DE321516C

DE321516C - Conveyor car coupling

Info

Publication number: DE321516C
Application number: DE1919321516D
Authority: DE
Original assignee: PETER THIELMANN FA
Current assignee: PETER THIELMANN FA
Priority date: 1919-10-24
Filing date: 1919-10-24
Publication date: 1920-06-05
Also published as: GB152963A; DE372463C; FR534435A; DE341569C

Description

Für die Förderwagen von Grubenbahnen sind verschiedenerlei Kupplungsarten bekannt. Es gibt einfache Kuppelhaken bis zu den kompliziertesten Kupplungen. Die bekannten Kupplungen sind aber im Gebrauche zu umständlich und zu kostspielig bei der Anschaffung. Die Handhabung der Kuppelhaken ist zwar einfach und die Anschaffungskosten geringer, aber bei diesen Kuppel- haken wird es als großer Mißstand empfunden, daß der Verbrauch ein so großer ist, da diese losen Kuppelhaken sehr leicht verlorengehen, weil ein Teil davon schon von den Bedienungsmannschaften aus Unachtsamkeit fallen gelassen wird, teils die Ringe während des Gebrauches herausspringen und ebenfalls zu Boden fallen. Solche Kuppelhaken verschwinden dann zumeist, denn bei dem hastenden Betriebe und der schlechten Beleuchtung werden sie nicht beachtet, sind schnell mit Erdreich bedeckt und infolgedessen für immer verloren.Various types of coupling are known for the trolleys of mine railways. There are simple coupling hooks to the most complex couplings. The known Couplings are too cumbersome to use and too expensive to buy. The handling of the coupling hooks is easy and the acquisition costs are lower, but with these coupling hooks hook it is felt as a great grievance that the consumption is so great there these loose coupling hooks are very easily lost because some of them have already been lost by the operating teams is dropped due to carelessness, sometimes the rings pop out during use and also fall on the ground. Such coupling hooks then mostly disappear, because with the hasty one Plants and the poor lighting they are ignored, are quickly with Earth covered and lost forever as a result.

Die vorliegende Erfindung vermeidet die Übelstände, welche den bisherigen Kupp-The present invention avoids the inconveniences that the previous coupling

lungen und kuppelhaken anhaftete, und zwar dadurch, daß ein einfacher S-förmiger Haken in geeigneter Weise so ausgebildet ist, daß er ständig und fest an dem Ringe, welcher sich •an jeder Stirnseite des Förderwagens befindet, angebracht werden kann und durch Kom-. binierung mit einem zweiten Ringe jede Kupplungsmöglichkeit zuläßt, aber gleichzeitig durch zweckmäßige Ausbalancierung den Vorteil bringt, daß die hängende Kupplung möglichst kurz gehalten ist, während die gestreckte Kupplung um eine gewisse Entfernung länger ist. Der letztere Vorteil ist sehr wesentlich, da es von großer Wichtigkeit ist, einerseits bei Nichtgebrauch eine nicht am Boden schleifende Kupplung zulungs and coupling hooks adhered to it by the fact that a simple S-shaped hook is suitably designed so that he is constantly and firmly on the rings, which • Located on each end of the trolley, can be attached and through Com-. Binding with a second ring allows every coupling option, but at the same time by appropriate balancing brings the advantage that the hanging coupling is kept as short as possible while the stretched coupling is longer by a certain distance. The latter advantage is very essential as it is of great importance, on the one hand, when not in use one Clutch not slipping on the ground closed

■ haben, weil sich diese sonst in Widerstände■ have, because otherwise there will be resistance

' (Förderkette usw.) einhakt und Betriebsstörung ergibt; anderseits aber die Kupplung im Gebrauche eine gewisse Länge haben muß, um den Wagen in den Kurven die nötige Bewegungsfreiheit zu lassen. Das ist besonders bei Wagen mit niedriger Achslage erforderlich, und es war bisher nicht erreicht, für diese Wagen ein Kuppelorgan zu schaffen, welches beim Nichtgebrauch in seiner Längsausmessung kurz genug war, um nicht am Boden zu schleifen, im Gebrauche aber um ein Stück länger wurde. ' (Conveyor chain, etc.) gets stuck and there is a malfunction; on the other hand, however, the coupling must have a certain length in use in order to allow the car the necessary freedom of movement in the curves. This is particularly necessary for wagons with a low axle position, and it has not yet been possible to create a coupling element for these wagons which, when not in use, was short enough in its longitudinal dimension not to drag on the ground, but which became a little longer when in use .

Die Art der vorliegenden Erfindung ist in beiliegender Zeichnung in einem Beispiele veranschaulicht, und zwar:The nature of the present invention is exemplified in the accompanying drawing illustrated, namely:

Fig. ι die Kupplung vor Befestigung amFig. Ι the coupling before attachment to

' Wagen,' Dare,

^! Fig. 2 die befestigte Kupplung in herunterhängendem Zustande, Fig. 3 die Kupplung in Gebrauchsstellung. Der an der Stirnseite des Wagens befestigte Ring ist mit α bezeichnet. Die eigentliche Kupplung besteht aus einem Doppelhaken von passender Größe. Von den beiden Haken b und c ist. b als eigentlicher Haken ausgebildet, während die andere Hakenendung in eine Abflachung ausläuft, welche ein Loch d aufweist. Durch dieses Loch greift·ein Ring e. Wie in Fig. 1 gezeigt, wird der Haken Z' durch den Ring α gesteckt, und zwar so, daß der Ring in der Bucht des ^! FIG. 2 shows the attached coupling in the hanging state, FIG. 3 shows the coupling in the position of use. The ring attached to the front of the car is denoted by α. The actual coupling consists of a double hook of the appropriate size. Of the two hooks b and c is. b designed as an actual hook, while the other end of the hook ends in a flat area which has a hole d . A ring e engages through this hole. As shown in Fig. 1, the hook Z 'is inserted through the ring α , in such a way that the ring in the bay of the

Teiles c liegt. Der vorher heiß gemachte Kuppelhaken wird nun zusammengebogen, also das Teil c so geformt, daß die Bucht, in welcher der Ring α liegt, geschlossen ist. Die Kupplung ist also unlösbar an dem Ring α und damit am Förderwagen befestigt undPart c lies. The previously heated coupling hook is now bent together, so the part c is shaped so that the bay in which the ring α is located is closed. The coupling is therefore inextricably attached to the ring α and thus to the trolley and

hängt an diesem, wie Fig. 2 zeigt. ₄ depends on this, as Fig. 2 shows. _4th

Dabei ist es wesentlich, daß der Haken b It is essential that the hook b

im Verhältnis zu dem Ringe e so im Gewichtin relation to the ring e so in weight

ίο ausgeglichen ist, daß der Ring e den Haken nicht aus seiner senkrechten Lage zieht, also das Loch d nicht unter dem Ringe a, sondern seitlich versetzt davon liegt. Je nach der Gewichtsnahme kann die Entfernung/ mehr oder weniger betragen. Durch diese Anordnung ist die Kupplung im Ruhezustande (Fig. 2) um die Entfernung f kürzer, während sie im Gebrauchszustande (Fig. 3) um diese Entfernung länger wird.ίο is balanced that the ring e does not pull the hook out of its vertical position, so the hole d is not under the ring a, but laterally offset from it. Depending on the weight gain, the distance / can be more or less. As a result of this arrangement, the coupling is shorter by the distance f in the idle state (FIG. 2), while it is longer by this distance in the state of use (FIG. 3).

Es ist hier also der Vorteil erreicht, daß jeder Wagen an seiner Stirnseite eine feste unlösbare Kupplung hat. Je nachdem es bequemer ist, hängt man den Haken b der einen Kupplung in den Ring e der Gegenkupplung, oder den Haken der Gegenkupplung in den Ring der ersten Kupplung. Dabei ergibt sich noch der Vorteil, daß der eingehakte Haken b von dem auf ihm liegenden Ring e (Fig. 3) belastet ist, und ein Herausspringen des Hakens dadurch verhindert.The advantage here is thus achieved that each carriage has a fixed, non-releasable coupling on its end face. Depending on which is more convenient, you hang the hook b of one coupling in the ring e of the counter-coupling, or the hook of the counter-coupling in the ring of the first coupling. There is also the advantage that the hooked hook b is loaded by the ring e lying on it (FIG. 3) and prevents the hook from jumping out.

Des weiteren ergibt sich der Vorteil, daß die Kupplung im hängenden Zustande sehr kurz ist und selbst bei sehr niedrigen Wagen nicht auf dem Boden schleift, in Gebrauchsstellung aber je nach Ausbalancierung des 35 Ringes e, also um soviel, als der'Ring c in der Hängelage seitlich ersetzt von Ring α liegt, länger wird und die hängend sehr kurze Kupplung dadurch auch für breite Wagen bei engen Kurven lang genug ist, um Stöße der 4°. Wagenecken oder sonstige Schäden zu vermeiden. Furthermore, there is the advantage that the coupling is very short in the hanging state and does not drag on the floor even with very low cars, but in the position of use depending on the balancing of the 35 ring e, i.e. by as much as the ring c in the The hanging position is replaced laterally by the ring α , becomes longer and the hanging very short coupling is long enough for wide wagons in tight bends to cope with impacts of the 4 °. Avoid car corners or other damage.

Claims

Patent claim:

Trolley coupling, characterized in that a double hook with one hook end is permanently attached to the ring attached to the trolley and this hook end (c ) carries a ring (e) in a perforation (d) , and that the hook is balanced so that the hole (d), in which the ring (e) hangs, laterally offset from in the non-use position. the through hole of the ring (a) , whereby the coupling in the hanging position is shorter or longer depending on the balance (/) than in the extended position, i.e. the position of use.

For this purpose a sheet of drawings.