DE3248038A1 - Reciprocating piston-cylinder arrangement for an internal combustion engine - Google Patents

Reciprocating piston-cylinder arrangement for an internal combustion engine

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DE3248038A1 DE19823248038 DE3248038A DE3248038A1 DE 3248038 A1 DE3248038 A1 DE 3248038A1 DE 19823248038 DE19823248038 DE 19823248038 DE 3248038 A DE3248038 A DE 3248038A DE 3248038 A1 DE3248038 A1 DE 3248038A1
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Abstract

For the purpose of reducing the ignition lag and disadvantages associated with this, a piston cap (8) of small transverse dimensions is fixed on the piston (2) with thermal insulation (9), the profiled upper surface (11) of which cap facing the hole end (5) of the fuel injection nozzle (4) in the top dead centre position of the piston (2) receives the hole end (5) in such a way that the fuel (13) emitted by the injection nozzle (4) absorbs heat from the piston cap (8) without any directional deflection (Fig. 1). <IMAGE>

Description

Λ · Λ ·

β Hβ H

3248038 VOLKSWAGENWERK3248038 VOLKSWAGENWERK

AKTIENGESELLSCHAFTSHARED COMPANY

5180 Wolfsburg5180 Wolfsburg

K 3377/1702pt-hu-tiK 3377 / 1702pt-hu-ti

SubkoIben-Zylinder-Anordnung für eine BrennkraftmaschineSub-piston-cylinder arrangement for an internal combustion engine

Die Erfindung betrifft eine- Hubkolben-Zylinder-Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine derartige Anordnung ist aus der US-PS 3,54-3,735»· F02B 3/00, in der Weise bekannt, daß in OT-Stellung des Kolbens der Kolbenaufsatz, dessen profilierte Oberfläche in der-Hit te eine, vorspringende Spitze besitzt, zusammen mit einer entsprecherdprofilierten Gegenfläche des in den Zylinderdeckel eingeformten Brennraums eine im wesentlichen toroidförmige Brennkammer bildet; die vorspringende Spitze der profilierten Oberfläche des Kolbenaufsatzes steht dabei dem Lochende der Kraftstoffeinspritzdüse gegenüber. Der Kolbenaufsatz ist an seinem. Hand miir Schlitzen, versehen, die dazu dienen, über Schlitze bei bestimmten Betriebsstellungen des. Kolbens in den Brennraum eingeführte und während des Kömpressionshubs des Kolbens erhitzte Luft in den Bereich der· von der Kraftstoffeinspritzdüse abgegebenen Kraftstoffstrahlen zu bringen, so daß sich im Bereich der erstgenannten Schlitze Yerbrennungszonen bilden.The invention relates to a reciprocating piston-cylinder arrangement according to the preamble of claim 1. Such an arrangement is known from US-PS 3,54-3,735 »· F02B 3/00, in such a way that in the TDC position of the piston, the piston attachment, its profiled Surface in the-Hit te has a protruding point, together with a correspondingly profiled counter surface of the combustion chamber molded into the cylinder cover, an essentially toroidal shape Forms combustion chamber; the protruding tip of the profiled surface of the piston attachment is at the end of the hole opposite the fuel injector. The piston attachment is on his. Hand with slots, provided that serve over slots introduced into the combustion chamber in certain operating positions of the piston and heated during the compression stroke of the piston Air in the area of the · delivered by the fuel injection nozzle Bring fuel jets so that in the area of the The first-mentioned slots form combustion zones.

Vorsitzender Vorstand: Toni Schmücker, Vorsitzender · Claus Borgward · Karl-Heinz Briam · Proi. Dr. techn. Ernst Fiala · Dr. jur. Peter FrerkChairman of the Board of Management: Toni Schmücker, Chairman · Claus Borgward · Karl-Heinz Briam · Proi. Dr. techn. Ernst Fiala Dr. jur. Peter Frerk

des Aufsichtsrats.· Dr. jur.Wolfgang R.Habbel · Günter Hartwich "· Horst Münzner · Dr.rer.pal.Werner P.Sdimidt · Prof.Dr.rer. pol.Friedrich Thomee Karl Gustaf Ratjen Sitz der Gesellschaft: Wolfiburg Amtsgericht Wolfsburg HRBof the Supervisory Board. jur.Wolfgang R. Habbel · Günter Hartwich "· Horst Münzner · Dr.rer.pal.Werner P.Sdimidt · Prof.Dr.rer. pol.Friedrich Thomee Karl Gustaf Ratjen Seat of the company: Wolfiburg District Court Wolfsburg HRB

Ziel dieser "bekannten Konstruktion sind die Terringerung des Zündverzugs, das" heißt die Terringerung der Zeitspanne zwischen Kraftstoff-Einspritzbeginn einerseits und Zündungsbeginn andererseits, die Verringerung des maximalen Drucks im Brennraum und der damit verbundenen Geräuschentwicklung sowie ganz allgemein eine Optimierung des Verbrennungsvorgangs.The aim of this "known construction is to reduce the Ignition delay, that is, the shortening of the time span between the start of fuel injection on the one hand and the start of ignition on the other hand, the reduction of the maximum pressure in the combustion chamber and the associated noise development as well as entirely generally an optimization of the combustion process.

Bei dem genannten Stand der Technik bildet der Kolbenaufsatz mit seiner profilierten Oberfläche infolge seiner gewählten Querdimension bei OT-Stellung des Kolbens im wesentlichen die den Brennraum begrenzende Kolbenoberflache. Daraus folgt, daß die erwähnten Schlitze im Kolbenaufsatz - der übrigens gut wärmeleitend mit dem eigentlichen Kolben verbunden ist und damit die durch die Abstände zwischen den Schlitzen gebildeten Verbrennungszonen relativ weit vom Lochende der Einspritzdüsen entfernt, liegen. Der Kraftstoff muß also einen relativ großen Weg zurücklegen, ehe er unter den Einfluß des Kolbenaufsatzes kommt. Darüberhinaus wirken sich die Schlitze ungünstig hinsichtlich des für die Gemischaufbereitung erwünschten Luftdralls aus. .In the prior art mentioned, the piston attachment forms with its profiled surface as a result of its chosen transverse dimension in the TDC position of the piston essentially the piston surface delimiting the combustion chamber. It follows, that the mentioned slots in the piston attachment - which, by the way, is connected to the actual piston in a way that conducts heat well and so that the combustion zones formed by the distances between the slots are relatively far from the hole end of the injection nozzles away, lie. The fuel must therefore travel a relatively long distance before it is under the influence of the Piston attachment comes. In addition, the slots have an unfavorable effect with regard to what is desired for the mixture preparation Air swirls off. .

Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Hubkolben-Zylinder-Anordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1, also für eine Dieselmaschine, zu schaffen, die hinsichtlich der Verringerung des Zündverzugs und damit der Geräuschentwicklung, der Abgasemission und der Zyklenschwankungen optimiert- ist.The invention is accordingly based on the object of a reciprocating piston-cylinder arrangement with the features of the preamble of claim 1, i.e. for a diesel engine, to create those with regard to the reduction of the ignition delay and thus the development of noise, exhaust gas emissions and cycle fluctuations is optimized.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 j vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung beschreiben die Uhteransprüche. The inventive solution to this problem consists in the characterizing features of claim 1 and advantageous embodiments of the invention are described in the dependent claims.

Schlagwortartig kann man die Erfindung also dahingehend kennzeichnen,, daß ein relativ kleiner, demgemäß keine Begrenzung des eigent-The invention can be characterized by catchphrase, that a relatively small, accordingly no limitation of the actual

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lichen Brennraums bildender Kolbenaufsatz mit seinem kolbenseitigen Ende wärmeisoliert am eigentlichen Kolben befestigt ist und mit seiner dem Kolben abgekehrten profilierten Oberfläche bei OT-Stellung des Kolbens das Lochende der Kraftstoff-Einspritzdüse in der Weise aufnimmt, daß der von dieser emittierte Kraftstoff Bereiche dieser profilierten Oberfläche überstreicht und dabei aufgeheizt wird. Diese Aufheizung des Kraftstoffs erfolgt also bereits unmittelbar nach Terlassen der Einspritzdüse, so daß der Zündverzug gegenüber bekannten Maschinenkonstruktionen stark verkürzt wird. Damit^werden die Nachteile bekannter Maschinenkonstruktionen vermieden, bei denen infolge großen Zündverzugs im Brennraum ein relativ großer Anteil zündfähigen Kraftstoff-Luft-Gemischs entsteht, der nach Erreichen der Entzündungstemperatur mit starkem. Druckanstieg und damit hartem,, nagelnden Verbrennungsgeräusch verbrennt. Vermieden ist auch, die mit einer langen. Verweilzeit des Gemischs verbundene* große Produktion von Stickoxyden während der Verbrennung, die durch infolge des starken Druckanstiegs entstehende hohe Yerbrennungstemperaturen unterstütztwird. Lichen combustion chamber-forming piston attachment with its piston-side The end is attached to the actual piston in a thermally insulated manner and with its profiled surface facing away from the piston the end of the hole in the fuel injection nozzle when the piston is in TDC position absorbs in such a way that the fuel emitted by this sweeps over areas of this profiled surface and is heated up in the process. This heating of the fuel takes place immediately after the injection nozzle has been released, so that the ignition delay is greatly reduced compared to known machine designs. This eliminates the disadvantages of known machine designs avoided where due to large ignition delay a relatively large proportion of ignitable fuel-air mixture in the combustion chamber arises, which after reaching the ignition temperature with strong. Increase in pressure and with it a hard, nagging combustion noise burns. Also avoided is the one with one long. Residence time of the mixture associated * large production of Nitrogen oxides during combustion, which is supported by the high combustion temperatures resulting from the sharp rise in pressure.

Durch die wärmeisolierende Befestigung des. Kolbenaufsatzes am eigentlichen Kolben ist sichergestellt, daß der Aufsatz eine wesentlich höhere Betriebstemperatur.- beispielsweise 200° - 500 C höher - als der- Kolben am Brennraum annimmt. Diese Temperaturdifferenz läßt sich durch entsprechende Einstellung des Wärmeübergangs zwischen der profilierten Oberfläche des Kolbenaufsatzea einerseits und. dem Kolben andererseits beispielsweise gemäß Patentanspruch. 5 einstellen. The heat-insulating attachment of the. Piston attachment on the actual piston ensures that the attachment is a Much higher operating temperature - for example 200 ° - 500 ° C higher - than the piston in the combustion chamber assumes. This temperature difference can be adjusted by appropriate adjustment of the heat transfer between the profiled surface of the piston attachment a on the one hand and. the piston on the other hand, for example according to claim. 5 set.

An dieser Stelle sei eingefügt, daß ein aus Keramik oder Metall bestehender profilierter Kolbenboden, der wärmeisolierend am eigentlichen Kolben festgeschraubt ist, aus der DE-OS 27 57 668, FO23P 3/00, bekannt ist. Dabei geht es aber nicht um die Verringerung des Zünd-At this point it should be added that one made of ceramic or metal existing profiled piston head, which is screwed to the actual piston in a heat-insulating manner, from DE-OS 27 57 668, FO23P 3/00, is known. However, this is not about reducing the ignition

Verzugs durch Wärmezufuhr zum Kraftstoff unmittelbar im Bereich der Kraftstoff-Einspritzdüse, sondern ganz allgemein um eine Erhöhung des Wirkungsgrads der Verbrennung durch Verringerung des an das Kühlsystem der Maschine abgegebenen Anteils der Verbrennungswärme. - - .Warpage due to the supply of heat to the fuel directly in the area the fuel injector, but more generally to an increase in the efficiency of the combustion by reducing the Part of the heat of combustion given off to the cooling system of the machine. - -.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Figuren Längsschnitte durch den hier allein interessierenden Brennratunbereich einer Dieselmaschine für den Antrieb eines Kraftfahrzeugs wiedergeben.·Two embodiments of the invention are based on the following the drawing explained, the figures of which are longitudinal sections through the fuel area of a diesel engine that is of interest here for driving a motor vehicle.

Betrachtet man zunächst Fig. 1, so erkennt man bei 1 den in diesem Ausführungsbeispiel in den Kolben 2 eingelassenen, oben durch den Zylinderdeckel 3 begrenzten Brennraum. Wiedergegeben, ist, wie übrigens auch in Fig-. 2, die OT-Stellung des Kolbens 2. Im Zylinderdeckel 3 ist in üblicher und daher nicht zu erläuternder Weise die Kraftstoff-Einspritzdüse 4 mit ihrem Lochende 5 angeordnet? die Düsenachse 6 weist schräg, zur Achse Tvon Zylinder und Kolben-If one looks first at FIG. 1, one recognizes at 1 the in In this exemplary embodiment, the combustion chamber is embedded in the piston 2 and delimited at the top by the cylinder cover 3. Reproduced, is, by the way, also in Fig-. 2, the TDC position of the piston 2. The fuel injection nozzle 4 with its hole end 5 is located in the cylinder cover 3 in a conventional manner and therefore does not need to be explained arranged? the nozzle axis 6 points obliquely to the axis T of the cylinder and piston

Längs der Achse 7 ist in den Kolben 2 der Kolbenaufsatz 8 eingeschraubt, und zwar unter Verwendung der wärmeisolierenden Zwischenlage 9 iind miir einem hohl ausgeführten Gewindezylinder 10, dessen Wandstärke so gewählt ist, daß der Kolbenaufsatz 8 im Bereich seiner dem Lochende 5 der Einspritzdüse 4 zugekehrten profilierten Oberfläche 11 eine Temperatur annimmt, die deutlich. hö'her ist als^die !Temperatur des Kolbens 2.The piston attachment 8 is screwed into the piston 2 along the axis 7, namely using the heat-insulating intermediate layer 9 iind with a hollow threaded cylinder 10, the wall thickness of which is selected so that the piston attachment 8 is profiled in the region of its end 5 of the injection nozzle 4 facing the hole Surface 11 assumes a temperature that is clearly. is higher than the temperature of piston 2.

Wie die Figuren deutlich zeig-en,» nimmt die topfähnlich profilierte Oberfläche 11 des Kblbenaufsatzes 8 zusammen mit den an ihrem Umfang vorgesehen Schlitzen 12 in OT-Stellung des Kolbens das Lochende 5 der Düse 4 so auf, daß der von ihr emittierte Kraftstoff 13 im wesentlichen ungehindert in den eigentlichen BrennraumAs the figures clearly show, »takes the pot-like profile Surface 11 of the piston attachment 8 together with the slots 12 provided on its circumference in the TDC position of the piston the end of the hole 5 of the nozzle 4 so that the fuel 13 emitted by it essentially unhindered into the actual combustion chamber

austreten kann, jedoch die Oberfläche 11 wärmeaufnehmend überstreicht. Daher nimmt der Kraftstoff 13 bereits kurz nach dem Verlassen der Einspritzdüse 4 die Zündtemperatur an, so daß auch bereits kurz nach Einspritzbeginn die Zündung erfolgt und demgemäß die angestrebte erhebliche Verringerung des Zündverzugs erreicht ist.can emerge, but sweeps over the surface 11 in a heat-absorbing manner. Therefore, the fuel 13 already takes on the ignition temperature shortly after leaving the injection nozzle 4, so that too The ignition takes place shortly after the start of injection and accordingly the desired significant reduction in the ignition delay has been achieved.

Die Schlitze 12 haben ferner die Aufgabe, während der letzten Phase der Aufwärtsbewegung des Kolbens 2 bei beginnendem Eintauchen des lochendes 5 in die topfähnliche Vertiefung des Kolbenaufsatz.es- 8 die dort enthaltene heiße Luft in Richtung auf die Kraftstoffstrahlen austreten zu lassen.The slots 12 also have the task of during the last phase of the upward movement of the piston 2 at the beginning of immersion of the hole 5 into the cup-like recess of the piston attachment. 8 to let the hot air contained there escape in the direction of the fuel jets.

Sofern die in !ig. 1 dargestellte Wärmeisolierung zwischen Kolben 2 und Kolbenaufsatz 8 nicht ausreicht, kann man die in Pig. 2 dargestellte, hinsichtlich der Wärmeisolierung verbesserte Konstruktion verwenden. Man erkennt wiederum den in den Kolben eingelassenen Brennraum. 21 (grundsätzlich könnte der- Brennraum auch im Zylinderdeckel 22 vorgesehen sein), die Kraftstoff-Einspritzdüse 23 mit ihrem den Kraftstoff 24 diskontinuierlich emittierenden Lochende 25 sowie den Kolbenaufsatz 26, dessen profilierte Oberfläche 27 hier unter Verzicht auf Schlitze lediglich topfähnlich oder kugelkalottenförmig geformt ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Befestigungsfortsatz 28 des Kolbenaufsatzes 26 nicht über ein direkt von ihm getragenes Gewinde in den Kolben 20 eingeschraubt, sondern mittels der Schraube 29 unter Verwendung von zwei auf Druck beanspruchten isolierenden Zwischenlagen 30 und 31 festgespannt.If the in! Ig. 1, the thermal insulation between the piston 2 and the piston attachment 8 is not sufficient, the in Pig. 2 use improved construction in terms of thermal insulation. Again you can see the one in the piston recessed combustion chamber. 21 (in principle, the combustion chamber could also be provided in the cylinder cover 22), the fuel injection nozzle 23 with their fuel 24 emitting discontinuously Hole end 25 and the piston attachment 26, its profiled surface 27 here merely pot-like, dispensing with slots or is shaped like a spherical cap. In this embodiment the attachment extension 28 of the piston attachment 26 is not over a thread carried directly by it is screwed into the piston 20, but by means of the screw 29 using two under pressure claimed insulating intermediate layers 30 and 31 clamped.

In. beiden Ausführungsbeispielen kann der Kolbenaufsatz aus Metallgeeigneter Warmfestigkeit oder Keramik bestehen; auch der Einsatz von Sonderkunststoffen ist denkbar. Gemeinsam ist beiden Ausführungsbeispielen ferner der Vorteil, daß infolge der zentrischen Anordnung des Folbenaufsatzes und seiner geringen Querausdehnung (kleiner als seine Längsausdehnung) der zur Gemischbildung erforderliche LuftdrallIn. In both exemplary embodiments, the piston attachment can consist of high-temperature strength suitable for metal or ceramic; also the use of special plastics is conceivable. The two exemplary embodiments also have the advantage that, as a result of the central arrangement of the next attachment and its small transverse extent (smaller than its longitudinal extension) the air swirl required for mixture formation

nicht nachteilig beeinflußt wird. An dieser Stelle sei jedoch darauf hingewiesen, daß in Fällen, in denen eine außerzentrische Anordnung des Lochendes der Einspritzdüse erforderlich ist, der Kolbenaufsatz ebenfalls außerzentrisch angeordnet sein kann.is not adversely affected. At this point, however advised that in cases where an off-center arrangement of the hole end of the injector nozzle is required, the piston attachment can also be arranged off-center.

Claims (2)

» Λ β Λ .»Λ β Λ. AKTIENGESELLSCHAFTSHARED COMPANY J180 WolfBturgJ180 WolfBturg K 3377/1702pt-hu-tiK 3377 / 1702pt-hu-ti 21, Dez.Dec. 21 PATENTANSPRÜCHEPATENT CLAIMS Hubkolben-Zylinder-Anordnung für eine selbstzündende Brennkraftmaschine mit einer dem Kolben gegenüberstehend in einen von Zylinder und Kolben umschlossenen Brennraum hineinragenden Kraftstoff-Einspritzdüse und mit einem am Kolben der Einspritzdüse gegenüberstehend befestigten Kolbenaufsatz, dessen der Einspritzdüse zugekehrte Oberfläche zwecks Verringerung des Zündverzugs profiliert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenaufsatz (8) mit seiner nach Art einer topfartigen Vertiefung profilierten Oberfläche (11) bei Einspritzbeginn der Einspritzdüse. (4) <3-as Lochende (5) derselben mit kleinem Abstand derart umgebend ausgebildet ist r daß der Kraftstoff an der Oberfläche (11) wärmeaustauschend entlangstreicht, sowie zwischen ihm (8) und dem Kolben (2) wärmeisolierende Mittel (9) vorgesehen sind.Reciprocating piston-cylinder arrangement for a compression-ignition internal combustion engine with a fuel injection nozzle facing the piston and projecting into a combustion chamber enclosed by the cylinder and piston, and with a piston top attached to the piston opposite the injection nozzle, the surface of which facing the injection nozzle is profiled in order to reduce the ignition delay characterized in that the piston attachment (8) with its surface (11) profiled in the manner of a pot-like recess at the start of injection of the injection nozzle. (4) <3 a s hole end (5) thereof is formed with a small distance in such a manner to surround r that the fuel along sweeps wärmeaustauschend at the surface (11), and between it (8) and the piston (2) heat-insulating means (9) are provided. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hand der profilierten Oberfläche (11) mit Schlitzen (12) oder dergleichen zur Vergrößerung der Berührungsfläche zwischen Kolbenauf satz (8) und Brennrauminhalt versehen ist.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the hand the profiled surface (11) with slots (12) or the like is provided to enlarge the contact area between piston attachment (8) and combustion chamber contents. Vorsitzender Vorstand: Toni Schmucker, Vorsitzender · Claus Sorgward ·: Karl-Heinz Brlam · Pro). CMechn. Ernst FIaIa · Dr. Jlr. Peter FrerkChairman of the Management Board: Toni Schmucker, Chairman · Claus Sorgward ·: Karl-Heinz Brlam · Pro). CMechn. Ernst FIaIa Dr. Jlr. Peter Frerk des Aufsichtsrats: ' Dr.jur.Wolfgang R.Habbel · Günter Harwich ■ Horst Münznec · Dr.rer.pol.Wemer P.Schmidt · Prof.Dr.rer.pol.FriedrichThomee Karl Gustaf Rat|en Sitz der Gesellschaft: Wolfsburg Amtsgericht Wolfsburg HRB of the Supervisory Board: 'Dr.jur.Wolfgang R. Habbel · Günter Harwich ■ Horst Münznec · Dr.rer.pol.Wemer P.Schmidt · Prof.Dr.rer.pol.FriedrichThomee Karl Gustaf Council | en Seat of the company: Wolfsburg District Court Wolfsburg HRB 3>. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenaufsatz (8) am Kolben (2) mittels eines hohlen Bolzens (1O) befestigt ist, dessen Wandstärke im Hinblick auf die Erzielung einer vorgegebenen Temperaturdifferenz zwischen Kolbenaufsatz (8) und Kolben (2) gewählt ist.3>. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that that the piston attachment (8) is attached to the piston (2) by means of a hollow bolt (1O), the wall thickness of which in view on the achievement of a given temperature difference between piston attachment (8) and piston (2) is selected. 4· Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die größte Quererstreckung des Kolbenaufsatzes (8) höchstens gleich seiner größten Erstreckung in Richtung der Längsachse (7) d-es Kolbens (2) ist.4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the largest transverse extent of the piston attachment (8) is at most equal to its largest extent in the direction the longitudinal axis (7) is the piston (2).
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CN114962052A (en) * 2022-04-29 2022-08-30 山东双港活塞股份有限公司 Piston suitable for vortex chamber type diesel engine

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