DE327470C

DE327470C - Rail butt connection with straps permanently attached to the rail ends

Info

Publication number: DE327470C
Application number: DENDAT327470D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM MUESING
Current assignee: WILHELM MUESING
Publication date: 1920-10-13

Description

Schienenstoßverbindung mit dauernd an den Schienenenden befestigten Laschen. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schienenstoßverbindung, insbesondere für den Kleinbahnbau, die gegenüber bekannten, ähnlichen Anordnungen den Vorteil hat, daß alle für die Verbindung erforderlichen Teile fest an einer Schiene angebracht sind und daher nicht verloren gehen können.Rail joint connection with permanently attached to the rail ends Tabs. The present invention relates to a rail joint connection, in particular for small railroad construction, which has the advantage over known, similar arrangements has that all parts required for the connection are firmly attached to a rail are and therefore cannot be lost.

An dem einen Schienenende jedes Schienenstoßes sind zu beiden Seiten verjüngte Laschen befestigt, deren freie Enden , gleiche Durchlochungen haben. An der Innenlasche dieses Schienenendes ist durch ein Gelenk drehbar eine Verriegelungslasche befestigt, die den Durchlochungen gegenüberstehende, gebogene und durchbohrte Sperrzapfen besitzt. Auf der Außenlasche ist eine besondere, mit einer Aussparung versehene Lasche angebracht. In ihr gleitet ein verjüngter Schieber, der bei der zusammengesetzten Stoßverbindung in die, die Nachbarschiene und die freien Laschenenden durchdringenden Sperrzapfender gegenüberstehenden Verriegelungslasche geschoben wird und die Schienenenden fest verbindet.At one rail end of each rail joint are on both sides tapered tabs attached, the free ends of which have the same perforations. At the inner plate of this end of the rail is rotatable through a joint, a locking plate fastened, the curved and pierced locking pins opposite the perforations owns. On the outer flap is a special one with a recess Tab attached. A tapered slide slides in it, the one on the assembled one Butt joint in the, penetrating the neighboring rail and the free tab ends The locking pin of the opposite locking tab is pushed and the rail ends firmly connects.

Das andere Ende des Schienenstoßes hat nun Durchbrüche, die bei einer Zusammensetzung'zweier Stöße genau den Durchbrüchen der Laschen gegenüberstehen.The other end of the rail joint now has breakthroughs that at one Composition of two joints exactly opposite the openings in the tabs.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung als Beispiel dargestellt.In the drawing is an embodiment of the invention as an example shown.

Die Fig. i ist ein Querschnitt, die Fig. 2 eine Innenansicht, die Fig.'3'eine Außenansicht und die Fig. q. ein Grundriß des Schienenstoßes. An dem'einen Schienenende a der Stoßverbindung sind zu beiden Seiten die Laschen b und c befestigt, deren freie Enden mit Lochungen h, i, k versehen sind: Auf der Lasche e ist durch ein Scharnier eine Verriegelungsla,che d drehbar befestigt. An dem freien Ende sitzen drei gebogene Sperrzapfen 1, m, n, die vorn geschlitzt sind. Wenn zwei Scbienen verbunden werden sollen, so wird die Verriegelungslasche d an die Nachbarschiene gelegt und greift mit den Sperrzapfen durch die Lochungen h, i, k der Laschen b, c und die Lochungen P, q, y des anderen Schienenendes o. Infolge der Krümmung der Sperrzapfen geschieht dies ohne Schwierigkeiten. Auf der Lasche b ist eine besondere Lasche e befestigt, die in der Mitte durchbrochen ist. In dieser Lasche gleitet, zwangläufig geführt, ein Schieber f, der vorn zugespitzt und .etwas konisch ist, der hintere Teil besteht aus einem starken Kopf g, der ständig aus der schieberartigen Lasche e heraussieht. Nachdem -die Lasche d an die Nachbarschiene gelegt worden ist, wobei die Sperrzapfen durch die Schiene und Lasche greifen, wird der Schieber f, g durch die Schlitze der Sperrzapfen 1, m, n getrieben, wodurch die Schienenenden fest verbunden werden.FIG. I is a cross section, FIG. 2 is an interior view, FIG. 3 'is an exterior view and FIG. a plan of the rail joint. On the one rail end a of the butt joint, the tabs b and c are attached on both sides, the free ends of which are provided with perforations h, i, k : a locking tab d is rotatably fastened to the tab e by a hinge. At the free end there are three curved locking pins 1, m, n, which are slotted at the front. If two rails are to be connected, the locking tab d is placed on the neighboring rail and engages with the locking pin through the holes h, i, k of the straps b, c and the holes P, q, y of the other end of the rail o. Due to the curvature the locking pin does this without difficulty. On the flap b a special flap e is attached, which is perforated in the middle. In this flap, a slide f slides, inevitably guided, which is pointed at the front and somewhat conical, the rear part consists of a strong head g, which constantly looks out of the slide-like flap e. After the tab d has been placed on the adjacent rail, the locking pins reaching through the rail and tab, the slide f, g is driven through the slots in the locking pins 1, m, n, whereby the rail ends are firmly connected.

Claims

PATENT CLAIM: Rail joint connection with lugs permanently attached to the rail ends, characterized by a locking lug (d) rotatably mounted on one lug (c) with perforated locking pins (1, m, n) facing the rail, which through recesses in the lugs' ( b, c) and the rail (o) and are locked by a slide (f, g) that is inevitably guided on the other tab (b).