DE3203941A1

DE3203941A1 - Steering device for toboggans

Info

Publication number: DE3203941A1
Application number: DE19823203941
Authority: DE
Inventors: Dieter Ing.(grad.) 7778 Markdorf Schempp
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-02-05
Filing date: 1982-02-05
Publication date: 1983-08-25

Abstract

Published without abstract.

Description

Bez.: Lenkvorrichtung für RodelschlittenDesignation: steering device for toboggan

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Rodelschlitten, bestehend aus wenigstens einer Lenkkufe, welche relativ zu den starren Laufkufen um eine vertikale Achse schwenkbar vor den Sitzleistenböcken angeordnet ist.The invention relates to a steering device for toboggan, consisting from at least one steering runner, which relative to the rigid runners around a vertical Axis is arranged pivotably in front of the seat ledge brackets.

Es ist bereits ein Rodelschlitten mit einer derartigen Lenkvorrichtung bekannt, bei welchem die Lenkvorrichtung aus zwei starr miteinander verbundenen Lenkkufen besteht, die gemeinsam vor den starren Laufkufen angeordnet und um eine vertikale Achse schwenkbar sind. Dabei sind die beiden Lenkkufen in gleichem Abstand voneinander angeordnet wie die beiden starren Laufkufen, und durch ein Lenkholz miteinander verbunden, das unter den nach vorne über die Hörner der starren Laufkufen hinaus-verlSngerten Sitzleisten angeordnet und durch einen Vertikalzapfen, der in der mittleren Sitzleiste sitzt, angelenkt ist. Die Hörner der Lenkkufen sind jeweils mit seitlich abstehenden Fußstützen versehen, mit welchen die Lenkkufen gelenkt werden können. Außerdem ist auf der mittleren Sitzleiste vor dem Lenkholz eine mit einem Lenkrad versehene Lenksäule angeordnet, die gegenüber der Vertikalen leicht nach hinten geneigt ist und die mittlere Sitzleiste nach unten durchragt und die durch einen Exzenterzapfen mit einem Lenkstab verbunden ist, welcher an dem Lenkholz befestigt ist.It is already a toboggan with such a steering device known, in which the steering device consists of two rigidly interconnected There is steering runners, which are arranged together in front of the rigid runners and around a vertical axis are pivotable. The two steering runners are at the same distance Arranged from one another like the two rigid runners, and through a steering wood connected to each other, the under the forward over the horns of the rigid runners In addition, elongated seat strips are arranged and supported by a vertical pivot that is inserted into the middle seat bar sits, is hinged. The horns of the steering runners are each provided with laterally protruding footrests with which the steering runners are steered can be. There is also a with on the middle seat bar in front of the steering wood A steering column provided with a steering wheel is arranged, which is slightly opposite to the vertical is inclined backwards and the middle seat bar protrudes downwards and the connected to a steering rod by an eccentric pin is which is attached to the steering wood.

Abgesehen davon, daß bei dieser Anordnung der Schlitten um mehr als die Länge der Lenkvorrichtung verlängert wird, ist diese Lenkvorrichtung aufwendig und teuer; außerdem werden die Lenkbewegungen dadurch erschwert, daß die Sitzleisten unmittelbar auf dem quer dazu verlaufenden Lenkholz aufsitzen.Apart from the fact that in this arrangement the carriage by more than the length of the steering device is extended, this steering device is expensive and expensive; In addition, the steering movements are made more difficult by the fact that the seat strips sit directly on the crossbar.

Hinzu kommt, daß diese bekannte Lenkvorrichtung nicht geeignet ist, nachträglich an einen normalerweise nicht lenkbaren und nur mit starren Kufen ausgerüsteten Rodelschlitten angebaut zu werden.In addition, this known steering device is not suitable retrofitted to a normally non-steerable and only equipped with rigid runners Toboggan to be attached.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkvorrichtung für Rodelschlitten der eingangs genannten Art zu schaffen, die insgesamt einfacher ist, die nachträglich an ursprünglich nicht lenkbare Rodelschlitten angebaut werden kann und die darüber hinaus wesentlich bessere Lenkeigenschaften aufweist.The invention is based on the object of a steering device for To create toboggan sleds of the type mentioned at the beginning, which are easier overall, which can be retrofitted to originally non-steerable toboggans and which also has much better steering properties.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß eine einzige Lenkkufe zwischen den starren Laufkufen relativ zu diesen nach vorne vorstehend angeordnet flnd mittels eines Lagerrohres an einem zumindest annähernd vertikalen Lenkzapfen schwenkbar und in Axialrichtung des Lenkzapfens federnd gelagert ist.This problem is solved in that a single steering runner between the rigid runners are arranged to project forward relative to these and by means of a bearing tube pivotable on an at least approximately vertical steering pin and is resiliently mounted in the axial direction of the steering pin.

Durch eine solche Lenkvorrichtung, die aus nur einer einzigen Lenkkufe besteht, und die deshalb einfach und billig herstellbar ist, wird die Gesamtlänge des Rodelschlittens nur unwesentlich vergrößert. Durch die vertikale Federung wird der Bodenkontakt und somit auch die Lenkeigenschaft, insbesondere bei unebenem Gelände, wesentlich verbessert. Außerdem wirken den Lenkbewegungen der Lenkkufe keine Reibungskräfte entgegen, wie das bei der bekannten Lenkvorrichtung der Fall ist.By such a steering device, which consists of only a single steering runner exists, and which is therefore easy and cheap to manufacture, becomes the overall length of the toboggan only insignificantly enlarged. Through the vertical Suspension becomes the ground contact and thus also the steering property, in particular on uneven terrain, much improved. The steering movements also have an effect the steering runner does not counteract any frictional forces, as is the case with the known steering device the case is.

In weiterer Ausgestaltung.der Erfindung ist vorgesehen, daß die Lenkkufe über ein eine horizontale, quer zur Kufenlängsvorrichtung verlaufende Achse aufweisendes Gelenk mit dem schwenkbar und axial verschiebbar auf dem Lenkzapfen gelagerten Lagerrohr verbunden ist. Durch dieses Gelenk wird eine weitere Verbesserung der Lenkeigenschaften insofern erzielt, als die Lenkkufe um die Achse dieses GelenkesWippbewegungen ausführen kann, welche den Bodenkontakt der Lenkkufe weiter verbessern und zudem Stoßbelastungen, die bei schneller Fahrt durch Bodenunebenheiten verursacht werden, wenigstens teilweise ausgleichen und in ihrer Wirksamkeit vermindern können.In a further embodiment of the invention it is provided that the steering runner via a horizontal axis running transversely to the longitudinal device of the runner Joint with the pivotable and axially displaceable bearing tube mounted on the steering pin connected is. This joint further improves the steering properties achieved in so far as the steering skid perform rocking movements around the axis of this joint can, which further improve the ground contact of the steering skid and also shock loads, which are caused by uneven ground when driving fast, at least partially can compensate and reduce their effectiveness.

Diese Wirkung kann auch dadurch verbessert werden, daß das Gelenk exzentrisch zur Lagerbuchse angeordnet ist.This effect can also be improved by removing the joint is arranged eccentrically to the bearing bush.

Dadurch, daß das Gelenk in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Lenkzapfen angeordnet istSegibt sich eine weitere Verbesserung der Lenkeigenschafen insofern, als dadurch die bei ausgelenkter Lenkkufe in Längsrichtung des Rodelschlittens auf diese einwirkenden Kraftkomponenten, insbesondere dann, wenn diese schlagartig auftreten, nur in sehr verringertem Maße spürbar sind.Because the joint is behind the steering pin, viewed in the direction of travel Is there a further improvement in the steering characteristics to the extent that as a result of this when the steering runner is deflected in the longitudinal direction of the toboggan these acting force components, especially when they occur suddenly, can only be felt to a very lesser extent.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung, deren Vorteile in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung angegeben sind, sind Cegenstand der Ansprüche 5 bis 16, An der Zeichnung werden im folgenden drei Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt: Figur 1 einen Rodelschlitten mit der erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung in perspektivischer Seitenansicht Figur 2 einenRodelschlitten mit einer anderen Ausführungsform der Lenkvorrichtung in perspektivischer Seitenansicht Figur 3 den Rodelschlitten der Fig. 1 mit einer weiteren Ausführungsform der Lenkvorrichtung nach einem Schnitt III-III aus Fig. 4, Figur 4 einen Schnitt aus IV-IV aus Fig. 3 Figur 5 die Lenkvorrichtung des Rodelschlittens der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab in Seitenansicht nach einem Schnitt V.V aus Fig. 6 Figur 6 einen Schnitt Vl-Vl aus Fig, S Figur 7 einen Schnitt Vil-Vil aus Fig. 5 und Figur 8 einen Schnitt VIII-VIZI aus Fig. 5.Further embodiments of the invention, the advantages of which are given in the following Example description are given, C the subject of claims 5 to 16, An The following three exemplary embodiments of the invention are shown in greater detail in the drawing explained. It shows: FIG. 1 a toboggan slide with the steering device according to the invention in a perspective side view Figure 2 shows a toboggan with another Embodiment of the steering device in perspective side view Figure 3 den 1 with a further embodiment of the steering device according to a section III-III from FIG. 4, FIG. 4 a section from IV-IV from FIG. 3 Figure 5 shows the steering device of the toboggan of FIG. 1 on an enlarged scale in side view after a section V.V from FIG. 6, FIG. 6 a section VI-VI from FIG. 7 shows a section Vil-Vil from FIG. 5 and FIG. 8 shows a section VIII-VIZI from Fig. 5.

Ungeachtet der in;Details unterschiedlichen Ausführungsformem der Lenkvorrichtung besteht der Rodelschlitten in bekannter Weise aus zwei parallelen Laufkufen 1 und 2 und zwei darauf befestigten Böcken 3 und 4, auf deren Querholmen 5 und 6 Sitzleisten 7 befestigt sind. Die beiden äußeren Sitzleisten 8 und 9 sind jeweils bis zu den Hörnern 10 und 11 der beiden Laufkufen 1 und 2 verlängert und an diesen befestigt. Insoweit stimmen alle in den Zeichnungsfiguren dargestellten Ausführungsformen überein. Die Lenkvorrichtung besteht bei der in den Fig. 1 und 5 bis 8 dargestellten Ausführungsformen aus einer einzigen Lenkkufe 12, die in der Mitte zwischen den beiden Laufkufen 1 und 2 derart angeordnet ist, daß ihr Horn 13 sich in einem gewissen Abstand vor den Hörnern 10 und 11 der Laufkufen 1 und 2 befindet, daß also die Lenkkufe 12 gegenüber den Laufkufen 1 und 2 nach vorne versetzt ist. Etwas hinter dem Bereich, wo die Bogen der Hörner 10 und 11 in den jeweils geraden Abschnitt der Laufkufen 1 und 2 übergehen, ist auf der Lenkkufe 12 eine vertikale Lenkstütze r4 angeordnet, deren unterer Abschnitt 15 (Vergl. Fig. 8) in das Querschnittsprofil der Lenkkufe 12 eingelassen ist, sodaß zwischen diesen beiden eine drehfeste Verbindung besteht. Zur Stabilisierung dieser drehfesten Verbindung ist das obere Ende der Lenkstütze 14 durch eine Spannleiste 16 mit dem Horn 13- verbunden.- Die Lenkstütze 14 besteht wie auch die Lenkkufe 12 aus Holz. Sie besitzt ein rechteckiges Querschnittsprofil und ist drehsicher in eine entsprechende, schlitzförmige, am hinteren Ende der Spannleiste 16 angeordnete Ausnehmung 17 eingepaßt. Auf diese Weise besteht ein rahmenartiges Gebilde, das die erforderliche Verwindungssteifheit besitzt. Auch Die Spannleiste 16 besteht aus Holz. Um der Lenkkufeliie notwendige G-riffigkeit bzw. das notwendige Lenkvermögen zu verleihen, ist ihr horizontaler Abschnitt mit einer schmalen, aus Flachmaterial bestehenden Spurschiene 18 versehen, die in eine entsprechende Längsnut 19 eingestzt ist und über ihre gesamte Länge aus der Lauffläche 20 des horizontalen Kufenabschnittes nach unten herausragt.Regardless of the in; details different embodiments of the The toboggan sledge consists of two parallel steering devices in a known manner Skids 1 and 2 and two brackets 3 and 4 attached to them, on their crossbars 5 and 6 seat strips 7 are attached. The two outer seat strips 8 and 9 are each up to the horns 10 and 11 of the two runners 1 and 2 extended and attached to this. In this respect, all of the figures in the drawing are correct illustrated embodiments match. The steering device consists of the in 1 and 5 to 8 illustrated embodiments from a single steering runner 12, which is arranged in the middle between the two runners 1 and 2, that their horn 13 is at a certain distance in front of the horns 10 and 11 of the runners 1 and 2 is located, so that the steering runner 12 compared to the runners 1 and 2 after is offset in front. A little behind the area where the arches of the horns 10 and 11 pass into the straight section of the runners 1 and 2 is on the steering runner 12, a vertical steering column r4 is arranged, the lower section 15 of which (see Fig. 8) is embedded in the cross-sectional profile of the steering runner 12, so that between them there is a non-rotatable connection between the two. To stabilize this non-rotatable connection is the upper end of the steering column 14 by a clamping bar 16 with the horn 13- Connected.- The steering column 14, like the steering runner 12, is made of wood. she owns a rectangular cross-sectional profile and is non-rotatable in a corresponding, slot-shaped, at the rear end of the clamping bar 16 arranged recess 17 fitted. To this Way, there is a frame-like structure that has the required torsional rigidity owns. The clamping bar 16 is also made of wood. To the Lenkkufeliie necessary To give grip or the necessary steering ability is more horizontal Section provided with a narrow track rail 18 made of flat material, which in a corresponding Longitudinal groove 19 is used and about their entire length from the tread 20 of the horizontal runner section downwards protrudes.

Zwischen den beiden äußeren Sitzleisten 8 und 9 ist eine Quersprosse 21 angeordnet mit diesen fest verbunden.An der Unterseite dieser Quersprosse 21 befindet sich ein Flacheisen 22 (Fig. 6), welches auch unter die beiden Sitzleisten 8 und 9 ragt und sowohl mit diesen als auch mit der Quersprosse 21 durch -nicht dargestellte Schrauben verbunden ist. In der Mitte der Quersprosse 21 ist am Flacheisen 22 ein vertikal nach unten ragender, zylindrischer Lenkzapfen 23 befestigt, der in einem gewissen Abstand oberhalb des horizontalen Abschnittes der Lenkkufe 12 endet und an dessen unterem Ende mittels eines Gewindezapfens 24 und einer Mutter 25 ein trapezförmiger Stützbügel 26 befestigt ist. Der Stützbügel 26 ist gemeinsam mit dem Flacheisen 22 an den Sitzleisten 8 und 9 angeschraubt.Between the two outer seat strips 8 and 9 is a crossbar 21 arranged with these firmly connected. On the underside of this transverse rung 21 there is a flat iron 22 (Fig. 6), which is also under the two seat strips 8 and 9 protrudes and both with these and with the crossbar 21 through -not shown screws is connected. In the middle of the cross rung 21 is on the flat iron 22 a vertically downwardly projecting, cylindrical steering pin 23 is attached, the at a certain distance above the horizontal section of the steering runner 12 ends and at its lower end by means of a threaded pin 24 and a nut 25 a trapezoidal support bracket 26 is attached. The support bracket 26 is common screwed to the seat strips 8 and 9 with the flat iron 22.

Auf dem Lenkzapfen 23 ist drehbar und axial verschiebbar ein Lagerrohr 27 angeordnet, das etwa halb so lang ist wie der Lenkzapfen 23. Zwischen dem Lagerrohr 27 und dem Flacheisen 22 ist konzentrisch zum Lagerzapfen 23 eine Druckfeder 28 angeordnet, welche das Lagerrohr 27 nach unten drückt. Das Lagerrohr 27 ragt durch eine schlitzförmige Aussparung 29 der Spannleiste 16 die zumindest in Längsrichtung der Spannleiste 16 etwa doppelt 80 groß ist wie der Durchmeßer des Lagerrohres 27.A bearing tube is rotatable and axially displaceable on the steering pin 23 27 arranged, which is about half as long as the steering pin 23. Between the bearing tube 27 and the flat iron 22, a compression spring 28 is concentric to the bearing journal 23 arranged, which presses the bearing tube 27 downward. The bearing tube 27 protrudes through a slot-shaped recess 29 of the clamping strip 16, at least in the longitudinal direction the clamping bar 16 is approximately twice the size of the diameter of the bearing tube 27.

Durch einen Stützarm 30, der aus einem U-förmig- profilierten Bügel 31 besteht und der am Lagerrohr 27 angeschweißt ist, ist das Lagerrohr 27 mit der Lenkstütze 14 verbunden. Dabei liegen die beiden Schenkel 32 und 33 flächig an den Außenflächen zweier dünner Metallplatten 34 und 35 an, welche an den vertikalen zueinander parallel verlaufenden Seitenflächen der Lenkstütze14 angeordnet sind. Zwischen dem Stützarm 30 und der Lenkstütze 14 besteht ein Gelenk 36, dessen Achse 37 horizontal und quer zur Längsrichtung des horizontalen Abschnittes der Lenkkufe 12 verläuft und das einen Gelenkbolzen 38 aufweist, der von einem zylindrischen Schraubenschaft gebildet ist. Der Gelenkbolzen 38 ist durch einen Schraubenkopf 39 und eine Gewindemutter 40 gesichert und durchragt seinem Durchmesser angepaßte Bohrungen, die in den beiden Schenkeln 32 und 33 des Stützarms 30 sowie in den beiden Metallplatten 34 und 35 und in der Lenksftze 14 vorgesehen sind.By a support arm 30, which consists of a U-shaped profiled bracket 31 and which is welded to the bearing tube 27, is the bearing tube 27 connected to the steering column 14. The two legs 32 and 33 are flat on the outer surfaces of two thin metal plates 34 and 35, which on the vertical mutually parallel side surfaces of the steering column 14 are arranged. Between the support arm 30 and the steering column 14 there is a joint 36, the axis of which 37 horizontally and transversely to the longitudinal direction of the horizontal section of the steering runner 12 runs and which has a hinge pin 38, which is of a cylindrical Screw shank is formed. The hinge pin 38 is through a screw head 39 and a threaded nut 40 secured and protrudes through adapted to its diameter Bores in the two legs 32 and 33 of the support arm 30 and in the two Metal plates 34 and 35 and in the steering set 14 are provided.

Dabei sitzt das Gelenk 36 im oberen Drittel der Lenkstütze 14 und etwa in der Längsmitte des Lagerrohres 27. Durch dieses Gelenk 36 ist die Lenkkufe 12 in der Lage Wippbewegungen um die Achse 37 auszuführen. Wegen dieser Wippbewegungen ist auch die längliche Ausnehmung 29 in der Spannleiste 16 vorgesehen. Der Lenkzapfen 23 kann auch als Rohr ausgebildet sein.The joint 36 sits in the upper third of the steering column 14 and approximately in the longitudinal center of the bearing tube 27. This joint 36 is the steering runner 12 capable of rocking movements about axis 37. Because of these rocking movements the elongated recess 29 is also provided in the clamping strip 16. The steering pin 23 can also be designed as a tube.

Bei der Ausführungsform der Fig. 1 ist die Lenkkufe 12 bis unter die Sitzfläche verlängert und an ihrem hinteren Ende mit einem nach oben gerichteten Holm 41 versehen, ar welchem ein unterhalb der Sitzfläche quer verlaufender Lenkerstab 42 befestigt ist. Der Lenkerstab 42 ist so lang, daß er in seiner Mittelstellung, die Sitzfläche beidseitig um die Länge des maximalen Lenkausschlagbogens überragt. An seinen beiden äußeren Enden ist der Lenkerstab 42 jeweils mit nach hinten gerichteten Handgriffen 43 versehen.In the embodiment of FIG. 1, the steering runner 12 is below the Seat extended and at its rear end with an upward facing Spar 41 is provided, ar which a handlebar extending transversely below the seat surface 42 is attached. The handlebar 42 is so long that it is in its middle position, the seat on both sides by the length of the maximum Steering deflection arc towers. At its two outer ends, the handlebar 42 is in each case with rear handles 43 provided.

Die Ausführungsform der Fig. 2 unterscheidet sich von derjenigen der Fig. 1 nur dadurch, daß.der hinter der Lenkstütze 14 verlaufende Teil des horizontalen Abschnittes der Lenkkufe 12 kürzer ist und daß an einem nach oben verlängerten Abschnitt 44 des Hornes 13 der Lenkkufe 12 ein quer- und horizontalverlaufender Lenkerstab 45 befestigt ist.The embodiment of FIG. 2 differs from that of Fig. 1 only thereby that.der behind the steering column 14 extending part of the horizontal Section of the skid 12 is shorter and that at an upwardly extended section 44 of the horn 13 of the steering runner 12 is a transverse and horizontal handlebar 45 is attached.

Zur besseren Stabilisierung des Spurlaufes sind die hinteren Enden der beiden starren Laufkufen 1 und 2 jeweils mit Spurstabilisatoren 46 und 47 versehen, welche aus metallischen U-Profilen bestehen, deren seitliche Schenkel die Lauffläche der Laufkufen 1 und 2 nach unten geringfügig überragen. Diese Stabilisatoren 46 und 47 vermindern zumindest die Neigung des Rodelschlittens in Kurvenfahrten seitlich wegzurutschen.The rear ends are for better stabilization of the track the two rigid runners 1 and 2 are each provided with track stabilizers 46 and 47, which consist of metallic U-profiles, the side legs of which form the running surface the runners 1 and 2 protrude slightly downwards. These stabilizers 46 and 47 reduce at least the inclination of the toboggan to the side when cornering to slip away.

Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform endet die Lenkkufe 12 in geringem Abstand hinter der Lenkstütze 14.In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the ends Steering runner 12 at a short distance behind the steering column 14.

Auf dem hinteren Ende der Lenkkufe 12 ist ein Verlängerungsstab 48 mittels einer U-förmig gebogenen Bügellasche 49 starr befestigt, so daß der Verlängerungsstab von der Lauffläche 20 der Lenkkufe 12 einen vertikalen Abstand aufweist, welcher der vertikalen Dicke der Lenkkufe 12 entspricht. In einer analogerseise zur Ausführungsform der Fig. 1 ist an diesem Verlängerungsarm 48 ein nach oben gerichteter Holm 50 befestigt, der den Lenkerstab 42 mit den beiden Handgriffen 43 trägt. Am hinteren Ende des Verlängerungsstabes 48 ist in der Ebene der vorderen Begrenzungsfläche 51 des Holmes 50 eine nach unten vorspringende Bremskralle 52 angeordnet, die aber nur dann wirksam wird, wenn der Verlängerungsstab 48 nach unten gedrückt wird und dabei die Lenkkufe 12 die in Fig.3 in strichpunktierten Linien dargestellte Lage einnimmt, die sich aus einem Verschwenken in Uhrzeigerdrehrichtung um die Achse 37 des Gelenkes 36 ergibt.An extension rod 48 is located on the rear end of the steering runner 12 rigidly attached by means of a U-shaped bent bracket strap 49, so that the extension rod has a vertical distance from the running surface 20 of the steering runner 12, which the vertical thickness of the steering runner 12 corresponds. In an analogous manner to the embodiment 1, an upwardly directed spar 50 is attached to this extension arm 48, the handlebar 42 with the two handles 43 carries. At the rear The end of the extension rod 48 is in the plane of the front boundary surface 51 of the spar 50 a downwardly projecting brake claw 52 is arranged, but which only takes effect when the extension rod 48 is pushed down and while the steering skid 12 is the position shown in Figure 3 in dash-dotted lines assumes, which results from pivoting in a clockwise direction of rotation about the axis 37 of the joint 36 results.

Mit einem ähnlich am hinteren Ende der Laufschiene 12 bei der Ausführungsform der Fig. 2 angeordneten und ebenfalls mit einer Bremskralle versehenen Verlängerungsstab ist ein solcher Bremseffekt auch ohne den Lenkerstab 42 erreichbar, indem die Lenkkufe 12 an dem unmittelbar an ihr bzw. an ihrem verlängertem Abschnitt 44 befestigten Lenkerstab 45 nach oben gezogen wird.With a similar one at the rear end of the running rail 12 in the embodiment 2 arranged and also provided with a brake claw extension rod Such a braking effect can also be achieved without the handlebar 42 by the steering skid 12 attached directly to it or to its extended section 44 Handlebar 45 is pulled up.

Bei den nach hinten verlängerten Lenkkufen 12 der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 5 ist es zweckmäßig, die Spurschiene 18 nicht bis zum hinteren Ende der Lenkkufe durchlaufen zu lassen sondern sie etwa im gleichen Abstand hinter der Lenksütze 14 enden zu lassen, wie die kurze Lenkkufe 12 bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2. Dadurch kann der Lenkvorgang wesentlich leich ter ausgeführt werden, ohne daß dabei die Lenkwirkung beeinträch tigt wird.In the case of the steering runners 12 extended to the rear in the embodiment According to FIGS. 1 and 5, it is useful not to move the track rail 18 to the rear Let the end of the skid run through but it is about the same distance behind to end the steering column 14, as the short steering runner 12 in the embodiment according to Fig. 2. As a result, the steering process can be carried out much easier, without affecting the steering effect.

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Claims

Claims 1. Steering device for toboggan, consisting from at least one steering runner, which relative to the rigid runners around a vertical Axis is arranged pivotably in front of the seat bar trestles, characterized in that that a single steering runner (12) between the rigid runners (1,2) relative to these arranged protruding forward and by means of a bearing tube (27) on at least one approximately vertical steering pin (23) pivotable and in the axial direction of the steering pin (23) is resiliently mounted.

2. steering device? ch claim 1, characterized in that the Steering runner (12) via a horizontal and transverse to the longitudinal direction of the runner Axis (37) having joint (36) with the pivotable and axially displaceable the bearing pin (23) mounted bearing tube (27) is connected.

3; Steering device according to claim 2, characterized in that the Joint ~ (36) is arranged eccentrically to the bearing bush (27).

4. Steering device according to claim 3, characterized in that the Joint (36) is arranged behind the steering pin (23) as seen in the direction of travel.

5. Steering device according to one of claims 4, characterized in that that the steering runner (12) has a rigid. her connected steering column (14) which with a support arm (30) attached to the bearing tube (27) through a horizontal one Hinge pin (38) is connected.

6. Steering device according to one of claims 2 to 5, characterized in that that the joint (36) or the joint pin (38) at the height of the vertical distance arranged above the hortzontal steering runner section arranged bearing tube (Z7) is.

7. Steering device according to claim 5, characterized in that the Steering support (14) with at least two vertical parallel surfaces on the support arm (14) is led.

8. Steering device according to one of claims 5 to 7, characterized in that that the steering column (14) by a clamping bar recessed in the area of the bearing tube (27) (16) is connected to the horn (13) of the steering runner (12).

9. Steering device according to claim 1 or one of claims 2 to 8, characterized in that the steering pin (23) is attached to a transverse rung (21) which is outer between the two, with one horn (lo, 11) of the two rigid runners (1, 2) connected seat strips (8,9) and arranged with these connected, where the Crossbar (21) and the steering pin (23) are arranged at least approximately in the vertical plane in which also the transitions the horn arch (10,11) in the straight runner sections of the rigid runners (1,2) lie.

10 steering device according to claim 9, characterized in that on the underside of the transverse rung (21) consists of a metal strip made of flat material (22) is arranged, which is attached to the two outer seat strips (8,9) and to which the steering pin (23) is attached, and that to support the lower Steering pin end a trapezoidal support bracket (26) is provided, the upper one End sections with the metal strip (22) or the seat strips (8,9) are connected.

11. Steering device according to claim 1 or one of claims 2 to 10, characterized in that the steering runner (12) is rigidly connected to it Has handlebar (42,45).

12. Steering device according to claim 11, characterized in that the handlebar (45) on an upward extension portion (44) of the Lenkkufenhorns (13) is attached.

13. Steering device according to claim 11, characterized in that that the steering rod (42) running transversely to the steering runner (12) below the seat surface an extension piece that extends at least approximately under the seat surface Steering runner is attached, the handlebar (42) the width of the seat on both sides protrudes by the length of the maximum steering angle.

14. Steering device according to claim 13, characterized in that the extension piece (48) from the running surface plane (20) of the horizontal steering runner section has a vertical distance and at its rear end with a downward protruding brake claw (52) is provided.

15. Steering device according to claim 1 or one of claims 2 to 14, characterized in that the steering runner (12) with one of its running surface (20) downwardly protruding, narrow track rail (18) made of metal, which extends from the beginning of the horn arch to at least the steering column (14).

16. Steering device according to one of claims 1 to 15, characterized in that that the rear ends of the rigid runners (1,2) with track stabilizers (46,47) are provided in the form of angle or U-rail cuts.