DE3207387A1 - Single-axle trailer equipped with a brake - Google Patents
Single-axle trailer equipped with a brakeInfo
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Abstract
Description
Einachsiger Anhänger mit Bremse Single axle trailer with brake
Die Erfindung betrifft einen einachsigen, mit einer Bremse ausgestatteten Anhänger, wie Wohnwagen und dergleichen Nachläufer, der eine durch zwei an seinem Fahrgestell bz. Aufbau angelenkte und an ein Zugfahrzeug in dessen Längsrichtung unnachgiebig anhängbare Anhängestreben gebildete Deichsel aufweist, wobei der gegenseite Abstand der Anlenkpunkte der Anhängestreben am Anhänger um ein solches Maß größer ist als derjenige der am Zugfahrzeug vorhandenen Anlenkpunkte, daß sich die Achsen der Anhängestreben in einem auf der Längsmittel achse des Zugfahrzeuges liegenden Punkt schneiden.The invention relates to a single-axis, equipped with a brake Trailers such as caravans and the like trailer, one by two on his Chassis or body articulated and attached to a towing vehicle in its longitudinal direction has rigidly attachable struts formed drawbar, the opposite side Distance between the articulation points of the struts on the trailer is greater by such a measure is that of the articulation points on the towing vehicle that the axles the struts in a lying on the longitudinal center axis of the towing vehicle Cut point.
Anhänger der vorstehend erläuterten Art sind bereits bckannt. Die die Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Anlänger herstellenden Anhängestreben bilden hierbei eine VierpunktAeichlsel, durch welche normalerweise die Fallrtrichtungshaltung des Anhängers beeinträchtigende, zu Perdelschwingungen führende Störkräfte im wesentlichen wirkungslos bleiben, indem durch die in Richtung Zugfahrzoug konvergierende Anordnung der Anhängestreben der Kupplungspunkt des Anhängers aiif der Längsmittelachse des Zugfahrzeuges entsprechend weit nach vorne verlegt ist. Dic Verlegung des momentanon Drehpols der Anhängerdeichsel in das Zugfahrzeug hinein hat die Wirkung einer Anhänger- deichsel großer Länge, wobei auf die Anordnung einer entsprechend langen Deichsel verzichtet und der Abstand zwischer Zugfahrzeug und Anhänger entsprechend klein gewählt werden kann, woraus wiederum fahrtechnische Vorteile resultioren.Trailers of the type explained above are already known. the form the connection between the towing vehicle and the trailer connecting struts here a four-point acorn, through which normally the direction of fall the trailer impairing, leading to pearl vibrations disturbing forces essentially remain ineffective by the converging arrangement in the direction of Zugfahrzoug the attachment struts the coupling point of the trailer aiif the longitudinal center axis of the Towing vehicle is moved accordingly far forward. The laying of the moment The pivot point of the trailer drawbar into the towing vehicle has the effect of a trailer drawbar great length, dispensing with the arrangement of a correspondingly long drawbar and the distance between the towing vehicle and the trailer can be selected to be correspondingly small can, which in turn result in technical driving advantages.
Im Hinblick auf die gelenkige Anordnung der die Gelenkviereckdeichsel bildenden Anhängestreben hat man bisher mit solchen Deichseln ausgerüstete Anhänger mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet, zu deren Aktivierung Hilfsenergie erforderlich war.With regard to the articulated arrangement of the articulated square drawbar forming tow struts have hitherto been equipped with trailers equipped with such drawbars Equipped with a braking device, which requires auxiliary energy to activate was.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, für Anhänger der oben beschriebenen Art eine Konstruktion vorzuschlagen, die ein Bremsen ohne Hilfsenergie ermöglicht.The invention is based on the object for trailers of the type described above to propose a construction that allows braking without Auxiliary energy enables.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anhängerbremse eine an sich bekannte Auflaufbremse ist und daß die durch die Anhängestreben zwischen Zugfahr7eug und Anhänger geschaffene Verbindung auflauffähig ausgebildet und die Auflaufbremse beim Auflaufen des Anhängers zumindest durch eine der Anhängestreben betätigbar ist.This object is achieved according to the invention in that the trailer brake is a known overrun brake and that by the struts between Zugfahr7eug and trailer created connection formed overrun and the Overrun brake when the trailer runs into at least one of the trailer struts is actuatable.
Die Erfindung läßt sich konstruktiv in verschiedener Weite realisieren. In jedem Falle ist es hierbei gilnstig, wen am Anhänger ein Bremsenbetätigungsglied vergesehen ist, das zumindest durch die eine Anhängestreben bei Auflaufen des Anhängers relativ zu dessen Fahrgestell bzw. Aufbau verstellbar ist.The invention can be implemented constructively in various widths. In any case, it is beneficial to have a brake actuator on the trailer is foreseen, at least by the one struts when the trailer runs into place is adjustable relative to the chassis or structure.
Sofern eine Bremsenbetätigung durch lediglich eine der beiden Anhängestreben erfolgen soll, läßt sich dies dadurch bewerkstelligen, daß die andere Anhängestrebe entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung des Gespanns in ihrer Länge verkürzbar ausgebildet und am Anhänger in Längsrichtung des Gespanns unnachgiebig gehalten ist. Es ist klar, daß hierbei eine Abstimmung der Verstellkräfte zwecks Spurhaltung des Anhängers zu erfolgen hat.Provided that the brake is actuated by just one of the two attachment struts should take place, this can be done by this accomplish that the other The length of the hitch strut can be shortened against the forward direction of travel of the team formed and held rigidly on the trailer in the longitudinal direction of the team is. It is clear that this is a coordination of the adjustment forces for the purpose of tracking of the trailer.
Bevorzugt findet jedoch eine Konstruktion Anwendung, bei der beide Anhängestreben bei Auflaufen des Anhängers die Auflaufbremse ansteuern. Hierzu ist es günstig, wenn das Bremsenbetätigungsglied durch eine an der Vorderseite des Anhängers und achsparallel zu deren Radachse verdrehbar gelagerte, mit der Auflaufbremse wirkungsmäßig verbundene Welle gebildet ist, an der im Achsabstand voneinander mindestens zwei sich quer zur Längsrichtung des Gespanns erstreckende Hebelarme drehfest angeordnet sind und wenn beide, in sich steif ausgebildete Anhängestreben an jeweils einem der Hebelarme angelenkt sind. Die Lagerung der mit der Auflaufbremse zusammenwirkenden Welle ist hierbei so zu treffen, daß sie in Vorwärtsfahrtrichtung des Gespanns durch die an den Anhängestreben wirksam werdende Zugkraft in eine durch einen Anschlag definierte Drehendstellung verdreht wird, in der zugleich die Auflaufbremse wirkungslos ist. Dabei kann zum Zweckeeiner Auflaufdämpfung vorteilhaft zwischen einem oder beiden Hebelarmen und dem Anhängeraufbau ein Dämpfkörper (Stoßdämpfer) zwischengeschaltet sein, der bei Verdrehen der Welle beaufschlagt wird.However, a construction is preferably used in which both The trailer struts actuate the overrun brake when the trailer hits. This is it is advantageous if the brake actuator is through one at the front of the trailer and rotatably mounted axially parallel to the wheel axis, with the overrunning brake connected shaft is formed on which at least two axially spaced lever arms extending transversely to the longitudinal direction of the team are arranged in a rotationally fixed manner are and if both, rigidly designed attachment struts on each one the lever arms are articulated. The storage of the interacting with the overrun brake Shaft is to be hit in such a way that it goes through in the forward direction of travel of the team the tensile force that becomes effective on the struts is converted into one by a stop defined end position is rotated, in which at the same time the overrun brake is ineffective is. In this case, for the purpose of cushioning at impact, it is advantageous between one or A damping body (shock absorber) is interposed between the two lever arms and the trailer body which is applied when the shaft is rotated.
Zur Betätigung der Auflaufbremse durch die Welle kann an dieser mindestens ein weiterer lIebelarm drehfest vorgesehen sein, an welchem ein die Welle mit der Auflaufbremse verbindendes Gestänge angelenkt ist. Ebenso gut kann am Umfang der Welle ein zur Auflaufbremse führendes Zugglied, insbesondere die Seele eines Bowdenzuges, verankert sein.To operate the overrun brake through the shaft can at least another lever arm can be provided non-rotatably on which a shaft with the Overrun brake connecting linkage is articulated. The scope of the Shaft a tension member leading to the overrun brake, in particular the core of a Bowden cable, be anchored.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die eine Anhängestrebe in der Quermitte von Zugfahrzeug und Anhänger angeordnet. Diese Strebenanordnung ermöglicht es, ein am Heck des Zugfahrzeuges ohnehin in dessen Quermitte vorgesehenes Kupplungsglied, beispielsweise einen Anhängerkupplungskopf, verwenden zu können, so daß lediglich noch ein weiteres Kupplungsglied fiir die andere Anhängerstrebe am Zugfahrzeug anzubringen ist.In a preferred embodiment of the invention, this is a suspension strut arranged in the transverse center of the towing vehicle and trailer. This strut arrangement makes it possible to have one that is already provided in the transverse center of the rear of the towing vehicle To be able to use a coupling link, for example a trailer coupling head, so that only one more coupling link for the other trailer strut must be attached to the towing vehicle.
Selbstverständlich können die Anhängestreben auch in symmetrischer Anordnung vorgesehen sein. In beiden Fällen ist es dabei vorteilhaft, zur Optimierung der Fahreigenschaften beide Anhängestreben einander derart zuzuordnen, daß der Schnittpunkt ihrer Achsen im wesentlichen mit dem Schwerpunkt des Zugfahrzeuges zusammenfällt.Of course, the struts can also be symmetrical Arrangement be provided. In both cases it is advantageous to optimize the driving characteristics both struts to be assigned to each other in such a way that the point of intersection their axes essentially coincide with the center of gravity of the towing vehicle.
Schließlich ist es zweckmäßig, die Anhängestreben sowohl am Zugfahrzeug als auch am Anhänger derart anzulenken, daß Wankbewegungen des Anhängers nicht auf das Zugfahrzeug übertragen werden können und somit der bisher bei Anhänger betriebsübliche Fahrkomfort erhalten bleibt. Um hierbei an der durch die Anhängestrebe gebildeten Deichsel die Vertikallast des Anhängers aufnehmen zu können, ist an diesem ein Abstützkörper befestigt, den mindestens eine der Anhängestreben durchdringt.Finally, it is useful to attach the struts to both the towing vehicle as well as on the trailer so that the trailer does not roll the towing vehicle can be transferred and thus the usual operation with trailers Driving comfort is maintained. In order to do this at the formed by the support strut The drawbar to be able to absorb the vertical load of the trailer is a support body on this attached, which penetrates at least one of the suspension struts.
Es ist klar, daß unter einachsigen Anhängern auch solche mit einer Tandemachse zu verstehen sind, sofern die Zuordnung der beiden Radachsen den gesetzlichen Bestimmungen für einachsige Anhänger entspricht.It is clear that uniaxial trailers also include trailers with a Tandem axles are to be understood as long as the assignment of the two wheel axles is legal Regulations for single-axle trailers.
Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung sind in der sich anschließenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles eines erfindungs gemäßen Anhängers und/oder in den Ansprüchen orläutert.Further features and details of the invention are set out in the ensuing Description of one in the drawing illustrated embodiment a trailer according to the invention and / or in the claims.
In der Zeichnung zeigen: Figur 1 in Draufsicht eiii aus Zugfahrzeug und an dieses angekuppelten Anhänger bestehendes Gespann, Figur 2 eine Seitenansicht des Gespanns, Figur 3 den Anhänger in schaubildlicher Darstellung und von vorne gesehen, Figur 4 eine Konstruktionsvariante eines mit den Anhängestreben zusammenwirkenden Teils des An hängers zur Betätigung seiner Auflaufbremse.The drawing shows: FIG. 1 in plan view eiii from the towing vehicle and an existing team on this coupled trailer, Figure 2 is a side view of the team, Figure 3 the trailer in a diagrammatic representation and from the front seen, Figure 4 shows a design variant of a cooperating with the suspension struts Part of the trailer to operate his overrun brake.
In der Zeichnung ist als Ganzes mit 10 ein Personenkraftwagen und mit 12 ein einachsiger Anhänger bezeichnet, dci mittels einer als Ganzes mit 14 bezeichneten Deichsel am Heck des Personenkraftwagens beweglich angelenkt ist. Das Zugfahrzeug des Gespanns könnte auch einer anderen Fahrzeugkategorie zugehören.In the drawing is a passenger car and 10 as a whole with 12 a uniaxial trailer designated, dci by means of a whole with 14 designated drawbar is articulated movably at the rear of the passenger car. That The towing vehicle of the combination could also belong to a different vehicle category.
Die Deichsel 14 weist beim gezeigten Ausführungsbeispiel zwei zumindest in ihrer Achsrichturjg steife, jedoch gegebenen falls in sich verdreh- bzw. verwindbare Anhängestreben 16, 18 auf, die mit thren Enden am Heck des Personenwagens sowie am Anhänger derart schwenkbar angelenkt sind, daf3 Wankbewegungen des Anhängers nicht auf das Zugfahrzeug iibertragen werden können. Die diesbezüglichen Kupplungsgelenke be finden sich an beiden Fahrzeugen in einer gemeinsamen hori- zontalen Ebene urld sind mit 20, 22 bzw. NII, 26 bezeichnet.In the exemplary embodiment shown, the drawbar 14 has at least two stiff in their axis direction, but possibly twistable or twistable Towing struts 16, 18, with the ends at the rear of the passenger car as well are articulated so pivotably on the trailer that rolling movements of the trailer cannot be transferred to the towing vehicle. The related coupling joints be found on both vehicles in a common horizontal zontal Level urld are denoted by 20, 22 and NII, 26, respectively.
Dic beiden Anhängestreben konvergieren in Richtung des Personenkraftwagens, wobei die eine Anhängestrebe 16 sich sowohl am Anhänger als auch am Personenkraftwagen in der Quermitte befindet. Sie erstreckt sich damit parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse. Entsprechend der erwähnten gegenseitigen Zuordnung der beiden Anhängestreben befinden sich die beiden anhängerseitigen Kupplungsgelenko 24, 26 in einem größeren seitlichen Abstand voneinander als die beiden am Personenkraftwagen vorhandenen Kupplungsgelenke 20, 22, wobei der durch die beiden Anhängestreben eingeschlossene spitze Winkel so gewählt ist, daß der Schnittpunkt 28 der beiden Strebenachsen im wesentlichen mit dem Schwerpunkt des Personenkraftwagers zusammenfällt, Der Kupplungspunkt des Anhängers am Zugfahrzeug ist somit an einer theoretisch idealen Stelle plaziert, so daß der Anhänger daran gehindert wird, durch beim Fahren entstehende und auf den Anhänger wirkende dynamische Störkräfte und -momente herbeigeführte Pendelschwingungen auszuführen.The two struts converge in the direction of the passenger car, wherein the one hitch strut 16 is both on the trailer and on the passenger vehicle is located in the transverse center. It thus extends parallel to the vehicle's longitudinal center axis. According to the mentioned mutual assignment of the two struts are located the two trailer-side coupling joints 24, 26 in a larger lateral one Distance from each other than the two coupling joints present on the passenger car 20, 22, the acute angle enclosed by the two attachment struts is chosen so that the point of intersection 28 of the two strut axes substantially coincides with the center of gravity of the passenger car, the coupling point of the The trailer on the towing vehicle is thus placed in a theoretically ideal place, so that the trailer is prevented from arising while driving and on the trailer acting dynamic disturbance forces and moments caused pendulum oscillations to execute.
Die anhängerseitigen, vorzugsweise durch jeweils einen Kugelkopf gebildeten Kupplungsgelenke 24, 26 sitzen jeweils am freien Ende eines liebelarmes 30, bzw. 32, die iiirerseits drehfest an einer als Bremsenbetätigungsglied einer Auflaufbremse des Anhängers dienenden Welle 34 gehalten sind die an der Vorderscite des Anhängeraufbaus 36 achsparallel zur Radachse 3t9 des Anhängers aus einer Anschlagstellung in eine Stellung zur Betätigung der Auflauf- bremse beim Auflaufen des Anhängers verdrehbar ist.The trailer-side, preferably each formed by a ball head Coupling joints 24, 26 each sit at the free end of a love arm 30, or 32, which, on the other hand, are non-rotatably attached to an overrun brake as a brake actuator The shaft 34 serving the trailer are held on the front side of the trailer body 36 axially parallel to the wheel axis 3t9 of the trailer from a stop position to a Position for actuating the overrun brake when the Trailer is rotatable.
In der in Zugrichtting des Personenkraftwagens durch einen Ansclllag fixierten Drehendstellung der Welle 34 erstreclcen sich die Hebelarme 30, 32 von dieser radial nach unten, so daß sich deren Kupplungsgelenke 24-, 26 im wesentlichen in Höhe der Kupplungsgelenke 20, 22 befinden.In the direction of the passenger car by a stop fixed rotational end position of the shaft 34, the lever arms 30, 32 extend from this radially downwards, so that their coupling joints 24, 26 are essentially at the height of the coupling joints 20, 22 are located.
Ein weiterer, vorzugsweise zwischen den beiden Hebelarmen 30, 32 auf der Welle drehfest angeordneter und sich in die gleiclle Richtung wie die beiden erwähnten anderen Hebelarme erstreckender Hebelarm ist mit 40 bezeichnet. An dessen freiem Ende ist ein I3remsgestänge 42 der Auflaufbremse des Anhängers angelenkt, das sich unterhalb des Anhängeraufbaus in Richtung Radachse erstreckt. Die Welle 34 ist in zwei Lagerkörpern 44, 46 einer Anbaueinheit verdrehbar gelagert, die beispielsweise eine an die Vorderfront des Anhängeraufbaus anbaubare Montageplatte 48 umfaßt, an welcher die Lagerkörper vorzugsweise durch Anschweißen befestigt sind. Die Montageplatte 48 bietet hierbei die Möglichkeit, den erwähnten Anschlag zur Fixierung der Welle 34 in einer vorbestimmten Drehstellung in Zugrichtung des Personenkraftwagens beispielsweise durch den Hebelarm 30 zu bilden, der Iiicrzu mit seinem auf der Welle gehaltenen Teilstück 30' eine Anschlagnocke bildet, die mit einer Anschlagfläche 30" bei Verdrehen der Welle 34 an die Montageplatte 48 ansciilagbar ist. In Figur 3 ist diese Anschlagstellung der Welle 34 gezeigt. Selbstverständlich kann die Anordnung dar Welle und die Fixierung in der erwähnten Drehstellung konstruktiv auch auf andere Weise bewerkstelligt sein; die gezeigte Ausführungsform zeichnet sich jedoch durch besondere Einfachheit aus. Anstelle einer Welle 34 könnten die beiden Hebelarme 32, 40 auch auf einem gemeinsamen tordierbaren Tragglied und Hebelarm 30 unabhängig hiervon auf einem anderen solchen Tragglied angeordnet sein.Another, preferably between the two lever arms 30, 32 on the shaft rotatably arranged and in the same direction as the two The lever arm which extends above the other lever arms is denoted by 40. On whose a brake linkage 42 of the trailer's overrun brake is articulated at the free end, which extends below the trailer body in the direction of the wheel axle. The wave 34 is rotatably mounted in two bearing bodies 44, 46 of an add-on unit, which for example includes a mounting plate 48 attachable to the front of the trailer body which the bearing bodies are preferably attached by welding. The mounting plate 48 offers the possibility of using the abovementioned stop for fixing the shaft 34 in a predetermined rotational position in the pulling direction of the passenger car, for example by the lever arm 30 to form the Iiicrzu with its held on the shaft Part 30 'forms a stop cam, which with a stop surface 30 "when rotated the shaft 34 can be attached to the mounting plate 48. This stop position is in FIG the shaft 34 is shown. Of course, the arrangement of the shaft and the fixation in the above-mentioned rotational position, it can also be constructed in a different way; however, the embodiment shown stands out by special Simplicity. Instead of a shaft 34, the two lever arms 32, 40 could also on a common twistable support member and lever arm 30 independently of this be arranged on another such support member.
Um die auf die Deichsel 14 wirkende Vertikallast aufnehmen zu können, bilden die Lagerkörper 44, 46 der Welle 34 vorzugsweise auch einen Bestandteil eines als Ganzes mit 50 bezeichneten Abstützkörpers, der von der sich in der Quermitte des Gespanns befindenden Anhängestrebe 16 durchdrungen ist. Der Abstützkörper besitzt zwei Abstützplatten 52, 51s, die an einander diametral gegenüberliegenden Umfangsteilen der Anhängestrebe 16 anliegen. Während die obere Abstützplatte 52 am Vorderende der konsolenartig ausgebildeten Lagerkörper 44, 46 beispielsweise durch Anschweißen befestigt ist, kann die untere Abstützplatte an all der oberen Abstützplatte mittels Schraubeii 56 befestigt sein. Diese Konstruktion eignet sich insbesondere auch dazu, den Abstützkörper 50 zugleich auch als Dämpfer zur Auflaufdämpfung einsetzen zu können, sofern die beiden Abstützplatten jeweils mit einem formschlüssig a11 einem Umfangsteil der Anhängestrebe 16 anliegenden Reibkörper ausgestattet sind und zwischen den beiden Abstützplatten 52, 5 insbesondere auf den Schrauben 56 Druckfedern angeordnet sind, so daß sich die Reibkörper unter Druck an die Anhängestreben anlegen iassen. Ebenso eut kann ein solcher Dämpfer beispielsweise auch zwischen dem Hcbelarm 30 und der Montageplatte 8 zwischengeschaltet sein.In order to be able to absorb the vertical load acting on the drawbar 14, the bearing bodies 44, 46 of the shaft 34 preferably also form part of a as a whole with 50 designated support body from which is in the transverse center of the trailer strut 16 located is penetrated. The support body has two support plates 52, 51s, which on diametrically opposite peripheral parts the attachment strut 16 rest. While the upper support plate 52 at the front end the bracket-like bearing body 44, 46, for example by welding is attached, the lower support plate can by means of all of the upper support plate Screw 56 be attached. This construction is particularly suitable for use the support body 50 at the same time as a damper for cushioning can, provided the two support plates each with a form-fitting a11 a Peripheral part of the suspension strut 16 abutting friction body are equipped and between the two support plates 52, 5 arranged in particular on the screws 56 compression springs so that the friction bodies can be placed under pressure on the attachment struts. Such a damper can also be used, for example, between the lever arm 30 and the mounting plate 8 be interposed.
Dic Bet.ïtigung der Auflaufbremse durch die Welle 34 kann gemäß Figur 4 vorteilhaft auch mit Hilfe eines Bowdenzugcs 57 bewerkstelligt werden, wozu die Hülle 58 des Bowdenzuges an einem aufbaufesten ilalter 60 abgestützt, und die durch ein Drahtseil 62 gebildete Seele des Bowdenzuges an einem am Umfang der Welle 34 angeordneten Verankerungsglied 64 verankert sein kann.The actuation of the overrun brake by the shaft 34 can according to FIG 4 advantageously also with the help of a Bowden cable 57 accomplished are, for which purpose the sheath 58 of the Bowden cable is supported on a rigid ilalter 60, and the core of the Bowden cable formed by a wire 62 on one on the circumference the anchoring member 64 arranged on the shaft 34 can be anchored.
Läuft bei einer Verzögerung der Fahrgeschwindigkeit der Anhänger auf, wird über die Anhängestreben 16, 18 und die Hebelarme 30, 32 die Welle 34 gemäß Figur 3 im Gegenuhrzeigersinn verdreht und dadurch das Bremsgestänge 42 zur Betätigung der Auflaufbremse entsprechend verschoben bzw. die Seele des Bowdenzuges 57 auf den Umfang der Welle entsprechend aufgewickelt.If the trailer runs down when the driving speed is decelerated, is the shaft 34 according to the suspension struts 16, 18 and the lever arms 30, 32 Figure 3 rotated counterclockwise and thereby the brake linkage 42 for actuation the overrun brake moved accordingly or the core of the Bowden cable 57 on wound around the circumference of the shaft.
Die Anordnung der einen Anhängestrebe 16 in der Quermitte des Gespanns bietet den Vorteil, daß zum Rangieren die vier Gelenkpunkte aufweisende Deichsel sich in eine übliche, lediglich durch zwei Gelenkpunkte gekennzeichnete Deichsel verwandeln läßt, indem die Anhängestrebe 18 vom Kupplungspunkt 22 des Zugfahrzeuges gelöst und mit ihrem freien Ende bei 23 an der Anhängestrebe 16 festgelegt werden kann. Ein weiterer Vorteil bietet sich insofern, als dadurch der Anhänger auch an Fahrzeuge angehängt werden kann, die in üblicher Weise am Heck lediglich mit einem Kupplungsteil für Anhänger ausgestattet sind. Eine derartige Deicilselausbildung wird auch als schutzwürdig betrachtet, wenn deren Anhängestreben 16, 18 anhängerseitig an festliegenden Kupplungsgelenken angelenkt sind Die beschriebene Konstruktion der zur Betätigung einer Auflaufbremse konzipierten Anhängerdeichsel ermöglicht, wie erläutert, ein Abbremsen des Anhängers ohne Hilfsenergle sobald dieser das Zugfahrzeug zu schieben beginnt, obgleich zwischen Zugfahrzeug und Anhänger eine Deichsel vorgesehen ist, die zur Verhinderung von Pendeischwingungen des Anhängers zugwagen- und anhängerseitig je zwei Kupplungsgelenke besitzt.The arrangement of a strut 16 in the transverse center of the team has the advantage that the drawbar, which has four points of articulation, is used for maneuvering into a conventional drawbar marked only by two points of articulation can be transformed by the strut 18 from the coupling point 22 of the towing vehicle be solved and fixed with their free end at 23 on the strut 16 can. Another advantage is that it also makes the trailer Vehicles can be attached, which in the usual way at the rear only with one Coupling part for trailers are equipped. Such a Deicilselausbildung is also considered worthy of protection if their support struts 16, 18 are on the trailer side are hinged to fixed coupling joints The construction described the trailer drawbar designed to operate an overrun brake enables as explained, braking the trailer without auxiliary energy as soon as this begins to push the towing vehicle, although between the towing vehicle and the trailer a drawbar is provided to prevent pendulum oscillations of the trailer Has two coupling joints each on the towing vehicle and trailer side.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823207387 DE3207387A1 (en) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | Single-axle trailer equipped with a brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823207387 DE3207387A1 (en) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | Single-axle trailer equipped with a brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3207387A1 true DE3207387A1 (en) | 1983-10-20 |
Family
ID=6157056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19823207387 Withdrawn DE3207387A1 (en) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | Single-axle trailer equipped with a brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3207387A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5544989A (en) * | 1993-09-06 | 1996-08-13 | Fischerwerke-Artur Fischer Gmbh & Co. Kg | Apparatus for making a drilled hole with an undercut |
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-
1982
- 1982-03-02 DE DE19823207387 patent/DE3207387A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8130 | Withdrawal |