Sperrvorrichtung für den Kupplungsbügel von Anhängerkupplungen Es
sind bereits Sperrvorrichtungen für Kupplungen bekannt geworden, bei denen das Kuppelglied
durch eine selbsttätige Sperrvorrichtung in gekuppeltem Zustande festgehalten wird,
ferner auch solche, bei denen das Kuppelglied selbsttätig in den Sperrhaken eingeführt
wird, ohne jedoch durch eine besondere Verriegelung abgesperrt zu werden.Locking device for the coupling bracket of trailer hitches Es
locking devices for clutches are already known in which the coupling element
is held in the coupled state by an automatic locking device,
also those in which the coupling element is automatically inserted into the locking hook
without being blocked by a special lock.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sperrvorrichtung für Kupplungsbügel,
bei der gleichzeitig sowohl die Einführung des Kuppelgliedes wie auch die Sperrung
desselben in gekuppeltem Zustande selbsttätig erfolgt, und zwar durch die nachbeschriebenen
Mittel.The present invention relates to a locking device for coupling brackets,
at the same time both the introduction of the coupling element and the blocking
the same takes place automatically in the coupled state, namely by the described below
Middle.
Die auf der Zeichnung in den Abb. i bis 5 dargestellte Kupplung bestehlt
gemäß den Abb. i bis 3 aus dem unter Federwirkung; stehenden Zughaken i, an dem
ein um Bolzen 2 nach unten drehbares Führungsstück 3 gelagert ist, weiter .aus einer
bereits bekannten Sperrvorrichtung mit Sperrglied q. und Gegengewicht 5, die nach
der Einführung- des Kuppelgliedes 6 dessen Herausgleiten aus dem Kupplungshaken
verhindert. Gemäß dem Erfindungsgedanken ist am Kupplungshaken i außer dem Führungsstück
3 ein auf einer Welle 7 festsitzender Nocken 8 drehbar gelagert. Auf dieser Welle
sitzt gleichzeitig das Gegengewicht 5, das, mit ihr ebenfalls fest verbunden ist.
Der Nocken 8 ist an seinem Ende mit einem Sperrbolzen 9 versehen, -der in ihm in
wagerechter Richtung, unter Federwirkung stehend, verschiebbar angeordnet ist. Dieser
Bolzen 9 -schnappt mittels der vorgesehenen Feder i o- in ein Loch i i am Zughaken
i bei seiner Sperrstellung ein und verriegelt so das Sperrglied q., das auch. auf
der Welle 7 befestigt ist. Außerdem dient der Nocken 8 noch zur Unterstützung de
Führungsstücks 3 mittels der an dieser angeordneten Nase 12. Gemäß der Erfindung
ist außer dem Nocken 8 noch eine Feder oder ein Sicherungshebel 13 um Bolzen 2 gemeinsam
mit dem Führungsstück 3 schwenkbar gelagert. Dieser Hebel ruht auf einem in dem
Führungsstück 3 befindlichen. Ansatz 14, durch welchen er aus. der hängenden in
die gewünschte Stellung gebracht werden kann.The coupling shown on the drawing in Figs. 1 to 5 is available
according to Figs. i to 3 from the spring action; standing draw hook i on which
a guide piece 3 rotatable downwards about bolts 2 is mounted, further .from a
already known locking device with locking member q. and counterweight 5 following
the introduction of the coupling element 6 its sliding out of the coupling hook
prevented. According to the concept of the invention, i is on the coupling hook in addition to the guide piece
3 a cam 8 fixedly seated on a shaft 7 is rotatably mounted. On this wave
sits at the same time the counterweight 5, which is also firmly connected to it.
The cam 8 is provided at its end with a locking pin 9, -der in it
horizontal direction, standing under spring action, is arranged displaceably. This
Bolt 9 - snaps into a hole i i on the towing hook by means of the provided spring i o
i in its locked position and thus locks the locking member q., that too. on
the shaft 7 is attached. In addition, the cam 8 is still used to support de
Guide piece 3 by means of the nose 12 arranged thereon. According to the invention
In addition to the cam 8, a spring or a safety lever 13 around the bolt 2 is common
mounted pivotably with the guide piece 3. This lever rests on one in the
Guide piece 3 located. Approach 14, through which he made. the hanging in
the desired position can be brought.
Der Vorgang des Kuppelns geht wie nachstehend beschrieben vor sich:
Das Kuppelglied 6 schiebt sich bei der erforderlichen Kupplungsstellung der Kupplung
gemäß Abb. i über das Führungsstück 3 und drückt auf das. Sperrglied 4.. Dieses
dreht sich infolge ,der Schwere des Kupplungsgliedes mit der Welle 7, wodurch es
nach unten fällt und den Weg zur Einführung in das Zughakenmaul freigibt. Das Kuppelglied
6 fällt nun zunächst auf .den an dem Bolzen 2 ;gelagerten Hebel 13, der das Loch
i i im Zughaken i verdeckt hatte und nun freigibt. Nachdem das Kuppelglied 6 vollständig
im Zughaken liegt, kann das Sperrglied q. infolge des Gegengewichts 5 wieder nach
oben schnellen. Hierbei schnellt der Bolzen 9, der im nichtgekuppelten Zustande
zurückgezogen war, in das Loch i i.The coupling process is as follows:
The coupling element 6 moves when the coupling position of the coupling is required
according to Fig. i over the guide piece 3 and presses on the locking member 4 .. This
rotates as a result of the gravity of the coupling member with the shaft 7, causing it
falls down and clears the way to the introduction into the draw hook mouth. The coupling element
6 now first of all noticeable. The lever 13 mounted on the bolt 2; which makes the hole
i had covered i in the draw hook i and now releases it. After the coupling element 6 completely
is in the draw hook, the locking member q. as a result of the counterweight 5 again
fast up. Here, the bolt 9, which is in the uncoupled state, snaps
was withdrawn, into the hole i i.
Beim Entkuppeln wird zunächst der Sperrbolzen 9 zurückgezogen, Nocken
und Gewicht werden etwas verdreht, damit sie nicht mehr
nach vom
schnellen können. Sodann wird das Gegengewicht derart geschwenkt, daß es über den
oberen toten Punkt zu liegen kommt, wodurch das Sperrglied q. in geöffneter Stellung
gehalten wird, bei welcher Gelegenheit auch das Füh=rungsstück 3, welches finit
der Nase 12 auf dem Nocken 8 gehalten wurde, nach unten fällt, wodurch sich das
Kuppel glied 6 beim Zurückdrehen des -Motorwagens aus dem Zughakenmaul hochschieben
läßt und alsdann abgleiten kann. Hierbei stößt das K uppelglied gegen das Sperrglied
4. und wirft dieses wieder aus seiner Totpunktstellung in seine 2lnfangsstellung
zurück (s. Abh. 4 und 5). Die Kupplung muß zum Kuppeln selbst wieder in die Anfangsstellung
bzw. Kupplungsstellung zurückgebracht werden. Dies :geschieht dadurch, daß zunächst
das Führungsstück 3 durch Heben in die Anfangsstellung zurückgeführt wird. Zu -diesem
Zweck wird es einfach angehoben, bis Üve ..rase 12 desselben über den Nocken greift
und durch diesen ;gehalten wird.When uncoupling, the locking pin 9 is first withdrawn, cams
and weight are twisted a bit so they are no longer
after from
can fast. Then the counterweight is pivoted so that it over the
top dead point comes to rest, whereby the locking member q. in the open position
is held, on which occasion the guide piece 3, which finite
the nose 12 was held on the cam 8, falls down, whereby the
When turning the motor vehicle back, push the coupling element 6 up out of the opening of the towing hook
and can then slide off. Here, the K uppel member abuts against the locking member
4. and throws it again from its dead center position into its initial position
back (see Dep. 4 and 5). The coupling itself must be in the starting position again for coupling
or the clutch position can be brought back. This: happens because first
the guide piece 3 is returned to the initial position by lifting. To -this
Purpose it is simply raised until Üve ..rase 12 of the same grabs over the cam
and by this; is held.