DE318100C

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Publication number: DE318100C
Application number: DENDAT318100D
Authority: DE

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Eisenbahnwagen mit Vorrichtung zum Verhüten des Zusammenstoßens der Wagenkasten bei Zugzusammenstößen.The invention relates to a railroad car with a device for prevention the collision of the car bodies in the event of a train collision.

Die Erfindung besteht darin, daß die Wagenuntergestelle durch die Unterschenkel von in senkrechter Ebene beweglichen Scheren miteinander verbunden sind, deren Oberschenkel verschiebbar an der Unterseite desThe invention consists in that the car frames through the lower legs are connected by scissors movable in a vertical plane, their thighs slidable at the bottom of the

ίο Wagenkastens angreifen. Die Enden der Scherenoberschenkel tragen drehbar Gleitblöcke, die in Längsführungen des Wagenkastens gleiten und an ihren nach innen gerichteten Enden mit Puffern versehen sind, welche beim Hochbewegen des Wagenkastens in seine äußerste Lage gegen irf der Mitte des Wagenkastens angebrachte Puffer stoßen können. Sodann ist zwecks federnder Unterstützung des Wagenkastens zwischen den Untergestellen eine Zugfeder vorgesehen.ίο attack the car body. The ends of the The thighs of the scissors carry rotatable sliding blocks that are guided in the longitudinal guides of the car body slide and are provided with buffers at their inward ends, which when the car body is moved up to its extreme position towards the middle of the Bumpers attached to the car body can bump. Then is for the purpose of resilient support of the car body between the underframes a tension spring is provided.

Werden gemäß der Erfindung ausgebildete Wagen abwechselnd mit Wagen der heute gebräuchlichen Art zu einem Zuge vereinigt, und es erfolgt ein Zusammenstoß, so werden die Untergestelle der neuen Wagen aufeinander zu bewegt, dadurch die Scheren betätigt und die Wagenkasten durch dieselben um mehrere Meter, also über die anschließenden AVagen, gehoben. Auf diese Weise kann ein Zug um ein verhältnismäßig langes Stück zusammengepreßt werden, ohne daß die Wagenkasten zusammenstoßen. Materialschaden und A^erluste an Menschenleben werden dadurch verhindert.Are trained according to the invention cars alternating with the cars in use today Kind of united into one train, and a collision ensues, so become the underframes of the new car are moved towards each other, thereby actuating the scissors and the car bodies through them by several meters, i.e. over the adjoining ones AVagen, upscale. In this way a train can be relatively long are pressed together without the car bodies colliding. Material damage and loss of human life is thereby prevented.

Auf der Zeichnung ist der Erfindutfgsgegenstand in beispielsweiser Ausführung dargestellt, und zwar zeigt:The subject of the invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing shown, namely shows:

Fig. ι eine Seitenansicht des Eisenbahnwagens, Fig. Ι a side view of the railroad car,

Fig. 2 eine Draufsicht der Untergestelle desselben,Fig. 2 is a plan view of the same underframes,

Fig. 3 eine Endansicht des Wagens.Figure 3 is an end view of the carriage.

Die Untergestelle α des Wagens sind durch in senkrechter Ebene bewegliche Scheren b miteinander verbunden, und zwar sind dieselben drehbar an den Unterschenkeln c der Scheren befestigt. Die Oberschenkel d der Scheren sind an ihren Enden mit drehbar befestigten Gleitblöcken f versehen. Diese Blöcke sind in auf der Unterseite des Wagenkastens g angebrachten Längsführungen h verschieblich. Etwa in der Mitte des Wagenkastens sind Doppelpuffer i angebracht. Die Gleitblöcke sind an den nach innen gerichteten Enden ebenfalls mit Puffern k versehen. Außer durch die Scheren sind die Untergestelle α durch eine starke Feder I miteinander verbunden, die das Bestreben hat, die Untergestelle gegeneinanderzuziehen.The underframes α of the trolley are connected to one another by scissors b movable in a vertical plane, namely the same are rotatably attached to the lower legs c of the scissors. The thighs d of the scissors are provided with rotatably attached sliding blocks f at their ends. These blocks are displaceable in longitudinal guides h mounted on the underside of the car body g. Double buffers i are attached approximately in the middle of the car body. The sliding blocks are also provided with buffers k at the inwardly directed ends. In addition to the scissors, the underframes α are connected to one another by a strong spring I which tends to pull the underframes against each other.

Wenn gegen die Untergestelle α ein urigewohnlicher Druck, wie er bei Zusammenstößen auftritt, erfolgt, dann werden dieselben sich einander nähern. · Dabei werden die Scheren, die sich für gewöhnlich in der gezeigten Lage befinden, aus dieser Lage herausgehoben, indem die Gleitblöcke f in den Führungen h auf die Mitte zu laufen, wobei der Wagenkasten g gehoben wird. Wenn der Druck sehr hochIf there is a traditional pressure against the underframes α , as occurs in collisions, then they will approach one another. The scissors, which are usually in the position shown, are lifted out of this position by the sliding blocks f running in the guides h towards the center, whereby the car body g is lifted. When the pressure is very high

ist, stoßen die Gleitblöcke schließlich mit ihren Puffern k gegen die Puffer i, welche alsdann durch ihre Federung den Stoß aufnehmen und eine Beschädigung des Wagenkastens und der Insassen verhüten. Durch die Feder I wird der Wagenkasten in seiner gewöhnlichen Lage wie auch beim Niedergang aus der hohen Lage in die erster« wirksam abgefedert. Damit die Wagenkasten sich ίο heben können, ohne in Berührung mit den Nachbarwagen gewöhnlicher Art zu kommen, sind die Untergestelle a. an den Enden der Kasten genügend weit vorgebaut.is, the sliding blocks finally hit with their buffers k against the buffers i, which then absorb the shock through their suspension and prevent damage to the car body and the occupants. The spring I effectively cushion the car body in its normal position as well as when descending from the high position to the first. So that the car bodies can ίο lift without coming into contact with the neighboring wagons of the usual type, the underframes are a . sufficiently far in front of the ends of the boxes.

Claims

Patent Claims:

i. Railway wagons with a device for preventing the collision of the Car body in the event of a train collision, characterized in that the car underframes (α) through the lower legs

(c) are connected to one another by scissors (Jy) movable in a vertical plane. Grip the thigh (d) slidably on the underside of the car body (g).

2. Railway carriage according to claim 1, characterized in that the ends of the scissors thighs (d) rotatably carry sliding blocks (/) which slide in longitudinal guides (A) of the car body (g) and are provided with buffers (k) at their inwardly directed ends which, when the car body (g) is moved up into its outermost position, can hit buffers (i) in the middle of the car body.

3. Railway carriage according to claim 1, characterized in that a tension spring (I) is provided between the underframes (α).

1 sheet of drawings.