DE2117280A1

DE2117280A1 - Drawbar for single-axle trailers, especially caravans

Info

Publication number: DE2117280A1
Application number: DE19712117280
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Wilckens, Werner, 2059 Dalldorf
Priority date: 1971-04-08
Filing date: 1971-04-08
Publication date: 1972-10-12

Description

Deichsel fUr einachsige Anhänger insbesondere Wohnwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Deichsel für einachsige Anhänger, insbesondere Wohnwagen, wobei die Deichsel eine teleskopierende Auflaufvorrichtung mit Stoßdämrfer und eine Kupplung für das ziehende Fahrzeug aufweist. Drawbar for single-axle trailers, especially caravans. The invention refers to a drawbar for single-axle trailers, especially caravans, wherein the drawbar has a telescopic overrun device with shock absorber and a Has clutch for the towing vehicle.

Das rückwärtige teleskopierende Teil der Auflaufvorrichtung ist, nie bei bekannten Deichseln, entweder unmittelbar mit dem Anhänger starr verbunden oder es ist an zwei im spitzen Winkel zweinander stehenden Trägern befestigt, welche ihrerseits starr m-t dem Anhänger verbunden sind. Die Auflaufvorrichtung wirkt über Kraftübertragungsteile auf die Radbremsen ein. Als Kupplungsvorrichtung wird meistens eine Kugelpfanne benutzt, die eine an ziehenden Fahrzeug angebrachte Kugel umgreift.The rear telescopic part of the overrun device is never with known drawbars, either directly or rigidly connected to the trailer it is attached to two supports standing between each other at an acute angle, which for their part are rigidly connected to the trailer. The overrun device is overworked Power transmission parts on the wheel brakes. As a coupling device is mostly a ball socket used, which engages around a ball attached to pulling vehicle.

Mit einer derartigen Deichselkonstruktion ergibt sich folgendes Fahrverhalten des aus dem ziehenden Fahrzeug und dem Anhänger bestehenden Anhängerzuges. Wenn der Anhänger über eine Bodenwelle fährt (siehe Fig.1), dann hat er das Bestreben, sich parallel zu sich selbst zu verschieben. Da er jedoch nit seiner Deichsel an dem ziehenden Fahrzeug befestigt ist, wird das vordere Ende der Deichsel gegen Anheben festgehalten, so da der Anhänger insgesamt um die Kupplungsvorrichtung als Drehpunkt schwenkt. Eine dieser Schwenkbewegung entsprechende Kraft mu£ demnach von der am ziehenden Fahrzeug angebrachten Kupplungshälfte aufgenommen und schließlich auf die Einterachse des ziehenden Fahrzeuges übertragen werden0 Die auf die Hinterachse des ziehenden Fahrzeuges einwirkende Wechselkraft beeinträchtigt nicht nur das Fahrverhalten des Fahrzeuges, sondern führt auch zum vorzeitigen Ausschlagen der Radlager der Hinterachse.With such a drawbar construction, the following driving behavior results of the trailer combination consisting of the towing vehicle and the trailer. if the trailer over a bump drives (see Fig. 1), then has he strives to shift parallel to himself. However, since he is not its drawbar is attached to the towing vehicle, the front end of the Drawbar held against lifting, so that the trailer as a whole around the coupling device pivots as a fulcrum. A force corresponding to this pivoting movement must therefore taken up by the coupling half attached to the towing vehicle and finally be transferred to the single axle of the towing vehicle 0 The to the rear axle alternating force acting on the pulling vehicle not only affects driving behavior of the vehicle, but also leads to premature knocking out of the wheel bearings Rear axle.

Wenn ein Fahrzeug mit Anhänger von einem anderen Fahrzeug überholt wird, dann komnt der Anhänger ins Schwingen, verursacht einmal durch die 3ugwelle des überholenden Fahrzeuges, hauptsächlich aber durch den Fahrtwind des überholenden Fahrzeuges, welcher dazu führt, daß auf der Seite des Überholvorganges (international: linke Seite, außer Großbritannien) ein Sog entsteht. Während das ziehende Fahrzeug von diesen Sog nicht stark beeinträchtigt wird, weil es zwei Radpaare aufweist, ist dies bezüglich des Anhängers nicht der Fall, weil dieser einachsig ist. Einzu kommt roch, daß die dem Sog ausgesetzte Fläche beim Anhänger ziemlich groß ist. Der Sog möchte den Anhänger parallel verschieben, was jedoch wegen der Kupplung nicht gehtO Es kommt deshalb zu einem Verschwenken des Anhängers um seine Hochachse, und eine diesem Verschwenken entsprechende Kraft wird über die Kupplung auf das ziehende Fahrzeug übertragen. Diese Kraft wird natürlich von dem Fahrer des ziehenden Fahrzeuges wahrgenommen und er wird den Kurs des Fahrzeuges durch entsprechendes Radeinschlagen korrigieren wollen. Unerfahrenen Wohnwagenfahrer gelingt dies jedoch nicht sehr gut hinsichtlich richtigem Zeitpunkt und ricntigem Korrekturbetrag, so daß der Anhänger immer mehr in Schwingungen gerät Tst aber ein Fahrzeug stark ins Schlingern geraten, dann besteht erhöhte Unfallgefahr.When a vehicle with a trailer overtakes another vehicle then the trailer begins to swing, caused once by the pulling wave of the overtaking vehicle, but mainly due to the wind of the overtaking one Vehicle, which leads to the fact that on the side of the overtaking process (international: left side, except Great Britain) creates a suction. While the towing vehicle is not greatly affected by this suction because it has two pairs of wheels, this is not the case with regard to the trailer because it is uniaxial. Einzu came smelling that the area exposed to the suction on the trailer is quite large. The suction wants to move the trailer parallel, but this is because of the coupling O the trailer therefore swivels around its vertical axis, and a force corresponding to this pivoting is applied via the coupling to the transferring towing vehicle. This force is of course used by the driver of the towing vehicle Vehicle perceived and he is the course of the vehicle by appropriate Want to correct wheel lock. However, inexperienced caravan drivers manage to do this not very good in terms of the right time and correct amount of correction, so that the trailer starts to vibrate more and more, but a vehicle gets heavily into it If you lurch, there is an increased risk of accidents.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Deichsel der angegebenen Art so auszubilden, daß das Fahrverhalten des aus ziehendem Fahrzeug und Ahnänger bestehenden Anhängerzuges verbessert wird.The invention is based on the object of a drawbar of the specified Kind to train that the driving behavior of the pulling vehicle and trailer existing trailer train is improved.

Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der vordere Teil der Deichsel schwenkbar ausgebildet ist und über mindestens einen StoEdämpfer mit einem anhängerfesten Punkt derart verbunden ist, daß der Stoßdämpfer beim Schwenken des vorderen Teils der Deichsel beaufschlagt wird.The object is achieved in that the front part of the Drawbar is designed to be pivotable and has at least one shock absorber with a trailer fixed point is connected in such a way that the shock absorber when pivoting the front part of the drawbar is acted upon.

Durch diese Ausbildung der Deichsel wird erreicht, daß der Anhänger eine größere Beweglichkeit gegenüber dem ziehenden Fahr-Zeug erhält, so daß die auf das ziehende Fahrzeug übertragenen Kräfte entsprechend reduziert sind bzw. sich die Einwirkung über einen größeren Zeitraum erstreckt. Dieser Zeitraum wird dazu ausgenutzt, die auf den Anhänger einwirkende Auslenkenergie in dem Stoßdämpfer möglichst aufzuzehren. Dies führt nicht nur zu einem besseren Fahrverhalten, sondern aucll zu einer Schonung der Rinterachslager des ziehenden Fahrzeuges. Auch die zumeist aus Eunststoff bestehenden Lagerbuchsen der Auflaufvorrichtung werden geschont, da auf diese nicht mehr so starke Wechselkräfte einwirken.This design of the drawbar ensures that the trailer a greater mobility compared to the pulling Fahr-stuff receives, so that the The forces transmitted to the pulling vehicle are reduced accordingly the effect extends over a longer period of time. This period becomes this exploited the deflection energy acting on the trailer in the shock absorber as possible to consume. This not only leads to better driving behavior, but also to protect the rear axle bearings of the towing vehicle. Most of them too Plastic bearing bushes of the overrun device are spared, since these are no longer so strongly influenced by reciprocal forces.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen und werden anhand der Zeichnung näner erläutert. Danoei zeigt: Fig. 1 ein ziehendes Fahrzeug mit Wohnwagen (Anhängerzug) nach dem Stande der Technik, Fig. 2 einen Anhängerzug, dessen Wohnwagen jedoch mit der neuen Deichsel ausgestattet ist, Fig. 3 einen Anhängerzug, dessen Wohnwagen mit einer Variante der neuen Deichsel ausgestattet ist, Figo 4 einen Anhängerzug bei Schlingerfahrt, Fig. 5 eine erste Ausführungsform der neuen Deichsel, von der Seite gesehen, Fig. 6 die erste Ausführungsform, von oben gesehen, Fig. 7 eine zweite Ausführungsform der neuen Deichsel, von oben gesehen, und Figo 8 eine Einzelheit der Ausführungsform gemäß Fig. 70 Der in Figo 1 dargestellte Anhängerzug besteht aus einem Wagen 1 und einem Wohnwagen 2. Die Deichsel 3 des Wohnwagens ist über eine Kupplung 4 mit dem Fahrzeug 1 verbunden. Die Kupplung 4.Further details of the invention can be found in the subclaims and are explained with reference to the drawing. Danoei shows: Fig. 1 a pulling one Vehicle with a caravan (trailer train) according to the state of the art, Fig. 2 a trailer train, However, the caravan is equipped with the new drawbar, Fig. 3 shows a trailer, whose caravan is equipped with a variant of the new drawbar, Figo 4 shows a trailer train during rolling, FIG. 5 shows a first embodiment of the new one Drawbar, seen from the side, Fig. 6 the first embodiment, seen from above, 7 shows a second embodiment of the new drawbar, seen from above, and FIG 8 shows a detail of the embodiment according to FIG. 70 The trailer combination shown in FIG consists of a caravan 1 and a caravan 2. The drawbar 3 of the caravan is Connected to the vehicle 1 via a coupling 4. The clutch 4.

stellt eine gelenkige Verbindung zwischen Fahrzeug 1 und Wohnwagen 2 dar, doh. er Wohnwagen 2 kann sowohl nach der Seite als auch nach oben und unten gegenüber dem Fahrzeug 1 bewegt werden0 Solche Bewegungen kommen infolge Bodenunebenheiten 5, infolge Windkräften oder bei Kurvenfahrt zustande. In Figo 1 ist die Schwenkbewegung des Wohnwagens infolge der Bodenwelle 5 dadurch angedeutet, daß der Umriß des Wohnwagens in der ausgelenkten Lage strichrunktiert wiedergegeben istÕ Hieraus ist ersichtlich, daß das Fahrzeug den kupplungsnahen Teil des Wohn-Wagens gegen Anheben festhält, wa- das Auftreten einer entsprechenden Reaktionskraft im Fahrzeug 1 voraussetzt. Entsprechende Reaktionskräfte werden im Fahrzeug 1 ausgelöst, wenn der Wohnwagen 2 um seine Hochachse schwenkt, was bei seitlich angreifenden Windkräften und bei Kurvenfahrt vorkommt.provides an articulated connection between vehicle 1 and the caravan 2 dar, doh. he caravan 2 can move sideways as well as up and down relative to the vehicle 1 are moved0 Such movements occur as a result of uneven ground 5, as a result of wind forces or when cornering. In Figo 1 is the pivoting movement of the caravan as a result of the bump 5 indicated that the outline of the caravan in the deflected position is shown with dash-dotted lines From this it can be seen that the vehicle holds the part of the caravan near the coupling against lifting, wa- presupposes the occurrence of a corresponding reaction force in vehicle 1. Corresponding reaction forces are triggered in vehicle 1 when the caravan 2 pivots around its vertical axis, which is the case with wind forces acting from the side and with Cornering occurs.

Es wird nunmehr auf Fig.5 und 6 Bezug genommen. In dieser Darstellung ist vom Fahrzeug 1 nur noch die Anhängerkupplungsstange angedeutet, die in einem Kugelkopf en@igt. Vom Wohnwagen 2 ist in wesentlichen nur die Deichsel 10 gezeichnet. Die Deichsel 10 besteht aus zwei grundsätzlichen Hälften, und zwar dem vorderen Teil 11 und dem rückwärtigen Teil 120 Der rückwärtige Teil t2 ist starr mit dem Wohnwagen verbunden in einer Weise, wie dies bisher üblich war. Hierzu enthält der rückwärtige Teil 12 zwei im Winkel zueinander angeordnete Träger 13,14, die beispielsweise über ein Bodenblech 15 oder andere Trager miteinander verbunden sind. Das Bodenblech 15 dient üblicherweise zum Abstellen von nicht dargestellten Gasflaschen. Am Bodenblech 15 ist ein Dreiecksblech 16 angeschweißt, um einen anhängerfesten Punkt 17 zu schaffen, welcher außerhalb der Deichselachse liegt.Reference is now made to FIGS. 5 and 6. In this representation is indicated by the vehicle 1 only the trailer coupling rod, which in one Ball head en @ igt. From the caravan 2, only the drawbar 10 is drawn essentially. The drawbar 10 consists of two basic halves, namely the front part 11 and the rear part 120 The rear part t2 is rigid with the caravan connected in a way that has hitherto been the norm. For this purpose, the rear one contains Part 12 two angled support 13,14, for example over a floor panel 15 or other supports are connected to one another. The floor pan 15 is usually used to place gas bottles, not shown. On the floor pan 15 a triangular sheet 16 is welded to create a point 17 fixed to the trailer, which is outside the drawbar axis.

Der vordere Teil 11 der Deichsel weist die betätigbare Hälfte 21 der Kupplung 4, die nicht näher dargestellten Kraftübertragungsteile und den Auflaufstoßdämpfer 22 der Auflaufbremse auf, Ser Vorderteil 11 der Deichsel enthält deshalb ein teleskopierendes Rohrsystem 23, 24, dessen Innenraum durch einen Balg 25 abgedeckt wird und welcher den Stoßdämpfer 22 enthält. Das Rohr 24 ist an einen Träger 26 befestigt, der zwei Schenkel 27 und 28 besitzt, die mit den Trägern 13, 14 fluchten. Der Arm 27 ist mit dem Träger 13 über ein Gummidrehgelenk 29 und der Arm 28 mit dem Träger 14 über ein weiteres Gummidrehgelenk 30 verbunden. Die Drehgelenke 29, 30 lassen eine beschränkte Verschwenkung des vorderen neiles 11 um di-e Achse 31 zu An der Kupplung 4 ist ein Auge 33 angebracht, an welchem ein Stoßdämpfer 34 angelenkt ist. Das andere Ende des Stoßdämpfers 34 ist an dem anhängerfesten Punkt 17 angelenkt. Wenn die Rückstellkraft der Gummidrehgelenke 29, 30 nicht ausreicht, wird zwischen den Punkten 17 und 33 eine Schraubfeder angeordnet, die den Stoßdämpfer 34 umgibt und bestrebt ist,die Deichsel in ihre (dargestellte) Normallage zurückzuführen.The front part 11 of the drawbar has the actuatable half 21 of the Coupling 4, the power transmission parts not shown and the overrun shock absorber 22 of the overrun brake, Ser front part 11 of the drawbar therefore contains a telescopic Pipe system 23, 24, the interior of which is covered by a bellows 25 and which the shock absorber 22 contains. The tube 24 is attached to a bracket 26, the two Has legs 27 and 28 which are aligned with the carriers 13, 14. The arm 27 is with the support 13 via a rubber swivel joint 29 and the arm 28 with the support 14 via another rubber swivel joint 30 connected. The swivel joints 29, 30 leave a limited one Pivoting of the front part 11 about the axis 31 to. On the coupling 4 is a Eye 33 attached to which a shock absorber 34 is articulated. The other end the shock absorber 34 is articulated at the point 17 which is fixed to the trailer. When the restoring force the rubber swivel joints 29, 30 is not sufficient, between points 17 and 33 arranged a coil spring which surrounds the shock absorber 34 and strives to the Return the drawbar to its (shown) normal position.

Fig. 2 zeigt da F Fahrverhalten des mit der neuen Deichsel gemäß Fig. 5 ausgestatteten Anhängers. Da der vordere Teil 11 der Deichsel 10 um die Punkte 4, 17, 31 schwenken kann, wobei der A@stand zwischen den Punkten 4 und 17 sowie 4 und 31 nicht konstant ist, wird der Wohnwagen beim Anheben durch eine Bodenwelle 5 parallel zu sich selbst verschoben, so daß auf die Hinterachse des Fahrzeuges 1 praktisch nur kleine horizontale Kräfte einwirken, wenn die Reaktionskraft in den Gelenken 29, 30 gering gewählt wird. Die Einwirkung auf die Stoßdämpfer führt zum raschen Abdämpfen der Wippbewegungen des Wohwagens, so daß nicht nur die Hinterachse des Fahrzeuges 1 geschont wird, sondern auch das Fahrverhalten des Anhängerzuges verbessert wird.Fig. 2 shows the F driving behavior of the with the new drawbar according to FIG. 5 equipped trailer. Since the front part 11 of the drawbar 10 around the points 4, 17, 31 can pivot, with the A @ standing between points 4 and 17 as well 4 and 31 not constant the caravan will pull through when it is lifted a bump 5 shifted parallel to itself, so that on the rear axle of the vehicle 1 practically only act small horizontal forces when the reaction force in the joints 29, 30 is chosen to be low. The action on the shock absorber leads to quickly dampen the rocking movements of the caravan, so that not only the rear axle of the vehicle 1 is spared, but also the driving behavior of the trailer combination is improved.

Die Fig. 7 und 8 zeigen eine zweite Auführungsform 50 der neuen Deichsel. Diese besteht aus einem vorderen Teil 51 und einen rückwärtigen Teil 52. Der vordere meil 51 enthält ein erstes Deichselrohr 53, ein zweites Deichselrohr 54 und einen Balg 55. Die Deichselrohre 53 und 54 sind teleskopierend ineinander gefügt und nehmen einen nicht dargestellten Stoßdämpfer auf. Die Kraftübertragungsteile der Auflaufbremsvorrichtung sind ebenfalls nicht dargestellt. Der rückwärtige Teil 52 der Deichsel besteht aus zwei Stangen 57 und 58 sowie einem Bügel 59, welcher die beiden Stangen 57 und 58 miteinander verbindet.7 and 8 show a second embodiment 50 of the new drawbar. This consists of a front part 51 and a rear part 52. The front meil 51 includes a first drawbar tube 53, a second drawbar tube 54 and one Bellows 55. The drawbar tubes 53 and 54 are telescoped into one another and take a shock absorber, not shown. The power transmission parts of the overrun braking device are also not shown. The rear part 52 of the drawbar consists of two rods 57 and 58 and a bracket 59, which the two rods 57 and 58 connects with each other.

Die Stangen 57 und 58 sind in an sich bekannter Weise mit den.The rods 57 and 58 are in a known manner with the.

Aufbau des Wohnwagens 2 starr verbunden. Das rückwärtige Ende des Rohres 54 ist über drei Stoßdämpfer 60,61,62 mit dem rückwärtigen Teil 52 der Deichsel verbunden, während eine weitere Verbindung des vorderen Teiles 51 mit dem rückwärtigen Teil 52 in der ähe des Balges 55 geschaffen ist, und zwar über ein Gummidrehgelenk 65 oder-ein Kugelgelenk. Das Gelenk 65 ist so beschaffen, daß es da Rohr 54 gegenüber Zugbewegungen lesthält, jedoch beschränkte Schwenkbewegungen innerhalb eines Kegels zuläßt. Je nachdem, ob das Gelenk 65 so ausgebildet ist, daß es Rückstellkrafte auf den vorderen Teil 51 der Deichsel ausübt, oder nicht, werden den Stoßdämpfern 60,61,62 mehr oder weniger starke Rückstellfedern zugeordnet. Diese (nicht dangestellten) Rückstellfedern sind in der Kormalstellung spannungslos und verschieben die Deichselrohre 53,54 immer wieder in die Normalstellung der Deichsel zurück, wenn es vorutbergehend u einer Auslenkung kommt. Die Rückstellfedern werden vorzugsweise als Schraubfedern ausgebildet, die je einen Stoßdämpfer 60 bis 62 als Kern umschließen und einerseits am Ende des Deichselrohres 54 und andererseits an den Stangen 57, 58 bzw. dem Bügel 59 angreifen.Structure of the caravan 2 rigidly connected. The back end of the Tube 54 is connected to the rear part 52 of the drawbar via three shock absorbers 60,61,62 connected, while a further connection of the front part 51 with the rear Part 52 is created in the vicinity of the bellows 55, via a rubber swivel joint 65 or-a ball joint. The joint 65 is designed so that there is pipe 54 opposite Pulling movements holds, but limited pivoting movements within a cone allows. Depending on whether the joint 65 is designed so that there are restoring forces exerts on the front part 51 of the drawbar, or not, are the shock absorbers 60,61,62 more or less strong return springs assigned. These (not employed) Return springs are tension-free in the normal position and move the drawbar tubes 53.54 always return to the normal position of the drawbar if it is temporary u a deflection comes. The return springs are preferred designed as coil springs which each enclose a shock absorber 60 to 62 as a core and on the one hand at the end of the drawbar tube 54 and on the other hand on the rods 57, 58 or the bracket 59 attack.

Es wird Bezug auf Fig. 3 und 4 genommen, welche die neue Deichsel gemäß Figo 7 und 8, jedoch mit nach unten sich erstreckenden Bügel 59 in Verbindung mit einem Anhängerzug zeigen. Bei der ungestörten Geradeausfahrt machen sich Bodenunebenheiten bemerkbar, was zu "Stampfen" des Wohnwagens 2 führt. Da die Deichel um zwei Punkte, nämlich 4 und 65, schwenken kann und die Auslenkung gering ist, bewegt sich der Wohnwagen 2 im wesentlichen parallel zu sich selbst, und diese Stampfbewegung wird durch den Stoßdämpfer 60 gedämpft. Bei seitlichen Auslenkungen des Wohnwagens 2 (siehe Fig. 3 u. 4), beispielsweise infolge des Soges eines überholenden Fahrzeuges, dreht sich der Wohnwagen 2 um beine Hochachse. (Die Entfernung zwischen den Drehpunkten 4 und 65 ist nämlich nicht so groß, und die Verschwenkbarkeit um dem Drehpunkt 65 ist beschränkt, so da2 eine parallel Verschiebung des Wohnwagens 2 zu sicn selbst nicht eintritt.) Es ei jedoch darauf hingewiesen, daß die Drehung um die Hochachse sei der neuen Deichsel in Vergleich zu früher geringer ist0 Ferner wird die Auslenkbewegung hauptsächlich mittels der Stoßdämpfer 61 und 62 von vornherein gedämpft und dies gilt für jede Schlingerbewegung des Anhängerzuges, wie diese in Fig. 4 dargestellt ist. Die Schlingerbewegungen führen nämlich zu ziemlich großen Längeänderungen der beteiligten Stoßdämpfer 61 und 62, so daß die Gefahr des Aufschaukelns der Schlingerbewegungen weger der starken Dämpfung auch bei einen ungeübten Fahrer ausgeschlossen ist Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß die Kurvenfahrt sicherer wird.Reference is made to FIGS. 3 and 4, which illustrate the new drawbar 7 and 8, but with downwardly extending bracket 59 in connection show with a trailer. When driving straight ahead undisturbed, there are bumps in the ground noticeable, which leads to "pounding" of the caravan 2. Since the drawbar is at two points, namely 4 and 65, can pivot and the deflection is small, the moves Caravan 2 is essentially parallel to itself, and this pitching motion will damped by the shock absorber 60. In the event of lateral deflections of the caravan 2 (see Fig. 3 and 4), for example as a result of the suction of an overtaking vehicle, the caravan 2 rotates around its vertical axis. (The distance between the pivot points 4 and 65 is not so great, and the pivotability about the pivot point 65 is limited, so that the caravan 2 can be shifted parallel to itself does not occur.) However, it should be noted that the rotation around the vertical axis Let the new drawbar be less than it used to be0 Furthermore, the deflection movement mainly damped from the start by means of shock absorbers 61 and 62 and this applies to every swaying movement of the trailer, as shown in FIG. 4 is. The rolling movements lead to rather large changes in length of the involved shock absorbers 61 and 62, so that the risk of rocking of the rolling movements because of the strong damping, even for an inexperienced driver, a Another advantage is that cornering is safer.

Die neue Deichsel kann auch bei bereits vorhandenen Wohnwagen nachträglich eingebaut werden, was insbesondere bezüglich der -Ausführungsform nach Fig. 5 und Figo 6 zutrifft. Hier brauchen lediglich die vorhandenen Deichselstangen durchschnitten zu werden, um die Drehgelenke 29 und 30 einzufugen, und es muß dann noch das Dreiecksblech 16 und der Stoßdämpfer 34 montiert werden. Em den vorhandenen Kopf der Kupplung 4 nicht ändern zu müssen, ist es möglich, den Stoßdämpfer 34 am Rohr 23 zu befestigen, beispielsweise mittels einer Schelle. Die Befestigung am Kopf der Kupplung 4 hat allerdings den Vorteil, daß die Lagerbuchsen der miteinander teleskopierenden Rohre 23 und 24 vor Kippkräften weitgehend entlastet werden, so daß ihrer Bebensdauer verlängert wird und die Gleitbewegung zwischen den Teilen 23 und 24 infolge der verminderten Reibung völlig ruckfrei vor sich geht. Wegen dieses Umstandes setzt die Auflaufbremse bei der neuen Deichselkonstruktion gemäß Figo 5, 6 recht sanft ein.The new drawbar can also be retrofitted to existing caravans be installed, which is particularly relevant to the - Embodiment according to Fig. 5 and Figo 6 applies. All that is needed here is the existing drawbar rods to be cut to insert the pivots 29 and 30, and then it must the triangular sheet metal 16 and the shock absorber 34 are still to be mounted. Em the existing Not having to change the head of the clutch 4, it is possible to mount the shock absorber 34 on To fasten pipe 23, for example by means of a clamp. The attachment to the Head of the clutch 4, however, has the advantage that the bushings of each other telescopic tubes 23 and 24 are largely relieved of tilting forces, so that their lifespan is extended and the sliding movement between the parts 23 and 24 is completely jolt-free due to the reduced friction. Because The overrun brake in the new drawbar design is based on this fact Figo 5, 6 very gently.

Die Konstruktion gemäß Fig. 7, 8 kann außer der Vertauschung von oben und unten bezüglich des Bügels 59 noch derart abgewandelt werden, daß anstelle von drei Stoßdämpfern 60,61,62, die paarweise im rechten Winkel zueinander angeordnet sind, nur zwei Stoßdämpfer verwendet werden, die etwa einen Winkel von 900 gegeneinander einschließen und um etwa 450 gegenüber der Vertikalen geneigt sind. Auch in dieser abgewandelten Ausfwhrungsform können die Stoßdämpfer von Schraubfedern zur Rückführung der Deichsel in ihre Normallage umgeben sein.The construction according to FIGS. 7, 8 can except for the interchange from above and below with respect to the bracket 59 can be modified in such a way that instead of three shock absorbers 60,61,62, which are arranged in pairs at right angles to each other are, only two shock absorbers are used, which are approximately an angle of 900 to each other and are inclined at about 450 to the vertical. Also in this one In a modified embodiment, the shock absorbers can be returned by helical springs the drawbar must be surrounded in its normal position.

Claims

N PROVERBS

Drawbar for single-axle trailers, especially caravans, the Drawbar, a telescopic overrun device with shock absorber and a coupling device for the towing vehicle, characterized in that the front part (11,51) the drawbar (10,50) is designed to be pivotable over at least one Shock absorber (34,60) is connected to a point (17,59) fixed to the trailer in such a way that that the shock absorber acts upon the pivoting of the front part (11,51) of the drawbar wird0 20 drawbar according to claim 1, characterized in that the front part (11,51) the drawbar by rubber swivel joints (29,30,65) with the rear part (12,52) the drawbar is connected, so that there is a limited pivotability results.

3O drawbar according to claim 1 or 2, characterized in that the point (17) fixed to the trailer is formed by at least one triangular plate (16), which is attached to the rear part (12) of the drawbar.

4 ¢ drawbar according to claim 3, characterized in that the triangular plate (16) divides the carrier platform (15) of the gas bottles of the caravan (2).

5c drawbar according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the front part (51) of the drawbar is designed as a double-arm lever, whose end remote from the coupling device (4) cooperates with the shock absorber (60).

60 drawbar according to claim 5, characterized in that at least two shock absorbers arranged at an angle to one another on the one hand on the trailer-mounted one Side (52) of the drawbar and on the other hand at the end of the double-armed one remote from the coupling Lever (51) are attached, which is movably mounted within a double cone isto

7. Drawbar according to claim 6, characterized in that it is known Way has two legs (57,58) which are supported by a bracket (59) to create the fixed point at which the shock absorbers are hinged0

8. Drawbar according to claim 7, characterized in that three pairs at an angle of 900 mutually arranged shock absorbers (60,61,62) are provided.

90 drawbar according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the shock absorbers (34,60,61,62) are assigned springs which strive to return the drawbar to its normal position.