DE3127476C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Druckmittelversorgung für Kraftfahrzeuge mit hydraulischer Hilfskraftlenkung und mindestens einem weiteren hydraulischen Verbraucher, bei der das von einer Pumpe geförderte Druckmittel über eine Druckleitung dem Steuerventil des weiteren Verbrauchers zugeführt wird, welches eine offene Mit­ telstellung aufweist und den Rücklauf des weiteren Verbrauchers in Reihenschaltung, gegebenenfalls über nachfolgende weitere Verbraucher, durch eine Verbin­ dungsleitung dem Lenkventil der Hilfskraftlenkung zu­ führt, die mit dem bzw. den weiteren Verbrauchern ebenfalls in Reihenschaltung liegt und deren Lenkven­ til das Druckmittel über eine Rücklaufleitung in einen Behälter abführt.

Eine hydraulische Verstärkeranlage mit den vorstehen­ den Merkmalen ist aus der DE-PS 11 29 830 bekanntge­ worden. Die Anlage umfaßt eine hilfsenergieunterstütz­ te Lenkvorrichtung und eine Servobremsvorrichtung, wo­ bei die Steuerventile beider Einrichtungen ständig von dem durch die einzige Pumpe geförderten Druckmittel durchströmt werden. Dies führt in dem Fall, daß einer der Verbraucher nur selten eingesetzt wird, zu unnöti­ gen Energieverlusten.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine besonders einfache und kostengünstige Anordnung zur Energieversorgung von Verbrauchern in solchen Fahrzeugen zu schaffen, in denen eine Servolenkung mit einer hydraulischen Pumpe und ein Vakuumbremskraftver­ stärker bereits vorhanden ist, und zwar derart, daß unnötige Energieverluste bei Nichtbenutzung des oder der weiteren hydraulischen Verbraucher vermieden wer­ den. Die Beeinflussung der Servolenkung während des Betriebs der weiteren Verbraucher soll ausgeschlossen sein.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in die Druckleitung ein 3/2-Wegeventil eingesetzt ist, das in seiner Grundstellung die Druckleitung über eine Anschlußleitung an die Verbindungsleitung anschließt und den verbleibenden, zu dem bzw. den Steuerventilen des bzw. der weiteren Verbraucher führenden Teil der Druckleitung verschließt, das in seiner Schaltstellung die Druck­ leitung mit dem zu dem bzw. den Steuerventilen führen­ den Teil der Druckleitung verbindet und die Anschluß­ leitung verschließt und das nur bei Druckmittelbedarf des oder eines der weiteren Verbraucher in seine Schaltstellung geschaltet wird.

Für eine derartige Schaltung eignen sich insbesondere Verbraucher mit geringer Einschaltdauer, wie z. B. Bremsschlupfregelanlagen und Niveauregelanlagen. Die in Bremsschlupfregelanlagen und Niveauregelanlagen vorhandenen Drucksteuereinheiten sind sehr selten und auch dann kaum alle gleichzeitig in Betrieb, da z. B. normalerweise nicht an allen Rädern eines Fahrzeuges gleichzeitig eine Blockierneigung auftritt. Bei einer Auslegung der Druckmittelpumpe auf den Nenndruck der Servolenkung ergeben sich daher nur in Ausnahmefällen Überlastungszustände für die Pumpe, die zudem aufgrund der sehr kleinen Überlastungsdauer unschädlich sind. Bei Verwendung einer für einen derartig geringen Nenn­ druck ausgelegten Pumpe tritt neben einer Verringerung des Energieverbrauchs unmittelbar auch ein erheblicher Gerätekostenvorteil ein.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert, in der als weiterer Verbraucher bei­ spielhaft eine Bremsschlupfregelanlage dargestellt ist.

Es ist mit 1 eine Druckmittelpumpe, mit 2 ein 3/2-Wegeventil, mit 3 ein hydraulisches Lenkventil, mit 4 ein Überdruckventil, mit 5 ein Druckmittelbehäl­ ter, mit 6 ein Bremspedal, mit 7 ein Hauptbremszylin­ der mit vorgeschaltetem Vakuumbremskraftverstärker und mit 8 ein Rückschlagventil bezeichnet. Es sind ferner mit 9, 10, 11 drei 4/3-Wege-Magnetsteuerventile be­ zeichnet. Die Anlage umfaßt ferner drei Drucksteuer­ einheiten 12, 13, 14 einer Bremsschlupfregelanlage. Vier Radbremsen tragen die Bezugszeichen 15, 16, 17, 18. Wei­ tere Bestandteile der Anlage sind Druckleitungen 19, 23, 24, 25 sowie 27-37, eine Anschlußleitung 20, eine Verbindungsleitung 26 und Rücklaufleitungen 21, 22.

Die genannten Teile sind wie folgt miteinander verbun­ den: mit der Druckmittelpumpe 1 ist über die Drucklei­ tung 19, die Anschlußleitung 20 und die Rücklauflei­ tungen 21, 22 das 3/2-Wegeventil 2, das Lenkventil 3 und der Druckmittelbehälter 5 in Reihe geschaltet. Vom 3/2-Wegeventil 2 führt die Druckleitung 23 zum 4/3-Wege-Magnet-Ventil 9. Das 4/3-Wege-Magnetventil 9 ist seinerseits über die Druckleitung 24 mit dem 4/3-Wege-Magnetventil 10 verbunden, von dem wiederum die Druckleitung 25 zum 4/3-Wege-Magnetventil 11 führt. Von dem 4/3-Wege-Magnetventil 11 führt die Ver­ bindungsleitung 26 zum Eingang des Lenkventils 3. In diese Verbindung 26 ist das Rückschlagventil 8 derart eingeschaltet, daß ein Druckmittelfluß zum Lenkventil 3 möglich ist. Jedem 4/3-Wege-Magnetventil 9, 10, 11 ist eine Drucksteuereinheit 12, 13, 14 zugeordnet. Die Drucksteuereinheiten 12, 13, 14 stehen über Druckleitun­ gen 27, 28, 29 mit den zugehörigen 4/3-Wege-Magnetventi­ len 9, 10 bzw. 11 in Verbindung. An den Drucksteuereinheiten 12, 13, 14 sind über die Druckleitungen 34, 35, 36, 37 die Radbremsen 15, 16, 17, 18 angeschlossen, wobei die Rad­ bremsen 15, 16 der Vorderachse zugeordnet sind, während sich die Radbremsen 17, 18 an der Hinterachse befinden und gemeinsam durch die Drucksteuereinheit 14 ange­ steuert werden. An den Drucksteuereinheiten 12, 13, 14 sind ferner Druckleitungen 31, 32, 33 angeschlossen, die in eine gemeinsame Druckleitung 30 münden, welche ihrerseits am Ausgang des Hauptbremszylinders 7 ange­ schlossen ist. Der Hauptbremszylinder 7 ist durch das Bremspedal 6 betätigbar.

Die beschriebene Anordnung hat folgende Wirkungsweise: In allen Fahrzuständen, in denen ein Eingreifen der Bremsschlupfregelanlage nicht erforderlich ist, befin­ det sich das 3/2-Wegeventil in seiner Grundstellung, wobei die Druckmittelpumpe 1 über die Druckleitung 19 zum 3/2-Wege-Ventil 2 und über die Anschlußleitung 20 zum Lenkventil 3 fördert. Vom Lenkventil 3 besteht durch die Rücklaufleitungen 21, 22 ein Rücklauf zum Druckmittelbehälter 5. In diesen Betriebszuständen, in der die Bremsschlupfregelanlage abgeschaltet ist, wird also ausschließlich die Lenkeinrichtung mit Druckmit­ tel versorgt. Bremsungen ohne Eingriff der Schlupfre­ gelanlage werden durch Fußkraft auf den Hauptbremszy­ linder 7 ausgelöst, welcher den Bremsdruck über die Druckleitungen 30, 31, 32, 33 an die Drucksteuereinheiten 12, 13, 14 weiterleitet. Die Drucksteuereinheiten 12, 13, 14 sind in diesem Fall durchgeschaltet, so daß der im Hauptbremszylinder 7 aufgebaute Bremsdruck über die Druckleitungen 34, 35, 36, 37 weiter zu den Radbrem­ sen 15, 16, 17, 18 gelangt.

In einem Regelfall, in dem die nicht dargestellte Bremsschlupfregelelektronik unzulässig hohe Schlupf­ werte zwischen der Fahrzeugbereifung und der Fahrbahn feststellt, schaltet zunächst das 3/2-Wege-Ventil 2 in die Schaltstellung, so daß die Druckmittelpumpe 1 über die Druckleitung 19 in die Druckleitung 23 fördert. Neigt nun beispielsweise das der Radbremse 15 zugeord­ nete Fahrzeugrad zum Blockieren, so werden außerdem das 4/3-Wege-Magnetventil 9 sowie die Drucksteuerein­ heit 12 durch elektrische Befehle der Schlupfregele­ lektronik angesteuert. Der von der Druckmittelpumpe 1 zur Verfügung gestellte Förderstrom wird nun über die Druckleitungen 27 der Drucksteuereinheit 12 zugeführt und dort zur Modulation des im Hauptbremszylinder 7 aufgebauten Bremsdruckes benutzt. Vom 4/3-Wege-Magnet­ ventil 9 wird das Druckmittel über die Druckleitungen 24, 25, 26, 20 zum Lenkventil 3 geleitet, von dem es über die Rücklaufleitungen 21, 22 zurück zum Druckmittelbe­ hälter 5 gelangt. Neigt z. B. auch das der Radbremse 16 zugeordnete Rad zum Blockieren, so wird gleichzeitig auch das 4/3-Wege-Magnetventil 10 mit der zugehörigen Drucksteuereinheit 13 angesteuert. Entsprechendes gilt für das 4/3-Wege-Magnetventil 11. Wenn die Blockierge­ fahr durch eine geeignete Druckmodulation in den Drucksteuereinheiten 12, 13, 14 abgewendet ist, so schalten alle Magnetventile 2, 9, 10, 11 in die darge­ stellte Ruhelage zurück. Das Rückschlagventil sorgt nun für einen vollständigen Druckabbau in den Druck­ leitungen 23, 24, 25, 26.

Bei der beschriebenen Anordnung wird also ausschließ­ lich während der Bremsschlupfregelung in die die Len­ kung unterstützende Hydraulik eingegriffen. Dieser Eingriff ist jedoch vom Fahrzeugführer kaum wahrnehm­ bar, da die Auswirkungen einer unsymmetrischen Druck­ modulation in den Fahrzeugbremsen einer Fahrzeugachse auf die Fahrzeuglenkung wesentlich größer sind. Durch die Bauart der Drucksteuereinheiten 12, 13, 14 ist sichergestellt, daß die einer Drucksteuereinheit zuge­ führte Zulaufmenge grundsätzlich deren Rücklaufmenge entspricht, so daß sich bei einem Wirksamwerden der Bremsschlupfregelanlage ausschließlich die Druckbe­ lastung der Pumpe erhöht, während die für die Lenkung zur Verfügung gestellte Fördermenge nicht beeinflußt wird.

Claims (5)

1. Druckmittelversorgung für Kraftfahrzeuge mit hydraulischer Hilfskraftlenkung und mindestens einem weiteren hydraulischen Verbraucher, bei der das von einer Pumpe geförderte Druckmittel über eine Druck­ leitung dem Steuerventil des weiteren Verbrauchers zugeführt wird, welches eine offene Mittelstellung aufweist und den Rücklauf des weiteren Verbrauchers in Reihenschaltung, gegebenenfalls über nachfolgende weitere Verbraucher, durch eine Verbindungsleitung dem Lenkventil der Hilfskraftlenkung zuführt, die mit dem bzw. den weiteren Verbrauchern ebenfalls in Reihenschaltung liegt und deren Lenkventil das Druckmittel über eine Rücklaufleitung in einen Behälter abführt, dadurch gekennzeichnet, daß in die Druckleitung (19) ein 3/2-Wegeventil (2) eingesetzt ist, das in seiner Grundstellung die Druckleitung (19) über eine Anschlußleitung (20) an die Verbindungsleitung (26) anschließt und den verbleibenden, zu dem bzw. den Steuerventilen (9, 10, 11) des bzw. der weiteren Verbraucher (15 bis 18) führenden Teil (23) der Druckleitung verschließt, das in seiner Schalt­ stellung die Druckleitung (19) mit dem zu dem bzw. den Steuerventilen (9, 10, 11) führenden Teil (23) der Druckleitung verbindet und die Anschlußleitung (20) verschließt und das nur bei Druckmittelbedarf des oder eines der weiteren Verbraucher in seine Schaltstellung geschaltet wird.

2. Druckmittelversorgung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindungs­ leitung (26) ein Rückschlagventil (8) geschaltet ist, das in Richtung auf das Lenkventil öffnet.

3. Druckmittelversorgung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die weiteren hydraulischen Verbraucher (12, 13, 14) Drucksteuereinheiten einer Bremsschlupfregelanlage sind.

4. Druckmittelversorgung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die weiteren hydraulischen Verbraucher Drucksteuerein­ heiten einer Niveauregelanlage sind.

5. Druckmittelversorgung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Pum­ penleistung auf die Leistungsaufnahme der Lenkhilfe abgestimmt ist.