DE3218664A1 - Servosystem fuer fahrzeuge - Google Patents
Servosystem fuer fahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
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η.1780 8
5.5.1982 Wt/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1
Servosystem für Fahrzeuge
Stand der Technik
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Servosystem nach der Gattung des Hauptanspruches. Es ist bekannt, bei Antrieben
von Kraftfahrzeugen Servosysteme einzusetzen, bei denen eine von der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges
angetriebene Pumpe Aggregate, beispielsweise eine Servobremse, eine Servorlenkung oder dgl. antreibt.
Es ist veiter bekannt, bei Kraftfahrzeugen eine sogenannte
Schubabschaltung vorzusehen, wobei der Antrieb im Schubbetrieb des Kraftfahrzeuges vorzugsweise durch
Unterbrechung der Brennstoffzufuhr abgeschaltet wird.
Es ist ferner aus dem DE-GM 79 32 218 bekannt, bei einem Bordnetzsystem für Kraftfahrzeuge den Drehstromgenerator
abtriebsseitig anzuordnen, se daß bei einer Schubabschaltung des Antriebsmotors der Drehstromgenerator
vom rollenden Fahrzeug angetrieben wird.
Ss ist weiter noch bekannt, Fahrzeuge mit einem sogenannten .,
Hybridantrieb auszustatten, bei dem das Fahrzeug gemeinsam <;;
oder alternativ von einer Brennkraftmaschine und einer C
weiteren Antriebsmaschine, beispielsweise einem Elektro- |'
motor antreibbar ist. If
Es ist schließlich noch bekannt, bei Fahrzeugen dem Antrieb
einen Energiespeicher, etwa ein Schwungrad zuzuordnen, das j?
über eine Kupplung vom Antriebsmotor aufladbar ist und des- ^
sen Energie in bestimmten Fahrzuständen dem Abtrieb zu- jt
geführt werden kann. Eine derartige, üblicherweise als '>·
Gyroantrieb bezeichnete Anordnung ist etwa aus der j
DE-OS 26 kl 886 bekannt.
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Es ist endlich noch bekannt, bei Kraftfahrzeugen söge- |
nannte Start-Stop-Anlagen vorzusehen, mit denen die 1
Antriebsmaschine bei Stillstand des Kraftfahrzeuges %
abgeschaltet werden kann, wenn dieser Stillstand, etwa
vor Ampeln, im Stau oder dgl., langer andauert.
vor Ampeln, im Stau oder dgl., langer andauert.
Die bekannten Systeme haben jedoch den gemeinsamen
Nachteil, daß bei Vorsehen einer Schubabschaltung der
Antrieb von Servosystemen nicht kontinuierlich sowohl
bei rollendem Fahrzeug mit abgeschalteter Antriebsmaschine als auch bei stehendem Fahrzeug mit laufender
oder kurzfristig stillgesetzter Antriebsmaschine möglich
ist.
Nachteil, daß bei Vorsehen einer Schubabschaltung der
Antrieb von Servosystemen nicht kontinuierlich sowohl
bei rollendem Fahrzeug mit abgeschalteter Antriebsmaschine als auch bei stehendem Fahrzeug mit laufender
oder kurzfristig stillgesetzter Antriebsmaschine möglich
ist.
Vorteile dsr Erfindung *
Das erfindungsgemäße Servosystem mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil,
daß eine universelle Verwendung bei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Antriebskonfigurationen dann möglich ist, wenn
Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil,
daß eine universelle Verwendung bei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Antriebskonfigurationen dann möglich ist, wenn
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eine Schubabschaltung vorgesehen ist und aas Fahrzeug mit stehendem Antriebsmotor rollt oder mit laufenden Antriebsmotor
steht.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch
angegebenen Servosystems möglich.
So wird in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ein Hybridantrieb mit einer Brennkraftmaschine und vorzugsweise
einem Elektromotor verwendet, wodurch nicht nur eine Energieeinsparung durch Schubabschaltung
sondern weiterhin ein verbrauchsoptimaler Betrieb bei gleichzeitig extrem niedriger Schadstoffemission
möglich ist.
Durch Vorsehen eines Energiespeichers, z.B. eines Druckspeichers oder eines vom Antrieb aufladbaren und auf den
Abtrieb schaltbaren Schwungradspeichers ist eine weitere Verbesserung des erfindungsgemäßen Systems möglich, insbesondere
können kurze Stillstandphasen des Antriebsmotors auch bei stehendem Fahrzeug überbrückt werden.
Das erfindungsgemäße Servosystem ermöglicht auch die
Verwendung von dem Antrieb nachgeschalteten Freiläufen,, da in der Freilaufphase der Servoabtrieb vom Abtrieb des
Fahrzeuges oder einem Energiespeicher betätigt wird.
Da die Freilauffunktion beim erfindungsgemäßen Servosystem unmittelbar hinter dem Antrieb angeordnet ist,
kann in vorteilhafter Weise eine ohnehin vorhandene Trennkupplung oder ein in einem Drehmomentwandler vorgesehener Rollenfreilauf verwendet werden.
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-U-
In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird ein stufenloses Riemengetriebe für den Servoabtrieb verwendet,
um die Servoaggregate bei einer konstanten Drehzahl betreiben zu können, auch wenn die Primärdrehzahl
des Servoabtriebs stark variiert. Dies ermöglicht die
Verwendung einfacherer Nebenaggregate ohne eigene Drehzahlregelung bzw. Leistungsbegrenzung.
Schließlich kann in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung
auch ein Planetengetriebe Verwendung finden, bei dem der Kraftschluß über schaltbare Kupplungen oder Bremsbänder
unterbrechbar ist.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung und der beigefügten Zeichnung.
Zeichnung
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt- und wird
in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Ss
zeigen Figur 1 eine Prinzipdarstellung eines Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Servosystem^ ;
Figur 2 eine Prinzipdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels mit einem zuschaltbaren Schwungradspeicher.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Figur 1 bezeichnet 1 eine Brennkraftmaschine eines
Kraftfahrzeuges, der eine Trennkupplung 3 nachgeschaltet
ist. Die Trennkupplung 3 führt 3U einem Servoabtrieb,
in Ausführungsbeispiel einem stufenlosen Riemengetriebe 5, das beispielsweise eine hydraulische Pumpe 6 antreibt.
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Der K:. -iftsehluß des Antriebes führt weiterhin über ein
Getriebe U zu einem Abtrieb 7 und von dort zu den Rädern. Das Getriebe h ist dabei derart ausgebildet,·daß der Kraftschluß
im Getriebe U uaterbrechbar ist. Bei Verwendung eines Planetengetriebes als Getriebe k kann die Kraftschlußunterbrechung
beispielsweise durch im Getriebe vorgesehene Kupplungen und/oder Bremsbänder bewirkt
werden. Schließlich kann noch ein elektronisches Steuergerät 3 vorgesehen werden, das die Trennkupplung 3 sowie
das Getriebe h in Abhängigkeit von Eingangsparametern steuert, die in Figur 1 beispielhaft als Motordrehzahl
nM, Abtriebsdrehzahl n_ oder Lastinformation cC charakterisiert
sind.
Die Trennkupplung 3 kann dabei über das Steuergerät 8
noch als Freilauffunktion genutzt werden, bei der in
vorgegebenen Betriebs zuständen des Kraftfahrzeuges die Brennkraftmaschine 1 abgetrennt wird. Die Freilauffunktion
kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung statt über die Trennkupplung 3 auch durch einen in Figur 1
nicht dargestellten, der Brennkraftmaschine 1 nachgeschalteten Drehmomentwandler realisiert werden, der
seinerseits über einen Rollenfreilauf verfügt.
In Figur 1 ist an der Brennkraftmaschine 1 schließlich
noch mit 2 eine weitere Antriebsmaschine bezeichnet, vorzugsweise ein Elektromotor, wobei die Einheiten 1, 2 einen
sogenannten, an sich bekannten Hybridantrieb bilden. Bei einem derartigen Hybridantrieb werden Brennkraftmaschine
und Elektromotor 2 alternativ oder gemeinsam betrieben,
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so daß ein verbrauchsoptimaler Betrieb bzw. eine minimale Schadstoffemission bewirkt wird, etwa dadurch, daß der
Elektromotor 2 vorzugsweise im Stadtbetrieb mit hoher Verkehrsdichte und die Brennkraftmaschine bei Uberlandfahrten
mit geringer Verkehrsdichte betrieben wird.
Zur Erläuterung der Wirkungsweise des in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiels werden folgende drei Betriebsfälle
unterschieden:
Bei rollendem Fahrzeug im Zugbetrieb sind die Trennkupplung 3 und der Kraftschluß im Getriebe U geschlossen. In
diesem Betriebszustand wird das Riemengetriebe 5 ebenfalls direkt von der Brennkraftmaschine 1 angetrieben. "'
Der Betriebszustand entspricht damit dem üblicherweise bei Kraftfahrzeugen vorliegenden Betrieb.
Bei rollendem Fahrzeug im Schiebebetrieb wird dagegen |
in an sich bekannter Weise eine Schubabschaltung wirksam, ?|
die die Zufuhr der Antriebsenergie zum Antrieb unter- |
bricht. Dabei kann weiterhin die Freilauffunktion durch 1
Offnen der Trennkupplung 1 oder durch Wirksamwerden des 1A
Rollenfreilaufes aktiviert werden. Bei geschlossenem
Kraftschluß im Getriebe k wird nun das Riemengetriebe 5 unmittelbar vom Abtrieb T angetrieben, so daß keine
Unterbrechung in der Leistung der Pumpe 6 eintritt.
Bei stehendem Fahrzeug schließlich wird der Kraftschluß im Getriebe h aufgetrennt und gleichzeitig die Trennkupplung
3 geschlossen, so daß das Riemengetriebe 5 nunmehr wiederum aus dem Antrieb angetrieben werden
kann. Wird dabei, etwa im Rahmen einer Start-Stop-Anlage,
der Antrieb ebenfalls kurzzeitig stillgesetzt, kann Servodruck über die Pumpe 6 dadurch zur Verfügung gestellt
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werden, daß der Pumpe 6 ein Energiespeicher 6a zugeordnet
wird.
Die gleichen Überlegungen gelten sinngemäß für das in
Figur 2 dargestellte weitere Ausführungsbeispiel. Bei
diesem ist jedoch zusätzlich noch ein Schwungrad 9 vorgesehen, das über eine Trennkupplung 10 und ein Getriebe,
im dargestellten Ausführungsbeispiel ein stufenloses Riemengetriebe 11, in den Kraftschluß zwischen Antrieb
und Abtrieb einschaltbar ist. Bei laufendem Antrieb und geschlossener Kupplung 3 kann das Schwungrad 9 in an
sich bekannter Weise über das stufenlose Riemengetriebe 11 und die geschlossene Kupplung 10 auf hohe Drehzahlen
aufgeladen werden, so daß eine hohe kinetische Energie gespeichert wird. Diese hohe kinetische Energie kann dem
Abtrieb beispielsweise durch Öffnen der Trennkiipplung
bei geschlossener Kupplung 11 wieder zur Verfugung gestellt
werden. Bei dem zu Figur 1 erläuterten dritten Betriebsfall mit stehendem Fahrzeug gilt dies in besonderer
Weise, da dann die im Schwungrad 9 gespeicherte Energie zum Antrieb der Pumpe 6 zur Verfügung gestellt
werden kann, insbesondere auch dann, wenn der Antrieb kurzzeitig stillgesetzt wurde.
Zusammenfassend ist es damit mit dem erfindungsgemäßen
Servosystem möglich, Aggregate, wie Servobremse, Servolenkung oder dgl. auch bei Antrieben mit Schubabschaltung
oder/und Freilauf und bei Hybridantrieben, bei Antrieben mit Energiespeicher und dgl. bei rollendem und stehendem
Fahrzeug auch bei kurzfristig stillgesetzten Antrieb za versorgen.
Claims (1)
- • ·· M III· ·· C*• III «It * · ·I Il t III· * ·II J · · I I · I · 1III I I · · ·I · I , I Il ..I ■» 111R. Pf7S 085·5· 1982 Wt/Hm'·,! R03ERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1'',: Ansprüche.-. ^ 1 ./Servosystem für Fahrzeuge "bei dem ein im Schubbetrieb /; abschaltbarer Antrieb vorgesehen ist, der über ein Getriebe(U) auf einen Antrieb (7) schaltbar ist, dadurch gekenns; zeichnet, daß zwischen Antrieb mit nachgeschalteter Trenn-v,: kupplung (3) und dem Getriebe (U) ein Servoabtrieb vor-f gesehen und der Kraftschluß im Getriebe (U) unterbrech-=; bar ist.ν 2. Servosystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß der Antrieb ein Hybridantrieb mit einer Brennkraftmaschine (1) und vorzugsweise einem Elektromotor (2) ist.3. Servosystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Trennkupplung (3) und Getriebe (U) ein Schwungradspeicher (9) zuschaltbar ist, über den vorzugsweise bei Stillstand von Fahrzeug und Antrieb der Servoabtrieb antreibbar ist.U. Servosystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar hinter dem Antrieb ein Freilauf angeordnet ist.β Λ5. Servosystem nach Anspruch U, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung (3) die Freilauffunktion darstellt.6. Servosystem nach Anspruch U, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem Antrieb nachgeordneter Drehmomentwandler
über einen Rollenfreilauf verfügt.7. Servosystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Servoantrieb ein stufenloses Riemengetriebe (5) aufweist.8. Servosystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche., dadurch gekennzeichnet, daß der Servoabtrieb eine Pumpe(6) zum Versorgen einer Servobremse, einer Servolenkung*
oder dgl. antreibt.9. Servosystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpe (6) ein Energiespeicher (a) zugeordnet10. Servosystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (U) ein Planetengetriebe mit Kupplungen und/oder 3remsbändern ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823218664 DE3218664A1 (de) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | Servosystem fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823218664 DE3218664A1 (de) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | Servosystem fuer fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3218664A1 true DE3218664A1 (de) | 1983-11-24 |
Family
ID=6163912
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823218664 Withdrawn DE3218664A1 (de) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | Servosystem fuer fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3218664A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010017510A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit hydraulischer Pumpe für Fahrwerksysteme |
DE102013207925A1 (de) * | 2013-04-30 | 2014-10-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebsanordnung für einen Nebenaggregatetrieb eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betrieb einer Antriebsanordnung |
US9033077B2 (en) | 2011-12-23 | 2015-05-19 | Valtra Oy Ab | Utility vehicle drive system |
-
1982
- 1982-05-18 DE DE19823218664 patent/DE3218664A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010017510A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit hydraulischer Pumpe für Fahrwerksysteme |
US9033077B2 (en) | 2011-12-23 | 2015-05-19 | Valtra Oy Ab | Utility vehicle drive system |
DE102013207925A1 (de) * | 2013-04-30 | 2014-10-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebsanordnung für einen Nebenaggregatetrieb eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betrieb einer Antriebsanordnung |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |