DE3234205A1 - Blocking device for locking mechanism of automatic centre buffer couplings - Google Patents
Blocking device for locking mechanism of automatic centre buffer couplingsInfo
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Description
37342053734205
Blockiereinrichtung für Riegelgetriebe von automatischen MittelpufferkupplungenBlocking device for locking gears of automatic central buffer couplings
Die Erfindung betrifft eine Blockiereinrichtung für Riegelgetriebe von automatischen Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen zur Sicherung des Kupplungsriegele in der verriegelten Stellung gegen ein unbeabsichtigtes Entriegeln des Riegelgetriebes und eine Selbstentriegelung der gekuppelten automatischen Mittelpufferkupplung durch dynamische Einflüsse während der Fahrzeugbewegung.The invention relates to a blocking device for latch gears of automatic central buffer couplings on rail vehicles to secure the coupling bolt in the locked position against unintentional unlocking of the locking mechanism and self-unlocking the coupled automatic central buffer coupling by dynamic influences during vehicle movement.
Es sind Anzeigevorrichtungen für die Arbeitsstellungen des Riegelgetriebes bekannt (DS-PS 4-5 911) bei denen ein am Kupplungsriegel schwenkbar angelenkter Anzeigerhebel in der oberen Gehäusewand verschiebbar geführt ist.There are display devices for the working positions of the locking mechanism known (DS-PS 4-5 911) in which a The indicator lever pivoted on the coupling bolt is guided in the upper housing wall.
Nach einer weiteren bekannten Lösung (DD-PS 71 283) wird der bewegliche Anzeigerhebel mit einer Beschleunigungsfeder versehen, wodurch eine Beeinflussung des dynamischen Verhaltens des Kupplungsriegels während des Kupplungs-Vorganges der automatischen Mittelpufferkupplungen erreicht wird.According to another known solution (DD-PS 71 283) is the movable indicator lever is provided with an acceleration spring, thereby influencing the dynamic Behavior of the coupling bolt reached during the coupling process of the automatic central buffer couplings will.
Der Nachteil dieser bekannten Lösungen besteht im wesentlichen darin, daß das Riegelsystem keine Sperrvorrichtung aufweist, um ein unbeabsichtigtes Entriegeln oder eine Selbetentriegelung durch dynamische Einflüsse während der Bewegungen der Schienenfahrzeuge mit automatischen Mittelpufferkupplungen auszuschließen·The disadvantage of these known solutions is essentially that the locking system does not have a locking device has to prevent unintentional unlocking or self-unlocking due to dynamic influences during the Exclude movements of the rail vehicles with automatic central buffer couplings
Weiterhin ist bekannt (DE-PS 1530 192), durch das Zusammenwirken einer sogenannten Wanderschutzklemme mit dem Endteil eines Ansatzes am Kupplungsriegel diesen in seiner Verriegelungsstellung zu sichern und durch entsprechende Anzeigeglieder für die Neutralstellung und für die Verriegelungsstellung die jeweilige Stellung des Kupplungsriegels anzuzeigen« It is also known (DE-PS 1530 192), through the interaction of a so-called hiking protection clamp with the End part of an approach on the coupling bolt to secure this in its locked position and through appropriate Display elements for the neutral position and for the locking position to display the respective position of the coupling bolt «
Für die Anzeige der Stellungen des Kupplungsriegels werden die Anzeigeglieder in definierte Stellungen außerhalb der Gehäusewand gebracht.To display the positions of the coupling bolt, the display members are in defined positions outside brought the housing wall.
Bei dieser bekannten Lösung besteht der Nachteil darin, daß mit kompliziert ausgebildeten und beweglichen Teilen in den inneren Bewegungsablauf des Riegelgetriebes eingegriffen wird, woduroh unter den robusten und rauhen Bedingungen des Eisenbahnbetriebes zusätzliche Störquellen geschaffen werden.In this known solution, the disadvantage is that with complicated and moving parts there is interference in the internal movement of the bolt mechanism, which is what happens under the rugged and harsh conditions additional sources of interference are created in railway operations.
Desweiteren ist die Herstellung dieser Teile z. B. der Wanderschutzklemme und des Anzeigegliedes sehr aufwendig; ein Nachrüsten bereits vorhandener automatischer Mittelpufferkiipplungen nicht möglich und eine ausreichende Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Entriegeln nicht gegeben« Furthermore, the production of these parts is such. B. the Wanderschutzklemme and the display element very expensive; retrofitting of already existing automatic central buffer clippings not possible and there is insufficient security against unintentional unlocking «
Der nützliche Effekt bei der Anwendung der Erfindung besteht darin, daß eine Blockiereinrichtung für Riegelgetriebe von automatischen Mittelpufferkupplungen an Schienenfahrzeugen geschaffen wird, welche mit einem geringen Kostenaufwand hergestellt, entsprechend den betrieblichen Erfordernissen beliebig an einem Teil oder an allen automatischen Mittelpufferkupplungen angeordnet bzw. an bereits vorhandenen automatischen Mittelpufferkupplungen nachträglich angebracht werden kann und damit unter den Bedingungen des rauhen Eisenbahnbetriebes die Betriebssicherheit erhöht.There is a beneficial effect in using the invention in that a blocking device for latch gears of automatic central buffer couplings on rail vehicles is created, which with a low Costs produced, according to the operational requirements, any part or all automatic Central buffer couplings arranged or on existing automatic central buffer couplings can be retrofitted and thus the operational safety under the conditions of rough railway operations elevated.
- Die technische Aufgabe, die durch die Erfindung gelöst wird - The technical problem solved by the invention
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Blockiereinrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, welohe mit einfachen und unkomplizierten Mitteln, ohne dabei in den inneren Bewegungsablauf des Riegelgetriebes einzugreifen, den Kupplungsriegel in der verriegelten Stellung gegen ein unbeabsichtigtes Entriegeln des Riegelgetriebes und eine Selbstentriegelung der gekuppelten automatischen Mittelpufferkupplungen durch dynamische Einflüsse während der Bewegung der Schienenfahrzeuge sichert.The invention is based on the object of creating a blocking device of the type described above, welohe with simple and uncomplicated means, without going into the inner movement of the bolt mechanism to intervene, the coupling bolt in the locked position against unintentional unlocking of the bolt mechanism and a self-unlocking of the coupled automatic central buffer couplings by dynamic Influences during the movement of the rail vehicles secures.
- Merkmale der Erfindung - Features of the invention
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß auf einem an der hinteren Gehäusowand des Kupplungskopfes einer automatischen Mittelpufferkupplung angebrachten Zapfen ein Sperrhebel begrenzt schwenkbar gelagert ist,According to the invention the object is achieved in that on one on the rear housing wall of the coupling head a pin attached to an automatic central buffer coupling, a locking lever can be pivoted to a limited extent,
wobei das eine Hebelende mit einem Griff versehen ist und eine zur Endfläche des in einer öffnung verschiebbar geführten Zeigers angeordnete Sperrfläohe aufweist und das andere Hebelende mit einer abgeschrägten Anschlagflache versehen ist, die mit der seitlichen Gehäusewand korrespondiert und oberhalb des Kupplungsschaftea im Schwenkbereich des Sperrhebels am Steg angeordnet ist, der für den Griff des Sperrhebels eine Auflage aufweist.wherein the one end of the lever is provided with a handle and one is slidable towards the end face of the in an opening Has guided pointer arranged Sperrfläohe and the other end of the lever with a beveled stop surface is provided with the side housing wall corresponds and is arranged above the coupling shaft a in the pivoting range of the locking lever on the web, which has a support for the handle of the locking lever.
Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert· Die zeichnerischen Darstellungen zeigen inThe invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. The drawings show in
Pig» 1 einen Querschnitt des Riegelgetriebes mit der Anordnung der erfindungsgemäSen Blockiereinrichtung in der Endstellung für den blockierten KupplungsriegelPig »1 shows a cross section of the latch gear with the Arrangement of the blocking device according to the invention in the end position for the blocked coupling bolt
undand
Fig. 2 eine Ansicht der Rückseite des Kupplungskopfes der automatischen Mittelpufferkupplung mit der erfindungsgemäßen Block!ereinrichtung in beidenFig. 2 is a view of the rear of the coupling head the automatic central buffer coupling with the block device according to the invention in both
Endstellungen.End positions.
Die Blockiereinrichtung für Riegelgetriebe von automatischen Mittelpufferkupplungen ist im hinteren Bereich des Kupplungskopfes 1 angeordnet. Im Inneren des Kupplungskopfes 1 ist das Riegelgetriebe, auch Verschluß der automatischen Mittelpufferkupplung genannt, eingebracht. Gemäß der Pig. Λ ist ausschnittsweise der von der Gehäusewand 2 umschlossene Kupplungsriegel 5 dargestellt, an welchem der Zeiger 6 angelenkt ist. Der Zeiger 6 ist in der öffnung 3 an der hinteren Gehäusewand 2 des Kupplungskopfes 1 verschiebbar geführt und weist in diesem Bereich die Endfläche 7 auf. An diese hintere GehäusewandThe blocking device for locking gears of automatic central buffer couplings is arranged in the rear area of the coupling head 1. Inside the coupling head 1, the locking mechanism, also called the lock of the automatic central buffer coupling, is introduced. According to the Pig. Λ the coupling bar 5 which is enclosed by the housing wall 2 and to which the pointer 6 is hinged is shown in detail. The pointer 6 is guided displaceably in the opening 3 on the rear housing wall 2 of the coupling head 1 and has the end face 7 in this area. To this rear housing wall
An diese hintere Gehäuaewand 2 schließt sich der Kupplungsschaft 4 an, wobei seitlich, oberhalb des Kupplungsschaftes 4 an der Gehäusewand 2 der Zapfen 10 angeordnet ist. Auf dem Zapfen 10 ist der Sperrhebel 11 schwenkbar gelagert. Dabei erfolgt die Anordnung des Sperrhebels 11 an der automatischen Mittelpufferkupplung derart, daß eine unmittelbare Beeinflussung der Bedienbarkeit durch die Stellung der übergangsbrücken 15 an Reisezugwagen und eine mittelbare Abhängigkeit der Betriebsstellungen des Sperrhebeis 11 von denen der Übergangsbrücken 15 gegeben ist. Weiterhin ist im Schwenkbereich des Sperrhebels 11 oberhalb des Kupplungsschaftes 4 der Steg 8 angeordnet, welcher mit der Auflage 9 über den Griff 12 des Sperrhebels 11 die Endstellung für den blockierten Kupplungskegel 5 fixiert. Der Sperrhebel 11 weist auf der zur öffnung 3 und der Endfläche 7 des Zeigers 6 zeigenden Seite die Sperrfläohe 13 auf. über den Drehpunkt des Sperrhebels 11 hinaus, welcher durch den Zapfen 10 gebildet ist, weist der Sperrhebel 11 die Anschlagfläche 14 auf, mit der der Sperrhebel 11 an der Seite der Gehäusewand 2 zur Anlage kommt. Dadurch wird die Endstellung für die Bereitschaftslage des Sperrhebels 11 festgelegt. Oberhalb des Kupplungskopfes 1 ist insbesondere an Reisezugwagen die zur Übergangseinrichtung für die Reisenden gehörende Übergangs— brücke 15 angeordnet, die an gekuppelten Reisezugwagen und bei geöffneten Stirnwandtüren in einer annähernd waagerechten Stellung liegt.The coupling shaft connects to this rear housing wall 2 4, the pin 10 being arranged laterally above the coupling shaft 4 on the housing wall 2 is. The locking lever 11 is pivotably mounted on the pin 10. The locking lever 11 is arranged here on the automatic central buffer coupling in such a way that the operability is directly influenced by the Position of the bridges 15 on passenger coaches and one indirect dependence of the operating positions of the locking lever 11 on those of the transition bridges 15 is given. Furthermore, the web 8 is arranged in the pivoting range of the locking lever 11 above the coupling shaft 4, which with the support 9 over the handle 12 of the locking lever 11, the end position for the blocked coupling cone 5 fixed. The locking lever 11 has on the side facing the opening 3 and the end face 7 of the pointer 6 Lock area 13 on. via the pivot point of the locking lever 11 addition, which is formed by the pin 10, the locking lever 11 has the stop surface 14 with which the Locking lever 11 comes to rest on the side of the housing wall 2. This defines the end position for the standby position of the locking lever 11. Above the coupling head 1 is in particular on coaches for Transitional device for the passengers belonging transition bridge 15 arranged, which on coupled passenger coaches and is in an approximately horizontal position when the front wall doors are open.
In der Zeichnung gemäß der Fig. 1 ist die verriegelte Stellung des Kupplungsriegels 5 mit der entsprechenden Lage des Zeigers 6 dargestellt. Die gestrichelte Darstellung zeigt die entriegelte Stellung des Kupplungsriegels 5 mit der entsprechenden Lage des Zeigers 6.In the drawing according to FIG. 1, the locked position of the coupling bolt 5 is the corresponding one Position of the pointer 6 shown. The dashed line shows the unlocked position of the coupling lock 5 with the corresponding position of the pointer 6.
In der Zeichnung gemäß der Pig. 2 let der Spsrrhebel 11 in der Endstellung I für den blockierten Kupplungsriegel 5 dargestellt. Die gestrichelte Darstellung des Sperrhebels 11 zeigt die Endstellung II für die Bereitschaftslage des Sperrhebels 11.In the drawing according to the Pig. 2 let the lock lever 11 in the end position I for the blocked coupling bolt 5 shown. The dashed line of the locking lever 11 shows the end position II for the standby position of the Locking lever 11.
Aus den Zeichnungen gemäß den Figuren 1 und 2 ist ferner ersichtlich, daß die Bndstellung I des Sperrhebels 11 für den blockierten Kupplungsriegel 5 nicht aufgehoben werden kann, solange sioh die Übergangebrücke 15 eines Reisezugwagens in der für die Zugfahrt typischen, annähernd waagerechten Betriebsstellung befindet und daß andererseits nach dem Kuppeln der Reisezugwagen die für den Übergang der Reisenden notwendige annähernd waagerechte Lage der Übergangsbrücke 15 nicht erreicht werden kann, solange der Sperrhebel 11 in der Betriebsstellung II das Riegelgetriebe freigibt.From the drawings according to Figures 1 and 2 is also it can be seen that the Bndstellung I of the locking lever 11 for the blocked coupling bolt 5 are not canceled can, as long as sioh the bridge 15 of a passenger coach is in the approximately horizontal operating position typical for the train journey and that on the other hand after the coaches have been coupled, the approximately horizontal position of the necessary for the passage of travelers Transition bridge 15 cannot be reached while the locking lever 11 in the operating position II releases the locking mechanism.
In der Endstellung II für die Bereitschaftslage des Spex«r~ hebels 11 befindet sich dieser in der gemäß Pig. 2 dargestellten Lage. Dabei koamt die Anschlagfläche 14 des Sperrhebele 11 zur Anlage an der Gehäusewand 2. Der Zeiger durchragt die öffnung 3 und nimmt die in der gestrichelten Darstellung in der Fig. 1 gezeigten Lage ein. Werden die automatischen Mittelpufferkupplungen miteinander gekuppelt, so fällt der Kupplungsriegel 5 in die gemäß Fig. 1 dargestellte vordere Stellung. Der Zeiger verschiebt sich dabei ebenfalls so, daß er mit der Endfläche 7 im Bereich der öffnung 3 liegt. Nun kann der Sperrhebel 11 um den Zapfen 10 verschwenkt werden. Der Sperrhebel 11 liegt dann mit dem Griff 12 auf der Auflage 9 des Steges 8 auf. Die Sperrfläche 13 des Sperrhebels korrespondiert dann mit der Endfläche 7 des Zeigers 6. Dadurch wird jegliche Bewegung des Kupplungsriegels 5 blockiert« Ein unbeabsichtigtes bzw. ein unbefugtes Entriegeln der gekuppelten automatischen Mittelpufferkupplungen ist damit ausgeschlossen· Des weiteren 1st eine Selbstentriegelung der gekuppelten automatischen Mittel— pufferkupplungen durch dynamische Einflüsse während derIn the end position II for the ready position of the Spex «r ~ lever 11, this is in the Pig. 2 shown Location. The stop surface 14 of the locking lever 11 comes to rest on the housing wall 2. The pointer penetrates the opening 3 and takes the in the dashed line Representation in the Fig. 1 position shown. Will the automatic central buffer couplings with each other coupled, the coupling bolt 5 falls into the 1 shown front position. The pointer also shifts in such a way that it coincides with the end face 7 lies in the area of the opening 3. Now he can The locking lever 11 can be pivoted about the pin 10. The locking lever 11 is then with the handle 12 on the support 9 of the web 8. The locking surface 13 of the locking lever then corresponds to the end surface 7 of the pointer 6. This blocks any movement of the coupling bolt 5. Unintentional or unauthorized unlocking of the coupled automatic central buffer couplings is thus excluded · Furthermore, a self-unlocking of the coupled automatic means is - buffer couplings due to dynamic influences during the
Bewegung der Schienenfahrzeuge, ζ, B. beim Auflaufen von Wagengruppen, nicht möglich.Movement of the rail vehicles, ζ, B. when running into Car groups, not possible.
Sollten die gekuppelten automatischen Mittelpufferkupplungen getrennt werden, so ist der Sperrhebel 11 in die Endstellung II zu bringen und danach kann über die Betätigungseinrichtung durch das Entriegeln der Kupplungerlegel 5 in seine hintere Endlage gebracht werden, wobei dann auch der Zeiger 6 durch die öffnung 3 heraustritt una aamit dem Bedienpersonal die entriegelte Stellung des Riegelgetriebes anzeigt.If the coupled automatic central buffer couplings are disconnected, the locking lever 11 is in the Bring end position II and then can be brought into its rear end position via the actuating device by unlocking the clutch lever 5, wherein then the pointer 6 also emerges through the opening 3 and the operating personnel move into the unlocked position of the locking mechanism.
An Reisezugwagen mit Obergangseinrichtungen kann die Endstellung II des Sperrhebels 11 erst dann erreicht werden, wenn die Übergangsbrücke 15 in eine die Stirnwandtür des Reisezugwagens versperrende senkrechte Lage gebracht wurde· Die blockierte Verriegelungsstellung wird dem Bedienpersonal durch die Endstellung I des Sperrhebels 11 angezeigt. Außerdem kann an Reisezugwagen mit Übergangseinrichtungen die Übergangsbrücke 15 nicht in die für den übergang der Reisenden erforderliche annähernd waagerechte lage gebracht werden, solange der Sperrhebel 11 in der Betriebsstellung II das Riegelgetriebe freigibt· Bei den bereits im Einsatz befindlichen automatischen Mittelpufferkupplungen kann das Nachrüsten auf die er— findungsgemäße Blockiereinrichtung durch das Anbringen des Steges 8 und des Zapfens 10 an den entsprechenden Funkten erfolgen· Danach erfolgt die Montage des Sperr— hebeis 11 auf den Zapfen 10.End position II of the locking lever 11 can only be reached on coaches with overhead facilities when the transition bridge 15 has been brought into a vertical position blocking the front wall door of the passenger coach The blocked locking position is available to the operating personnel indicated by the end position I of the locking lever 11. In addition, the transition bridge 15 can not be in the for the transition of the traveler required approximately horizontal position as long as the locking lever 11 is in the Operating position II releases the locking mechanism · With the automatic ones already in use Central buffer couplings can be retrofitted to the inventive blocking device by attaching it of the web 8 and the pin 10 to the corresponding Sparking takes place · The locking lever 11 is then installed on the pin 10.
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Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| 8130 | Withdrawal |