DE3227990A1

DE3227990A1 - Clutch disc with torsional damper and partial friction elements

Info

Publication number: DE3227990A1
Application number: DE19823227990
Authority: DE
Inventors: Dieter Dr.-Ing. 8720 Schweinfurt Lutz; Horst 8721 Dittelbrunn Oppitz
Original assignee: Sachs Systemtechnik 8720 Schweinfurt GmbH; Sachs Systemtechnik GmbH
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1982-07-27
Filing date: 1982-07-27
Publication date: 1984-02-02

Abstract

Clutch disc (10) with torsional vibration damping springs (13) which are supported on a driver disc (12). The driver disc (12) is provided with partial recesses (17), to which opposite, partial friction facing pieces (18) assigned to the hub disc (21) are assigned. If relatively large torsional vibrations occur, the friction facing pieces (18) slide up the edges (26) of the recesses (17) and thus bring about a constant or graduated increase in the damping frictional force. <IMAGE>

Description

B E S C H R E I B U N G DESCRIPTION

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit einer, mit Reibbelägen versehenen Kupplungsplatte, die, an Dämpferfedern abgestützt, um einen vorbestimmten Verdrehwinkel gegenüber einem parallel zu ihr angeordneten-Nabenflansch verdrehbar ist, wobei die Mitnehmerscheibe mit partiellen, axialen Vertiefungen versehen ist und diesen Vertiefungen, dem Nabenflansch zugeordnete, axiale Erhöhungen gegenüberliegen.The invention relates to a clutch disc with a friction lining provided clutch plate, which, supported on damper springs, to a predetermined Rotation angle rotatable with respect to a hub flange arranged parallel to it is, wherein the drive plate is provided with partial, axial depressions and axial elevations associated with the hub flange are opposite these depressions.

Bei in der Kraftübertragung von Kraftfahrzeugen verwendeten Kupplungen treten häufig Schwierigkeiten durch Torsionsschwingungen auf. Diese Torsionsschwingungen werden durch den Motor erzeugt und bewirken eine lästige Geräuschentwicklung-im Getriebe des Fahrzeuges. Um diese Geräuschentwicklung zu vermeiden, werden den Kupplungsscheiben Torsionsschwingungsdämpfer in Form von Dampferfedern zugeordnet. Da die im Leerlauf und im Fahrbetrieb auftretenden Torsionsschwingungen unterschiedlich sind, werden zweistufige, d. h., hintereinander zum Eingriff kommende Dämpfungen verwendet.In clutches used in the power transmission of motor vehicles difficulties often arise from torsional vibrations. These torsional vibrations are generated by the motor and cause an annoying noise development in the Transmission of the vehicle. In order to avoid this generation of noise, the clutch disks Assigned torsional vibration damper in the form of damper springs. Because the idle and torsional vibrations occurring during driving are different two-stage, d. i.e., attenuations that intervene one after the other are used.

Schwierig dabei ist jedoch der Übergang von einer Dämpferrate zur anderen, weil die Torsionsschwingungen nicht stufenförmig, sondern sich stetig verändernd auftreten.The difficult thing here is the transition from a damper rate to a others, because the torsional vibrations are not stepped, but constantly changing appear.

In der DE OS 27 58 650 wird zur Erzielung eines stetigen Anstiegs der Dämpfung vorgeschlagen, der Mitnehmerscheibe partielle Vertiefungen und dem gegenüberliegenden Nabenflansch, den Vertiefungen entsprechende, partielle Erhebungen zuzuordnen. Bei Überschreitung eines vorbestimmbaren Verdrehwinkels laufen die Vertiefungen auf die Nabenflanschfläche auf, wodurch bei Relativbewegung eine hohe Reibungskraft entstehiv Nachteilig dabei ist jedoch, daß Metall auf Metall reibt, wodurch erhöhter Verschleiß und andere zusätzliche Geräusche auftreten können.In DE OS 27 58 650 is to achieve a steady increase proposed the damping, the drive plate partial depressions and the opposite hub flange, the depressions corresponding, partial elevations assign. If a predeterminable angle of rotation is exceeded, the depressions run on the hub flange surface, whereby a high Frictional force The disadvantage here, however, is that metal rubs on metal, which increases it Wear and tear and other additional noises may occur.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe zu schaffent bei der mit zunehmendem Torsionsschwingungswinkel ein weiteres Dämpferglied zur Wirkung kommt, ohne daß nennenswerter Verschleiß oder Geräusche auftreten können.The object of the present invention is to provide a clutch disc creates a further damper element with the increasing torsional oscillation angle comes into effect without significant wear or noise being able to occur.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die dem Nabenflansch zugeordneten Erhöhungen als Reibbelagsflächen ausgebildet sind. Dadurch ergibt sich eine wesentlich bessere Materialpaarung mit der Möglichkeit, den gewünschten Reibungskoeffizienten dem jeweiligen Einsatzzweck leicht anpassen zu können, wobei zusätzlich Verschleißverhalten und Geräuschverhalten besonders günstig sind.This object is achieved in that the hub flange assigned Elevations are designed as friction lining surfaces. This results in an essential better material pairing with the possibility of the desired coefficient of friction to be able to easily adapt to the respective application, with additional wear behavior and noise behavior are particularly favorable.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird durch ein Reibbelagsstück ein zusätzliches Dämpferglied geschaffen, welches in dem, dem Leerlauf zugeordneten Vordämpfer-Bereich praktisch keinerlei Wirkung erzeugt und das in dem, dem Fahrbetrieb zugeordneten Hauptdämp£er-Bereich eine zusätzliche, praktisch verschleißfreie, dämpfende Reibkraft bewirkt.According to a further embodiment of the invention, a friction lining piece an additional damper member created, which is associated with the idle The pre-damper area has practically no effect whatsoever, and that in the driving mode assigned main damper area an additional, practically wear-free, damping Causes frictional force.

Zur Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, daß die Reibbelagsstücke im Bogenniaß kleiner als die Vertiefungen sind. Durch diese Maßnahmen kann der Beginn der Hauptdämpfungdurch einfache, den zu erwartenden Schwingungen angepaßte Abmessungen der Reibbelagsstücke gesteuert werden.For the embodiment of the invention it is provided that the friction lining pieces in the archery are smaller than the indentations. With these measures the beginning the main damping through simple dimensions adapted to the expected vibrations the friction lining pieces are controlled.

Um für die Torsionsrichtung winhelgleiche Dämpfungsbereiche zu erreichen, ist es nach einer anderen Ausführungsform vorgesehen, daß die Reibbelagsstßcke den Vertiefungen zentrisch gegenüberliegen.In order to achieve equal damping areas for the torsion direction, it is provided according to another embodiment that the Reibbelagsstßcke the The depressions are centered opposite one another.

Sollen die Dämpfungsbereiche unterschiedlich groß sein, so ist es nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Reibbelagsstücke den Vertiefungen nicht zentrisch gegenüberliegen.If the attenuation areas are to be of different sizes, then is it according to another embodiment of the invention it is provided that the friction lining pieces are not centered opposite the depressions.

Um einen möglichst weichen Eingriff und einen stetigen Anstieg der zusätzlichen Reibkraft zu erhalten, ist es nach einer weiteren Ausführungsform uorgesehen, daß die Reibbelagsstücke von ihrer Mitte zu ihren Rändern einen stetigen Anstiegswinkel aufweisen.To ensure the smoothest possible intervention and a steady increase in To obtain additional frictional force, it is provided according to a further embodiment, that the friction lining pieces have a steady rise angle from their center to their edges exhibit.

Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigen im einzelnen: F I G . 1 den Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit Reibbelagsstücken entlang der Linie I - 1 nach der-Fig. 2; F t-G . 2 eine KuppLungsscheibe nach der Fig., 1 in Draufsicht; F I G . 3 einen Schnitt in axialer Richtung durch ein Re'ibbelagsßtück mit stetigem Anstieg als Schema.The invention is illustrated in the accompanying drawings and will described in more detail below; they show in detail: F I G. 1 the section through a clutch disc with friction lining pieces along the line I - 1 according to FIG. 2; F t-G. 2 shows a clutch disc according to FIG. 1 in plan view; F I G. 3 one Section in the axial direction through a friction lining piece with a steady increase as Scheme.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kupplungsscheibe 10 besteht im wesentlichen aus einer Mitnehmerscheibe 12, die auf, ihrem, Umfang verteilteFenster' 14 zur Aufnahme von Dämpferfedern 13 aufweist. Die Dämpferfedern 13 sind dabei in aus der Ebene der Fenster 14 ausgebogenen Halterungen 15 gehalten. Nachradial außen hin sind der Mitnehmerscheibe 12 Kupplungs-Reibbeläge 11 zugeordnet.The clutch disc 10 shown in Figs. 1 and 2 consists in essentially of a drive plate 12, which on "its" circumference distributed window " 14 for receiving damper springs 13. The damper springs 13 are in Holders 15 bent out of the plane of the window 14 are held. Radially outward Towards the drive plate 12 clutch friction linings 11 are assigned.

Der Mitnehmerscheibe 12 axial gegenüberliegend ist ein Abdeckblech 25 vorgesehen, an dem sich die Dämpferfedern 13 in Halterungen 15 abstützen können. Zwischen der Mitnehmerscheibe 12 und dem Abdeckblech 25 ist ein Nabenflansch 21 vorgesehen, der mit der Nabe 16 der Kupplungsscheibe lo verbunden ist. Die Nabe 16 ihrerseits ist zur Aufnahme der nicht dargestellten Getriebe-Eingangswelle vorgesehen.Axially opposite the drive plate 12 is a cover plate 25 is provided, on which the damper springs 13 are in brackets 15 prop up can. A hub flange is located between the drive plate 12 and the cover plate 25 21 is provided which is connected to the hub 16 of the clutch disc lo. The hub 16 in turn is provided for receiving the transmission input shaft, not shown.

Auf der Mitnehmerscheibe 12 gleichmäßig auf einer gemeinsamen Umfangslinie verteilt, sind partielle Vertiefungen 17 vorgesehen.On the drive plate 12 evenly on a common circumferential line distributed, partial depressions 17 are provided.

Diesen partiellen Vertiefungen 17 entsprechend und ihnen gegenüberliegend, sind an dem Nabenflansch 21 Reibbelagsstücke 18 ebenfalls partiell angeordnet. Die Reibbelagsstücke 18 sind etwas kleiner als die Vertiefungen 17, so daß zwischen den Reibbelagsrändern 23 und den Vertiefungsrändern 26 freie Vordämpferflächen 19 vorhanden sind. Bei Auftreten größerer Torsionsschwingungen gleiten die Reibbelagsränder 23 auf die Vertiefungsränder 26 auf, wodurch Hauptdämpfer-Reibflächen 20 entstehen. Die Reibbelagsstücke 18 können allerdings auch in Form von Reibbelagsflächen direkt auf dem Nabenflansch 21 aufgebracht sein.These partial depressions 17 corresponding to and opposite them, 21 friction lining pieces 18 are also partially arranged on the hub flange. the Friction lining pieces 18 are slightly smaller than the depressions 17, so that between the pre-damper surfaces 19 free of the friction lining edges 23 and the recess edges 26 available. If larger torsional vibrations occur, the friction lining edges slide 23 on the recess edges 26, whereby main damper friction surfaces 20 arise. The friction lining pieces 18 can, however, also directly in the form of friction lining surfaces be applied to the hub flange 21.

Bei den in Fig. 3 gezeigten Aus führungs formen eines Reibbelagsstückes 188 ist von der Reibbelagsstückmitte 22 zu den, Reibbelagsrändern 23 ein Anstiegswinkel 24 vorgesehen. Der Anstiegswinkel kann dabei in jeder der beiden Torsionsrichtungen unterschiedlich groß sein, wodurch je nach Torsionsrichtung unterschiedlich hohe Hauptdämpferkräfte auftreten. Nach einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsform sind die Reibbelagsstücke 18 im Schnitt rechteckig ausgebildet, wodurch ein stufiger Anstieg der Reibkräfte erzielt wird.In the embodiment shown in Fig. 3 forms a friction lining piece 188 is an angle of increase from the center 22 of the friction lining piece to the friction lining edges 23 24 provided. The angle of rise can be in either of the two torsion directions be of different sizes, whereby depending on the direction of torsion different levels Main damper forces occur. According to another, not shown embodiment the friction lining pieces 18 are rectangular in section, whereby a stepped Increase in frictional forces is achieved.

Die zur Erzielung der Reibwirkung notwendigen Anpreßkräfte für Vor- und Hauptdämpf er werden durch eine gemeinsame Feder 30, die vorzugsweise als Tellerfeder ausgebildet ist, aufgebracht. Die Tellerfeder 30 stützt sich am Nabenflansch 21 ab und drückt eine mit der Nabe 16 formsclüssig verbundene, jedoch axial verschiebbare Reibscheibe 27 mit Vordämpfer-Reibbelag 28 gegen das, Abdeckblech 25. Dadurch zieht das Abdeckblech 25 über die- Verbindungsbolzen 31 die Mitnehmerscheibe 12 mit dem Vordämpfer-Reibbelag 29 gegen den Nabenflansch 21. Der Vordämpfer-Reibbelag 29 übernimmt außerdem die radiale Lagerung der, Kupplungsscheibe lo auf der Nabe 16.The contact pressure necessary to achieve the frictional effect for and main damper he is by a common spring 30, preferably as a disc spring is formed, applied. The disc spring 30 is supported on the hub flange 21 from and pushes one with the hub 16 connected in a form-fitting manner, but axially displaceable Friction disc 27 with pre-damper friction lining 28 against the cover plate 25. This pulls the cover plate 25 via the connecting bolt 31, the drive plate 12 with the pre-damper friction lining 29 against the hub flange 21. The pre-damper friction lining 29 also takes over the radial mounting of the clutch disk lo on the hub 16.

Bezugszeichenliste zu 11 983 1o Kupplungsscheibe 11 Kupplungs-Reibbelag 12 Mitnehmerscheibe 13 Dämpferfeder 14 Fenster 15 Halterung 16 Nabe 17 Vertiefung 18 Reibbelagsstück 19 Vordämpferfläche 20 Hauptdämpfer-Reibfläche 21 Nabenflansch 22 Reibbelagsstück Mitte 23 Reibbelagrand 24 Anstiegswinkel 25 Federhaltescheibe 26 Vertiefungsrand Leerseite List of reference symbols for 11 983 1o clutch disc 11 clutch friction lining 12 Drive plate 13 Damper spring 14 Window 15 Bracket 16 Hub 17 Recess 18 friction lining 19 pre-damper surface 20 main damper friction surface 21 hub flange 22 Friction lining piece in the middle 23 Friction lining edge 24 Rise angle 25 Spring retaining washer 26 recess margin Blank page

Claims

CLUTCH DISC WITH TORSION DAMPER AND PARTIAL REl BUNG 8 ELEMENTS CLAIMS Clutch disc with a1 clutch plate provided with friction linings, which, supported on Därnpferfedern 'by a predetermined angle of rotation in relation to it a hub flange arranged parallel to it is rotatable, wherein the drive plate is provided with partial, axial depressions and these depressions the hub flange associated axial elevations opposite, characterized in that the Hub flange (21) assigned elevations as friction lining surfaces (18) are trained.

2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that the the hub flange (21) associated elevations are friction lining pieces (18).

3. Clutch disc according to Claims 1 and 2, characterized in that that the friction lining pieces (18) are made smaller in radians than the depressions (17).

4. Clutch disc according to claims 1 to 3, characterized in that that the friction lining pieces (18) lie centrally opposite the depressions (17).

5. Clutch disc according to claims 1 to 4, characterized in that that the friction lining pieces (18) are not centered on the depressions (17).

6. Clutch disc according to claims 1 to 5, characterized in that that the friction lining pieces (18) form a steady path from their center (22) to their edges (23) Have angle of rise (24).