DE3200764A1 - Ladeluft-kuehleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine mit turbolader - Google Patents

Ladeluft-kuehleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine mit turbolader

Info

Publication number
DE3200764A1
DE3200764A1 DE19823200764 DE3200764A DE3200764A1 DE 3200764 A1 DE3200764 A1 DE 3200764A1 DE 19823200764 DE19823200764 DE 19823200764 DE 3200764 A DE3200764 A DE 3200764A DE 3200764 A1 DE3200764 A1 DE 3200764A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
charge air
cooling device
machine
cooling
cooler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19823200764
Other languages
English (en)
Other versions
DE3200764C2 (de
Inventor
Ken Yokohama Kanagawa Yamane
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE3200764A1 publication Critical patent/DE3200764A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3200764C2 publication Critical patent/DE3200764C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

■■-·¥-
Ladeluft-Kühleinrichtung für eine Brennkraftmasch.ine_mit_Turbolader
B_e s_c b._r_e i_b_u_n_g · 5
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Kühlen der einer Brennkraftmaschine durch einen von den Abgasen derselben beaufschlagten Turbolader zugeführten Ladeluft und betrifft insbesondere eine Ladeluft-Kühleinrichtung zum Kühlen der Ladeluft vor dem Komprimieren derselben durch ein Ladeluftgebläse bei einem Anstieg der Belastung der Maschine über einen vorbestimmten Vert.
Zur Verringerung des Brennstoffverbrauchs einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine verwendet man seit einiger Zeit einen Turbolader mit einem durch eine von den Abgasen der Maschine beaufschlagte Turbine angetriebenen Ladeluftgebläse für die Verbesserung der Ladeluftzufuhr und damit die Steige-
2Q rung der Leistung der Maschine.
Bei einer bekannten Brennkraftmaschine mit einem Turbolader der vorstehend beschriebenen Art erhöht sich die Temperatur der durch das Ladeluftgebläse komprimierten Ladeluft bei anhaltender hoher Belastung der Maschine bis auf 150 0C oder noch darüber. Aufgrund dieser Temperaturerhöhung verringert sich die Dichte der Ladeluft, so daß sich die Ladeluftzufuhr und damit die Leistung der Maschine nicht in dem Maße steigern läßt, wie dies theoretisch ' möglich wäre. Darüber hinaus besteht bei einem Benzinmotor bei erhöhter Temperatur der Ladeluft■eine verstärkte Klopfneigung.
Für die Beseitigung dieser Mangel gibt es eine einfache Vorrichtung zum Kühlen der komprimierten Ladeluft und damit zum Erhöhen ihrer Dichte vor dem Eintritt in die Maschine. Diese bekannte Kühlvorrichtung besteht lediglich aus einem Rippen- oder Wabenkühler, welcher als Wärmetauscher wirkt.
Da bei der bekannten Ladeluft-Kühlvorrichtung die überschüssige Wärme allein durch die atmosphärische Luft aufgenommen wird und der Temperaturunterschied zwischen der erwärmten Ladeluft und der atmosphärischen Luft relativ klein ist, muß die Wärme abstrahlende Oberfläche sehr groß sein, um einen ausreichenden Wärmetausch zu erzielen. Ferner muß auch die Querschnittsfläche der Luft-Zufuhrleitung vergrößert werden, um Druckverluste bei der Durchströmung derselben möglichst gering zu halten. Dementsprechend erhält die Kühlvorrichtung sehr große Abmessungen und ein' sehr großes Volumen, was wiederum dazu führt, daß ein Druckanstieg der der Maschine zugeführten Ladeluft nur sehr langsam vor sich geht.
Da die Kühlvorrichtung außerdem an der Druckseite des Ladeluftgebläses angeordnet ist, muß sie ein sehr großes : Maß an Druckfestigkeit und Dichtigkeit * aufweisen.
Eine ins einzelne gehende Beschreibung einer bekannten Ladeluft-Kühlvorrichtung erfolgt nachstehend anhand von Fig. 1 der Zeichnung.
Im Hinblick auf die vorstehend genannten Mängel ist ein wesentliches Ziel der Erfindung die Schaffung einer Ladeluft-Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Turbolader, für die Kühlung der Ladeluft vor dem Komprimieren derselben durch das Ladeluftgebläse mittels einer für die Kühlung dea Fahrgastraums eines Fahrzeugs vorhandenen Kühlanlage bei relativ hoher Belastung der Maschine.
Bei einer Ladeluft-Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbolader ist dieses Ziel gemäß der Erfindung erreicht durch einen Rippen- oder Wabenkühler od. dergl. zum Kühlen der Ladeluft vor dem Komprimieren derselben durch das Ladeluftgebläse, durch ein die Umwälzung eines Kühlmittels über den Kühler steuerndes Magnetventil und durch eine Steuereinheit zum öffnenden Betätigen des Magnetventils bei einem Anstieg der Belastung der Maschine
fi-
l über einen vorbestimmten Wert hinaus, in Verbindung mit einer Kühlanlage für die Kühlung des Fahrgastraums.
Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Pig. 1 eine teilweise im Schnitt dargestellte, schematisierte Ansicht einer bekannten Ladeluft-Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbolader und
Fig. 2 eine schematisierte Darstellung einer Ladeluft-Kühl-, einrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbolader in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
In der in Fig. 1 gezeigten Anordnung wird die von einem Ladeluftgebläse 2 eines Turboladers 1 vorkomprimierte Ladeluft durch einen mit Rippen oder Waben 3A versehenen Ladeluftkühler 3 hindurchgeleitet, in welchem ein Wärmetausch mit d^em Kühlmittel der Maschine stattfindet. Die bei der Durchströmung des Kühlers gekühlte Luft strömt anschließend über eine mit einer Drosselklappe 9 bestückte
Einlaßleitung 4 der Brennkraftmaschine zu. 25
Bei einer anderen bekannten Kühleinrichtung findet' in dem Kühler 3 ein Wärmetausch zwischen der komprimierten Ladeluft und der atmosphärischen Luft statt. Da jedoch der Temperaturunterschied zwischen der Ladeluft und der atmosphärischen Luft relativ klein ist, muß die Wärme abgebende Fläche sehr groß sein, um einen ausreichenden Wärmetausch zu erzielen. Darüber hinaus muß die Querschnittsfläche der Luftzufuhrleitung sehr groß sein, um die durch Strömungswiderstände hervorgerufenen Druckverluste möglichst gering 35
zu halten. Daraus ergibt sich zwangsläufig ein sehr großes Volumen des Kühlers 3». was wiederum dazu führt, daß Druckänderungen der Ladeluft nur mit.beträchtlicher Verzögerung wirksam werden und die Maschine sehr träge beschleunigt.
Da ferner der Kühler 3» um eine wirksame Kühlung der Ladeluft zu erzielen, in beträchtlicher Entfernung vom Ladeluftgebläse 2 in der von diesem zur Maschine führenden Leitung 5 angeordnet sein muß, ist eine beträchtliche Druckfestigkeit und Dichtigkeit der gesamten Anlage notwendig. Darüber hinaus muß der Ladeluftkühler 3 bei den meisten Brennkraftmaschinen möglichst im freien Luftstrom angeordnet sein, woraus sich eine beträchtliche Länge für die Luftzufuhrleitung 5 ergibt. 10
Die vorstehend genannten Mängel sind durch die nachstehend anhand von Fig. 2 erläuterte Ladeluft-Kühleinrichtung gemäß der Erfindung weitgehend beseitigt.
In S1Xg. 2 erkennt man eine Brennkraftmaschine 6 und einen Turbolader 1 mit einer über den Auslaßkrümmer der Maschine von den Abgasen derselben beaufschlagten Turbine 7 und einem von dieser angetriebenen Ladeluftgebläse 2 für die Förderung der über ein Luftfilter 8 angesaugten Ladeluft zu einem Einlaßkrümmer 4- der Maschine 6. In einer vom Ladeluftgebläse 2 zum Einlaßkrümmer 4- führenden Ladeluftleitung 5 ist eine Drosselklappe 9 angeordnet.
Für die Kühlung von über den Fahrgastraum eines Fahrzeugs umgewälzter Luft ist ein Rippenkühler 10 vorhanden. Ein in einem Verdampfer 11 verdampftes Kühlmittel, z.B. Freon, wird durch einen über einen Riemen von der Maschine 6 angetriebenen Kompressor 12 komprimiert und verflüssigt.
Nach dem Durchlauf durch einen durch einen Ventilator 14-
gekühlten Verflüssiger 13 wird das verflüssigte Kühlmittel in einem Behälter 15 gespeichert und anschließend wieder dem Kühler 10 zugeleitet, wobei es durch einen Drosseldurchlaß 16 hindurchtritt und dabei vergast wird.
Bei der vorstehend beschriebenen Kühlanlage für den Fahrgastraum wird ein Teil des verflüssigten Kühlmittels aus einer vom Behälter 15 zum Kühler 10 führenden Leitung 17
i 3-
abgezapft und für die Kühlung der Ladeluft vor dem Komprimieren derselben durch das Ladeluftgebläse 2 verwendet. An der Zuströmseite des Ladeluftgebläses 2 ist zwischen dinnem und dem Luftfilter B ein parallel zum Kühler 10 angeschlossener Ladeluft-Rippenkühler 18 angeordnet.
Der Ladeluftkühler 18 hat einen ähnlichen Aufbau wie der Kühler 10 für den Fahrgastraum, mit einer mehrfach gewun-• denen Verdampfer-Rohrschlange 11A und einem Drosseldurchlaß 16A für die wirksame Kühlung der über das Luftfilter 8 angesaugten Ladeluft.
Ein am Einlaß 19 des Ladeluftkuhlers 18 angeordnetes Magnetventil 20 dient in Verbindung mit einer Steuereinheit 21 dazu, die Zufuhr des Kühlmittels aus dem Behälter 15 zum Ladeluftkühler 18 in Abhängigkeit von der Belastung der Maschine 6 zu steuern.
Die Steuereinheit 21 spricht auf ein von einer Einrichtung zum Ermitteln der Belastung der Maschine 6, z.B. von einem in Wirkbeziehung zu einem lahrpedal 25 angeordneten JFahrpedalschalter 22, erzeugtes, die Stellung der Drosselklappe 9 anzeigendes Signal an, um das Magnetventil 20 öffnend zu betätigen, wenn der Drehwinkel der Drosselklappe einen vorbestimmten Wert überschreitet, und steuert darüber hinaus die Umwälzung des Kühlmittels in der Kühlanlage durch Betätigung des Kompressors 12 in Abhängigkeit vom Absinken des durch einen Sensor 26 abgetasteten Spiegels des flüssigen Kühlmittels und/oder des durch einen (nicht gezeigten) Sensor abgetasteten Drucks im Behälter 15 unter einen vorbestimmten Wert bei geöffnetem Magnetventil 20.
Bei Betätigung des Kompressors 12 wird der Kühler 10 für die Umwälzluft des Fahrgastraums ebenfalls mit dem Kühlmittel gespeist. Um dabei eine überflüssige oder störende Kühlung des Fahrgastraums zu vermeiden, kann ein dem Kühler 10 zugeordnetes Gebläse 23 stillgesetzt werden,
sofern nicht ein (nicht gezeigtes) Umschaltventil vorhanden ist, welches die Zufuhr des Kühlmittels allein zum Ladeluftkühl er 18 ermöglicht.
Steigt bei der vorstehend beschriebenen Kühleinrichtung die Belastung der Maschine so weit an, daß der Drehwinkel der Drosselklappe 9 einen vorbestimmten Wert übersteigt, d.h. also bei einem entsprechenden Anstieg der Temperatur und des Drucks der durch das Ladegebläse geförderten Luft, wird der Fahrpedalschalter 22 betätigt, um das Magnetventil 20 über die Steuereinheit 21 zu öffnen. Dadurch wird dann der Ladeluftkühler 18 mit dem Kühlmittel gespeist, um die Ladeluft zu kühlen. Auf diese Weise wird die über das Luftfilter 8 angesaugte Luft vor dem Eintritt in das Ladeluftgebläse 2 ausreichend gekühlt.
Obgleich die Temperatur der vor dem Eintritt in das Ladeluftgebläse 2 gekühlten Luft aufgrund der Vorkompression wieder ansteigt, ist die Kühlwirkung bei konstantem Kompressionsverhaltnis größer als im Falle der Kühlung der bereits vorkonprimierten Luft.
Je niedriger darüber hinaus die Temperatur der Ladeluft vor der Vorkompression ist, um so höher ist die Dichte der Ladeluft nach der Vorkompression. Auf diese Weise läßt sich also die Ladeluftzufuhr und damit die Leistungsabgabe der Maschine durch Verringerung der Ladelufttemperatur beträchtlich verbessern und im Falle eines Benzinmotors gleichzeitig die Klopfneigung verringern.
Da die Ladeluft bei der Kühlung außerdem gleichzeitig ' entfeuchtet wird, verringert sich der Teildruck des Wasserdampfs in der durch das Ladeluftgebläse 2 vorkomprimierten Ladeluft, was zu einer weiteren Verbesserung des Wirkungsgrads bei der Ladeluftzufuhr führt.
Da die Ladeluft, wie vorstehend beschrieben, vor der Vorkompression durch das Ladeluftgebläse 2 wahlweise durch
32007C4
den Ladeluftkühler 18 gekühlt werden kann, ist eine beträchtliche Verbesserung der Kühlwirkung erzielbar. Dementsprechend läßt sich insbesondere bei hoher Belastung das Betriebsverhalten der Maschine und damit ihre Leistungsabgabe verbessern.
Im Gegensatz zu der eingangs beschriebenen bekannten Kühleinrichtung ermöglicht die erfindungsgemäße Kühleinrichtung ein schnelles Ansprechen der Maschine auf erhöhten Ladedruck und damit eine zügige Beschleunigung, da die Ladeluftführung des Kühlsystems kleine Abmessungen und ein kleines Volumen haben kann, so daß bei Druckänderungen keine Verzögerung eintritt.
Darüber hinaus kann die Ladeluftzuleitung relativ kurz sein, so daß die Forderungen nach Druckfestigkeit und Dichtigkeit leichter zu erfüllen sind und nur geringe Strömungswiderstände auftreten.
Ferner ermöglicht die beschriebene Kühleinrichtung auch eine beträchtliche Abkühlung der Ladeluft bei relativ niedrigem Ladedruck und damit eine Erhöhung der Dichte der Ladeluft und eine Verbesserung der Leistungsabgabe der
Maschine auch bei niedrigen Drehzahlen. 25
In einer anderen Ausführungsform kann die Ladeluft-Kühleinrichtung auch unabhängig von einer Kühleinrichtung für den Fahrgastraum arbeiten.
Somit schafft die Erfindung eine Ladeluft-Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbokompressor, bei v/elcher die Ladeluft vor der Vorkompression durch das Ladeluftgebläse gekühlt wird, wodurch der Wirkungsgrad der Luftzufuhr und damit die Leistungsabgabe der Maschine sowie auch, aufgrund des verringerten Strömungswiderstands in der Ladeluftzuleitung, das Ansprechverhalten der
32007G4
l Maschine bei Drehzahlerhöhung und -verminderung verbessert ist.
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene 5 Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern erlaubt die verschiedensten Änderungen und Abwandlungen desselben im Rahmen der Ansprüche.

Claims (1)

  1. Λ J Ladeluft-Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbolader, welcher ein durch eine von den Abgasen der Maschine beaufschlagte Turbine angetriebenes
    30 Gebläse für die forcierte Luftzufuhr zur Maschine über eine Einlaßleitung aufweist, gekennzeichnet durch einen an der Zuströmseite des Ladeluftgebläses (2) angeordneten Ladeluft-Eippenkühler (18) zum Kühlen der der Maschine zugeführten Ladeluft, durch eine Kühleinrich-
    35 tung zum Speisen des Ladeluft-Rippenkühlers mit einem Kühlmittel, mit einem Kompressor (12) zum Komprimieren des durch Aufnahme von Wärme aus der Ladeluft im Rippenkühler verdampften Kühlmittels, einem Verflüssiger (13)
    zum Verflüssigen des durch den Kompressor komprimierten Kühlmittels, einem Behälter (15) zum zeitweiligen Speichern des mittels des Verflüssigers verflüssigten Kühlmittels und einem Drosseldurchlaß (16A) zum Vergasen des im Behälter gespeicherten Kühlmittels, ferner durch eine Einrichtung (22) zum Ermitteln der Belastung der Maschine, durch ein Magnetventil (20) zum öffnen und Schließen einer zwischen dem Behälter (15) und dem Drosseldurchlaß (16A) verlaufenden Leitung und durch eine auf die Ermittlung einer hohen Belastung der Maschine durch die betreffende Einrichtung (22) ansprechende Steuereinheit (21) zum Erzeugen eines Signals für die öffnende Betätigung des Magnetventils, so daß die Kühleinrichtung bei jeder einen vorbestimmten Wert übersteigenden Belastung der Maschine zum Kühlen der der Maschine zugeführten Ladeluft vor dem Komprimieren derselben durch das Gebläse betätigbar ist.
    2. Ladeluft-Kühleinrichtung nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch einen mit dem Ladeluft-Eippenkühler parallel geschlossenen zweiten Rippenkühler (10) zum Kühlen eines Fahrgastraums und durch ein Gebläse (23) zum Umwälzen von erwärmter Luft aus dem Fahrgastraum über den zweiten Rippenkühler, so daß also die Ladeluft-. Kühleinrichtung gemeinsam mit einer Kühleinrichtung für den Fahrgastraum betreibbar ist.
    3. Ladeluft-Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Ermitteln der Belastung der Maschine ein durch Nieder-
    3(3 treten eines Fahrpedals (25) über einen vorbestimmten Punkt hinaus betätigbarer Fahrhebelschalter (22) ist.
    4-. Ladeluft-Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Ermitteln der Belastung der Maschine ein auf das Öffnen einer Drosselklappe (9) über einen vorbestimmten Winkel hinaus ansprechender Schalter ist.
    15· Ladeluft-Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Ermitteln der Belastung der Maschine ein auf das Ansteigen des durch die Drosselklappe (9) hervorgerufenen Unterdrucks über einen vorbestimmten Wert hinaus ansprechender Schalter ist.
    6. Ladeluft-Kühleinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Flüssigkeitsspiegel-Sensor (26) zum Anlegen eines Signals an die Steuereinheit (21) für die Betätigung des Kompressors (12) zum Verflüssigen von weiterem Kühlmittel aufweist.
    7. Ladeluft-Kühleinrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel Freon ist.
DE3200764A 1981-01-16 1982-01-13 Ladeluft-Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbolader Expired DE3200764C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1981004677U JPS57117723U (de) 1981-01-16 1981-01-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3200764A1 true DE3200764A1 (de) 1982-08-05
DE3200764C2 DE3200764C2 (de) 1984-05-24

Family

ID=11590519

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3200764A Expired DE3200764C2 (de) 1981-01-16 1982-01-13 Ladeluft-Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Turbolader

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4480439A (de)
JP (1) JPS57117723U (de)
DE (1) DE3200764C2 (de)
GB (1) GB2091343B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2100822A1 (es) * 1995-12-13 1997-06-16 Gonzalez Mena Francisco Mejoras introducidas en el conjunto motor de vehiculos automoviles.
DE102007018428A1 (de) * 2007-04-17 2008-10-23 Behr Gmbh & Co. Kg Verfahren zum Betreiben eines Kältemittelkreislaufs mit einem Ladeluft/Kältemittel-Verdampfer

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1145786B (it) * 1981-12-16 1986-11-12 Diavia Spa Impianto per il raffreddamento dell'aria di alimentazione in motori endotermici sovraalimentati
JPS6093117A (ja) * 1983-10-26 1985-05-24 Nissan Motor Co Ltd 沸騰冷却式インタ−ク−ラ装置
US4683725A (en) * 1984-07-31 1987-08-04 Diesel Kiki Co., Ltd. Air conditioner for automotive vehicles capable of cooling intake air supplied to an internal combustion engine
DE3531353A1 (de) * 1985-09-03 1987-03-12 Audi Ag Ladeluftkuehler fuer aufgeladene brennkraftmaschine
JPH0788779B2 (ja) * 1986-05-20 1995-09-27 マツダ株式会社 過給機付エンジン
FR2626314B1 (fr) * 1988-01-21 1993-04-09 Valeo Installation de gaz sous pression dans un vehicule automobile, notamment pour la suralimentation en air du moteur thermique
FR2686655A1 (fr) * 1992-01-27 1993-07-30 Peugeot Dispositif d'admission d'air refroidi pour moteur a combustion interne de vehicule automobile equipe d'un systeme de refrigeration de son habitacle.
GB9223059D0 (en) * 1992-11-04 1992-12-16 Bamford Excavators Ltd Intercooler apparatus
AT2490U1 (de) * 1997-11-28 1998-11-25 Avl List Gmbh Kühleranordnung für eine aufgeladene brennkraftmaschine mit abgasrückführung
DE19859129A1 (de) * 1998-12-21 2000-06-29 Audi Ag Einrichtung zur Kühlung der Ladeluft einer Brennkraftmaschine
WO2001009494A1 (en) * 1999-07-30 2001-02-08 Klem Flying Boats, L.P. Intercooler system for internal combustion engine
US6182643B1 (en) 2000-01-31 2001-02-06 Caterpillar Inc. Internal combustion engine with cooling circuit
US6651765B1 (en) * 2002-05-02 2003-11-25 Steven M. Weinzierl Snowmobile with a supercharged engine
US6779515B2 (en) 2002-08-01 2004-08-24 Ford Global Technologies, Llc Charge air conditioning system with integral intercooling
US6796134B1 (en) * 2003-08-05 2004-09-28 Daimlerchrysler Corporation Charge air intercooler having a fluid loop integrated with the vehicle air conditioning system
TWM245304U (en) * 2003-10-01 2004-10-01 Tz-Tang Lin Refrigerant cooling system featuring with dual functions of air conditioning and engine cooling
US7171955B2 (en) * 2003-10-20 2007-02-06 Perkins Michael T Flowing fluid conditioner
US7341050B2 (en) * 2004-10-19 2008-03-11 Joon Tae Yi Charge air cooler having refrigerant coils and method for cooling charge air
SE529343C2 (sv) * 2005-11-28 2007-07-10 Volvo Lastvagnar Ab Laddluftkylare och luftfördelningskammare för användning i en laddluftkylare
JP4981713B2 (ja) * 2008-03-05 2012-07-25 三菱重工業株式会社 内燃機関の吸気冷却装置およびこれを用いた自動車
US20110253347A1 (en) * 2010-04-19 2011-10-20 Steve Harrington Vacuum Pumped Liquid Cooling System for Computers
DE102011080208A1 (de) * 2011-08-01 2013-02-07 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmetauschersystem und Verfahren zum Betreiben eines Wärmetauschersystems für ein Fahrzeug
CN103946510B (zh) * 2011-11-17 2017-02-22 川崎重工业株式会社 机动二轮车的发动机的进气结构及具备该进气结构的机动二轮车
DE102012209893B4 (de) * 2012-06-13 2014-05-08 Ford Global Technologies, Llc Aufgeladene Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
MY184031A (en) * 2012-10-10 2021-03-17 Kineflux Sdn Bhd Intercooler for vehicular engine
KR101886075B1 (ko) * 2012-10-26 2018-08-07 현대자동차 주식회사 차량용 열교환기
US8820351B1 (en) * 2013-06-25 2014-09-02 Chilldyne, Inc. No drip hot swap connector and method of use
US10240514B2 (en) * 2015-11-03 2019-03-26 Hyundai Motor Company Water-cooled intercooler system using air conditioning system and control method thereof
JP6630651B2 (ja) * 2016-10-03 2020-01-15 本田技研工業株式会社 内燃機関の吸排気装置
RU2657162C1 (ru) * 2016-10-20 2018-06-08 Хёндэ Мотор Компани Воздухозаборное устройство для транспортного средства
FR3062173B1 (fr) * 2017-01-24 2021-04-30 Renault Sas Moteur comprenant une ligne d'alimentation en gaz d'admission pourvu d'au moins un echangeur thermique
US11225902B2 (en) 2019-08-15 2022-01-18 Kohler Co. Passive air cooling
US11473538B2 (en) * 2021-02-23 2022-10-18 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems to decrease charge air cooler condensate
JP2023017583A (ja) * 2021-07-26 2023-02-07 マツダ株式会社 エンジンの吸気システム

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1063722A (en) * 1964-03-16 1967-03-30 Materiels Hispanosuiza Soc D E Improvements in supercharged internal combustion engines

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2748562A (en) * 1953-10-30 1956-06-05 Worthington Corp Aftercooler water control for internal combustion engines
US2882698A (en) * 1955-01-31 1959-04-21 John R Boyle Refrigerating system
US3186184A (en) * 1963-12-23 1965-06-01 Portable Equipment Inc Air conditioning control apparatus
US3459006A (en) * 1966-10-10 1969-08-05 Bosch Gmbh Robert Cooling apparatus for automotive vehicles
US3441011A (en) * 1967-09-05 1969-04-29 Thomas M Karl Apparatus for controlling intake air temperature
US4237689A (en) * 1978-05-26 1980-12-09 Sampietro Achilles C Internal combustion engines
US4270365A (en) * 1979-07-24 1981-06-02 Sampietro Achilles C Refrigeration apparatus

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1063722A (en) * 1964-03-16 1967-03-30 Materiels Hispanosuiza Soc D E Improvements in supercharged internal combustion engines

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Z.: MTZ 25/12 (1964), S. 499 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2100822A1 (es) * 1995-12-13 1997-06-16 Gonzalez Mena Francisco Mejoras introducidas en el conjunto motor de vehiculos automoviles.
DE102007018428A1 (de) * 2007-04-17 2008-10-23 Behr Gmbh & Co. Kg Verfahren zum Betreiben eines Kältemittelkreislaufs mit einem Ladeluft/Kältemittel-Verdampfer

Also Published As

Publication number Publication date
GB2091343A (en) 1982-07-28
DE3200764C2 (de) 1984-05-24
GB2091343B (en) 1984-10-31
JPS57117723U (de) 1982-07-21
US4480439A (en) 1984-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3200764A1 (de) Ladeluft-kuehleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine mit turbolader
DE112006000420B4 (de) Ladedruckwastegateeinrichtung zur Abgasrückführungsunterstützung
DE102006049144B4 (de) Turbolader bei einem Motor mit veränderlichem Hubvolumen
DE102011002454B4 (de) Erwärmung von Einlassluft unter Verwendung von AGR-Kühler in aufgeladenem Motorensystem mit Doppeldrosselklappe
DE102016123647A1 (de) Kraftmaschinenluftpfadkühlsystem
DE69815882T2 (de) Anlage einer brennkraftmaschine
EP2108807B1 (de) Abgasrückführsystem für eine Verbrennungskraftmaschine
DE112007002957B4 (de) Anordnung für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor
DE102013224916A1 (de) Turbinengenerator mit Kompressorumgehung
EP1342893B1 (de) Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung
DE102014215630A1 (de) Verfahren und anlagen zur kondensationsregelung
DE102014215194A1 (de) Verfahren und Systeme zur Aufladesteuerung
DE10028608A1 (de) Abgasrückzirkulationssystem
DE102014215225A1 (de) Verfahren und systeme zur aufladesteuerung
WO2012110217A1 (de) Antriebsstrang mit aufgeladenem verbrennungsmotor und turbocompoundsystem
DE102013218284A1 (de) Kondensatdispersionselement für Ladeluftkühler
DE10343756B4 (de) Lufteinlasskühlsystem und -verfahren
DE3935367A1 (de) Verfahren zum betreiben einer motorbremse fuer brennkraftmaschinen, insbesondere von fahrzeugen, und nach diesem verfahren betriebene motorbremse
DE60131720T2 (de) Ansauglufttemperatursteuerungssystem
DE69619636T2 (de) Verbesserungen am Motorenzusammenbau für Kraftfahrzeuge
DE102015115211A1 (de) Kraftfahrzeug mit Ladeluftkühler
DE112018004444B4 (de) Verbrennungsmotor mit schnell ansprechendem sekundärem Auslassventil und zugehöriges Verfahren
DE102021125985A1 (de) Kühlvorrichtung für turbogeladenen Verbrennungsmotor
WO2005088113A1 (de) Brennkraftmaschine mit befeuchtungseinrichtung und wärmetauscher
DE3439444A1 (de) Verfahren und einrichtung zum betrieb eines abgasturboladers

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee