DE258572C

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Publication number: DE258572C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 258572 KLASSE 45 a. GRUPPE- M 258572 CLASS 45 a. GROUP

Firma HEINRICH LANZ in MANNHEIM.HEINRICH LANZ company in MANNHEIM.

starren Ganzen vereinigt werden können.rigid whole can be united.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. März 1912 ab.Patented in the German Empire on March 28, 1912.

Bekanntlich werden bei motorisch betriebenen Bodenbearbeitungsgeräten die beiden Treibräder unter Zwischenschaltung eines Differentialgetriebes angetrieben, so daß gegebenenfalls sich jedes der Treibräder unabhängig von dem anderen verdrehen kann und auch nur die Hälfte der Gesamtkraft zu übertragen hat. Es kommt nun häufig vor, daß das eine Treibrad aus irgendeinem Grunde jIt is known that in the case of motor-operated tillage implements, the two Driving wheels driven with the interposition of a differential gear, so that if necessary each of the drive wheels can rotate independently of the other and only add half of the total force has transferred. It now often happens that one drive wheel for some reason j

ίο keinen genügenden Widerstand im Boden findet, wodurch die Maschine nicht vom Orte kommt. Um dies nun zu ermöglichen, werden die Treibräder miteinander zu einem starren Ganzen gekuppelt. In diesem Falle jedoch wird nun das eine Treibrad zur Übertragung der gesamten Kraft herangezogen, so daß mit Rücksicht darauf das ganze Triebwerk der doppelten Kraft entsprechend stärker ausgebildet werden müßte. Dieser Umstand würde sich nun vor allem deshalb nachteilig bemerkbar machen, weil aus pflugtechnischen Gründen es notwendig ist, eine langsame Vorschubgeschwindigkeit zu erzeugen, wodurch wiederum das zu übertragende Drehmoment äußerst groß wird, was aber eine unzweckmäßige und unwirtschaftliche Bauart der Maschine zur Folge haben würde.ίο does not find sufficient resistance in the ground, which means that the machine does not move comes. In order to make this possible, the drive wheels become rigid with one another Coupled all over. In this case, however, one drive wheel is used for transmission the entire force is drawn on, so that with consideration for this the whole engine the double force would have to be trained stronger accordingly. This condition would now be noticeable disadvantageously mainly because of technical plowing Reasons it is necessary to generate a slow feed rate, whereby in turn, the torque to be transmitted is extremely large, but this is an inexpedient and uneconomical design the machine.

Um dies zu vermeiden und eine einfache und billige Bauart des Getriebes zu erhalten, ist gemäß vorliegender Erfindung die die Kupplung der beiden Treibräder bewirkende Einrichtung in eine solche Abhängigkeit von dem die Geschwindigkeit regelnden Getriebe 4« In order to avoid this and to obtain a simple and inexpensive design of the transmission, according to the present invention the device causing the coupling of the two drive wheels is dependent on the speed-regulating transmission 4 "

gebracht, daß bei gekuppelten Treibrädern die kleinste Geschwindigkeit blockiert wird und demzufolge nie das größte Drehmoment zur Wirkung kommen kann, umgekehrt aber auch ein Kuppern der Treibräder nicht stattfinden kann, wenn die Maschine gerade mit der ersten Geschwindigkeitsstufe läuft.brought that when the drive wheels are coupled, the lowest speed is blocked and consequently the greatest torque can never come into effect, but vice versa also coupling of the drive wheels cannot take place when the machine is currently with the first speed level is running.

Auf der Zeichnung ist ein Ausfühningsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. 1 und 2 zeigen eine Seitenansicht bzw. einen Grundriß der Anordnung, während Fig. 3 und 4 die Blockiereinrichtung in der wirksamen Lage in Seitenansicht bzw. in Oberansicht und die Fig. 5 und 6 dieselbe Einrichtung in den gleichen Ansichten zeigen.On the drawing is an example of the invention shown. Figures 1 and 2 show a side view and a plan view, respectively the arrangement, while Figs. 3 and 4, the blocking device in the effective position in side view and in top view and FIGS. 5 and 6 the same device in the same Show views.

Das Fahrgestell α ruht auf den Vorderrädern b xtnd den Treibrädern c. Diese Treibräder werden von dem Motor d unter Vermittlung eines Differentialgetriebes e, dem ein mehrfaches Geschwindigkeitsgetriebe f vorgeschaltet ist, in der Weise angetrieben, daß das Differentialgetriebe e auf die beiden Vorgelege wellenhälft en ^₁ und g₂ einwirkt. Die Vorgelegewellenhälften g_x und g₂ sind mit je einem Ritzel versehen, das in je einen an den Treibrädern befestigten Zahnkranz I₁ bzw. i₂ eingreift. Die beiden Vorgelege wellenhälft en g₁ und ^₂ können nun zu dem eingangs erwähnten Zwecke durch eine Kupplung h zu einem starren Ganzen verbunden werden.The chassis α rests on the front wheels b xtnd the drive wheels c. These drive wheels are driven by the motor d through the intermediary of a differential gear e, which is preceded by a multiple speed gear f , in such a way that the differential gear e acts on the two countershaft halves en ^ ₁ and g _2. The countershaft halves g _x and g ₂ are each provided with a pinion that engages in a ring gear I ₁ or i _{2 attached to the drive wheels.} The two countershaft halves g ₁ and ^ ₂ can now be connected to a rigid whole by a coupling h for the purposes mentioned at the beginning.

Das Getriebe f ist für mehrere Geschwindigkeitsstufen eingerichtet, wobei der Hebel I The transmission f is set up for several speed levels, the lever I

5°5 °

5555

6565

die erste (geringste) Geschwindigkeitsstufe undthe first (lowest) speed level and

der Hebel k je nach seiner Lage die höheren Geschwindigkeitsstufen steuert. Die Drehachse m des Hebels I der ersten Geschwindigkeitsstufe ist nun durch das Gehäuse hindurch- geführt und trägt außen einen Sperrhebel n. Die Achse m dient hierbei gleichzeitig zur Führung einer Stange o, die mit einem Längsschlitz O₁ die Drehachse m umgreift. Die Stange o, welche eine vorspringende Nase φ the lever k controls the higher speed levels depending on its position. The rotational axis m of the lever I of the first speed stage is now passed through the housing hindurch- and carries outside a locking lever n. The axis m here serves at the same time to guide a rod o, which surrounds with a longitudinal slot O _1, the rotation axis m. The rod o, which has a protruding nose φ

ίο besitzt, ist durch eine geeignete Hebelübertragung r mit dem auf die Kupplung h einwirkenden Hebel q in der Weise verbunden, daß bei eingerückter Kupplung die Nase j> gegen die Drehachse m des Hebels I so weit bewegt wird, daß sie in die Bahn des Sperrhebels η kommt. Fig. 3 und 4 zeigen hierbei die Stellung des Hebels I in seiner mittleren unwirksamen Lage, in der also die erste Geschwindigkeit ausgeschaltet ist. Man sieht hieraus, daß es ohne weiteres möglich ist, die Kupplung h einzurücken, weil die Nase f der Stange 0 nicht gehindert ist, sich nach links zu verschieben. Ist dagegen die Kupplung h eingerückt, so läßt sich auch nicht die erste Geschwindigkeitsstufe einschalten, weil der Hebel I dadurch gesperrt ist, daß der mit ihm fest verbundene Sperrhebel η gegen die vorstehende Nase p stößt, die eine Verdrehung des Hebels im Sinne des Einrückens verhindert.ίο is connected by a suitable lever transmission r with the lever q acting on the clutch h in such a way that when the clutch is engaged, the nose j> is moved against the axis of rotation m of the lever I so far that it is in the path of the locking lever η comes. 3 and 4 show the position of the lever I in its middle inactive position, in which the first speed is switched off. It can be seen from this that it is easily possible to engage the clutch h because the nose f of the rod 0 is not prevented from moving to the left. If, on the other hand, the clutch h is engaged, the first speed level cannot be switched on either, because the lever I is locked in that the locking lever η firmly connected to it pushes against the protruding nose p , which prevents the lever from rotating in the direction of engagement .

Man muß also erst die Kupplung ausschalten, also die Gesamtkraft auf beide Vorgelegewellen ^₁ und g₂ verteilen, ehe es möglich ist, die erste Geschwindigkeitsstufe zu benutzen.
Fig. 5 und 6 zeigen nun die Stellung des Hebels /, wenn die erste Geschwindigkeitsstufe eingeschaltet ist. In dieser Stellung liegt der Sperrhebel η in der Bahn der Nase fi, so daß dadurch eine Verschiebung der Stange 0 und somit auch ein Einrücken der Kupplung h nicht möglich ist. Es muß also auch hier die erste Geschwindigkeitsstufe abgeschaltet werden, ehe man die Kupplung h einrücken kann. Das Einrücken der Kupplung h erfolgt durch den Hebel s vom Führersitz aus.So you have to switch off the clutch first, i.e. distribute the total force between the two countershafts ^ ₁ and g ₂ , before it is possible to use the first speed level.
5 and 6 now show the position of the lever / when the first speed level is switched on. In this position, the locking lever η lies in the path of the nose fi, so that a displacement of the rod 0 and thus also an engagement of the clutch h is not possible. The first speed level must therefore also be switched off here before clutch h can be engaged. The clutch h is engaged by lever s from the driver's seat.

Durch die Anordnung einer solchen Blockiervorrichtung ist es aus den eingangs erwähnten Gründen möglich, das Getriebe leichter auszuführen. Außerdem ist aber auch dadurch eine wirksame Sicherheit gegen Beschädigungen des Getriebes durch etwaiges unvorsichtiges Handhaben der Hebel gegeben.By arranging such a blocking device, it is from the aforementioned Possible reasons to make the transmission lighter. But it is also because of it an effective security against damage to the gearbox through any carelessness Handle the levers given.

Claims

Patent-to sayings:

1. Drive of motorized tillage implements, in which the separately driven by a differential gear drive wheels united by a coupling to a rigid whole can be, characterized in that the coupling of the drive wheels causing the device in such Dependence on the speed gear is brought that with coupled drive wheels at least the lowest speed level is blocked.

2. Drive of motor-operated tillage equipment according to claim i, characterized by a locking lever (s) connected to the engagement lever (I) for the lowest speed level and a locking device (0, p) dependent on the position of the clutch (h ), which is on the one hand when The clutch engages in the path of the locking lever (n) and holds it in the disengaged position and, on the other hand, prevents the clutch (h) from engaging when the locking lever is engaged.

1 sheet of drawings.