DE3220145C2 - - Google Patents
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- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1881—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by failure-responsive means
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Zweikreis-Druckregler
insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen,
mit zwei parallel zueinander angeordneten Reglereinheiten,
bei dem der Umschaltpunkt in Anhängigkeit von einer
Steuerkraft mittels eines um eine erste Achse schwenk
baren Steuerhebels einstellbar ist und bei dem der
Steuerhebel bei Druckdifferenzen in den zu regelnden
Kreisen um eine zweite Achse schwenkbar ist, wobei die
Schwenkbewegung um die zweite Achse bei Ausfall eines
Regelkreises durch gehäusefeste Anschläge begrenzt ist.
Ein derartiger Druckregler ist aus der DE-OS 29 27 423
bekanntgeworden. Das bekannte Gerät dient dazu, den
Bremsdruck zur Hinterachse eines Kraftfahrzeuges in Ab
hängigkeit von der Beladung bzw. Einfederung zu regeln.
Die der Einfederung proportionale Größe wird mittels des
Hebels auf die parallel zueinander angeordneten Regler
einheiten übertragen. Dies geschieht durch eine Schwenk
bewegung um eine mit dem Reglergehäuse starr verbundene
Lagerstelle. Solange die beiden zu regelnden Bremskreise
störungsfrei sind, führt der die Steuerkraft vorgebende
Steuerhebel ausschließlich diese Schwenkbewegung aus.
Wenn einer der zu regelnden Bremskreise ausfällt, führt
der Steuerhebel aufgrund des fehlenden Gegendrucks zu
sätzlich eine Schwenkbewegung um seine Längsachse aus,
wodurch seitliche Endbereiche des Steuerhebels am Regler
gehäuse anschlagen. Dadurch ist sichergestellt, daß die
gesamte Steuerkraft auf den Steuerhebel der noch intakten
Reglereinheit übertragen wird. Diese Maßnahmen dienen
dazu, eine möglichst große Gesamtbremswirkung auch im
Störfall zu erzielen.
Durch diese im wesentlichen gleichbleibende Gesamtbrems
wirkung wird der Fahrzeugführer unter Umständen während
des normalen Fahrbetriebs nicht auf einen derartigen
Defekt schließen. Er wird in aller Regel erst auf einen
Defekt einer Bremsanlage aufmerksam gemacht, wenn auch
der der zweiten Reglereinheit zugeordnete Bremskreis
defekt wird. Beim Ausfall beider Regelkreise wird aber
die Gesamtbremsleistung des Fahrzeuges nicht unerheblich
vermindert, wodurch sich der Bremsweg des Fahrzeuges
verlängert, was insbesondere in Notsituationen schwer
wiegende Folgen haben kann.
Aus der DE-OS 25 07 323 ist ein lastabhängiger Brems
druckregler mit einer Differenzdruckwarneinrichtung be
kannt, der jedoch durch den zusätzlichen, von beiden
Bremskreisen beaufschlagten Kolben einen komplizierten
und aufwendigen Aufbau erfordert. Zudem sind die Stirn
flächen des zusätzlichen Kolbens mit den Eingangsdrücken
beaufschlagt, wodurch beispielsweise ein defektes Regel
ventil und ein damit verbundener Unterschied der Aus
gangsdrücke kein Warnsignal auslöst.
Eine Ausführung einer Vorrichtung zum Betätigen einer
Druckdifferenz-Warneinrichtung gemäß der DE-OS 26 26 355
zeigt parallele Kolben, die jeweils vom Druck eines
Bremskreises beaufschlagt sind. Diese beiden Kolben be
aufschlagen symmetrisch einen Hebel, der mittig kippbar
gelagert ist. Im Falle einer bestimmten Druckdifferenz
wird der Hebel durch die Kolben ausgelenkt und betätigt
einen an einem Verschlußglied befestigten elektrischen
Schalter. Diese Ausführung stellt eine aufwendige Maß
nahme zur Drucküberwachung dar, welche zusätzlich zum
Bremskraftregler vorzusehen wäre.
Die vorliegende Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe
gemacht, einen Zweikreis-Druckregler der eingangs ge
nannten Gattung derart weiterzubilden, daß der Fahrzeug
führer unmittelbar bei oder nach einem Ausfall eines
oder beider zu regelnden Kreise von dieser Störung in
Kenntnis gesetzt wird.
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
der Steuerhebel durch Anlage an einem der gehäusefesten
Anschläge eine Signaleinrichtung betätigt. Durch eine
derartige Ausgestaltung ist in vorteilhafter Weise
sichergestellt, daß der Fahrzeugführer unmittelbar nach
Ausfall eines Kreises von dieser Störung unterrichtet
wird und entsprechende Instandsetzungsmaßnahmen ergrei
fen kann. Beim Ausfall beider zu regelnder Bremskreise
kommt der Steuerhebel an beiden gehäusefesten Anschlägen
zur Anlage, wodurch ebenfalls die Signaleinrichtung be
tätigt wird.
Die Steuerung der Signaleinrichtung bei einem Anschlagen
des Steuerhebels an einem oder beiden der gehäusefesten
Anschläge kann auf verschiedenste Art und Weise herbei
geführt werden. Beispielsweise besteht die Möglichkeit,
daß der Steuerhebel durch Anlage an einem oder beiden
der Anschläge elektrische Kontakte betätigt, durch
die die Signaleinrichtung einschaltbar ist. Die Kontakte
können beispielsweise Bestandteil elektrischer Mikro
schalter sein, die staubgekapselt am Gehäuse des
Zweikreis-Druckreglers befestigt sind.
In einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungs
gegenstandes ist vorgesehen, daß die Signaleinrichtung
elektrisch arbeitende optische und/oder akustische
Mittel umfaßt.
Vorteilhafterweise sieht eine Ausbildung des Anmeldungs
gegenstandes vor, daß die Anschläge und der Steuerhebel
elektrisch leitend sind, daß die Anschläge eine Ver
bindung zu dem einen Pol einer Stromquelle und der
Steuerhebel über die Signaleinrichtung eine elektrische
Verbindung zum anderen Pol der Stromquelle hat. Eine
besonders vorteilhafte Ausgestaltung entsteht dadurch,
daß das Gehäuse des Zweipunktreglers in leitendem
Kontakt mit den Anschlägen steht und mit der Fahrzeug
masse verbunden ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung
kann auf eine besondere Verdrahtung zwischen der
Fahrzeugmasse und dem Gehäuse des Zweipunktreglers ver
zichtet werden, da der Minuspol der Fahrzeugbatterie
in der Regel mit den elektrisch leitfähigen Teilen
des Fahrzeuges Kontakt hat. Die Verbindung zwischen
dem Gehäuse des Zweipunktreglers und den Anschlägen
ergibt sich daher zwangsläufig bei der Verschraubung
des Gehäuses mit dem Fahrzeug. Es ist weiterhin notwen
dig, daß der Steuerhebel
gegenüber der
Fahrzeugmasse isoliert ist, so daß nur in den oben an
gesprochenen Störfällen eine elektrische Kontaktgabe
erfolgt. Der gegenüber der Fahrzeugmasse derart isolierte
Steuerhebel ist unter Zwischenschaltung der Signalein
richtung mit dem Pluspol der Fahrzeugbatterie verbunden,
so daß auf eine besondere Stromquelle verzichtet werden
kann. Die Betriebsspannung der Signaleinrichtung
ist zweckmäßigerweise auf die Betriebsspannung der
Fahrzeugbatterie bzw. des Bordnetzes abgestimmt.
Zu einer besonders einfachen konstruktiven Ausgestaltung
gelangt man ferner, wenn die Anschläge integrale Be
standteile des Gehäuses des Zweipunktreglers sind oder
durch das Gehäuse selbst gebildet werden. Dadurch ent
fällt eine besondere Stromzuleitung zwischen den Kon
takten und dem Gehäuse. Wenn das Gehäuse vollständig
elektrisch leitend ist, können äußere Begrenzungen des
Gehäuses gleichzeitig zur Kontaktgabe ausgenutzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend
anhand von Fig. 1 und 2 der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine bekannte Ausführungsform eines
Zweikreis-Druckreglers in perspek
tivischer Ansicht und
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Zweikreis-
Druckregler mit erfindungsgemäßer Ansteuerungsmöglichkeit einer Signal
einrichtung bei Kreisausfall.
Einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Be
zugszeichen versehen.
Bei dem bekannten Zweikreis-Druckregler nach Fig. 1
ist mit 1 ein Gehäuse bezeichnet, daß über insgesamt
vier Anschlußöffnungen 2, 3, 4, 5 verfügt.
Es sei angenommen, daß die Anschlußöffnungen 2, 4 mit
einer nicht dargestellten Bremsdruckquelle in Verbindung
stehen, während von den Anschlußöffnungen 3, 5 Druck
leitungen zu den ebenfalls nicht dargestellten Radbrems
zylindern der Hinterachse führen. Das Gehäuse 1 verfügt
darüber hinaus über Gewindebohrungen 6, 7, die der Montage
des Gehäuses 1 im Kraftfahrzeug dienen. Ferner sei ange
nommen, daß die Anschlußöffnungen 2, 3 einem ersten und
die Anschlußöffnungen 4, 5 einem zweiten zu regelnden
Bremskreis zugeordnet sind.
Im Inneren des Gehäuses 1 befinden sich zwei parallel
zueinander angeordnete Reglereinheiten, die in Fig. 1
nicht sichtbar sind und deren Funktion auch für das
weitere Verständnis nicht erforderlich ist. Jede der
nicht dargestellten Reglereinheiten steht mit einem
aus dem Gehäuse herausgeführten Stößel 8, 9 in Verbindung.
In Fig. 1 ist weiter mit 10 ein Steuerhebel bezeichnet,
der über einen Lagerbolzen 11 und entsprechendes Be
festigungsmaterial mit dem Gehäuse 1 verbunden ist, wobei
der Steuerhebel 10 einerseits um seine Hochachse 13
und andererseits um seine durch die Lagerstelle ver
laufende Querachse 14 schwenkbar ist. Über eine nicht dargestellte Zugfeder
ist eine Steuerkraft F auf den Steuerhebel 10 über
tragbar.
Die den beiden Reglereinheiten zugeordneten Stößel 8, 9
ragen axial verschiebbar derart aus dem Gehäuse 1 heraus,
daß sie in mechanischen Kontakt mit dem Steuerhebel 10
treten. Das in der Darstellung untere Ende des Steuer
hebels 10 ist in Abhängigkeit von der ausgewählten
Steuergröße frei schwenkbar, wobei bei einer Schwenk
bewegung des unteren Endes des Steuerhebels 10 die Kräfte
auf die Stößel 8, 9 verändert werden. Dabei wird der Um
schaltpunkt der im Gehäuse 1 befindlichen Reglereinheiten
eingestellt.
Im folgenden sei angenommen, daß einer der zu regelnden
Kreise ausfällt und dadurch drucklos wird. Der dem aus
gefallenen Bremskreis zugeordnete Stößel 8 oder 9 verschiebt
sich daher infolge eines fehlenden Gegendrucks in das
Gehäuse, so daß der Steuerhebel 10 eine Schwenkbewegung
um seine Hochachse 13 ausführt und dabei am Gehäuse 1
anschlägt. Auf diese Weise wird die gesamte am Steuer
hebel angreifende Steuerkraft auf den jeweiligen Stößel bzw. diejenige
Reglereinheit übertragen, die sich in dem noch intakten
Bremskreis befindet.
In Fig. 2 ist ein Zweikreis-Druckregler dargestellt, der
im wesentlichen dem in Fig. 1 dargestellten Gerät ent
spricht und zusätzlich über eine Vorrichtung zur Signal
gabe bei Kreisausfall verfügt. Es ist die Draufsicht
des Zweikreis-Druckreglers nach Fig. 1 dargestellt, wobei
ein Teilschnitt in einer durch die Stößel 8, 9 verlaufenden
Ebene dargestellt ist. Dem Gehäuse 1 sind elektrisch
leitende Anschläge 15, 16 zugeordnet, die einen gleich
mäßigen Abstand zum Steuerhebel 10 einnehmen. Die
Anschläge 15, 16 sind elektrisch leitfähig und mit
dem ebenfalls elektrisch leitfähigen Gehäuse 1 über eine
Verbindung 17 mit der Fahrzeugmasse 18 verbunden. Ferner
ist aus Fig. 2 ersichtlich, daß die Stößel 8, 9 nicht
direkt, sondern unter Zwischenschaltung von Abstand
stücken 19, 20, die Isoliereigenschaften im elektrischen
Sinne besitzen, am Steuerhebel 10 zur Anlage gebracht
sind. Das dem Gehäuse 1 abgewandte Ende des Lager
bolzens 11 durchgreift den Steuerhebel 10 und ist dort
zu einer Lagerkugel 21 ausgebildet, die in einer Ver
tiefung 22 des Steuerhebels 10 liegt. Zwischen der
Lagerkugel 21 und dem Steuerhebel 10 befindet sich
ein Isolierkörper 23, so daß der Steuerhebel 10, der
elektrisch leitend ist, bei intakten Bremskreisen voll
kommen von dem mit der Fahrzeugmasse 18 verbundenen
Gehäuse 1 isoliert ist.
Der elektrisch leitende Steuerhebel 10 ist über eine
elektrische Leitung 24 an eine Signaleinrichtung 25 ge
legt, die ihrerseits über eine Leitung 26 in Verbindung
mit dem Pluspol 27 der nicht dargestellten Fahrzeug
batterie hat.
In Fig. 2 ist erkennbar, daß nur dann ein Strom durch
die Signaleinrichtung fließt und diese in Betrieb nimmt,
wenn der Steuerhebel 10 an einem der Kontakte
15 zur Anlage gebracht ist. Dies geschieht aber aus
oben genannten Gründen ausschließlich dann, wenn einer der
durch den Zweikreis-Druckregler zu steuernde Bremskreise
defekt ist.
Um zu verhindern, daß die Signaleinrichtung 25 abge
schaltet wird, wenn der Bremsvorgang beendet wird, ist
der Signaleinrichtung 25 ein elektromagnetisches Relais
29 mit einem Kontakt 30 parallel geschaltet. Sobald
nun Strom zur Signaleinrichtung 25 fließt, wird auch
das Relais 29 erregt und stellt über den Kontakt 30 eine
Verbindung zwischen der Signaleinrichtung 25 und der
Fahrzeugmasse 18 her. Außerdem bleibt das Relais 30
betätigt, auch wenn beide Kontakte 15, 16 nach Bremsende
wieder geöffnet sind.
Claims (8)
1. Zweikreis-Druckregler, insbesondere für hydraulische
Kraftfahrzeugbremsanlagen, mit zwei parallel zu
einander angeordneten Reglereinheiten, bei dem der
Umschaltpunkt in Abhängigkeit von einer Steuerkraft
mittels eines um eine erste Achse schwenkbaren
Steuerhebels einstellbar ist und bei dem der
Steuerhebel bei Druckdifferenzen in den zu regelnden
Kreisen um eine zweite Achse schwenkbar ist, wobei
die Schwenkbewegung um die zweite Achse bei Ausfall
eines Regelkreises durch gehäusefeste Anschläge
begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Steuerhebel (10) durch Anlage an einem der
gehäusefesten Anschläge (15, 16) eine Signalein
richtung (25) betätigt.
2. Zweikreis-Druckregler nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Steuerhebel
(10) durch Anlage an einem oder beiden der Anschläge
(15, 16) elektrische Kontakte betätigt, durch die
die Signaleinrichtung (25) einschaltbar ist.
3. Zweikreis-Druckregler nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Signalein
richtung (25) elektrisch arbeitende, optische
und/oder akustische Mittel umfaßt.
4. Zweikreis-Druckregler nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Signaleinrichtung
(25) ein elektromagnetisches Relais (29) mit einem
Selbsthaltekontakt (30) parallel geschaltet ist.
5. Zweikreis-Druckregler nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Anschläge (15, 16) und der Steuerhebel (10)
elektrisch leitend sind, daß die Anschläge
(15, 16) eine elektrische Verbindung (17) zu dem einen Pol (18)
einer Stromquelle und der Steuerhebel (10) über
die Signaleinrichtung (25) eine elektrische
Verbindung (24, 26) zum anderen Pol (27) der Strom
quelle hat.
6. Zweikreis-Druckregler nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Gehäuse (1) in leitendem
Kontakt mit den Anschlägen (15, 16) steht und mit der
Fahrzeugmasse (18) verbunden ist und daß der Steuerhebel
gegenüber der Fahrzeugmasse (18) isoliert ist.
7. Zweikreis-Druckregler nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Steuerhebel
(10) unter Zwischenschaltung der Signaleinrichtung
(25) mit dem Pluspol (27) der Fahrzeugbatterie
verbunden ist.
8. Zweikreis-Druckregler nach einem oder mehreren der vor
ausgehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Anschläge (15, 16) integrale
Bestandteile des Gehäuses (1) sind oder durch das
Gehäuse (1) selbst gebildet werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823220145 DE3220145A1 (de) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Zweikreis-druckregler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823220145 DE3220145A1 (de) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Zweikreis-druckregler |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3220145A1 DE3220145A1 (de) | 1983-12-01 |
DE3220145C2 true DE3220145C2 (de) | 1989-08-03 |
Family
ID=6164753
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823220145 Granted DE3220145A1 (de) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | Zweikreis-druckregler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3220145A1 (de) |
Families Citing this family (2)
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---|---|---|---|---|
CN100354167C (zh) * | 2004-10-12 | 2007-12-12 | 丰田自动车株式会社 | 制动控制装置及其故障诊断方法 |
DE102015014871A1 (de) | 2015-11-17 | 2017-05-18 | Gerd Joachim Wendt | Mobil-Skier - Vorrichtung zum motorischen Antrieb |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1492381A (en) * | 1974-02-20 | 1977-11-16 | Girling Ltd | Brake pressure control valves |
GB1553224A (en) * | 1975-06-12 | 1979-09-26 | Girling Ltd | Dual hydraulic braking systems for vehicles |
DE2927423C2 (de) * | 1979-07-06 | 1984-08-23 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Zweikreisdruckregler |
-
1982
- 1982-05-28 DE DE19823220145 patent/DE3220145A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3220145A1 (de) | 1983-12-01 |
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