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Vorzugsweise besteht jeder Schwimmer aus einem quer zur Fahrradebene
zusammendrückbaren Balgen, der an den äußeren Enden der Hebel befestigt ist, wobei
diese Hebel eine solche Form haben, daß die äußeren Enden von miteinander gelenkig
verbundenen Hebeln in der inneren Endstellung der Hebel einen kleineren Abstand
gemessen quer zur Fahrradebene, haben als in
ihrer äußeren Endstellung.
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Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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F i g. 1 zeigt die Seitenansicht eines Fahrrades gemäß der Erfindung
mit zusammengeklappten Schwimmern.
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Fig. 2 zeigt das gleiche Fahrrad mit abgenommenen Schwimmern.
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Fig. 3 zeigt die Anordnung der vorderen Schwimmer in perspektivischer
Ansicht bei aufgeklappten Schwimmern.
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F i g. 4 zeigt den gleichen Teil wie Fig. 3 mit zusammengeklappten
Schwimmern.
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F i g. 5 zeigt in Seitenansicht den von Hand betätigbaren Mechanismus
zum Auseinanderfahren und Zusammenfahren der Schwimmer.
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F i g. 6 zeigt perspektivisch einen Teil dieses Mechanismus.
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Fig.7 zeigt eine Draufsicht auf das Fahrrad mit auseinandergefahrenen
Schwimmern.
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F i g. 7a zeigt eine Draufsicht auf einen vorderen Schwimmen F i
g. 7b zeigt eine Draufsicht auf einen hinteren Schwimmer.
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Fig.8 zeigt eine Draufsicht auf das Fahrrad mit zusammengefahrenen
Schwimmern.
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F i g. 9 zeigt eine Seitenansicht eines Hinterrades.
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Fig. 9a zeigt einen radialen Schnitt durch den in F i g. 9 dargestellten
Teil des Hinterrades.
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Fig. 10 zeigt eine Seitenansicht des Hinterrades, gesehen in der
anderen Richtung.
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F i g. 10a zeigt einen radialen Schnitt durch den in Fig. 10 dargestellten
Teil des Hinterrades.
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F i g. 11 zeigt die Vorrichtung zum Bewegen des Steuerrades.
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Das in der Zeichnung dargestellte Fahrrad hat mit üblichen Farrädern
gemein, daß es eine Lenkstangensäule 1 aufweist, die mittels Fahrradrahmen 4 mit
der Tragsäule 3 für den Sattel verbunden ist, wobei das Vorderrad 5 am unteren Ende
der Lenkstange und das Hinterrad 6 an einem Teil des Fahrradrahmens gelagert ist
Mit der Lenkstangensäule 1 ist ein in einer waagerechten Ebene liegender, im wesentlichen
rechteckiger Rahmen 7 starr verbunden, der vor der Lenkstangensäule liegt. An diesem
Rahmen 7 sind zwei symmetrisch zur Fahrradachse liegende Hebel 9a und 9b an Stellen
11a und 11b des Rahmens 7 angelenkt, die um die Anlenkstellen 11a bzw. 11b nach
außen schwenkbar sind, so daß ihre Enden 9a' und 9b' voneinander einen Abstand haben,
der mehrmals so groß ist wie die Breite des Lenkers. Im äußeren Teil ihrer Länge,
etwa in einem Abstand von 10 bis 25 cm vom Ende 9a' bzw. 9b' ist an dem Hebel mittels
eines Schwenkbolzens 15a bzw. 15b ein weiterer Hebel 13a bzw. 13b angelenkt, der
den Bolzen 15a bzw. 15b nach außen hin um eine Länge überragt, die in der Größenordnung
des Abstandes des Bolzens 15a vom Ende 9a' des Hebels 9a liegt (siehe Fig.7). Die
den Enden 13a' und 13b' gegenüberliegenden Enden der Hebel 13a und 13b sind mittels
eines Gelenkbolzens 23 gelenkig mit einem Wagen 24a verbunden (siehe F i g. 5),
der auf einer waagerechten, mit dem Rahmen des Fahrrads starr verbundenen Führungsschiene
29a laufen kann.
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Mit der Tragsäule 3 für den Sattel ist ebenfalls ein im wesentlichen
rechteckiger Rahmen 8 verbunden, der in einer waagerechten Ebene liegt, die im wesentlichen
übereinstimmt mit der Ebene, in der der Rahmen 7 liegt.
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An Stellen 11c und 11d des Rahmens 8 sind Hebel 10a
und 10b angelenkt,
die im wesentlichen den Hebeln ga und 9b entsprechen. Sie sind in einer grundsätzlich
ähnlichen Weise wie die Hebel 9a und 9D mit je einem weiteren Hebel 14a, 14b mittels
eines Drehbolzens 16a bzw. 16b verbunden, wobei die Bolzen 16a und 16b im wesentlichen
den gleichen Abstand voneinander haben wie die Bolzen 15a und 15b und wobei auch
die Enden 10a' lOb', 14a' 14b' im wesentlichen die gleichen Abstände voneinander
haben wie die Enden 9a' 9b'und 13a' und 13b' Die den Enden 14a' bzw. 14b' gegenüberliegenden
Enden 14a" und 14b" sind durch Schwenkbolzen 23 mit einem Wagen 24a verbunden (siehe
auch F i g 5 und 6), der auf einer waagerechten Führungsschiene 29a hin- und herfahrbar
ist, die mit dem Fahrradrahmen starr verbunden ist Die äußeren Teile der Hebel 9a
und 13a dienen zum Tragen eines Schwimmers 30. Das gleiche gilt für die äußeren
Enden der Hebel 9b und 13b. Ebenso tragen die Enden der Hebel 10a und 14a sowie
die Enden der Hebel lOb und 14b je einen Schwimmer 31. Der Schwimmer ist jeweils
an drei Stellen 30a, 30b, 30c bzw.
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31a, 31b, 31c mit den äußeren Enden der Hebel 9a, 9b, 13a, 13b, 10a,
lOb, 14a, 14b verbunden. Das Ende 9a'des Hebels 9a ist mit einem Zapfen 18a versehen,
der in eine Führung, beispielsweise einen Schlitz 30a eingreift, der in den oberen
Längsleisten 30' des Schwimmers 30 vorgesehen ist. Ein auf der gegenüberliegenden
Seite des Gelenkbolzens 15a am Hebel 9a vorgesehener Bolzen 19a greift in eine Gleitführung,
beispielsweise einen Längsschlitz 30c ein, der in der gegenüberliegenden Längsleiste
30' des Schwimmers vorgesehen ist. Ein am Ende 13a' des Hebels 13a vorgesehener
Bolzen greift in eine Öffnung 30b oder eine entsprechende Halterung der erstgenannten
Längsleiste 30' des Schwimmers 30 ein. Entsprechendes gilt für die Befestigung des
anderen vorderen Schwimmers 30 durch Verbindungsmittel 17b, 18b, 19b, die an den
Hebeln 9b und 13b vorgesehen sind.
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In gleicher Weise sind die hinteren Schwimmer 31 mit den Hebeln 19a
und 14a bzw. mit den Hebeln 10b und 14b verbunden. Die F i g. 7b zeigt die an den
oberen Längsleisten 31' des Schwimmers 31 vorgesehenen Befestigungsstellen 31a und
31c, die mit den Befestigungsmitteln 21a des Hebels 10a und 22a des Hebels 14a entsprechen,
wobei ein Gleiten der Befestigungsmittel im wesentlichen in Längsrichtung des Schwimmers
möglich ist sowie eine Befestigungsstelle 31b am Schwimmer, die einem Befestigungsmittel
20a am Ende des Hebels 14a entspricht. Bei der in F i g. 7 dargestellten auseinandergefahrenen
Stellung der Hebel haben die Leisten 30' bzw. 31' der Schwimmer 30 bzw. 31 den größtmöglichen
Abstand voneinander. Die Schwimmer 30, 31 haben Seitenwände, die unten in einer
zur Fahrradebene parallelen Linie derart verbunden sind, daß sie aufeinanderzu bewegbar
sind. An ihren oberen Enden tragen sie die bereits erwähnten Längsleisten 30', die
miteinander durch einen sehr flexiblen wasserdichten Stoff miteinander verbunden
sind. Vorn und hinten laufen die Wände des Schwimmers zu einer Spitze bzw.
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zu einem Schwalbenschwanzende zusammen, so daß jeder Schwimmer einen
geschlossenen Hohlraum bildet Dieser Hohlraum ist mit der Atmosphäre durch Röhrchen
30dverbunden, deren äußere Mündung gegen Eindringen von Wasser geschützt ist.
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Wenn die Hebel 9a, 9b, 13a, 13b bzw. iOa, 10b, 14a, 14b aus der in
F i g. 7 dargestellten Spreizstellung in eine Stellung zusammengeklappt werden,
wie sie Fig.8 zeigt, bei der die äußeren Hebelenden quer zur
Fahrradrichtung
einen Abstand voneinander haben, der etwa ebenso groß ist wie die Breite eines das
Fahrrad fahrenden Menschen, werden die Schwimmer 30 und 31 infolge der vorgenannten
Anordnung der Befestigungsstellen 30a, 30b, 30c bzw. 31a, 31b, 31c zusammengeklappt,
wobei die Luft auf dem Innenraum durch die Röhrchen 30dbzw.31dentweicht Der zum
Spreizen der Hebel (siehe F i g. 7) oder zum Zusammenklappen der Hebel (siehe F
i g. 8) verwendete Mechanismus ist insbesondere aus den F i g. 5 und 6 erkennbar.
24a, 24b haben je vier frei drehbare Rundstäbe 24b'(siehe F i g. 6), von denen zwei
Stäbe auf der Oberseite und zwei Stäbe auf der Unterseite der Führungsschienen 29a
bzw. 29b liegen, so daß die Wagen 24a und 24b ohne großen Reibungswiderstand längs
der Schienen 29a bzw. 29b verschoben werden können.
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Die beiden Wagen 24a, 24b sitzen an einer Kette 25, die um zwei Kettenräder
25a und 25b umläuft. Auf der Achse des Kettenrades 25a sitzt ein weiteres Kettenrad
27a, das über eine Kette 26 mit einem Kettenrad 27b verbunden ist, das im Bereich
der Lenkstange 2 liegt und dessen Achse mit einer Handkurbel 28 verbunden ist.
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Durch Bewegen der Handkurbel 28 in Richtung des Pfeiles 0 wird der
obere Trumm der Kette 25 in Richtung des Pfeiles Pbewegt Dadurch wird das untere
Trumm der Kette 25 in Richtung des Pfeiles Q bewegt, wodurch der Wagen 24a aus der
in F i g. 5 dargestellten Lage, die der in F i g. 8 dargestellten Lage der Hebel
entspricht, in gleiche Richtung, also zur Vorderseite des Fahrrades hin bewegt,
während gleichzeitig der Wagen 24b in Richtung P bewegt wird. Dadurch werden die
Hebel 9a, 9b, 13a, 136, 10a, 10b, 14a, 14b aus der in F i g. 8 dargestellten Lage
in die in Fig.7 dargestellte Lage gebracht.
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Zum Antrieb des Fahrrads im Wasser dienen acht Paddel 33, die in
einer im Hinterrad 6 befestigten Kreisringscheibe 6a angeordnet sind. Jedes Paddel
33 sitzt in einem der Größe des Paddels entsprechenden Ausnehmung 6b der Ringscheibe
6a und ist in dieser mittels einer radialen Achse 32a gelagert. Eine Schraubenfeder
34 umgibt das eine Ende der Achse 32a, ist mit ihrem einen Ende am Hinterrad 6 und
mit ihrem anderen Ende an dem Paddel 33 derart befestigt, daß sie das Paddel aus
der Ausnehmung 6b heraus in eine zur Ebene des Hinterrades 6 rechtwinklige Ebene
dreht, in der es gegen Weiterdrehen durch einen (nicht dargestellten) Anschlag gehalten
wird. Entgegen der Wirkung der Feder 34 können die Paddel in die Ebene der Kreisringscheibe
6a mittels eines Mechanismus bewegt werden, der durch einen um ein Gelenk 36a schwenkbaren
Handhebel 36 betätigbar ist. Der Handhebel 36 weist an seinem unteren Ende auf beiden
Seiten des Hinterrades 6 liegende Nocken 37 mit einer in Richtung der Hinterradachse
vorspringenden bogenförmigen Lauffläche 37a auf. Gegen den oberen Bereich der Laufflächen
37a beider Nocken 37 wird mittels einer nicht dargestellten Feder eine Rolle 38
gezogen, die an dem einen Ende eines um eine Achse 38b schwenkbaren doppelarmigen
Hebels 38a sitzt, der am Ende des
anderen Hebelarms ein Halteelement 35 trägt. Wenn
das Paddel 33 in der Ebene der Ringfläche 6a liegt, halten die Halteelemente 35
das Paddel in dieser Stellung entgegen der Wirkung der Feder 34.
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An dem einen Nocken 37 (siehe Fig. 9 und 9a) sind mittels eines Hebels
39 zwei Rollen 48, 49 angelenkt, wobei die Drehachse der Rolle 49 im wesentlichen
in der radialen Richtung des Hinterrads liegt, während die Drehachse der Rolle 48
rechtwinklig dazu liegt. Beim Schwenken des Handgriffs des Hebels 36 in Richtung
des Pfeiles A wird der Nocken 37 in Richtung des Pfeiles Bderart bewegt, daß die
Rollen 48 und 49 in den Bereich des Paddels 33 gelangen (siehe Fig. 9a). Beim Drehen
des Hinterrades 6 in Richtung des Pfeils C wird daher der Flügel des Paddels 33,
an dem die Rollen 48 und 49 angreifen, aus der rechtwinklig zur Hinterradebene liegenden
Stellung in die Ebene der Ringfläche 6a geschwenkt. Die Fläche des Paddels 33, an
der die Rollen 48 und 49 angreifen, weist eine zum Ende dieses Paddelflügels ansteigende
Führung 50 auf, deren Anstieg derart ist, daß das Paddel 33 schließlich bis in die
Ebene der Ringfläche 6a geführt wird, wo es dann durch die Halterungen 35 gehalten
wird. Auf diese Weise können während eines Umlaufs des Hinterrades sämtliche Paddel
33 in die Ebene der Ringscheibe 6a gebracht werden. Die Rollen 48 und -49 sind so
angeordnet, daß beim Schwenken der Paddel 33 nur die Rolle 49 an der Führung anliegt.
Aus ihrer für das Fahren über Land vorgesehenen Stellung in der Ebene der Ringscheibe
6a können die Paddel zwecks Fahrens im Wasser in die quer dazu liegende Ebene ebenfalls
während des Umlaufs des Hinterrades 6 durch Lösen der Halteelemente 35 mittels Schwenken
des Hebels 36 gebracht werden.
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Bei der in Fig.11 dargestellten Vorrichtung zum Bewegen des Steuerruders
ist eine Seilscheibe 51 für den das Steuerruder bewegenden Seilzug 51 auf der Lenkstange
2 drehbar angeordnet. Eine zur Seilscheibe 51 parallele Kreisscheibe 53 ist mit
der Lenkstange 2 fest verbunden und liegt dicht unterhalb der Seilscheibe 51. Die
Scheiben 51 und 53 haben Bohrungen 51a, 53a, die in einer Fläche liegen, wenn die
Lenkstange 2 sich in der Stellung befindet, in der das Fahrrad geradeausfährt.
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Ein mit dem Handgriff 54 versehener Stift 55 ist in der Bohrung 31a
geführt und so lang, daß er in die Bohrung 53a eingeführt werden kann, um so die
Seilscheibe 51 und damit das Steuerruder 46 zu arretieren. Mittels einer an der
Seilscheibe 51 vorgesehenen Halterung 56 kann der Stift 55 in einer Stellung arretiert
werden, in der er nicht in die Bohrung 53a eingreift.
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Der Antrieb des Fahrrades erfolgt in üblicher Weise durch Pedale
41 eines Kettentriebes, dessen von den Pedalen 41 angetriebenes Kettenrad in einer
Führung 47 verstellbar ist, so daß es sich beim Fahren über Land in der in F i g.
1 dargestellten unteren Stellung befindet und beim Fahren im Wasser in eine obere
Stellung bewegbar ist. Die von dem Kettenrad 40 angetriebene Kette 42 treibt ein
Kettenrad 43 an, das dann seinerseits über eine Kette 44 das Kettenrad 45 des Hinterrades
antreibt.
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