerventil des Wechselgetriebes dieses für den Vorwärtsantrieb bereitgemacht hat.From Fig. 3 to 7 it can also be seen that each of the slides 20 to 28 has a locking projection corresponding to the projection 90 of the reverse gear slide 26 described above. The locking lugs on the sliders 20, 22, 26 and 28 cooperate with the spring elements 82, 84, 86 and 88 to hold the slider in the manually set position until a newly actuated slider brings the tilting part 92 into a new position . Either the pin 102 or the pin 104 presses on the previously set slide, whereby its spring element, which acts on the locking projection, is overcome. Desires z. B. the driver to switch the change gear from the reverse position to the forward drive before acceleration, the reverse gear push button keeps the depressed position Beie until the control valve of the change gear has made this ready for forward drive.

Aus Fig. 8 ist zu erkennen, wie die Schaltdruckknöpfe innerhalb der Abdeckung 50 angeordnet sind, und zwar gesehen von dem Inneren des Fahrgastraumes aus. Die einzelnen Schaltdruckknöpfe bestehen aus einem Kunststoffkörper, der von einem Metallrohr umgeben ist, wie in Fig. 2 dargestellt. Der Kunststoffteil ist mit 162 bezeichnet, während das Metallrohr das Bezugszeichen 164 trägt. Das Ende der Schieber 20, 22, 26 und 28 ist vorzugsweise gegabelt und greift in den Kunststoffkörper 162 ein, so daß eine dauernde Verbindung zwischen den Teilen hergestellt ist. Um der Vorrichtung ein gutes Aussehen zu geben, ist eine Platte 166 in die vordere Seite der Vorrichtung eingesetzt. Diese Platte schließt einen Hohlraum 168 ab, in dem eine Instrumentenbrettleuchte zum Beleuchten der Schaltdruckknöpfe angeordnet sein kann. Diese Beleuchtung ist in der Zeichnung nicht dargestellt. Außen am Gehäuse 10 kann außerdem eine Leuchte 170 zwischen der Seitenwand 14 und dem Notbremsschieber 34 vorgesehen sein, wie aus Filg. 1 ersichtlich. Die Leuchte 170 sitzt in einer Hülse 172, die an dem Ansatz 32 der Rückwand 18 des Gehäuses 10 befestigt ist. Neben der Leuchte 170 ist ein lichtleitender Teil 174 aus Kunststoff angeordnet, der durch eine Stütze 176 gehalten wird. Dieser Teil leitet Licht durch eine öffnung 177 in dem Ansatz 30 der vorderen Gehäusewand 16, um den in Fig. 8 dargestellten Bremslöseknopf 178 zu erleuchten. Der Bremslöseknopf 178 wird von dem gegabelten Ende des Bremslöseschiebers 34 getragen.From Fig. 8 it can be seen how the pushbuttons are arranged within the cover 50 , seen from the interior of the passenger compartment. The individual switch buttons consist of a plastic body which is surrounded by a metal tube, as shown in FIG. The plastic part is denoted by 162 , while the metal tube bears the reference number 164. The end of the slides 20, 22, 26 and 28 is preferably forked and engages the plastic body 162 so that a permanent connection between the parts is established. To make the device look good, a plate 166 is inserted into the front of the device. This plate closes off a cavity 168 in which an instrument panel light for illuminating the switch buttons can be arranged. This lighting is not shown in the drawing. On the outside of the housing 10 , a light 170 can also be provided between the side wall 14 and the emergency brake slide 34, as shown in Filg. 1 can be seen. The lamp 170 is seated in a sleeve 172 which is fastened to the extension 32 of the rear wall 18 of the housing 10. A light-conducting part 174 made of plastic, which is held by a support 176 , is arranged next to the lamp 170. This part guides light through an opening 177 in the extension 30 of the front housing wall 16 in order to illuminate the brake release button 178 shown in FIG. 8. The brake release button 178 is carried by the forked end of the brake release slide 34.

In Fig. 2 ist ferner eine rechtwinklige Stütze 180 erkennbar, die an der Rückwand 18 des Gehäuses 10 befestigt ist. Diese trägt eine elektrische Schaltvorrichtung 182. Die elektrische Schaltvorrichtung 182 besitzt einen beweglichen Teil 184, der mit zwei elektrischen Kontakten in einem Schaltgehäuse 186 zusammenwirkt. Der Teil 184 liegt in der Bewegungsflucht des Rückwärtsgangsehiebers 26. An dem beweglichen Teil 184 ist eine Nockenfläche 188 angeordnet. Der Ansatz 54 des Schiebers 26 kann an die Nockenfläche 188 des Teiles 184 anschlagen, um diesen einzudrücken, wenn der Rückwärtsgangschieber 26 an den Kippteil 92 anschlägt. Die genannten Kontakte sind ein Teil eines elektrischen Stromkreises für das Rückwärtslicht des Fahrzeuges.In FIG. 2, a right-angled support 180 can also be seen , which is fastened to the rear wall 18 of the housing 10. This carries an electrical switching device 182. The electrical switching device 182 has a movable part 184 which interacts with two electrical contacts in a switch housing 186 . The part 184 is located in the movement of the escape Rückwärtsgangsehiebers 26 to the movable member 184 is a cam surface 188 arranged. The projection 54 of the slider 26 can abut 184 to depress in order it to the cam surface 188 of the member when the reverse gear slide 26 abuts against the tilting 92nd The contacts mentioned are part of an electrical circuit for the vehicle's rear light.

Außerdem sind zwei weitere elektrische Kontakte innerhalb des Schaltergehäuses 186 vorgesehen. Ein zweites bewegliches Schalttell 190 wirkt mit dem zweiten Kontakt zusammen. Das Schaltteil 190 liegt in der Bewegungsflucht des Neutralschiebers 28. Es weist außerdem eine Nockenfläche 192 auf, gegen die das Ende des Schiebers 28 stößt, wenn dieser in die Neutralstellung gedrückt ist.In addition, two further electrical contacts are provided within the switch housing 186 . A second movable indexing table 190 cooperates with the second contact. The switching part 190 lies in the movement alignment of the neutral slide 28. It also has a cam surface 192 against which the end of the slide 28 strikes when it is pressed into the neutral position.

Der Teil 184 ist gegenüber dem Schieber 28 so angeordnet, daß er mit ihm in Berührung tritt, sobald der Kippteil 92 die Neutralstellung erreicht. Bei weiterer Bewegung des Schiebers 26 über die Neutralstellung hinaus in eine in Längsrichtung begrenzte Stellung, bei der die Anschläge 38 und 40 sich gegen die Stifte 104 und 106 des Kippteiles 92 legen, wird der bewegliche Teil 190 eingedrückt, wodurch die zweiten Kontaktteile innerhalb des Schaltergehäuses 186 geschlossen werden. Diese zweiten Kontaktteile bilden einen Teil des Stromkreises der Fahrzeugstarterspule. Ein Teil der Drähte des Startspulenstromkreises und des Rückwärtslichtes sind mit dem Bezugszeichen 194 bezeichnet. Der Fahrer kann auf diese Weise den Motor durch Eindrücken des Schaltdruckknopfes an dem Neutralschieber über die Neutralstellung hinaus betätigen. Die anderen Schaltdruckknöpfe werden hierdurch selbsttätig während der Betätigung des Neutralschiebers gelöst, um das Wechselgetriebe selbsttätig im Leerlauf zu halten. Die Betätigung des Neutralschiebers während des Startes löst auch den Parkschieber. Sofern eine zusätzliche Kraft erforderlich ist, um den Parkmechanismus zurückzuziehen, kann der Fahrer an dem Betätigungsteil 132 ziehen.The part 184 is arranged opposite the slide 28 so that it comes into contact with it as soon as the tilting part 92 reaches the neutral position. Upon further movement of the slide 26 beyond the neutral position into a longitudinally limited position in which the stops 38 and 40 rest against the pins 104 and 106 of the tilting part 92 , the movable part 190 is pressed in, whereby the second contact parts within the switch housing 186 to be closed. These second contact parts form part of the circuit of the vehicle starter coil. Part of the wires of the starting coil circuit and the reverse light are designated by the reference numeral 194. In this way, the driver can operate the engine beyond the neutral position by pressing the switch push button on the neutral slide. The other push buttons are automatically released while the neutral slide is actuated in order to automatically keep the gearbox in neutral. Actuating the neutral slide during take-off also releases the parking slide. If an additional force is required to withdraw the parking mechanism, the driver can pull on the actuating part 132.

Der Park- und der Rückwürtsgangschieber können durch eine Verschlußvorrichtung, wie sie in Fig. 2 allgemein mit 196 bezeichnet ist, unwirksam gemacht werden, und zwar bei Geschwindigkeiten oberhalb eines bestimmten Wertes. Die Vorrichtung 196 be- steht aus einem rechteckigen Stützteil 198 mit zwei Seiten, die in Fig. 1 mit 200 und 202 bezeichnet sind. Die Seiten 200 und 202 sitzen fest an dem Stützteil 198 und am Ansatz 32 des Gehäuses 10. Sie sind mit entsprechenden Ansätzen versehen. Zwei in Längsrichtung voneinander entfernte Wandteile der Vorrichtung 196 sind mit 204 und 205 bezeichnet. Diese sind mit den quergerichteten Seitenwänden 200 und 202 verbunden und bilden eine teilweise geschlossene Kammer, in der ein Solenoid 208 untergebracht ist. Die Wandteile 204 und 205 umschließen das Solenoid 208 und bilden eine Einrichtung, um diese zu halten.The parking and reverse gear slides can be made ineffective by a locking device, as is generally indicated by 196 in FIG. 2, specifically at speeds above a certain value. The device 196 consists of a rectangular support part 198 with two sides, which are designated by 200 and 202 in FIG. 1. The sides 200 and 202 are firmly seated on the support part 198 and on the extension 32 of the housing 10. They are provided with corresponding extensions. Two wall parts of the device 196 that are spaced apart from one another in the longitudinal direction are denoted by 204 and 205. These are connected to the transverse side walls 200 and 202 and form a partially closed chamber in which a solenoid 208 is housed. The wall portions 204 and 205 enclose the solenoid 208 and provide means for holding it.

Ein Hebel 210 sitzt an der Seite der Vorrichtung 196. Er ist an der Wand 204 an der Stelle 212 angelenkt. Das eine Ende 214 des Hebels 210 bewegt sich mit Bezug auf den Wandteil 205. Zwischen dem Hebel 210 und einem Ankerteil 217 an der Wand 204 ist eine Feder 215 gespannt, die den Hebel 210 normalerweise entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn um den Schwenkzapfen 212 verdreht. Der Kern 216 des Solenoids 208 sitzt nahe an dem Hebel 210, und zwar zwischen den Wandteilen 204 und 205. A lever 210 sits on the side of the device 196. It is hinged to the wall 204 at point 212. One end 214 of the lever 210 moves with respect to the wall part 205. A spring 215 is tensioned between the lever 210 and an anchor part 217 on the wall 204 and rotates the lever 210 about the pivot pin 212 normally in a counterclockwise direction. The core 216 of the solenoid 208 sits close to the lever 210, between the wall portions 204 and 205.

Das andere Ende des Hebels 210 trägt zwei Anschlagteile 218 und 220, die in der Ebene des Parkschiebers 24 und des Rückwärtsgangschiebers 26 liegen, wenn der Hebel 210 sich in der in Fig. 2 dargestellten Lage befindet. Der Parkschieber 24 und der Rückwärtsgangschieber 26 können mit Bezug auf das Gehäuse 10 durch den Fahrer in der oben beschriebenen Weise ohne Beeinträchtigung bewegt werden. Ist indessen das Solenoid 208 unter Strom gesetzt, so schwingt der Hebel 210 im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 2, so daß die Anschlagteile 218 und 220 sich abwärts in die Bewegungsflucht des Parkschiebers 24 und des Rückwärtsgangschiebers 26 bewegen. Sobald daher das Solenoid 208 unter Strom steht, können der Park- und der Rückwärtsschaltdruckknopf vom Fahrer nicht eingedrückt werden, so daß es unmöglich ist, das Wechselgetriebe in den Rückwärtsgang oder in die Parkstellung zu überführen.The other end of the lever 210 carries two stop parts 218 and 220 which lie in the plane of the parking slide 24 and the reverse gear slide 26 when the lever 210 is in the position shown in FIG. The parking slide 24 and the reverse gear slide 26 can be moved with respect to the housing 10 by the driver in the manner described above without impairment. Is, however, set the solenoid 208 is energized, the lever 210 swings clockwise in Fig. 2 so that the stop members 218 and 220 downward in the moving flight of the park slide 24 and the reverse gear slide 26 move. Thus, once the solenoid 208 is energized, the park and reverse push buttons cannot be depressed by the driver, making it impossible to place the change gear in reverse or park.

Da es zweckmäßiger ist, den Park- und den Rückwärtsgangschieber nur bei Fahrzeuggeschwindigkeiten, die über einem gewissen Wert hegen, zu blockieren, muß das elektrische Signal für das Solenoid 208 eine Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit sein. Aus diesem Grunde ist an der Abtriebswelle ein elektrischer Regler vorgesehen, der in dem Gehäuse 128 (Fig. 1 A) untergebracht ist. Der Regler ist schematisch dargestellt und mit 222 bezeichnet. Er ist elektrisch über die Drähte 224 mit dem Solenoid 208 verbunden. Vorzugsweise besitzt der elektrische Regler 222 einen auf die Spannung ansprechenden Schalter zum Schließen des Stromkreises des Solenoids 208 bei Fahrzeuggeschwindigkeiten über 10 bis 15 km/Std. Der Schalter öffnet bei darunterliegenden Geschwindigkeiten. Dies gestattet dem Fahrer, das Wechselgetriebe abwechselnd aus dem Vorwärtsbetrieb in den Rückwärtsbetrieb unter Notbedingungen zu schalten, hindert ihn aber daran, zufälligerweise das Wechselgetriebe während der Fahrt in die Parkstellung oder die Rückwärtsfahrtstellung zu bringen.Since it is more convenient to only block the park and reverse shift slides at vehicle speeds above a certain limit, the electrical signal to solenoid 208 must be a function of vehicle speed. For this reason, an electrical controller is provided on the output shaft, which is accommodated in the housing 128 (FIG. 1 A). The controller is shown schematically and designated by 222. It is electrically connected to solenoid 208 by wires 224. Preferably, the electrical regulator 222 has a voltage responsive to said switch for closing the circuit of the solenoid 208 at vehicle speeds above 10 to 15 km / h. The switch opens at lower speeds. This allows the driver to switch the change gear alternately from forward mode to reverse mode under emergency conditions, but prevents him from accidentally moving the change gear into the park position or the reverse drive position while driving.

Claims

PATENT CLAIMS 1. Mechanical switching device for motor vehicle change-speed transmissions , in which each switching function is assigned a switching pushbutton, which is locked in its switching position when pressed and allows other pushbuttons that were previously pressed to snap back into the rest position and the change-speed gear shifts via a double-armed tilting part and Bowden cable, thereby characterized in that a single Bowden cable (110) for the multi-stage adjustable gear shift member (120), which is known per se, is assigned to a plurality of pushbuttons (162) via a common tilting part (92) , the tilting part being adjustable at both lever ends by means of stops (38 and 40) , each of which is formed by two fork ends with a different length for each gear stage and a slide (20 to 28) fixed to each pushbutton.

2. Switching device according to claim 1, characterized in that the change gear in a known manner contains a responsive to the vehicle speed controller (222) which blocks the actuation of the slide (26) for the reverse gear when a certain vehicle speed is exceeded. 3. Switching device according spoke 1 or 2, characterized in that the controller (222) energizes a solenoid (208) which holds a lever (210, 218, 220) which can be guided into the path of movement of the slide. 4. Switching device according to one or more of the preceding claims, characterized in that, in addition to the shifters for the forward gears and the reverse gear, a slide is provided for actuating the parking brake. 5. Switching device according to one or more of the preceding claims with actuation of the starting circuit by the gear selector only from its neutral position, characterized in that the switching push button for the neutral position in the switching direction working contacts are assigned for the starting circuit. Considered publications: German Patent Nos. 296 241, 470 703, 922 507; U.S. Patent No. 2,661,730.