DE3234727A1 - Verfahren zum festlegen des zeitpunktes fuer die wartung eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Verfahren zum festlegen des zeitpunktes fuer die wartung eines kraftfahrzeugsInfo
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Description
X 41
Verfahren zum Festlegen des Zeitpunktes für die Wartung eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Festlegen des Zeitpunkts
für die Wartung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Die Wartungsabstände werden üblicherweise für jeweils einen
Kraftfahrzeugtyp so gewählt, daß unter Annahme einer hohen Belastung die ordnungsgemäße Funktion aller Kraftfahrzeugteile
bis zum nächsten Wartungsdienst gewährleistet ist. Wenn hierfür relativ kurze Zeitabstände festgelegt werden, ist es
möglich, dabei jeweils die länger haltbaren Teile auf ihren Betriebszustand zu überprüfen, wenn nötig sofort auszutauschen
oder einen Zeitpunkt für den Austausch festzusetzen.
Da im Zuge der Rationalisierung und Kosteneinsparung neuerdings
die Wartungsabstände länger bemessen werden, besteht die Gefahr, daß manche Teile ausfallen, bevor der nächste Wartungsdienst fällig'ist. Hiergegen helfen auch die bisher bekannt
gewordenen überwachungseinrichtungen (DE-OS 21 38 944) wenig,
da sie nur den jeweiligen Ist-Zustand angeben und keine Möglichkeit schaffen, den bevorstehenden Ausfall bzw. endgültigen
Verschleiß eines funktionswichtigen Kraftfahrzeugteils anzuzeigen.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zu entwickeln,
das es ermöglicht, den Zeitpunkt für die nächste Wartung entsprechend dem Betriebszustand für jedes Kraftfahrzeug einzeln so zu bestimmen, daß bei einer einzigen Wartung
möglichst viele verschlissene Teile ausgewechselt werden.
X 41
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Verfahrensschritte
des Anspruchs 1. Durch Vergleich des Ist-Zustandes verschleißgefährdeter Kraftfahrzeugteile mit aus
Versuchen gewonnenen Standardwerten wird die Betriebszeit bzw. max. Wegstrecke ermittelt, die noch bis zur nächsten
Wartung gefahren werden kann. Es wird dabei erreicht, daß möglichst viele Verschleißteile bzw. Funktionseinheiten
des Kraftfahrzeugs in die Überwachung mit einbezogen sind, um bei einem Werkstattaufenthalt alle möglichen Fehlerquellen
beseitigen zu können und zu verhindern, daß nach kurzer Zeit erneut die Werkstatt aufgesucht werden muß.
Da der Verschleiß davon abhängt, mit welcher Belastung das Kraftfahrzeug gefahren wird, d.h., welche Motordrehzahl, Kühler
wassertemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit überwiegend vorkommt, werden diese Kenngrößen mit erfaßt und gehen gemäß
Anspruch 3 als gewichtete Meßwerte in die Lebendauerberechnung der zu überwachenden Funktionsteile ein. .
Anhand der Zeichnung werden die der Erfindung zugrunde
liegenden Verfahrensschfitte nachfolgend näher erläutert.
An ein zentrales Rechengerät 1 sind ein Bremsbelaggeber 2, ein Kupplungsbelaggeber 3, ein Kühlwasser- bzw. öltemperaturgeber
4, ein Drehzahlgeber 5, ein Zeitgeber 6,' ein Wegstreckengeber 7, ein Signalgeber 8 für die Betätigung des Anlassers
und ein Signalgeber 9 zur Anzeige der Schubabschaltung geschaltet. Weiterhin verarbeitet das Rechengerät 1 Vorgabewerte
der Verschleißendwerte sowie Toleranzbereiche, die in einem Speicher 10 enthalten sind. Hieraus wird in dem Rechengerät die zu erwartende Wegstrecke oder Zeit bis zur fälligen
Wartung errechnet und' auf Abfrage über Tasten 11 eines Anzeigegeräts
12 zur Anzeige gebracht. Mit Rückstellschaltern wird der Neubeginn des Verfahrensablaufs festgelegt. Der
Bremsbelaggeber 2 enthält einen Schalter S .. ,~/ der bei
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halber Belagdecke anspricht. Diesem Wert kann etwa eine gefahrene Strecke von 25 000 km entsprechen. Die zu erwartende
Lebensdauer, bei der eine Wartung nötig wäre, würde dann das zweifache der Wegstrecke, also 50 000 km betragen.
Aus Sicherheitsgründen ist jedoch ein zweiter Kontakt S- n vorgesehen, der den unmittelbar bevorstehenden
Ausfall signalisiert. Für den Verschleiß der Beläge der Kupplungsscheiben ist es wichtig, bei welchen Fahrzeugbelastungen
die Kupplungsbetätigungen erfolgen. Die Fahrzeugbelastungen werden durch Geschwindigkeitsbereiche ν
< 5km/h (Anfahren) und ν > 5 km/h beschrieben. Für ν <
5 km/h ist der Wichtungsfaktor gleich 5. Für v> 5 km/h ist bei unbetätigtem
Fahrpedal der Wichtungsfaktor 1; für ν >· 5 km/h ist
bei betätigtem Fahrpedal der Wichtungsfaktor 2. Gemessen wird
die Anzahl der Kupplungsbetätigungen und mit dem Wichtungsfaktor multipliziert. Als Verschleißendwert wird eine max.
Anzahl gewichteter Betätigungen, z.B. 15 000 festgelegt.
Die Haltbarkeit des Motorenöls hängt in hohem Maße von seiner Betriebstemperatur ab, die als Kühlwasser- oder öltemperatur
gemessen wird. Es werden·folgende Wichtungsfaktoren gewählt:
< 0°C j Wichtungsfaktor 4
0 < f* < 200C; Wichtungsfaktor 3
200C <fr « 400C; Wichtungsfaktor 2
400C «<^<
1400C; Wichtungsfaktor 1 ^1M 400C; Wichtungsfaktor 4
Zur Verschleißberechnung wird der Wichtungsfaktor mit der Anzahl der Umdrehungen multipliziert.
Der Verschleiß der Zündkerzen ist abhängig von der Motordrehzahl n. Es gelten folgende Wichtungsfaktoren für die
Multiplikation mit der Anzahl der Umdrehungen:
Χ 41
η <· 1 500 U/min; Wichtungsfaktor 2
1 000 -sr n-c 50 00 U/min; Wichtungsfaktor 1
η > 5 000 U/min, Wichtungsfaktor 3
Zusätzlich wird im Schubbetrieb mit abgeschalteter Kraftstoffeinspritzung
noch mit einem Wichtungsfaktor 3, ohne Schubabschaltung mit einem Wichtungsfaktor 1 multipliziert.
Aus den mit den Wichtungsfaktoren multiplizierten Meßwerten
ergibt sich der bisherige Verschleiß. Aus der Beziehung:
bisheriger Verschleiß _ bisherige Wegstrecke bzw. Zeit ._
zulässiger Verschleiß erreichbare Gesamtwegstrecke bzw. -Zeit
kann die erreichbare Gesamtwegstrecke bzw. Zeit die identisch
ist mit der Gesamtlebensdauer der Verschleißteile, errechnet werden. Die Restlebensdauer ergibt sich als Differenz aus
berechneter und bereits verstrichener Lebensdauer.
Wurde die Berechnung in Wegstrecken durchgeführt, so kann aus der mittleren Geschwindigkeit, z.B. in km/Tag auf die
Lebensdauer in Tagen umgerechnet werden. Eine Anzeige dieser Werte ist durch Abruf per Knopfdruck möglich. Weiterhin wird
geprüft, welche Teile ihren Verschleißendwert innerhalb eines vorggebbaren Toleranzbereichs erreichen und damit der
Abstand zur nächsten Wartung festgelegt.
Claims (7)
1. Verfahren zum Festlegen des Zeitpunktes für die Wartung
eines Kraftfahrzeuges, wobei der Betriebszustand verschleißanfälliger Kraftfahrzeugteile durch Meßeinrichtungen überwacht
wird und die mit dem Kraftfahrzeug zurückgelegte Wegstrecke, die dafür benötigte Betriebszeit, die Motordrehzahl
sowie die Kühlwassertemperatur gemessen werden und alle diese Meßwerte in ein Rechengerät eingegeben werden, dadurch gekennzeichnet,
daß für jedes überwachte Kraftfahrzeugteil der bisherige Verschleiß und die zugeordnete Wegstrecke oder Zeit
ermittelt wird und durch Vergleich mit einem vorgebbaren Verschleißendwert die zu erwartende Lebensdauer als Zeit oder ■
Wegstrecke errechnet und die geringste Zeit oder Wegstrecke angezeigt wird, bei der innerhalb eines vorgebbaren max.
Toleranzbereichs entweder mehrere überwachte Teile verschleißen
werden, oder die Wegstrecke für ein Teil angezeigt wird, das um mehr als den vorgegebenen Zeit- oder Wegstreckentoleranzbereich
vor den anderen überwachten Teilen verschlissen ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zu erwartende Lebensdauer berechnet wird durch Multiplikation
der bisherigen Betriebszeit bzw. gefahrenen Wegstrecke mit dem Verhältnis von zulässigem Verschleiß zu
bisherigem Verschleiß.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der bisherige Verschleiß im Rechengerät ermittelt wird als Produkt aus Verschleißmeßwerten und von der Belastung abhängigen
Wichtungsfaktoren.
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zulässige Verschleiß durch Versuch und/oder rechnerisch
ermittelt und als Vorgabe im Rechengerät gespeichert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche' 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß ein max. Zeit- oder Wegstreckentoleranzbereich für alle überwachten Teile einheitlich festgelegt
wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis· 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der max. Zeit- oder Wegstreckentoleranzbereich für jedes überwachte Teil getrennt festgelegt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß für jedes überwachte Teil die Zeit- oder Wegstrecke bis zum voraussichtlichen, endgültigen Verschleiß
des Teils an einem Anzeigegerät auf Abruf durch Knopfdruck angezeigt wird.
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