DE3230682A1 - Closure for a motor-vehicle space - Google Patents
Closure for a motor-vehicle spaceInfo
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- DE3230682A1 DE3230682A1 DE19823230682 DE3230682A DE3230682A1 DE 3230682 A1 DE3230682 A1 DE 3230682A1 DE 19823230682 DE19823230682 DE 19823230682 DE 3230682 A DE3230682 A DE 3230682A DE 3230682 A1 DE3230682 A1 DE 3230682A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
"Verschluß für einen Kraftfahrzeugraumfl"Closure for a motor vehicle compartment
Die Erfindung betrifft einen Verschluß für einen Kraftfahrzeugraum der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art.The invention relates to a closure for a motor vehicle space of the type specified in the preamble of claim 1.
Ein derartiger Verschluß für den Kofferraum eines Kraftwagens, von dem Fertigungstoleranzen des Kofferraumes bzw.Such a closure for the trunk of a motor vehicle from the manufacturing tolerances of the trunk or
der diesen abdeckenden Heckklappe aufgenommen werden können, ist aus der DE-AS 260 119 bereits als bekannt zu entnehmen.the tailgate that covers this is off the DE-AS 260 119 can already be found as known.
Ein gravierender Nachteil dieses Verschlusses ist jedoch darin zu sehen, daß ein Toleranzausgleich nur quer zur Schließfallenlängsrichtung möglich ist.A serious disadvantage of this closure, however, is in it too see that tolerance compensation is only possible transversely to the longitudinal direction of the latch is.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Verschluß für einen Kraftfahrzeugraum so auszubilden, daß ein Toleranzausgleich sowohl quer zur Schließfallenlängsrichtung, als auch in Schließfallenlängsrichtung erfolgen kann.The invention is therefore based on the object of a closure for to train a motor vehicle compartment so that a tolerance compensation both transversely to Can take place in the longitudinal direction of the latch as well as in the longitudinal direction of the latch.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1.The inventive solution to this problem is the subject of the characterizing Features of claim 1.
Der kennzeichnende Teil von Anspruch 2 enthält ein Merkmal, das im Hinblick auf eine kostengünstige Serienfertigung vorteilhaft ist.The characterizing part of claim 2 contains a feature that is in Is advantageous in terms of cost-effective series production.
An sich ist es aus der DE-OS 26 03 365 bereits bekannt, eine Verriegelungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Schließfalle auszustatten, die mit einer im wesentlichen U-förmigen Einschnappöffnung versehen ist. Für einen Toleranzausgleich in Drehfallenlängsrichtung wirkt sich hierbei jedoch der Umstand nachteilig aus, daß die die Einschnappöffnung begrenzenden FUhrungsflächen der Drehfalle gekrümmt sind. Hierdurch führen unterschiedliche Stellungen des Einschnappbügels in der diesen umgreifenden Einschnappöffnung zu einer Änderung der Winkelstellung zwischen Einschnappbügellängsachse und Schließfallenlängsachse, was eine Abstandsänderung des abdeckenden Bauteiles zum abzudeckenden Kraftfahrzeugraum bedingt. Die im Kraftfahrzeugbau an abdeckende Bauteile für einen Kraftfahrzeugraum gestellte Forderung des flächenbündigen Anschlusses an die am Umfang angrenzenden Karosseri teile wird somit nicht erfüllt.As such, it is already known from DE-OS 26 03 365, a locking device to equip a vehicle with a latch, which is essentially a U-shaped snap opening is provided. For tolerance compensation in the longitudinal direction of the rotary latch In this case, however, the fact that the snap-in opening has a disadvantageous effect limiting guide surfaces of the rotary latch are curved. This leads to different Positions of the snap-in bracket in the snap-in opening surrounding it a change in the angular position between the longitudinal axis of the latch and the longitudinal axis of the latch, what a change in the distance of the covering component to the motor vehicle space to be covered conditional. The components used in motor vehicle construction to cover a motor vehicle compartment Asked requirement of the flush connection to the one bordering on the perimeter Body parts is therefore not met.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Verschluß anhand von Zeichnungen erläutert.The following is an embodiment of an inventive Closure explained with reference to drawings.
Diese zeigen in Fig. 1 einen vertikalen Längsschnitt durch einen Heckklappenverschluß eines Kraftwagens, und in Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch diesen Heckkiappenverschluß gemäß der linie II - II in Fig. 1.These show in Fig. 1 a vertical longitudinal section through a tailgate lock of a motor vehicle, and in Fig. 2 a vertical section through this tailgate lock according to the line II - II in FIG. 1.
In Fig. 1 ist der Heckklappenverschluß 1 eines nicht dargestellten Kraftwagens zu sehen. Auf einer Schloßplatte 2 sind eine Sperrklinke 3 und eine Drehfalle 4 drehbar gelagert. Die Sperrklinke 3 ist im Uhrzeigersinn und die Drehfalle 4 im Uhrzeigergegensinn drehwirksam federbelastet und aus ihrer dargestellten Verriegelungsstellung mittels eines Schließzylinder 5 in eine durch strichpunktierte Linien angedeutete Freigabestellung schwenkbar. Von der Sperrklinke 3 freigegeben kann die Drehfalle 4 nun ihrerseits - der auf sie einwirkenden Federvorspannung folgend - in ihre durch strichpunktierte Linien angedeutete Freigabestellung schwenken. Ein gabelförmiges Ende der Drehfalle 4, das eine U-förmige Einschnappöffnung 6 bildet, gibt dabei einen in der Verriegelungsstellung umgriffenen Einschnappbügel 7 frei. Dieser Einschnappbügel 7 wird von dem freien Ende eines kofferraumseitig an einem Heckmittelstück 8 befestigten Halters 7a, der eine Aussparung 9 aufweist, gebildet. Die Kanten des Einschnappbügels 7 sind gerundet, um ein formschlüssiges Umgreifen desselben durch gerade Führungsfläien 4a, insbesondere im Verriegelungszustand, sicherzustellen. Die Längserstreckung der Führungsflächen 4a entspricht etwa der doppelten Querschnittshöhe des Einschnappbügels 7 und erlaubt somit unterschiedliche Stellungen des Einschnappbügels 7 in der Einschnappöffnung 6. Ausgehend von einer neutralen Mittelstellung ist dadurch - wie durch Pfeile angedeutet - ein Toleranzausgleich in beiden Richtungen der Schließfallenlängsachse möglich. Der Boden der Einschnapp-Öffnung 6 ist der Kontur der ihr zugewandten Seite des Einschnappbügels 7 nachgeführt, damit die Längserstreckung der Führungsflächen 4a voll für den Toleranzausgleich genutzt werden kann.In Fig. 1, the tailgate lock 1 is not shown Cars to see. On a lock plate 2 are a pawl 3 and a Rotary latch 4 rotatably mounted. The pawl 3 is clockwise and the rotary latch 4 counterclockwise rotatably spring-loaded and out of its locking position shown by means of a lock cylinder 5 in one indicated by dash-dotted lines Release position can be pivoted. The rotary latch can be released by the pawl 3 4 for its part - following the spring preload acting on it - in its through Pivot the release position indicated by dash-dotted lines. A fork-shaped one The end of the rotary latch 4, which forms a U-shaped snap-in opening 6, is there a snap-in bracket 7 encompassed in the locking position is free. This snap bar 7 is attached to a rear center piece 8 from the free end of a trunk side Holder 7a, which has a recess 9, is formed. The edges of the latch 7 are rounded in order to enable a form-fitting encompassing of the same through straight guide surfaces 4a, especially in the locked state. The longitudinal extension the guide surfaces 4a corresponds approximately to twice the cross-sectional height of the snap-in bracket 7 and thus allows different positions of the snap-in bracket 7 in the snap-in opening 6. Starting from a neutral central position - as indicated by arrows - Tolerance compensation is possible in both directions of the longitudinal axis of the latch. The bottom of the snap-in opening 6 is the contour of the side facing it Snap bar 7 tracked so that the longitudinal extension of the guide surfaces 4a can be fully used for tolerance compensation.
Fig. 2 zeigt einen Vertikalschnitt durch den Heckklappenverschluß 1 gemäß der Linie II - TI in Fig. 1 und verdeuLlicht hiermit die Stellung der Drehfalle 4 zum nschnappbiigel 7 quer zur Drehfallenlängsrichtung. Beidseitig der Drehfalle 4 sind an der Schloßplatte 2 Anschlagpuffer 10 befestigt, die ai Halter 7a aufliegen. Im Halter 7a ist eine im wesentlichen rechteckige Aussparung 9 angeordnet, so daß ein endseitiger mit gerundeten Kanten versehener Rand desselben als Einschnap bügel 7 dient. Der Einschnappbügel 7 weist über einen die Ein griffbreite der Drehfalle deutlich überschreitenden Bereich einen konstanten Querschnitt auf. Ausgehend von der dargestellten neutralen Mittelstellung ist hierdurch - wie durch Pfeile angedeutet - quer zur Drehfallenlängsrichtung ebenfall ein Ausgleich von Toleranzen durch unterschiedlichen Angriff der FiFhrungsflächen 4a auf der Längserstreckung des EinschnaF bügels 7 möglich.Fig. 2 shows a vertical section through the tailgate lock 1 according to the line II-TI in FIG. 1 and hereby illustrates the position of the rotary latch 4 to snap 7 transverse to the longitudinal direction of the rotary latch. On both sides the rotary latch 4 are attached to the lock plate 2 stop buffers 10, the ai holder 7a rest. A substantially rectangular recess 9 is arranged in the holder 7a, so that an edge of the same, provided with rounded edges, acts as a snap bracket 7 is used. The snap bar 7 has a handle width of the catch clearly exceeding the area has a constant cross-section. Starting from the neutral center position shown is hereby - as indicated by arrows - transversely to the longitudinal direction of the rotary latch also a compensation of tolerances by different Attack of the guide surfaces 4a on the longitudinal extension of the snap-in bracket 7 possible.
Die Ausbildung des Verschlusses 1 erlaubt somit die Kompensat aller bei einem Kraftfahrzeugraum und dem diesen abdeckenden Bauteil üblicherweise auftretenden Fertigungstoleranzen in de Abdeckebene, ohne eine Abstandsänderung des abdeckenden Bauteiles zum abzudeckenden Raum zu bewirken.The design of the closure 1 thus allows everyone to compensate usually occurring in a motor vehicle space and the component covering it Manufacturing tolerances in the covering plane without changing the distance of the covering plane To effect component to the space to be covered.
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Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823230682 DE3230682A1 (en) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | Closure for a motor-vehicle space |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823230682 DE3230682A1 (en) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | Closure for a motor-vehicle space |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3230682A1 true DE3230682A1 (en) | 1983-12-29 |
Family
ID=6171113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19823230682 Withdrawn DE3230682A1 (en) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | Closure for a motor-vehicle space |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3230682A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4105544C1 (en) * | 1991-02-22 | 1992-05-27 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4105545C1 (en) * | 1991-02-22 | 1992-06-17 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE19937405B4 (en) * | 1999-08-07 | 2011-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Closure for a hinged hood of a motor vehicle |
-
1982
- 1982-08-18 DE DE19823230682 patent/DE3230682A1/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4105544C1 (en) * | 1991-02-22 | 1992-05-27 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
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| EP0499795A1 (en) * | 1991-02-22 | 1992-08-26 | Mercedes-Benz Ag | Key collar with closed locking ring |
| DE19937405B4 (en) * | 1999-08-07 | 2011-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Closure for a hinged hood of a motor vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8130 | Withdrawal |