DE3213132C1

DE3213132C1 - Vorrichtung zum fernbetätigten Verstellen einer Klappe

Info

Publication number: DE3213132C1
Application number: DE19823213132
Authority: DE
Inventors: Ottmar 7407 Rottenburg Supper; Andreas 7030 Böblingen Thiede
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1982-04-08
Filing date: 1982-04-08
Publication date: 1983-08-25

Description

Bewegt man das Bedienteil 3 aus der dargestellten Position nach links, so stößt der Steuerzapfen 6 aufgrund seiner gegenüber dem Gleitteil 5 größeren Höhe an der Wandung des ersten Abschnittes 11 an, tritt unter Verschwenken des Hebels 8 in eine hintere Kammer 19 des Abschnittes 11 ein und gleitet dann über einen Scheitelpunkt 20 in eine vorn liegende Kammer 21, die als Anschlag für den Steuerzapfen 6 dient.
Wegen des kurz gehaltenen hinteren Führungssteges 13 und aufgrund des Fehlens eines vorderen Führungssteges, schwenkt der Hebel 8 nicht über die vordere Begrenzungsfläche des Gehäuses 2, obwohl das Bedienteil 3 zum bequemen und gezielten Anfahren der einzelnen Positionen einen großen Verschiebeweg durchläuft.
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Claims

Patentansprüche: 1. Vorrichtung zum fernbetätigten Verstellen einer Klappe, insbesondere Luftklappe in einem Fahrzeug, bestehend aus einem schwenkbar angeordneten, das freie Ende einer Fernbetätigung aufnehmenden Hebel mit einer zwei Abschnitte aufweisenden Führungsbahn, in die ein von einem Bedienteil abragender Steuerzapfen eingreift, wobei dieser nur beim Durchlauf des ersten Abschnittes eine Klappenbetätigung herbeiführt, während beim Durchlauf des zweiten Abschnittes unter Beibehaltung der zuletzt erreichten Klappenstellung nach einem vorbestimmten Freigang verschiedene Schaltstellungen eines ein Gebläse beeinflussenden Schalters erreichbar sind, d a du r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß vom Bedienteil (3) mit Abstand vom Steuerzapfen (6) ein Gleitteil (5) abragt, das dann unter Erhalt der Stellung des Hebels (8) sich an diesem abstützt, wenn der Steuerzapfen (6) den zweiten Abschnitt (12) der Führungsbahn (7) verläßt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abschnitt (11) der Führungsbahn (7) etwa herzförmig geformt ist und der sich an deren nicht ausgebildete Spitze anschließende zweite Abschnitt (12) nur einen hinteren Führungssteg (13) aufweist, der beim Übertritt des Steuerzapfens (6) in den zweiten Abschnitt (12) an einem ortsfesten Anschlag (14) zur Anlage kommt.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerzapfen (6) das in gleicher Bewegungsbahn liegende Gleitteil (5) überragt und daß dieses den Hebel (8) während des Verschiebevorganges sichernd unterläuft.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum fernbetätigten Verstellen einer Klappe, insbesondere Luftklappe in einem Fahrzeug, bestehend aus einem schwenkbar angeordneten, das freie Ende einer Fernbetätigung aufnehmenden Hebel mit einer zwei Abschnitte aufweisenden Führungsbahn, in die ein von einem Bedienteil abragender Steuerzapfen eingreift, wobei dieser nur beim Durchlauf des ersten Abschnittes eine Klappenbetätigung herbeiführt, während beim Durchlauf des zweiten Abschnittes unter Beibehaltung der zuletzt erreichten Klappenstellung nach einem vorbestimmten Freigang verschiedene Schaltstellungen eines ein Gebläse beeinflussenden Schalters erreichbar sind.

Eine derartige Vorrichtung ist durch die DE-OS 23 35 242 bekannt, wobei wegen des zum gezielten Anfahren der verschiedenen Hebelstellungen notwendigen großen Verstellweges lange Hebel und auch eine lange, sorgfältig ausgebildete Führung für den eingreifenden Steuerzapfen notwendig sind, so daß sich neben hohen Kosten auch eine große Bautiefe ergibt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Bautiefe der Vorrichtung zu verringern und die Länge der Führung für den Steuerzapfen zu verkürzen, ohne daß es zu einer ungewollten Betätigung der Klappe kommt.

Deshalb wird eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß vom Bedienteil mit Abstand vom Steuerzapfen ein Gleitteil abragt, das dann unter Erhalt der Stellung des Hebels sich an diesem abstützt, wenn der Steuerzapfen den zweiten Abschnitt der Führungsbahn verläßt.

Eine definierte Endstellung des ersten Abschnittes und eine weitere Verringerung der Bautiefe ist erreichbar, wenn der erste Abschnitt der Führungsbahn etwa herzförmig geformt ist und der sich an deren nicht ausgebildete Spitze anschließende zweite Abschnitt nur einen hinteren Führungssteg aufweist, der beim Übertritt des Steuerzapfens in den zweiten Abschnitt an einem ortsfesten Anschlag zur Anlage kommt.

Ein Führungsabschnitt kann sowohl für den Steuerzapfen als auch für das Gleitteil Verwendung finden, wenn der Steuerzapfen das in gleicher Bewegungsbahn liegende Gleitteil überragt und wenn dieses den Hebel während des Verschiebevorganges sichernd unterläuft.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert.

Ein mittels Rollen 1 in einem Gehäuse 2 längsverschiebbares Bedienteil 3 weist ein durch einen Schlitz 4 des Gehäuses 2 tretendes Gleitteil 5 und mit Abstand davon einen gleichfalls den Schlitz 4 überragenden Steuerzapfen 6 auf, der mit einer Führungsbahn 7 eines schwenkbar am Gehäuse 2 gelagerten Hebels 8 zusammenwirkt. An letzterem ist das freie Ende 9 einer in nicht dargestellter Weise zu einer Klappe führenden Fernbetätigung 10 angelenkt.

Die Führungsbahn 7 besteht aus einem ersten, etwa herzförmig geformten Abschnitt 11, an dessen nicht ausgebildete Spitze sich ein zweiter Abschnitt 12 anschließt, der nur einen hinteren Führungssteg 13 aufweist und der in der dargestellten Lage an einem vom Gehäuse 2 abragenden Anschlag 14 anliegt. Ein in strichpunktierten Linien angedeuteter Stecker 15 ist mit vom Gehäuse 2 abstehenden Stiften 16 verbunden, die zu einem nicht dargestellten, im Gehäuse 2 untergebrachten und der Ansteuerung eines mehrere Stufen aufweisenden Gebläses dienenden Schalters gehören.

In der dargestellten Lage des Hebels 8 befindet sich der Steuerzapfen 6 am Grenzpunkt zwischen dem ersten Abschnitt 11 und dem zweiten Abschnitt 12. Wird das Bedienteil 3 nun weiter nach rechts verschoben, so verändert sich die Stellung des Hebels 8 nicht, da dieser am Anschlag 14 anliegt und wegen des an seinem Führungssteg 13 entlanggleitenden Steuerzapfens 6 nicht ausweichen kann. Gleichzeitig mit letzterem wandert auch das Gleitteil 5 nach rechts und unterquert den Hebel 8, wenn der Steuerzapfen 6 im Begriff ist, den Führungssteg 13 zu verlassen. Bereits bei dem Unterquervorgang übernimmt das Gleitteil 5 die Abstützfunktion des Steuerzapfens 6, in dem das Gleitteil 5 an einer Wandung 17 einer nach oben gerichteten Ausbauchung 18 am Hebel 8 entlanggeführt wird.

Wird das Bedienteil 3 zum Erreichen einer anderen Stellung des nicht dargestellten Schalters weiter nach rechts bewegt, so verläßt das Gleitteil 5 die Wandung 17, überbrückt die Kulisse des Abschnittes 11 und stützt sich dann wie vordem der Steuerzapfen 6 am Führungssteg 13 ab. Auf diese Weise wird die gleiche Abstützfläche doppelt genutzt, so daß die Länge des Führungssteges 13 klein gehalten werden kann.