DE3204404A1 - Verfahren zur verbesserung der weganpassung bei der abnahme von elektronischen taxametern - Google Patents
Verfahren zur verbesserung der weganpassung bei der abnahme von elektronischen taxameternInfo
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Description
O8.o2.1982 o7o pa zw Akte 1757
Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der Abnahme von elektronischen Taxametern
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der eichamtlichen Abnahme von im
Fahrzeug eingebauten elektronischen Taxametern, die aus einem Rechenwerk/ einem Arbeitsspeicher, einem Systemspeicher,
einem Tarifdatenspeicher, einer Befehlstastatur und
einem mit dem Taxameter verbundenen Wegimpulsgeber besteht.
Bei den bekannten elektronischen Taxametern ist meist an der Rückseite des Gerätes eine Anzahl Schalter vorgesehen,
die es ermöglicht, im Gerät den sogenannten Weganpassungswert einzustellen. Erläuternd hierzu sei gesagt,
daß jeder Taxameter vom Hersteller auf eine bestimmte Wegdrehzahl eingestellt wird, d.h. man geht davon aus, daß
beispielsweise pro 100 m Fahrweg eine ganz bestimmte Anzahl Impulse vom Weggeber geliefert wird, die dann den
Weg von 100 m repräsentieren. Wegen der unterschiedlichen Übersetzungen der Getriebe der Fahrzeuge, in die die Taxameter
eingebaut werden, ist die tatsächliche Anzahl der Impulse, die der Weggeber vom Getriebe her liefert,
nicht immer identisch mit der Normimpulszahl, auf. die das Gerät vom Hersteller programmiert ist. Es ist daher
nötig, den Taxameter an das Fahrzeug anzupassen, d.h. also an den von der Norm abweichenden Wegimpulsgeber,
der die fahrzeugspezifischen Wegimpulse liefert. Hierzu wurden die bereits oben erwähnten Schalter verwendet,
die bei der Abnahme des Taxameters in der Kundendienstwerkstätte auf den exakten Wert eingestellt wurden.
320U04
Diese Einstellung erfolgte aufgrund der Tatsache, daß der
Techniker der Kundehdienstwerkstätte das Fahrzeug mit dem
eingebauten Taxameter über eine Teststrecke von beispielsweise 100 m rollen ließ. Die dabei von dem Impulsgeber gelieferten
Impulse wurden gezählt und dieser Wert wurde an den Kontakten an der Rückseite des Gerätes beispielsweise
in umgerechneter Form eingestellt. Der Taxameter wurde dann vorläufig plombiert, und der Taxifahrer mußte
mit dem Gerät zur Eichbehörde fahren. Dort wurde der Prozeß
wiederholt, d.h. das Fahrzeug wurde über die Teststrecke gerollt oder auf einem Prüfstand laufen lassen,
wobei wiederum die vom Impulsgeber erzeugten Impulse von einem Prüfgerät gezählt wurden und mit der Einstellung
des Taxameters verglichen wurden.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, dieses recht umständliche Verfahren zu vereinfachen, insbesondere dafür zu
sorgen, daß die Einstellung irgendwelcher Kontakte an der Rückseite des Gerätes vermieden wird, so daß der Weganpassungsvorgang
beschleunigt werden kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet,
daß bei nicht gesetzter Geräteplombierung ein Schalter eine solche Stellung einnimmt, daß das Gerät
in einen Testzustand schaltbar ist, daß durch eine erste Taste der Wegimpulsgeber mit einem Register verbindbar
ist, derart daß bei rollendem Fahrzeug Wegimpulse entsprechend dem auf einer Teststrecke oder einem Rollenprüfstand
zurückgelegten Weg in das Register eingespeist werden, wobei dieser Einspeichervorgang auf
der Anzeige sichtbar gemacht wird, daß durch Betätigung
—Χ—
. k.
einer zweiten Taste der Wegimpulsgeber abschaltbar ist,
wobei gleichzeitig der aufgelaufene Impulswert so abgespeichert wird, daß er für die Wegberechnung im Betriebszustand
bereitsteht und daß beim Setzen der Geräteplombierung der Testzustand aufgehoben und der Betriebszustand
wieder einschaltbar ist.
Mit dem obigen Verfahren ist es möglich, die Weganpassung allein unter Zuhilfenahme der normalen Bedienungstasten
des Gerätes und ohne Zuhilfenahme irgendwelcher Prüfgeräte an die Wegdrehzahl anzupassen. Allein das
Vorhandensein einer abgemessenen Prüfstrecke ermöglicht es, die Weganpassung vorzunehmen.
Um bei der'eichamtlichen Abnahme des Taxameters feststellen
zu können, auf welchen Wert der Taxameter von der Werkstätte voreingestellt ist, .ist es gemäß einem
weiteren Merkmal der Erfindung möglich, durch eine Tastenbetätigung den bereits eingestellten Wert aus dem
Register abzurufen und auf die Anzeige zu bringen. Hierdurch kann der Eichbeamte erkennen, auf welchen Wert
der Taxameter eingestellt ist, wenn er dann durch Einschalten des Wegimpulsgebers den Test mit dem Taxameter
und dem Fahrzeug durchführt. Auf relativ einfache 5 Art und Weise ist es durch das geschilderte Verfahren
auch möglich, das Durchfahren der Teststrecke mehrmals durchzuführen, um einen möglichst genauen Mittelwert
zu haben und diesen für die weitere Wegberechnung im Fahrzeug zur Verfügung zu stellen .
Die Erfindung soll nun anhand der beiliegenden Zeichnungen im einzelnen näher beschrieben werden.
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In den Zeichnungen zeigt
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FIG. 1 ein Übersichtsschaltbild des elek Vröhische'n Taxameters/ an dem das erfin-Stl|i8&
Verfahren verwirklicht ist,
FIG. 2 ist eine Darstellung der Frontsei- *te"des Taxameters,
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^r" ■ FIG. 3 ist ein Organigramm des erfindungsgemäßen
Verfahrens.
Der erfindungsgemäße elektronische Taxameter ist mit
- einem Rechenwerk in Form'eines Mikroprozessors MC
ve^s^^hen, mit einem Systemspeichef in Form'eines
elektrisch programmierbaren Festdatenspeichers in Form.eines EPROM, und mit einem Lebendspeicher in
Form eines sog. Randdom Access Memory (RAM). Bei umfangreichen Taxametersystemen ist nicht nur ein Systemspeicher
EPROM1 sondern ein zweiter Systemspeicher EPROM2 vorhanden, wobei wahlweise die Möglichkeit
besteht, einen dieser Speicher auch in das Rechenwerk MC zu integrieren. Ferner besitzt der
Taxameter einen nicht löschbaren Konstantenspeicher für die Tarifdaten TPROM. Es handelt sich hierbei
um einen Speicher, in den konstante'Werte einmal
eingeschrieben werden können und die dann aus diesem Speicher ausgelesen werden können, wobei aber
bei einer Änderung der Daten/ also beispielsweise bei einer ■
Tarifänderung, ein Austausch des Speichers erforderlich ist.
Der Taxameter besitzt ferner eine Befehlstastatur bestehend
aus den Tasten T1 bis T4, die auf Kontakte K1 bis K4 einwirken,
über eine Codiermatrix C in Form einer Diodenmatrix und Tore G können die Befehle von dieser Befehlstastatur sowohl
auf den Datenbus B1 als auch auf den Adressbus B2 übertragen
werden, die alle Bausteine MC, EPR0M1, EPROM2, RAM
und TPROM untereinander verbinden. Im Gerät ist ferner ein Platz für die Plombierung insbesondere für die Tarifdatenplombierung
PK vorgesehen in Form einer Schraube, die die Gehäuseteile miteinander verbindet. Diese Tarifdatenplombierung
PK betätigt einen Schalter K5. Der Schalter K5 ist offen, wenn die Plombe gesetzt ist, er ist geschlossen, wenn
die Plombe nicht gesetzt ist.
An das Rechenwerk MC ist über eine Anordnung von Verstärkern VM die Anzeige AZ angeschlossen. Die Verstärker VM sorgen
gleichzeitig für das Multiplexen der Anzeige AZ. Das Rechenwerk MC und die Systemspeicher EPR0M1 und EPR0M2 steuern den
Daten- und Adreßfluß auf den Busleitungen B1 und B2, wobei
der Lebendspeicher RAM dazu dient, sowohl Zwischenwerte bei der Ermittlung des Fahrpreises aufzunehmen als auch die sog.
Kontrollzählerdaten, also beispielsweise die Total-Km, die
Besetzt-Km, die Anzahl der Fahrten, die eingenommenen Fahrpreise
usw. Der nicht löschbare Konstantenspeicher für die Tarifdaten TPROM dagegen nimmt solche Werte auf wie Grundbetrag
in Taxe I, Fortschaltbetrag in Taxe I, Fortschaltstrekke in Taxe I, Fortschaltzeit in Taxe I usw. Hat der Taxameter
mehrere Tarifstufen, so werden selbstverständlich die
Daten für alle diese Tarifstufen in diesem Speicher hinterlegt. Worum es sich dabei im einzelnen handelt, soll weiter
unten noch erläutert werden.
Vorläufig sei zunächst auf das äußere Erscheinungsbild des
320U04
•Ψ-
Taxameters eingegangen/ wobei FIG. 2 die Frontseite dieses
Gerätes darstellt. Der Taxameter besitzt eine Tastenleiste TL, an der in diesem Falle vier Tasten T1 bis T4 angeordnet
sind, die, wie bereits für FIG. 1 erläutert, auf vier Kontakte K1 bis K4 einwirken. Unterhalb der Tastenleiste TL
sind an dem Taxameter drei Gehäusevorsprünge angeordnet, von denen der mittlere MV der Anbringung eines Typenschildes,
die beiden seitlichen LV und RV der Anbringung von zwei Plombierschrauben PK und FK dienen. Die Gehäusevorsprünge LV
und RV wirken dabei wie Plömbierschüsseln, d.h. die Ausnehmungen
in diesen Vorsprüngen LV und RV werden mit der Plombe ausgefüllt. Die Plombierschraube FK dient dabei in der Regel
der Sicherung des Gerätes im Fahrzeug, während die Plombierschraube
PK die Funktion hat, das Gehäuse zu verschließen und damit auch das Programm, d.h. die Tarifdaten gegen unautorisierten
Zugriff zu sichern. In einigen Fällen können statt zweier Schrauben PK und FK auch drei vorgesehen sein,
von denen eine das Gerät im Fahrzeug sichert, die zweite das Gehäuse des Taxameters verschließt und eine" dritte zusätsliqh.
für die Tarifdatenabsicherung vorgesehen ist. Auf jeden Fall wirkt die Plombierschraube PK, die Tarif daten-·
plombierung, auf den Schalter K5 gemäß FIG. 1 ein, indem dieser Schalter offen ist, wenn die Plombierschraube gesetzt
ist, aber geschlossen, wenn die Plombierschraube herausgedreht ist.
Oberhalb der Tastenleiste TL erkennt man das Anzeigefenster AF, das hinter einer durchsichtigen Abdeckscheibe ein Frontschriftblatt
FS trägt. Das Frontschriftblatt FS hat Anzeigefenster AF1 und AF2, hinter denen normalerweise, d.h. im Betriebszustand
des Gerätes, der Fahrpreis und der Zuschlag angezeigt werden durch die elektronischen Anzeigeelemente der
Anzeige AZ. Normalerweise ist die Fahrpreisanzeige AF1 fünfstellig und die Zuschlaganzeige AF2 vierstellig.
Das Frontschriftblatt FS ist in seinem oberen Teil mit Aus-
nehmungen versehen durch die eine Anzahl von Kontrollanzeigen LED hindurchgesteckt sind, die entsprechend dem Systemprogrammspeicher
EPROM1, EPROM2 angesteuert werden, um den jeweiligen
Betriebszustand des Taxameters anzuzeigen. Hierfür sind die Kontrollanzeigen LED relativ zu Beschriftungsfeldern
AF3 bis AF5 angeordnet, die jeweils mit den entsprechenden
Texten versehen werden können. So ist das Anzeigefeld AF3 mit der Beschriftung "Betrieb" versehen, das Anzeigefeld
AF4 mit der Beschriftung "Kontrollzähler" und das Anzeigefeld AF5 mit der Beschriftung "Test". In jedem dieser
drei Betriebszustände werden die Kontrollanzeigen LED eingeschaltet, die dieses Anzeigefeld AF3 bis AF5 umgeben. Das
Anzeigefeld AF3 z. B. wird durch die Kontrollanzeigen LED markiert, wenn der Taxameter in seinem normalen Betriebszustand
ist, das Anzeigefeld AF4 dann/ wenn eine Kontrollzählerabfrage erfolgt, das Anzeigefeld AF5 "Test" dann, wenn
eine Prüfung zum Zwecke der Eichung entweder durch die installierende
Werkstatt oder durch die Eichbehörden vorgenommen werden soll.
r.
Im Rahmen des Taxameterhauptprogrammes ^ wird auch der durch
die Plombenschraube PK betätigte Schalter 5 abgefragt (1), ob er geschlossen ist .oder nicht. Ist er offen, so läuft das
Taxameterhauptprogramm weiter. Ist er geschlossen, dann wird gemäß 2 des Testprogramm bereitgestellt/ innerhalb dessen immer
wieder die Tasten T1 und T2 abgefragt werden/ ob sie betätigt worden sind oder nicht, siehe Schritte 3 und 4. Ist
die Taste T1 betätigt worden, dann wird gemäß 5 der im Taxameter
gespeicherte Weganpassungswert aufgerufen und an der Anzeige AZ aufgezeigt. Normalerweise ist dieser Weganpassungswert
im Lebendspeicher RAM hinterlegt. Dieser Wert erscheint nach dem Betätigen der Taste T1 auf der Fahrpreisanzeige AF1.
Gleichzeitig wird gemäß 6 auf die Zuschlaganzeige AF2 aber auch ein Kennungssymbol aufgetastet, damit der Bediener weiß,
um welchen Wert es sich handelt. Beispielsweise kann in diesem Programm die Kennzeichnung P1 verwendet werden. Gemäß
wird aber auch eine Kontrollanzeige eingeschaltet, daß es
sich um das Durchlaufen eines Testprogrammes handelt. Bei dieser Kontrollanzeige handelt es sich um die vier LED, die
das Anzeigefeld AF5 umgeben, wodurch auch nach außen hin deutlich gemacht wird, daß es sich hier nicht um den Betriebszustand
sondern um den Testzustand handelt.
Das Fahrzeug mit dem eingebauten Taxameter kann nun entweder
durch den Kundendiensttechniker oder aber auch durch den Eich-
To beamten entweder auf dem Rollenprüfstand oder an der Anfangsmarkierung der Teststrecke positioniert werden. Die Taste T2
wird betätigt, was, solange das Fahrzeug nicht fährt, nur bewirkt,
daß gemäß 8 der angezeigte Wert gelöscht wird, und die Bereitschaft zur Impulszählung beginnt (5). Dieser Zustand
wird kenntlich gemacht durch eine Anzeige P2 im Feld AF 2, 9. Erst wenn das Fahrzeug dann anfängt zu rollen, gibt der Wegimpulsgeber
WG Impulse ab, die mit Hilfe des Rechenwerkes MC und des EPROM1 gezählt werden, wobei der Zählvorgang gleichzeitig
an der Anzeige AZ sichtbar gemacht wird, siehe Schritt 10. Sobald das Fahrzeug auf der Teststrecke die
1oo m-JMarkierung überfahren hat, wird der Wegzählvorgang
durch Betätigung der Taste T1 beendet.'Es erfolgt dann eine
Übertragung des gemäß 10 aufgelaufenen Wertes aus dem Register
des Rechenwerkes gemäß 5 in das RAM, so daß dieser Wert nunmehr für die weitere Wegverrechnung im Betriebszustand des
Taxameters zur Verfügung steht. Dieser Zustand wird mit einer Anzeige P3 im Anzeigefeld AF2 verbunden.
Es sei an dieser Stelle vermerkt, daß bei jedem Betätigen der Taste T2 ein Löschen des'Zählwertes, welcher angezeigt wird,
erfolgt, so daß auch bei rollendem Fahrzeug der Weganpassungsvorgang jedesmal beim Betätigen der Taste T2 erneut angestoßen
werden kann, sofern das Fahrzeug gleichzeitig in Bewegung
ist und also der Wegimpulsgeber Impulse liefert. 35
Die einfache Handhabung dieses Testprogrammes ohne irgendwel-
no
'All-
ehe an der Rückseite des Gerätes angeordneten Codierschalter
und dergl. ermöglicht es in besonders einfacher Weise auch, beispielsweise die Teststrecke mehrfach abzufahren oder auch
auf dem Rollenprüfstand die Prüfung mehrfach durchzuführen
und dann aus den dabei gewonnenen, geringfügig voneinander abweichenden Werten einen Mittelwert zu errechnen* der dann
der Wegberechnung im Betriebszustande des Taxameters zugrunde gelegt wird. Wichtig ist insbesondere, daß die Einstellung
irgendwelcher Schalter an der Rückseite des Taxameters entfällt und daß lediglich durch Betätigung der ganz normalen
Bedienungstasten des Gerätes und αμΓση das erfindungsgemäße
Testprogramm die Weganpassung vorgenommen werden kann»
Leerseite
Claims (2)
- 320U0408.02.1982 ο7o pa zw Akte 1757Patentansprüche:/ 1^) Verfahren zur Verbesserung der Weganpassung bei der eichamtlichen Abnahme von im Fahrzeug eingebauten elektronisehen Taxametern, die aus einem Rechenwerk, einem Arbeitsspeicher, einem Systemspeicher, einem Tarifdatenspeicher, einer Befehlstastatur und einem mit dem Taxameter verbundenen Wegimpulsgeber bestehen,
dadurch gekennzeichnet,daß bei nicht gesetzter Geräteplombierung (PK) ein Schalter (K5) eine solche Stellung einnimmt, daß das Gerät in einen Testzustand schaltbar ist,daß durch eine erste Taste (T2) der Wegimpulsgeber (WG) mit einem Register verbindbar ist, derart daß bei rollendem Fahrzeug Wegimpulse entsprechend dem auf einer Teststrecke oder einem Rollenprüfstand zurückgelegten Weg in das Register eingespeist werden, wobei dieser Einspeichervorgang auf der Anzeige (AZ) sichtbar gemacht wird, daß durch Betätigung einer zweiten Taste (T1) der Wegimpulsgeber abschaltbar ist, wobei gleichzeitig der aufgelaufene Impulswert so abgespeichert wird, daß er für die Wegberechnung im Betriebszustand bereitsteht und daß beim Setzen der Geräteplombierung (PK) der Testzustand aufgehoben und der Betriebszustand wieder einschaltbar ist. - 2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,daß vor der Einschaltung des Wegimpulsgebers (WG) bei nicht gesetzter Geräteplombierung (PK) durch die zweite Taste (T1) der im Gerät bereits eingestellte Weganpassungswert aus dem Register abrufbar .und auf die Anzeige (AZ) übertragbar ist und daß das Register bei Betätigung einer anderen Taste (T2) löschbar ist.
Priority Applications (6)
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANNESMANN KIENZLE GMBH, 7730 VILLINGEN-SCHWENNING |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |